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ロウズリー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ダービーシャー・デールズ イングランド |
| 座標 | 北緯53°11′24″ 西経1°36′50″ / 北緯53.190° 西経1.614° / 53.190; -1.614 |
| グリッド参照 | SK258659 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道。 |
| 事前グループ化 | ミッドランド鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1849年6月4日[1] | 駅が開業 |
| 1862年8月1日 | 閉鎖され、別の場所に新しい駅がオープンしました |
| 1867年9月1日 | チャッツワースからロウズリーに改名 |
| 1965年6月14日 | ロウズリーに改名 |
| 1967年3月6日 | 閉鎖[2] |
ロウズリー駅は、イングランドのダービーシャー州ロウズリー村にサービスを提供するために、マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道によって 1849 年に開業されました。1862 年に移転されました。
歴史
オープニング
この路線の当初の計画は、マンチェスターから東海岸へのルートを提供するために、計画中のアンバーゲート、ノッティンガム、ボストン、イースタンジャンクション鉄道とアンバーゲートで接続することだった。ミッドランド鉄道は、ロンドンへの直通列車を走らせる機会があると見て、この路線の株式を購入した。マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道は、自社の路線でストックポートからマンチェスターへのアクセスを提供する予定で、同じ理由でこのプロジェクトを支持した。しかし、1846年に、ロンドンへの競争に反対していた新しいロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に合併された。それでも、この駅は毎年チャッツワース・ハウスに6万から7万人の訪問者が訪れ、賑わっていた。 [3]
この膠着状態は1862年まで続き、ミッドランド鉄道は線路を再編し、バクストン（ミッドランド）まで路線を延長して新しい駅に移転した。ジョセフ・パクストンが設計した元の駅舎は、1967年に閉鎖されるまで貨物事務所として使用されていた。現在もショッピングセンター内に残っている。新しい駅は特に壮大で、1等と3等の設備が広く、 1891年にデヴォンシャー公爵を訪れた要人に対応するため、異例なことにプラットホーム間に地下鉄が敷設されていた。[4]
スルーライン
1867 年、ついにこの路線はマンチェスターに到達し、ミッドランド地方の最も貴重な資産の 1 つとなりました。この駅に停車するロンドン急行列車のほかにも、ピーク ディストリクトから南に向かう石灰岩や、特にノッティンガムシャーおよびダービーシャー炭田から北に向かう 石炭など、かなりの貨物輸送がありました。
ロウズリーから北へ向かうと、線路はピークフォレストの頂上まで 14 マイルで 600 フィート以上の高低差があり、厳しい勾配をたどる。1877年には、機関車をバンキングし、必要に応じて列車を分割するための大規模な動力車庫と操車場が開設された。これは、強力な機関車が不足していたからというよりは、貨車の連結にかかる負担を制限する必要があったためである。したがって、理論上は、クラス 8F の機関車は 37 両の貨車を牽引できるが、バンカーはやはり用意する必要があった。[5]さらに、チンリーに向かう下り坂のブレーキ容量を考慮する必要があったため、大型の機関車は、どこにでもある「4F」よりも性能が劣っていた。
ミッドランド鉄道は、 1923 年のグループ化の際にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。
乳製品
1933年6月、エクスプレス・デイリーズは、乳製品工場を建設するために、約2,538平方ヤード（2,122 m 2 ）の鉄道用地を99年間リースしました。同社はまた、新設された5つの側線のうち1つの専用使用を許可されました。エクスプレスは、ミルク冷却庫、スプレー、池コンデンサー、フィルタープラントを含む施設を建設しました。ミルクタンク貨車は通常、ダービー行きのクリックルウッド行きの午後5時18分のローカル列車、またはブレント側線行きの午後10時15分の急行貨物列車に接続されていました。1934年5月末までの12か月間で、LMSは、ロウズリーから転送されたミルクの輸送価値が16,886ポンドであったことを記録しました。[6]
閉鎖
駅は1967年に閉鎖され、翌年には路線も廃止され、その後線路も撤去された。
駅長
- ヘンリー・スウィフト ????–1852
- ウィリアム・ベック 1855年頃～1875年
- エイモス・リード 1875–1890 (後にヒッチンの駅長)
- トーマス・ピット 1890–1897
- サミュエル・ピット 1897–1907 [7]（元スポンドン駅長、後にバクストン駅長）
- ジェームズ・スパーリング 1907 [8] –1913 (元ダービーのノッティンガムロード駅長、後にメルトン・モーブレー駅長)
- JWグリフィン 1913–1920 [9]（後にレディッチ駅長）
- WE ヘミング 1920–1925
- ヘンリー・アーネスト・フューズ 1925 [10] – 1925 年頃1937 – ????
- ジョージ・レイモンド・ヘミング ????–1947 (後にスポンドンの駅長)
- デリック・ホイル ????–1963 (1958 年からダーリー・デールの駅長も務める)
現在の状況と今後の計画
この路線はその後ピーク・レイルによってマトロックから段階的に歴史的鉄道として再開され、1997年に開業したロウズリー・サウスの新駅が現在の終点となっている。
ピークレールは、旧駅跡地にあるロウズリーサウスからA6道路までの廃線跡地について、地方議会と99年間のリース契約を結ぶ寸前である。ロウズリー駅は再建する必要がある。 [11]
ルート
参考文献
- ^ 「Our Kist. The Dales of Derbyshire」。Derbyshire Courier。イングランド。1849年6月9日。 2021年1月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ バット、RVJ、（1995）鉄道駅ディレクトリ、ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス
- ^ ウィリアムズ、FS、（1874）ミッドランド鉄道：その興隆と進歩ダービー：ベムローズと息子
- ^ キングスコット、G. (2007)。『ダービーシャーの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイドブックス。
- ^ Bentley, C.、(1997) 英国鉄道運行史：第 1 巻、ピークディストリクト、カーナボン：XPress 出版。
- ^ ハドソン、ビル (1989)。ライムストーンヒルズを抜けて。OPC レールプリント。p. 232。ISBN 0860932176。
- ^ 「ミッドランドとGWRの任命」。ダービーシャー・アドバタイザー・アンド・ジャーナル。イングランド。1921年10月1日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ミッドランド鉄道の変更」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。イングランド。1907年10月5日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ロウズリー駅長へのプレゼンテーション」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。イングランド。1920年6月14日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Rowsley's New Stationmaster」。Derby Daily Telegraph。イングランド。1925年4月1日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ Bestwick, Alex (2022年9月30日). 「ベイクウェルとその先？」. The Railway Hub . 2024年9月7日閲覧。