P26/40 タンク

カルロ アルマート P 26/40
フィアット・アンサルド工場のP26/40タンク。
タイプ	重戦車/中戦車
原産地	イタリア
サービス履歴
使用者	イタリア社会共和国 ドイツ イタリア抵抗運動（捕獲）[1]
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
設計	1940–1943
メーカー	アンサルド
生産	1943–1944
建造数	103 または 110/120
仕様
質量	26トン
長さ	5.80 m (19 フィート 0 インチ)
幅	2.80 m (9 フィート 2 インチ)
身長	2.5 m (8 フィート 2 インチ)
クルー	4名（車長/砲手、装填手、運転手、無線通信士）
鎧	砲塔: 前面 60 mm (2.4 インチ)、側面および後面 45 mm (1.8 インチ)、上面 20 mm (0.8 インチ) 車体: 前面 50 mm (2.0 インチ)、側面 45 mm (1.8 インチ)、後面 40 mm (1.6 インチ)、底面 14 mm (0.6 インチ)
主 武装	アンサルド 75 mm L/34 砲
副 砲	1～2×8mmブレダ38 機関銃
エンジン	V-12 SPA 342ディーゼル、24リットル 330馬力（243kW ） [ 2]
パワー/重量	11.53馬力/トン
サスペンション	半楕円板ばね台車
運用 範囲	280 km (170 マイル)
最高速度	40 km/h (25 mph) 道路 25 km/h (16 mph) オフロード

P 26/40は第二次世界大戦で 使用されたイタリアの重戦車（他国の戦車と比較すると中戦車と定義されることもある）である。75mm砲と8mmブレダ機関銃を装備し、さらにオプションで対空砲架に機関銃をもう1丁装備していた。^{[3]設計は1940年に開始されたが、1943年9月にイタリア}が連合国と休戦協定を結んだ時点ではごく少数しか製造されておらず、その後に生産された少数の戦車はドイツ軍によって使用された。^[4]

イタリアの公式名称は、carro armato（装甲車両）P 26/40でした。この名称は、Pがpesante（重い）、重量が26トン、採用年（1940年）を意味しています。^[5]イタリアの基準では重戦車と見なされていましたが、P26/40の性能は他の国の中戦車にかなり似ていました。

開発作業は1940年にベニート・ムッソリーニの特別命令により開始された。^[6]当初の要件は、 47 mm砲、機関銃3挺、乗員5名を備えた20トン（浮橋の最大積載量）の戦車であったが、これはすぐに別の25トンの設計に置き換えられ、 P26と名付けられた。開発作業はエンジンを除いて急速に進んだ。イタリア軍参謀本部（スタト・マッジョーレ）はディーゼル動力装置を希望したが、製造者はガソリンエンジンを好んだ。

しかし、当時のイタリアでは300馬力（220kW）の要求出力を発揮できるエンジン（ディーゼルまたはガソリン）がなく、イタリアの戦車産業（すなわちフィアットとアンサルドの複占 ）は、当時の米国や英国の戦車メーカーのように、入手しやすい航空機用エンジンを戦車に採用することはなかった。新しいエンジンの設計は非常に遅く、最終的には420馬力（310kW）のガソリンエンジン（フィアット262）がテストされたが、採用されることはなかった。^[4]

暫定的にP75（砲の口径から）と呼ばれた最初の設計（1941年半ばに試作車が完成した）は、拡大版のM13/40に似ていたが、75/18榴弾砲（セモヴェンテ da 75/18に搭載されていたものと同じ）を搭載し、装甲が厚くなった。試作車はその後、主砲を同軸機関銃を備えた75/32砲に交換する改修を受けた。1941年にドイツ軍から鹵獲した戦車のおかげでソ連のT-34について知った後、全体の設計は根本的に改修された。装甲はすぐに厚くなり（前面は40mmから50mm、側面は30mmから40mm）、より顕著に傾斜した装甲を採用して再設計され、新しい75/34砲が採用された。一方、車体の二重砲塔は削除された。^[7]砲の名称「75/34」は、口径75mm、長さ34口径砲に相当する。しかし、重量増加（26トンに達した）と適切なエンジンを見つけることの難しさが、量産開始のさらなる妨げとなった。最終的に、プロトタイプと初期生産サンプルには330馬力のSPA 8Vディーゼルエンジンが搭載され、後に420馬力のガソリンエンジンに交換されることが決定された。^[3]

