英国鉄道クラス44

ダービータイプ4 英国鉄道クラス44
44 010「トライファン」は、1976 年 4 月にレスターシャーのバーミンガム - ピーターバラ線で貨物列車の先頭を走ります。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー イギリス国鉄ダービー工場 ビルド日 1959–1960 総生産量 10
仕様 構成： ​  • インド工科大学 (1′Co)(Co1′)  • 連邦 1Co-Co1 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 9 インチ (1.143 m) 最小曲線 5チェーン（100m） ホイールベース 59 フィート 8 インチ (18.19 メートル) 長さ 67 フィート 11 インチ (20.70 メートル) 幅 8フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.71m） 身長 12フィート10インチ（3.91メートル） 機関車の重量 133ロングトン(135  t ; 149ショートトン) 燃料容量 840 英ガロン (3,800 L; 1,010 米ガロン) 原動力 スルツァー12LDA28-A エンジンタイプ ディーゼル ジェネレータ クロンプトン パーキンソンGC426-A1 トラクションモーター クロンプトン パーキンソン C171-B1 6台 MUワーキング ★ブルースター 電車の暖房 スチーム 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力 エンジン: 2,300  bhp (1,715  kW ) レール時: 1,800 hp (1,342 kW) 牽引力 最大: 50,000  lbf (222  kN ) ブレーキフォース 63ロングトン力(628 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D1～D10、後に44 001～44 010 ニックネーム ピーク 車軸荷重クラス ルートの空き状況7 撤回 1976-1980 配置 2台は保存、残りは廃棄

英国鉄道クラス44またはスルツァータイプ4 ディーゼル機関車は、 1959年から1960年にかけて英国鉄道のダービー工場で急行旅客サービスを目的として製造されました。当初はD1からD10まで番号が付けられ、イングランドとウェールズの山々にちなんで名付けられ、同様のクラス45および46機関車とともにピークスとして知られるようになりました。

クラス44ディーゼル機関車は、LMSプロトタイプ10000および10001、およびサザン鉄道10201-10203に部分的に触発され、イギリス鉄道の近代化プロジェクトのために発注された最初の大型ディーゼル機関車の一部であり、同様の設計のクラス45およびクラス46機関車の前身でした。当初はCo-Co車輪配置になるように設計されていましたが、イギリス鉄道の土木技術者によって課された20ロングトン（20,000 kg）の軸荷重制限を下回ることは不可能であることが判明しました。代わりに、もともとサザン鉄道10201で使用されていた1-Co台車設計が使用されました。^[1]

建設は1958年の夏に始まったが、最初の機関車が完成したのは1959年4月だった。10両の機関車は当初カムデン動力車庫に配備され、ウェストコースト本線で使用されたが、ミッドランド本線でもよく見られた。^[2]しかし、クラス45機関車が大量に導入されたため、クラス44機関車10両はトトンに移管された。^[3]

2,300馬力のスルザー12LDA28-Aディーゼルエンジンがクロンプトン・パーキンソンGC426-A1主発電機を駆動し、6台のクロンプトン・パーキンソンC171-B1牽引モーターに電力を供給しました。^[4]最初に運行を開始したとき、機関車には複数の作業用モーターが装備されていました。

当初の最高速度は90mphだったが、D2は試験的にこれより高速に走行できるようになっており、また、最初のインタークーラー付き2,500bhpのB型エンジンも一時的に搭載されていた。1962年にはウェストコースト本線で3両編成の試験列車が110mphを達成した。これはピークス山脈の高速試験ではなく、電化と持続的な高速走行の前に線路の状態を調査することが目的だった。 ^[5]

1960年までに、ピークの次のバッチであるD11とクラス45が生産されました。これらはモーターギア比を62/17から57/22に下げて牽引力を減らしましたが、速度時の牽引モーターの回転数も下げたため、フラッシュオーバーのリスクも減りました。^[4] 1961年に、同じギア比変更がクラス44に適用され、連続牽引力が41,000 lbfから29,000 lbfに減少しました。^[6]

このクラスは、1960年代初期に「初期トラブル」に見舞われた。^[7]台車はフレーム破損に悩まされた。真空排気装置や補助モーターにもトラブルがあり、元々供給されていたバッテリーも不十分ですぐに消耗した。排気装置の主な問題は、エンジンルームの中央に取り付けられていたため、クレーンで屋根から持ち上げなければならず、交換に8～12時間かかったことだった。^[8]車体側面にトラス桁が使用されていたため、車体側面からアクセスできなかった。^[9]蒸気暖房ボイラー用の水タンクは破損によりかなりのトラブルに見舞われた。^[8]

クラス 45 ユニットが利用可能になると、機関車はトトンおよび貨物の任務に再割り当てされ、蒸気暖房ボイラーは取り外されました。

このクラスは、電化前の数年間、ウェストコースト本線で定期的に運行され、ロンドン・セント・パンクラスとマンチェスター・セントラルの間でも運行されました。貨物サービスに委託されると、主にイースト・ミッドランズで運行され、廃止されるまですべてトトンに割り当てられました。

このクラスは、1970 年代初頭に総合運用処理システムが導入された際に 44 001-010 に再番号付けされました。クラス全体の廃止は 1976 年から 1980 年にかけて行われました。

2台の機関車が保存されて生き残っています。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 44に関連するメディアがあります。

• ハリス、ロジャー (1985)。BRディーゼルおよび電気の配分履歴(第 2 版)。ブロムスグローブ: ロジャー ハリス。
• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 184–187。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• 幹線ディーゼル機関車用車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1984 年 10 月。24、37、105 ページ (PDF 形式) - Barrowmore MRG 経由。
• ジェイコブ、マイケル (1982 年 10 月)。「水、水、どこにでもある...」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 28–31。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• ケリー、マイク (1986 年 11 月) 。「素晴らしいもの!」。Rail Enthusiast。第 62 号。EMAP National Publications。pp. 36–39。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• ウェッブ、ブライアン(1978)。英国鉄道のスルツァーディーゼル機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715375148。