英国鉄道クラス 07

英国鉄道クラス 07
1973 年 5 月、イーストリー工場の 2989 号機。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ラストン＆ホーンズビー シリアルナンバー 480686–480699 モデル LSSE ビルド日 1962 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ドイツ  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ホイールベース 8フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.629 m) 長さ 26フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（8.17m） 幅 8 フィート 6 インチ (2.591 メートル) 身長 12 フィート 10 インチ (3.912 メートル) 機関車の重量 42.90 ロングトン (43.6 t; 48.0 ショートトン) 燃料容量 300 英ガロン (1,400 L; 360 米ガロン) 原動力 パクスマン6RPHL トラクションモーター AEI RTA6652 電車の暖房 なし 列車のブレーキ 真空、後にデュアル（空気と真空）
パフォーマンス数値 最高速度 時速 27.5 マイル (44.3 km/h) 出力 エンジン: 275 馬力(205 kW) 牽引力 最大: 28,240  lbf (125.6  kN )
キャリア オペレーター イギリス鉄道 クラス内の人数 14 数字 D2985～D2998、後に07001～07014 車軸荷重クラス RA 7 (1969 年からは RA 6) ロケール サウサンプトンドック イーストリー工場 撤回 1973年5月 – 1977年7月 配置 7台は保存、残りは廃棄

英国鉄道クラス07 ディーゼル機関車は、オフセンターキャブの0-6-0 電気ディーゼル 入換機関車であり、1962年にラストン・アンド・ホーンズビー社によって英国鉄道南部地域向けに製造された。このクラスの14台のメンバーは主にサウサンプトン・ドックで使用され、後にイーストリー工場でも使用された。

07クラスは、もともとサウサンプトン・ドック・ネットワークの蒸気動力を置き換えるために設計されたもので、ピーク時には約80マイルの線路で構成され、ディーゼル動力の導入直前は、6台の元LBSCR 0-6-0 クラスE2と14台の元サザン鉄道 USAクラス^[a] 0-6-0タンク機関車によって運用されていました。

このクラスの仕様は、英国輸送ドックおよび英国鉄道南部地域のゼネラルマネージャーが作成した報告書から生まれたもので、204馬力のクラス04と350馬力のクラス12 0-6-0ディーゼル入換機関車の相対的な利点が議論された。ドックネットワークの小半径カーブを通過する必要があるため、前者の短いホイールベースと後者のより大きな出力との間の妥協が望ましいという結論に達し、固定ホイールベースが10フィートを超えず、最大出力が約275馬力から300馬力（重量が10トンを超えない）の機関車の必要性が生じた。^[1]

このクラスは、高速走行時に軸箱が熱くなることで有名でした。これは最初の機関車の納入時に最初に発生し、その後の納入は道路で行われました。後に、タイヤのプロファイリングのためにクラス 07 の 1 台をセルハースト車両基地に試験的に移動したところ、軸箱の過熱問題が発生しました^{[2] 。その後の移動は、特に}英国鉄道エンジニアリング リミテッドの工場への移動は、距離に関係なくすべて道路で行われました。これは、他の入換機関車クラスでは、通常、連結棒が取り外され、牽引モーターが分離され、その後、適切な方向に向かう列車の一部を形成するのとは対照的です。クラス 08 は、通常、最高時速 35 マイル (56 km/h) でこの方法で移動されました。可能であれば、夜行の貨車を積んだ列車が使用されました。^[要出典]

サウサンプトン・ドックでの運用のため、このクラスはイッチン川近くのオールド・ドックの元蒸気機関庫を拠点とし、イーストリーから派遣された整備工によって作業が行われた。^[要出典]