1943年9月のイタリア休戦協定前の数か月間に、わずか数台（資料によっては1台から5台）の試作車が完成し、その時点でドイツ国防軍に接収された。^[8]数台は、ドイツの呼称でPanzerkampfwagen P40 737(i)としてアンツィオなどで戦闘に使用され、エンジンを搭載していないものもいくつかあり、固定拠点として使用された。^[8]

1943年9月に完成したP40はわずか21両で、休戦中はローマ防衛に使用された。ドイツ軍は休戦後も生産継続を命じ、完成した戦車を南部戦車訓練大隊、第10および第15警察装甲中隊、SS装甲猟兵第24武装山岳師団に充当した。^[4]南部戦車訓練大隊は捕獲したイタリア戦車を使用する部隊を訓練し、5両のP40を保有していた。第10警察装甲中隊はロシアで活動した後、1944年後半に第15警察装甲中隊と共に対パルチザン任務のため北イタリアに再配備された。^[8] 1944年夏に編成された第24武装山岳師団はアドリア海沿岸のトリエステとウーディネに配備された。 1945年3月にオーストリアに向けて撤退中に、ドイツ軍はイギリス第6機甲師団のシャーマン戦車によって数台のP40戦車を失った。約100台のP40がドイツ軍によって使用され、そのうち約40台はエンジンなしで、グスタフ線やゴシック線などの防御陣地の固定砲台として使用された。^[8]

この戦車はイタリア人乗組員の指揮下でも運用され、イタリア社会共和国のレオンチェッロ装甲集団で少数が運用された。ミラノの反乱後、レオンチェッロのP40のうち1台はイタリアのパルチザンによって捕獲された。^[9]

...P40戦車が「レオンチェッロ」部隊によって使用されたのは、戦争末期になってからで、ムッソリーニが本部を移したミラノに「レオンチェッロ」部隊の一部が派遣され、連合軍の到着を待つための一種の「要塞」としてこの都市を造る最初の試みが行われた。これは、戦争末期に共和主義ファシズムの指導者たちが生み出した空想的な計画の1つで、パヴォリーニがヴァルテッリーナのいわゆる「リドット」について考えたものと同じである。実際、ミラノではファシズムの指導者を、管区と黒旅団の司令部があるコルソ・モンフォルテとヴィア・モーツァルト地区に集中させる計画があり、このため「レオンチェッロ」の戦車兵の小部隊はドイツ人からP40戦車2台を受け取り、少し訓練も受けた。戦車は当時、守備隊の任務にのみ使用され、パルチザンとの戦闘には参加しなかった。4月25日の反乱中に戦車は乗組員によって放棄され、少なくとも1台は当日パルチザンによって再利用された（大きくて明らかな共産主義のシンボルが描かれていた）。2台の戦車は、戦争末期にライセンスに基づいて装甲車を製造していた小さな工場、ヴァンゼッティの工場で製造された（2台の戦車の履歴は、「レオンチェッロ」の製作者で指揮官のズッカロ大尉の手紙で確認されている）。2台のP40には装甲車グループ「レオンチェッロ」のシンボルはなく、そのタイプの戦車の通常の迷彩パターンのみが施されていた... ^[1]

砲塔は2人の乗員によって操作されたが、これは戦車の車長に過度の負担をかけるという大きな欠点があった。当時、ほとんどの新型戦車は3人乗りの砲塔を搭載して設計されていた。さらに、車長用キューポラもなかった。^[4]

主砲は75/34砲で、モデル37師団砲（長さ34口径）の発展型で、寸法は同じままであった。^[3]この砲の砲口初速は約700 m/s（2,300 ft/s）で、通常約75発の弾薬が装填されていた。その徹甲弾は500メートルの距離で約70 mmの装甲を貫通することができた。^[10]副武装として、P40には同軸機関銃と対空砲として使用できる別の機関銃があり、車体に従来の2丁の銃架を装備することはなかった。標準の弾薬装填数も少なく、約600発で、「M」シリーズの3,000発に比べて少なかった。

機械システムは「M」シリーズから発展したもので、特にリーフスプリング サスペンションは信頼性がありましたが、荒れた地形では、より現代的なクリスティサスペンションやトーションバーサスペンションと同様の速度は得られませんでした。それでも、パワーウェイトレシオは、前モデルに比べて機動性が大幅に向上しました。

イタリアの基準では非常に頑丈なこの装甲は傾斜しており、砲塔前面と防盾の厚さは60mm（比較するとM13/40は42mm）であったが、ほとんどの戦車が溶接で製造されていた時代にはリベット接合されていた。^[4]溶接装甲と比較すると、リベット接合装甲は接合部で破損しやすく、非常に頑丈な装甲板でもリベットの破損で破壊される可能性がある。前面装甲は複合傾斜で、最良傾斜は50mm/45度であった。

