英国鉄道クラス02

英国鉄道クラス02
1994年のミドルトン鉄道のD2854
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー ヨークシャーエンジン社 シリアルナンバー 2809–2818, 2843–2852 ビルド日 1960–1961 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 DH  • インド工科大学 B ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイール直径 3 フィート 4 インチ (1.016 m) 最小曲線 チェーン1本（  20m） ホイールベース 6 フィート 0 インチ (1.829 m) 長さ 21フィート11+1 ⁄ 2 インチ (6.693 m) 幅 8 フィート 6 インチ (2.59 m) 身長 11フィート5インチ+1 ⁄ 4 インチ（3.486メートル） 機関車の重量 28.60ロングトン(29.06  t ; 32.03ショートトン) 燃料容量 300 英ガロン (1,400 L; 360 米ガロン) 原動力 ロールスロイスC6NFL176 エンジンタイプ 直列6 気筒ディーゼル 伝染 ; 感染 ロールスロイス 10,000 シリーズ 3 段ツインディスクトルクコンバータ、手動操作式 YEC 減速および逆転ファイナルドライブギアボックス 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速 19.5 マイル (31.4 km/h) 出力 エンジン: 170 hp (130 kW) レール時: 100 hp (75 kW) 牽引力 15,000 lbf (66.7 kN) (最大) ブレーキフォース 21ロングトン力(210 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 クラス内の人数 20 数字 D2850–D2869; 後に02001–02004 ニックネーム パグ 車軸荷重クラス RA 2 撤回 1969年12月 – 1975年6月 配置 7台は保存、残りは廃棄

イギリス国鉄 クラス02は、ヨークシャー機関車会社が1960年（最初の10両、D2850-D2859）と1961年（D2860–D2869）に製造した20両の0-4-0 油圧式ディーゼル 入換 機関車のクラスであり、ドックなどの制限された荷重限界と曲率の地域での運用を目的としていた。 ^[1]これらの機関車には後部に運転室への扉があり、運転室の後ろには手すり付きのベランダがあった。この特徴はイギリス国鉄の機関車では非常に珍しいものであったが、ヨークシャー機関車の多くの設計で採用されており、北米ではごく普通のことである。

最初の納入先はリバプールのバンク ホール車庫で、大部分はリバプールまたはマンチェスター周辺の車庫に割り当てられました。

イギリスの鉄道システムの役割が変化し、クラス02の機関車が稼働していた施設の多くが閉鎖されたため、同機関車はますます余剰になっていった。最初の機関車は1969年12月にミッドランド地方のプレストン部門から撤退し、1971年末までにイギリス国鉄で稼働していたのはわずか4両だけとなった。このうち、02001（旧D2851）、02003（D2853）、02004（D2856）の3両はBR総合運用処理システムのコンピュータシステムに入力されるまで生き残り、3両とも1975年6月にアラートンTMDから撤退した。撤退時に9年から14年経過していたため、まだ稼働可能であり、11両は民間企業に売却され、残りの9両はスクラップにされた。^[2]

機関車の多くはリバプール地域を拠点とし、バンク・ホール・シェッド、アラートンTMD、リバプール・エクスチェンジ、ガーストン・ドックなどの場所で運行していました。その他の機関車はプレストンのロストック・シェッドやマンチェスター近郊のパトリクロフト・ヤードに向かいました。

D2850 は 1960 年に運行を開始し、バンク ホール車庫に配属されました。その後、D2850 はアラートン TMD に移管され、残りの運行期間をそこで過ごしました。1970 年にわずか 10 年間の運行を経て、すぐに退役し、解体されました。

D2851はTOPSに入るまで生き残った3台の機関車のうちの1台で、1975年に引退し、その後すぐに廃車されるまで、その全生涯をアレルトン車両基地で過ごした。1973年になっても、この機関車はまだ古い番号をつけていた。その短命のため、この機関車の目撃報告はほとんどない。^[5]

D2852は、このクラスの他のほとんどの機関車よりも長くBRで運用され、TOPS番号02002が割り当てられたが、この番号を付けることはなかった。バンク・ホール車庫を離れた後、機関車は1966年にスピーク・ジャンクションに転属し、その間リバプールのアレクサンドラ・ドックで働いた。しかし、機関車は2年後にアラートン車両基地に移動された。初期の頃はまだバンク・ホール車庫にあったが、ユニットは主にグレート・ハワード・ストリート貨物ヤードで働いた。割り当てられたにもかかわらず、ユニットは時折リバプール・ ブランズウィック・ドックに移動された。アラートン車両基地にいる間、 TOPS番号を受け取る前は前述のD2851と一緒に頻繁に働いていた。D2852は1973年10月に引退し、1976年3月1日にエイボン・トランスミッションによってその場で 解体された。

