ホイシュレッケ 10

ホイシュレッケ 10
展示されているホイシュレッケ10。
タイプ	試作型 自走 榴弾砲[1]
原産地	ナチスドイツ
仕様
質量	23トン
長さ	6メートル（20フィート）
幅	3メートル（9.8フィート）
身長	3メートル（9.8フィート）
クルー	5人（車長、砲手、装填手2人、運転手1人）
鎧	以下を参照してください
主 武装	105 mm leFH 18/1 L/28
エンジン	マイバッハ HL90 12気筒 200馬力 (149kW)
パワー/重量	15.6馬力/トン
サスペンション	板バネ
運用 範囲	道路上：300キロメートル（190マイル）
最高速度	時速45キロ（27.96マイル）

ホイシュレッケ10 (英: Grasshopper 10 ) は、1943年から1944年にかけてクルップ・グルゾン社が開発したドイツの試作型 自走砲および兵器運搬車である。車両の正式名称は105 mm leichte Feldhaubitze 18/1 L/28 auf Waffenträger Geschützwagen IVb (Pz. Sfl. IVb) であり、ドイツのマクデブルクで製造されることになっていた。ホイシュレッケは取り外し可能な砲塔を備えており、トーチカとして展開することも、車両の後ろに牽引して砲兵として使用することもできた。

クルップ社は1942年から1943年にかけてわずか3台の試作車を製造した。ホイシュレッケは当初、短縮されたパンツァーカンプフワーゲンIV （パンツァーIV）のシャーシを使用していたが、後にフンメル自走砲用に開発されたゲシュッツワーゲンIVのシャーシに切り替えられた。ホイシュレッケ10の量産は1945年2月に開始される予定だったが、結局実現しなかった。

1939年9月末にクルップ社は「初の本格的な自走砲」、Sonderkraftfahrzeug 165/1（特殊目的車両165/1、略称Sd.Kfz. 165/1）を設計した。Sd.Kfz. 165/1はホイシュレッケと設計は似ていたが、砲塔を取り外すための車体搭載発射機構を備えていなかった。^[2]一連のテストの後、Sd.Kfz. 165/1は1940年1月初旬にドイツ国防軍に採用された。1941年、クルップは改良されたIV号戦車の車台をベースに、105mm軽野戦榴弾砲18/1 L/28（leFH 18/1 L/28）を搭載した試作車を製造した。試作車には、188馬力（140kW）の小型6気筒マイバッハHL66Pエンジンが搭載されていた。200台の注文があったが、クルップが1942年の最後の4か月で完成させた試作車はわずか10台だった。^[2]これらは東部戦線で使用された。^[3]

ホイシュレッケの設計段階は、クルップ社が新型自走砲を考案した1942年に始まりました。1943年にクルップ社はシリアル番号582501から582503までの3つの試作車を製作し、ホイシュレッケ10またはホイシュレッケIVbと命名されました。^[2]

クルップが設計したホイシュレッケは、アルケットとラインメタル・ボルジッヒが製造した105 mm leFH 18/40/2 auf Geschützwagen III/IVと設計が似ており、1944年3月に完成していた。競合するラインメタル・ボルジッヒ型は、クルップスの車両よりも全体的にわずかに優れた性能を持っていた。しかし、ラインメタル・ボルジッヒ型では、別のシャーシ、つまりPanzer IVのシャーシを使用することが決定された。生産は1944年10月に開始される予定だったが、1944年12月にシャーシの選択はGeschützwagen IVのものに変更された。マクデブルクでの生産は1945年2月に開始される予定だったが、生産されなかった。^[2]

ナチス最高司令部は、ホイシュレッケの生産が必要な戦車の生産に支障をきたすと考えていた。^[4]兵器運搬車の建造に必要な資材の量が非常に多かったため、クルップなどの企業は生産中止を命じられた。^{[5]兵器運搬車の大部分は生産段階を終えることはなかった。ホイシュレッケは、}ハインツ・グデーリアン装甲部隊総監の興味を引くものであったが、^{[4] [6]}グデーリアンは、その開発が戦車生産に支障をきたすほどの価値はないことに同意した。^[4]そのため、ホイシュレッケの開発は1943年2月に中止された。^[7]

ホイシュレッケの特徴は、取り外し可能な砲塔である。車台に取り付けられた昇降ガントリーにより、コンクリートの要塞や地上で使用するために砲塔を取り外すことができた。^[4]榴弾砲は車台から発射することもできたが、車両は使用前に砲を射撃場所まで運び、取り外すように設計された。^[1]砲塔のない車両は、弾薬運搬車や回収車として使用できた。試作型の砲塔は、105 mm leFH 18/1 L/28を装備していた。しかし、量産型は、105 mm leFH 43 L/28 を搭載することになっていた。

ホイシュレッケは、厚さ10～25ミリの溶接鋼鉄製の車体と、砲弾^{をより効果的に逸らすための}傾斜装甲で構成されている。弾薬庫も大きく、輸送できない弾薬の損失を軽減する弾薬運搬車として選ばれた。当初の試作エンジンは12気筒のマイバッハHL90だったが、量産モデルでは12気筒のマイバッハHL100が選ばれた。^{[2] [8]}

戦争を生き延びたのはホイシュレッケ1両のみと考えられている。この唯一の生き残りはもともとアバディーン性能試験場に展示されていた。そこからオクラホマ州フォートシルのフォートシル野戦砲兵博物館に、他の第二次世界大戦時の自走砲数両とともに移送された。2012年にフォートシルに到着して間もなく、グラスホッパー10はフォートシル物流局の塗装工場で修復された。^[9]

• Doyle, Hilary Louis & Jentz, Thomas L. (2023)。「Sf. Artillerie: PzSfl.IVb to Hummel-Wespe」。Panzer Tracts No. 10-1: Sf Artillerie (改訂版)。オールド・ヒースフィールド、イギリス: Panzerwrecks。ISBN 978-1-915969-19-4。

ウィキメディア・コモンズには、ホイシュレッケ (乗り物)に関連するメディアがあります。

• ウィリアム・マロニー
• シャドックのウェブサイト
• SVSM 画像 1 は 2021-03-09 にWayback Machineにアーカイブされ、SVSM 画像 2 は 2016-03-07 にWayback Machineにアーカイブされています。