この装甲はイギリスの40mm（1.6インチ） QF2ポンド砲などの初期の対戦車砲（および戦車砲）から戦車を守ることはできたが、1942年に配備された57mm（2.24インチ）QF6ポンド砲などの後発の対戦車兵器に対しては脆弱であり、1943年に配備された76mm（3インチ）QF17ポンド砲には完全に無力であった。

P 40 の設計は比較的最新式だったが、溶接装甲、最新式のサスペンション、車長用のキューポラなど、いくつかの最新機能が欠けていた。P 40 はイタリアで重戦車に指定されたが、これは重量のためではなく、戦場で広く使用されていた中戦車 (「M」) を支援するという本来の役割のためであった^{[11] 。重量、装甲、武装の点ではドイツ国防軍や他の同時代の軍隊の}中戦車に似ており、武装と防御は初期生産のアメリカ製M4 シャーマン戦車とほぼ同じであった^[12]。これはイタリアの戦車設計の最終的な進化であり、ヴィッカースベースの豆戦車( CV29やL3/35など) から始まり、内部設計が初期の​​豆戦車と多くの特徴を共有した、はるかに重い構造のM11/39中戦車などのモデルに発展した。

約1,200両の戦車が発注されたが（後に、より重いP43の開発作業が開始されると、合計は500両に削減された）、エンジンの問題や、1942年9月のトリノのSPA工場の爆撃などの他の要因により生産開始が遅れ、最終的に生産が開始されたのは1943年夏になってからだった。^[8]

それ以来戦争の終わりまでに約 120 機の P 40 がアンサルド社によって製造されましたが、そのほとんどはエンジン不足のため完全には完成しませんでした。

P 40には少なくとも2つの派生型が計画されていたが、1943年初頭にイタリア軍がドイツのパンター戦車など他の設計よりも劣っていることに気付いてから開発された。最初の派生型はP 43と名付けられ、重量約30トン、装甲板の厚さは約50～80 mm、主砲は75/34砲または105/23砲であった。^[4] 1943年9月、フィアットとアンサルドはパンターに匹敵する新しい設計の開発を開始し、その結果、傾斜のきつい装甲、450馬力のエンジン、90/42砲を備えたP 43 bisが誕生した。これらの設計は木製のモックアップ段階を通過することはなかったが、1945年の最初の数か月間にプロトタイプが作成された可能性がある。^[13]

もう一つの計画は、P 40の車体をベースにしたセモヴェンテ149/40だった。この車両は1台のみが製造された。 ^{[4]この車両は機動性の高い}自走砲となることを目指しており、武装はイタリア王国陸軍の最強の砲、射程距離23km (14マイル)を超える149 mm/40口径砲（米国の155 mm M1ロングトム砲よりわずかに長い）であった。この砲はごく少数しか製造されず、イタリアの砲兵は戦争中、主に旧式兵器を装備したままだった。重量があるため移動がかなりかさばるため、最も強力なイタリア軍用車両を利用して自走バージョンを製造することが決定された。P 40の車体の全スペースは砲の支持に充てられていたため、弾薬と乗員を運ぶには追加の車両が必要だった。この砲は停止から3分で発射準備ができたことになるが、牽引式砲の場合は17分かかる。

セモヴェンテ 149/40 の開発は 1942 年に開始され、試作車は 1943 年にテストされましたが、イタリア軍はあまり感銘を受けませんでした。休戦後、この車両はドイツ軍に買収されましたが、ドイツ軍も感銘を受けませんでした。最終的にアメリカ軍はドイツ侵攻中にこの車両を捕獲し、テストのためにアバディーン試験場に送りました。

P26/40は現在も2台存在し、1台はローマのMuseo della Motorizzazioneに保存されており、もう1台は現在レッチェ近郊の陸軍兵舎の近くに展示されている。^{[14] [15] [16]}

• C. ファレッシと B. パフィ、「Il carro armato P. 40」、Storia Illustrata #150、1970 年 5 月。
• ピニャート、ニコラ、ストーリア・デイ・メッツィ・コラッツァティ、フラテッリ・ファッブリ・エディターレ、1976 年、第 2 巻
• スガルラート、ニコ、「I corazzati italiani」、イタリアの戦車と自走砲に関する図解モノグラフ、2006 年 4 月。
• F・カペラノ＆PP・バティステッリ（2012）。イタリア中戦車(New Vanguard No. 195) 英国: Osprey Publishing。ISBN 9781849087759。 

• P40 の歴史、写真付き（イタリア語）