D2853 は、最初に製造されたときに工場番号 2812 を与えられた。1960 年 10 月に運用を開始し、バンク ホール シェッドを出たあと、スピーク ジャンクションに転属するまでリバプール ドックで運用された。ドックに転属したにもかかわらず、正式にはバンク ホール シェッドに割り当てられていた。この機関車は、 1968 年 8 月 31 日のダービー工場公開日に展示された。また、1968 年に、このユニットは D2852 とともにスピーク ジャンクションからアレルトン TMD に転属し、BR での残りの寿命をそこで過ごした。また、この機関車は、1973年にリバプール取引所、1975年にガーストン港で、アレルトン周辺で貨物を運搬している姿も見られました。1974年、この機関車は新しいTOPS番号02003を帯び始めました。しかし、この番号は長くは続きませんでした。この機関車は1975年6月に引退したのです。最後の数年間は、D2851、D2852、D2856とともに運用されました。引退後、この機関車はバーミンガム近郊のペンスネットにあるLCP Fuelsに売却されました。

D2854はバンク・ホール車庫を離れた後もリバプール地域に留まりましたが、1970年に間もなく引退し、ロザラムのCFブースに売却されました。

D2855 は 1960 年 11 月にバンク ホール車庫で運用を開始し、非常に短命な機関車でした。1960 年代後半の寿命の終わりにウォリントンのアープリー ヤードに移され、1970 年 6 月 1 日に廃車となりました。

D2856は、 TOPS番号を付けられるまで生き残った3台のユニットのうちの1台でした。1966年10月にバンクホール車庫を離れ、スピークジャンクションに転属し、1968年5月にアラートン車両基地に移されました。1975年6月に最後の3台が退役するまで、TOPSに入るまで生き残った他のユニットと一緒にそこで働きました。しかし、1974年に、このユニットはリバプールエクスチェンジで短期間使用されました。D2856は1975年9月にスペアパーツのために解体され、その過程でエンジン室が破壊され、機関車の残りの部分は翌月にスクラップになりました。退役して新しい番号を付ける前、02004は再びバンクホール車庫で短期間働きました。^[6]

D2857 には工場番号 2816 が与えられ、このクラスの他の多くの機関車と同様に、 1960 年 12 月にバンク ホール車庫で始まり、イギリス国鉄の管轄下でマージーサイドでのみ稼働しました。その後、グレート ハワード ストリート貨物ヤード、リバプール エクスチェンジ、スピーク ジャンクション、そして最後にアラートン車両基地に移り、1971 年 4 月までそこに留まりました。その後、ヘイドックのロートン メタルズ社に売却されました。

D2858はもともとニュートン・ヒースで1970年まで稼働していましたが、その後永久に引退し、その後ウィドネスのICI Fertilisersに売却され、機関車は赤く塗装されました。

D2859 には作業番号 2825 が与えられました。1960 年 12 月にバートン車庫に割り当てられ、1964 年 12 月までそこに留まりました。クラス 03 D2384 に置き換えられましたが、1967 年 10 月に移動されました。また、ワーキントン周辺でも作業されましたが、その後数年間海辺で錆びたまま放置され、その後解体されました。

D2860は1970年に引退し、4年後に国立鉄道博物館で入換機関車として使用するために選ばれ、現在もそこに保管されており、保存車としてラベルが貼られている。^[4]

D2861は左岸ホール車庫に保管され、1963年に短期間ホーウィッチ工場に移されたが、その後すぐにプレストンに運ばれ、1969年12月までそこで稼働した。この時、この機関車は同クラスで最初に退役した5両のうちの1両となった。その後まもなく廃車となった。^[7]プレストン内ではロストック車庫に保管されていた。この機関車の番号は、クラス02の模型列車によく使われていた。^[8]

D2862はバンクホール車庫を出たあと、 1964年にプレストンのロストック車庫^[9]に移され^{[10] 、1969年12月に退役した同クラスの最初の5両のうちの1両となった。その後、さまざまな}炭鉱で働くためにNCBに売却された。^[11]

D2863 は 1969 年に廃止されるまで D2862 と同じ地域で運行され、その後は廃棄されました。

D2864はバンクホール車庫を出て、少し東のパトリクロフトヤードに送られましたが、その後ニュートンヒースに移動され、D2869と並んで保管されました。最終的には1970年に廃車となりました。^{[12] [13]}

D2865はバンクホール車庫を出て、ウォリントンで運行された後、引退した。当時、運行期間はわずか9年だった。ブルーサークルインダストリーズ社、キルヴァリントン石膏工場で産業用に売却された。^[14]

D2866はBRで短い生涯を送り、知られざる生涯を送った後、1970年に引退し、ダルミュアヤードのアーノット・ヤング＆カンパニーに売却された。^[3]

