ニーベルンゲンヴェルク

48°09′24″N 14°30′08″E / 48.156590°N 14.502148°E / 48.156590; 14.502148

ニーベルンゲン工場（NibelungenwerkeまたはNi-Werkとしても知られる）は、オーストリアの町ザンクト・ヴァレンティンの近くにあった、ナチスドイツで最大かつ最も近代的な戦車組立工場でした。よく組織化された生産ラインを持つ唯一のドイツの戦車生産施設として、ニーベルンゲン工場はナチスドイツのIV 号戦車の半分以上を生産しました。

ニーベルンゲン工房は、アンシュルス後の4ヵ年計画の一環として、オーバードナウ鉄工所とともに軍需センターの一部として建設された。ニーダーエスターライヒ州のザンクト・ヴァレンティン市近郊のヘルツォーグラードの森に、鉄道のジャンクションという便利な場所にある軍需工場を建設する計画は、1939年にさかのぼる。6,500万ライヒスマルクの建設費は、ヘルマン・ゲーリング帝国工場が負担し、工場は最初から非常に寛大に指定されていた。当時、軍需産業の新規建設計画の大半は凍結されていたが、 4ヵ年計画の代表であるヘルマン・ゲーリングがこの計画を支持していたため、ニーベルンゲン工房には影響がなかった。

正式な開所は1942年に行われ、最終的な月間生産能力は320両となる予定だったが、これは達成されなかった。

ニーベルンゲン教会は 4 つの段階に分けて建設されました。

• 第一段階は主に建設に重点が置かれ、1940年半ばにシュタイアーにあるシュタイアー・ダイムラー・プフの主力工場に戦車のスペアパーツを製造するための初期ワークショップが設立された。 ^[1]
• 第2段階では、1940年12月23日からマクデブルク＝ブッカウのクルップ・グルゾンヴェルケ向けの5,400個の車輪の生産を含む部品生産の供給契約が締結されました。
• 1942年、拡張の第3段階が完了し、タイガーIの組み立てとともにIV号戦車の量産が開始されました。
• 1943 年の最後の拡張段階では、生産能力が増加しました。

最終的に、工場は合計 9 つのホールから構成されました。7 つのホールは長さ 120 メートル、幅 60 メートルで、鉄筋コンクリートで造られていました。他の 2 つのホールは鉄骨造で、長さ 120 メートル、幅 120 メートルでした。爆撃後も生産を継続できるように、工場には地下システムを通じて電気、圧縮空気、熱、水が供給されていました。工場は 2 つの鉄道線路にも接続されており、各ホールには独自の側線がありました。

1941 年晩秋には、労働者は 4,800 人で、主にオーストリアとドイツ出身者でした。戦争中、多くのオーストリア人とドイツ人の労働者が徴兵され、外国人捕虜に置き換えられました。番号順に、フランス人、イタリア人、ギリシャ人、ユーゴスラビア人、ロシア人、そして最後に強制収容所の囚人 600 人がいました。1944 年末の労働者数は約 8,500 人でした。熟練労働者の不足が深刻化し、外国人労働者の訓練と指導に時間がかかることから、重要性が増す外国人労働者に対して比較的大規模な譲歩がなされました。そのため、収容所の集落に売春宿があることを容認したほか、熟練労働者には休暇が認められましたが、連合軍のノルマンディー侵攻が成功した後、多くのフランス人が戻ってこなかったという結果になりました。 1944年8月、この場所にマウトハウゼン＝グーゼン強制収容所の外部収容所が建設され、1,500人の囚人が収容され、強制労働に従事させられた。

生産された合計 8,500 台の IV 号戦車のうち、約 4,800 台がニーベルンゲン工場で生産されました。

4段階の拡張工事が完了した後、この工場は枢軸国支配下で最大の戦車工場となった。IV号戦車のほか、576門の自走砲（IV号突撃砲とIV号戦闘車）が生産され、またポルシェ版のタイガーIをエレファントに改造した。

