GWR 4073 クラス 7027 ソーンベリー キャッスル

GWR 7027ソーンベリー キャッスル
7027ウェストン・スーパー・メアのソーンベリー城の修復工事中、2016年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー BRスウィンドン工場 ビルド日 1949年8月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.045 m) 長さ 緩衝材の上65フィート2インチ（19.86メートル） 幅 8 フィート 11 インチ (2.718 m) 身長 13フィート1インチ（3.988メートル）（ 13フィート4インチからカットバック）+1 ⁄ 2 インチ（4.077m） 機関車の重量 79ロングトン 17 cwt (178,900ポンドまたは81.1 t) 89.4ショートトン満載 柔らかい重量 47 ロングトン 6 cwt (106,000 ポンドまたは 48.1 t) 53.0 ショートトン満載 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) 6 ロングトン 0 ハンドレッドウェイト (6.10 t; 6.72 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 29.36平方フィート（2.728m2） ボイラー GWR 標準番号 8 ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 162.7 平方フィート (15.12 m 2 ) (コレット) 163.5 平方フィート (15.19 m 2 ) (ホークスワース)  • チューブ 1,857.7 平方フィート (172.59 m 2 ) (コレット) 1,799.5 平方フィート (167.18 m 2 ) (ホークスワース) シリンダー 4つ（内側に2つ、外側に2つ） シリンダーサイズ 16インチ×26インチ（406mm×660mm） バルブギア 内側シリンダー: Walschaerts 外側シリンダー: ロッキング バーを介して内側シリンダーから派生。 バルブタイプ ピストンバルブ 機関車ブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 25mph - (歴史的鉄道) 45mph - (本線、炭水車が先) 75mph - (本線、煙突が先) 牽引力 31,625 ポンド(140.68  kN )
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス GWR: D BR: 7P 車軸荷重クラス GWR: 赤 撤回 1963年12月 現在の所有者 偉大な西洋社会 配置 修復中

7027ソーンベリー キャッスルは、 1949 年 8 月に製造されたGWR キャッスル クラスの蒸気機関車です。最初に車庫に割り当てられたのはプリマス ライラでした。1959 年 3 月の車庫割り当てはオールド オーク コモンでした。最後の車庫割り当てはレディングでした。1963 年 12 月に廃止され、 1964 年 5 月にサウス ウェールズのバリーにあるウッドハム ブラザーズスクラップヤードに到着しました。機関車はスクラップにされず、2022 年に修復されました。

7027号は当時のバーミンガム鉄道博物館に売却され、1972年8月にバリーから23番目に出発した列車として出発しました。ピート・ウォーターマンのトランスポート・トラストによって購入された後、^{[いつ? ]バリーのスクラップヤードの状態で}クルー・ヘリテージ・センターの外に保管されていました。7027号の一部の部品は現在、兄貴分の5043アール・オブ・マウント・エッジカムで使用されており、7027号の名前と番号のプレート1組がサウスグロスターシャー州ソーンベリーのキャッスル・スクールのメインホールの壁に取り付けられています。 2016年にウォーターマンの鉄道機器が旧LNWRの敷地から撤去された後、2016年4月にピーク・レールに移されました。

2016年7月、7027号機は、4936キンレットホールと復活したクロスヴィルモーターサービスの所有者であるジョン・ジョーンズ・プラットによってウォーターマントラストから非公開の金額で購入され、機関車を完全な本線基準に修復する予定でした。^[1]修復はウェストンスーパーメアのクロスヴィル車庫で始まりました。2018年2月、ウェストサマセット鉄道とジョーンズ・プラットの間で、ソーンベリー城をウィリトンに移し、6年かけてそこで修復することで合意に達しました。^{[2] 2020年1月、7027号機はジョーンズ・プラットから個人に売却され、その個人は機関車を}グレートセントラル鉄道で使用できるように修復する予定でした。機関車は完成後、本線認定を受けない予定でした。^[3]

2020年4月の報告書では修復が開始されたことが述べられており、プロジェクトはグレート・セントラル鉄道の主任機械技師であるクレイグ・スティンチコム氏が指揮を執った。^[4 ] 2022年に掲載された報告書と写真によると、修復は順調に進んでいることが示されている。^[5]

2022年8月、グレート・ウェスタン・ソサエティの4709グループが、 GWR 4700クラスを再現するプロジェクトにボイラーを寄贈する意図で機関車を購入したため、ソーンベリー・キャッスルの将来の修復が疑問視されました。^{[6] [7] [8]}ソーンベリー・キャッスルのシャーシと他の部品は、 GWRスタークラスの機関車を再現するために使用されることになっており、将来的にNo. 7またはNo. 8ボイラーが利用可能になったときに、最終的にソーンベリー・キャッスルに再建される予定でした。 ^{[9] [10]}しかし、2022年9月にこれらの計画はキャンセルされました。^{[11] [12] [13]} GWSは、誰かがスペアパーツを購入すれば、ソーンベリー・キャッスルは単独で再建できると述べました。^[14]

2023年5月、レイルウェイ・マガジンは、 4709グループのリチャード・クラウチャーによる4月24日の発表で、ナイト・オウル・プロジェクトにキャッスルのボイラーを使用することが確認されたと報じた。その結果、同誌は、このプロジェクトによって50万ポンドの節約が見込まれ、5年間の時間節約が見込まれると報じた。

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• 「キャッスル」クラスの詳細、7000 - 7037グレート ウェスタン アーカイブ