D2867には工場番号2850が与えられた。1963年にバンクホール車庫を出てニュートンヒースへ向かった。翌年フリートウッドへ、その翌年にはロストックホールへ転属した。1966年にスピークジャンクションへ、そして1968年に再びアラートン車両基地へ移され、1970年にそこで引退し、バロー・アポン・ソアのレッドランド・ロードストーン社に売却された。^{[15] BRでの寿命の間に、一度}マウントソーレルへ輸送された。^[6]

D2868は、その生涯の最初の3年間はバンク・ホール車庫に割り当てられていたが、そのほとんどの時間をグレート・ハワード・ストリート貨物ヤード、リバプール取引所、レッドファーン・ストリート側線、ガーストン・ドックなど、同クラスのほとんどのメンバーが働いていたマージーサイド地域にある他のエリアで働いていた。1964年8月、フリートウッドに転属し、そこでD2867と一緒に働いた。1か月後にはすぐにロストック・ホールに転属した。同クラスで最初に退役した5台のメンバーの1台であり、まだ状態が良好であったため、02003と同様に、シャット・エンドのペンズネット・トレーディング・エステートのLCP燃料会社に売却された。ロストック・ホールにいる間、このユニットはグリーンバンク側線でよく働いていた。

D2869は工場番号2852を与えられ、このクラスで最後に製造された機関車であり、わずか8年間しか稼働せず、バンクホール車庫からロストックホール車庫へ移され、その後ニュートンヒースへ保管され、最終的には1971年8月にシェフィールドのベイトンにあるTWワード社で解体された。^[16]

引退した機関車 8 台は、さまざまな場所で産業用途に売却されました。

02003はウェストミッドランズのペンスネット/ブライアリーヒルにあるLCPフューエルズ^[17]に売却され、ピーターと改名された。1976年に運行を開始し、ほとんどの時間を狭い囲い地で小回りの利く小型工業製品を運搬することに費やしていたが、1980年には02003がクラス25ユニット25 273とともにペンスネットのメインヤードでコークスホッパーや大型貨車とともに動いているのが目撃された。1997年にサウスヨークシャー保存協会が取得するまでそこで生涯を過ごした。

D2854 は、1971 年にロザラムのCF ブース スクラップヤードで使用のために購入されました。1985 年までに、ユニットの外装の大部分が切り取られ、機関車の端から端まで透けて見えるようになりました。これはおそらくメンテナンスのためだったと思われます。1989 年に、機関車は保存のためにサウス ヨークシャー鉄道 (現在はHeritage Shunters Trust ) に売却され、現在もそこに保管されています。

D2857はロング・マーストンにあるバード・グループのスクラップヤードでスクラップヤード入換機関車として運用され、10年以上稼働した後保管されたが、その後状態が悪化した。1992年に最終的に廃棄されるまで、元GWRの鉄製工具車と並んで保管された。

D2858 は、1980 年代に工場が閉鎖されるまで、ウィドネスの ICI Fertilisers で稼働していました。その後、ヘイドック近郊の Lowton Metals に売却され、機関車のオーバーホールが行われ、1988 年にリプリーに移されて保存されるまでそこで稼働していました。

D2862はNCBに売却され、ストーク・オン・トレント近郊のノートン炭鉱とホールディッチ炭鉱で稼働した。新しいライトブルーの塗装に塗り替えられ、引退後に最終的に廃棄された。^[11]

D2865はブルーサークルインダストリーズ社、キルバリントンジプサムワークスに売却され、  1984年頃までそこで稼働しました。その後、黄色に塗り直されました。

D2866はダルミュアヤードのアーノット・ヤング社に売却され、黄色の塗装に塗り直された。時が経つにつれ錆び始め、AY1021に番号が変更されたが、最終的には保存のために売却された。^[3]

D2867は、技術的にはまだBRの影響下にあったが、それ以前にウェールズのセメント会社に貸し出されていた後、バロー・アポン・ソアのレッドランド・ロードストーン社に売却された。レッドランド・ロードストーン社は、このユニットが不要になった1995年まで保持し、保存されることを期待してメドウホール工場に売却した。このユニットは、レッドランド・ロードストーン社の典型的な緑の塗装で塗装された。D2867は、そこで割り当てられた間、時折使用され、最も有名なのは1987年にバンベリーとダービーに行ったときである。この機関車は、産業用途で使用されたときに名前（この場合はダイアン）が付けられたクラス3台の1台であった。^[15]

D2868はウェストミッドランズのシャットエンドにあるLCP燃料で02003と並んで使用され、サムという名前が付けられました。^[17] 1970年から1987年までそこで稼働しました。その後、メドウホール工場に長期保管のために譲渡されました。D2868はD2853ピーターと並んで多くの作業を行いましたが、より新しいにもかかわらず、ピーターより先に退役しました。写真には、2台の機関車が並んで稼働している様子が写っています。