ニーベルンゲン工場は、主ラインと副ラインを備えた、よく構造化された組立ラインを持つ唯一のドイツ戦車工場でした。生産ラインは、ロッドで連結され、ケーブルで前進する単純な荷台で構成されていました。生産ステーションの時間は、車輪サスペンションの場合は 4 分、最終組立の場合は数時間でした。必要な個々の部品の 3 分の 1 だけが社内で製造されたため、生産ラインは中断のない供給物流に依存していました。

1944 年 10 月 17 日、工場は空襲で大きな被害を受けました。その結果、生産のほとんどすべてを外注する必要がありました。それでも、1944 年に生産された 3,125 台の IV 戦車のうち、2,845 台はニーベルンゲン工場で生産されました。1944 年末にはヤークトティーガーの生産が始まりました。クレーンやその他の技術設備が過剰仕様であったため、生産の転換は問題なく行われました。戦争の最後の数日間に、65 台のパンサー戦車とタイガー戦車が修理されました。

1943年10月の爆撃を含め、この工場は第二次世界大戦中に連合国空軍によって少なくとも8回爆撃された。2021年、旧工場近くの建設現場で1,100ポンドの不発弾が発見され、安全に撤去された。^[2]

1945年5月8日、スタンリー・エリック・ラインハート 少将率いる第65歩兵師団の第259歩兵連隊のアメリカ軍が都市を占領し、ニーベルンゲン工房のフランス人とソ連人の捕虜とチェコ人の強制労働者を解放した。

1945年5月9日に赤軍が工場を占領した後も、生産は小規模に継続され、一部のIV号戦車はモスクワでの戦勝記念パレードに供されることになった。

かつてのサプライヤー企業であるアイゼンヴェルケ・オーバードナウは現在オーストリアで最も重要な鉄鋼工場であり、Voestalpineに属しています。

1955 年の国家条約後、オーストリア共和国がニーベルンゲン工場を引き継ぎました。1957 年にこの工場はシュタイアー・ダイムラー・プフに統合され、1974 年にシュタイアー グループのトラクター組立全体がこの敷地に移管されました。

現在、旧ニーベルンゲン工場とその敷地は、カナダの自動車部品メーカーであるマグナインターナショナルが所有しています。農業機械メーカーのCNHグローバルは、ヨーロッパ本社をサンクト・ヴァレンティンに置き、トラクターキャビンの生産に旧ニーベルンゲン工場の3つのホールを使用しています。旧ニーベルンゲン工場の入口の建物と食堂は現在も使用されており、東側にあるホールはマグナインターナショナルが車両部品の生産に使用しています。旧タンク試験場もマグナインターナショナルが所有しています。

• ジェンツ、トーマス L. (2011) 。1933 年から 1945 年までのパンツァー生産。パンツァー トラクト。第 23 巻。メリーランド州ボイズ: パンツァー トラクト。
• クニッテル、ハルトムット H. (1988)。Panzerfertigung im Zweiten Weltkrieg: ドイツ国防軍による産業生産。 Wehrtechnik und wissenschaftliche Waffenkunde。 Vol. 2. ヘルフォルト: ES ミトラー。ISBN 3-8132-0291-7。
• ラウッシャー、カール・ハインツ (2003)。シュタイアは国民社会主義です。 Vol. 1: 政治、軍事、社会構造。グナス、オーストリア：ヴァイスハウプト。ISBN 978-3-7059-0178-0。
• ライジンガー、ジョゼフ (2010)。コードネーム: Spielwarenfabrik: die Nibelungenwerke in St. Valentin und die deutsche Panzerfertigung。ウィーン：マウトハウゼン版。ISBN 978-3-902605-15-3。
• ウィニンガー、マイケル（2013）。OKH玩具工場：ニーベルンゲン工場：聖ヴァレンティンの戦車生産。アンデルフィンゲン、スイス：ミュラー歴史事実。ISBN 978-3-905944-05-1。