TOPSの番号が付けられたクラスのメンバーには、高レベル空気ブレーキパイプも装備されており、南部地域の 電車ユニットを移動することができ、3台の機関車が一時期ボーンマスEMUデポで使用されていました。 ^[2]これは彼らの主な仕事ではありませんでしたが、彼らはしばしば一般的な入換作業で彼らのホームデポの近くで使用されていました。彼らは入換機としては比較的速く、サウサンプトンドックへの/からのローカルトラフィックをトリップするために使用されることが想定されていました。したがって、彼らは新品のときから本線ヘッドコードマーカーライト（SR用に6台）を装備していました。実際には、高温の軸箱問題のためにこれらの機関車がこの目的で使用されることはほとんどなく、それはクラスがサウサンプトンドックやイーストリー工場から離れて動作する可能性にも影響しました。

2988、2992、2998はTOPS番号を付与されずにBRの運用から退き、イーストリー工場で解体された。2988は1973年、2992と2998は1976年に解体された。^{[3] [4]} 07007の番号を割り当てられた2991も、TOPS番号を付与される前に資本ストックから除外されたが、イーストリー工場で引き続き使用された。TOPS番号を付与された機関車のうち、07003と07009は1976年に退役し、ケント州クイーンボローのP・ウッドに売却された。 07009はイタリアに輸出され、^[5] 07003はスタッフォードシャー州オークモアのブリティッシュ・インダストリアル・サンド社に売却され、その後1985年に解体された。^{[4] [6]} 07010は直接保存用に売却され、残りの機関車は1976年から1977年にかけて産業用に売却された：07001はバクストンのステイブリー・ライムワークスへ、07002/6/12はキッドウェリーのパウエル・ダフリン（07002と07006は1980年代に解体された）へ、07013はキングス・リンのダウ・ケミカル・カンパニーへ。^{[3] [7]}

この機関車は短命で、このクラスは1977年末までにイギリス鉄道から撤退した。数台は産業用に購入され、その後保存された。ハリーニードル鉄道会社（HNRC）所有の07001号とナイツレールサービス所有の07007号の2台の機関車は本線に登録されている。現存するすべての機関車は以下に記載されている。^[8]

• 07001 – 以前は HNRC でしたが、現在はPeak RailのHeritage Shunters Trustによって保存されています。完全に稼働しており、現在は「ワスプ」の端が付いた青い塗装に塗り直されていますが、番号は付いていません (2013 年 9 月 1 日現在)。
• 07005 –グレート・セントラル鉄道に保存
• 07007 – イーストリー工場のナイツ・レール・サービスによって使用されている。^[9] 2008年4月に本線に登録された。現在はレールブルーの塗装が施されている。
• 07010 –エイボンバレー鉄道でBRブルーの塗装で保存されている。2014年12月の電気系統の故障により現在は修理待ち。2013年9月にBRブルーに再塗装された。^[10]
• 07011 –セント・レナーズTMDの個人所有。レールブルーの塗装。
• 07012 – 以前はHNRCでしたが、現在はバローヒルに保存されています。
• 07013 – 以前はHNRCだったが、レールブルーの塗装で外装を復元^{[11]現在は}イースト・ランカシャー鉄道に所在。

• エンジン: ラストン/パックスマン6RPHL Mk. 3、60° V6、29.3リットル、6気筒、間接噴射、4ストローク
• メインジェネレータ: AEI RTB6652
• トラクションモーター: AEI RTA6652、スピゴットマウント、ダブルリダクション、車軸吊り、ファイナルドライブギアボックス

機関車（空気ブレーキ）と列車（真空ブレーキ）ブレーキが新品から取り付けられました。空気列車ブレーキは後に追加され、南部地域の電車で使用するために高レベル空気ブレーキパイプが取り付けられる場合もありました。当初、このクラスにはサウサンプトンドックで使用するための無線通信セットが取り付けられており、アンテナはエンジンボンネットの右上隅にありました。^[2]これらはドックでの運用が終了したときに取り外されました。

クラス07は、Heljan社によってOOゲージのキットとすぐに走行可能なモデルとして入手可能です。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス鉄道クラス 07に関連するメディアがあります。

• 入換用ディーゼル機関車用車両図集 No. 120 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1974 年 4 月。07-a、07-b – Barrowmore MRG 経由。