現在保存されている機関車は7台あり、小型のため工場の入換機や線路保守作業に適している。1台（D2860）はヨークにある国立鉄道博物館の工場用入換機で、大型の展示品を移動させるために使用されている。^[4]

• D2853ピーター・バイ・バロー・ヒル・エンジン・シェッド^[18]
• ヘリテージ・シャンターズ・トラストによるD2854 ^[19]
• ミッドランド鉄道バタリー線のD2858 ^[20]
• ヨーク国立鉄道博物館のD2860 ^[21]
• ヘリテージ・シャンターズ・トラストによるD2866 ^[19]
• D2867バトルフィールドライン鉄道のダイアン^[22]
• D2868サム・バイ・バローヒル・エンジンシェッド^[18]

D2853は1997年にメドウホールに送られ、その後ラトランド鉄道博物館に移送され、最終的に2004年にバローヒル機関区に移され、現在もそこに所蔵されている。この機関車は展示時には静止していることが多いが、時折自力で動き回ったり、他の機関車と一緒に動いたりすることもある。2006年にスカンソープ製鉄所（別名アップルビー・フロディンガム）に移された^[23]。何度かバローヒルに一時的に戻されたが、最終的に恒久的に移送されたのは2016年のことだった。2020年現在、この機関車はBRグリーンの塗装となっている。

D2854は1989年にCFブースからヘリテージ・シャンターズ・トラストによって購入され、1989年にメドウホールに移送され、オーバーホールされた。2003年までピーク・レールで運行されることはなかったが、それ以降は継続的にそこで運行されている。^[24]

D2858は2002年にスワンウィックジャンクションへ移され、2004年にBRグリーンの塗装に塗り替えられた。それ以来、D2858はミッドランド鉄道センターに保存されており、スワンウィックジャンクションとバタリーの間を頻繁に走り、時にはさらに遠くまで走ることもある。^[25]

D2860は国立鉄道博物館が開館した直後から同博物館に所蔵されており、現在も稼働しています。この機関車は入換機関車として運用されており、特に自力で動くことができない展示品を移動させますが、02型が比較的よく保存されているため、展示されることはほとんどありません。

D2866はカレドニアン鉄道のブリッジ・オブ・ダンで保存され、古い塗装と番号が付けられていた。最終的には修復のためにメドウホールに移され、最終的にはピーク鉄道のロウズリーに運ばれ、壊れた部品を交換するために解体された。現在はそこで定期的に運行されており、状態は良好で、メドウホールを出てからピーク鉄道を離れたことはない。^[26]

D2867 は、2001 年にバトルフィールド ライン鉄道に売却されるまで、ほぼ 6 年間メドウホールで過ごし、現在もそこにあります。ただし、ランコーン、クルー、ナニートン、マンチェスター、ウォリントンを巡回したことがあります。バトルフィールド ライン鉄道に到着した時点では、以前の工業用塗装のままでした。このユニットは鉄道によって改装され、運転可能な状態になっています。

D2868は2004年までメドウホールに保管され、その後バローヒル機関庫に売却され、現在もそこに保管されている。2006年にはダラムへ、2007年にはウィドネスへ移動した。2008年から2009年にかけてはピークレールに貸し出され、2013年から2014年にも再び貸し出された。2012年から2016年にかけてはマンチェスターへ移動し、ディーンズゲートによって発見された。2016年以降はバローヒルに戻り、現在もそこに保管されている。主に静止状態で展示されているが、自力で移動することもできる。

エンジンはロールスロイス C6NFL176 直列 6 気筒で、ロールスロイス シリーズ 10,000 3 段ツインディスク トルク コンバーターと、手動操作の YEC 減速および逆転ファイナル ドライブ ギアボックスに接続されています。エンジンとトランスミッションは水平に対して 30 度の角度で取り付けられており、機関車の全長と高さを短縮できます。^{[引用が必要]}

初期のイギリス国鉄の入換機関車のほとんどとは異なり、クラス02は列車真空ブレーキを搭載して製造されました。^[27]

英国鉄道向けに製造されたこれらの機関車に加えて、産業顧客向けに非常によく似た機関車が約 50 台 (ほとんどがディーゼル電気トランスミッションおよび/またはより強力なエンジンを搭載) 製造されました。産業ユーザーが独自の鉄道を所有することはほとんどなくなったため、これらの多くは現在も保存されています。02 101 など、架空の英国鉄道の塗装と番号で塗装されているものもかなりあります。

クラス02は、デンマークのメーカーHeljanからOOゲージのモデルとして発売される予定で、Oゲージでも入手可能です。^{[28] [29] [8]}いくつかのオンラインストアで予約注文可能で、複数の配色が用意されています。^{[30] [31] [32] [33]}

• 「読者のまとめ: クラス 02」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1982 年 10 月。p. 54。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。