NJ Transit Rail Operations

The lines operated by NJ Transit were formerly operated by the Pennsylvania Railroad, Central Railroad of New Jersey, New York and Long Branch Railroad, and Erie Lackawanna Railroad, most of which date from the mid-19th century.

In the 1960s, the New Jersey Department of Transportation began funding the commuter lines.

By 1976, the lines were all operated by Conrail under contract to NJDOT. NJDOT began rehabilitating the electrification systems on the current day Hoboken Division; this involved converting the system from 3 kV DC to 25 kV 60 Hz AC. Furthermore, Arrow III cars were ordered to replace the aging fleet of MUs inherited from the Erie Lackawanna Railroad.

Following the Northeast Rail Service Act of 1981 which required Conrail to abandon or transfer its commuter rail services to state agencies, NJ Transit Rail Operations took control of on January 1, 1983.^[2]

In 1984, the aforementioned rehabilitation project was finally completed. The Erie Lackawanna MUs were retired after their final run on August 23, 1984 and were replaced with Arrow IIIs.

In 1988, electrification was extended from Matawan to Long Branch on the North Jersey Coast Line.

NJ Transit greatly expanded and consolidated its rail system in the 1990s and early 2000s.

On September 9, 1991, the Waterfront Connection opened allowing diesel trains running on the Pennsylvania Railroad mainline to access Hoboken Terminal. Complementing the Waterfront Connection, the Kearny Connection, which is electrified, opened on June 10, 1996 allowing M&E trains to access New York Penn Station. NJ Transit christened the new service as the Midtown Direct.

2002年9月30日、モンクレア支線の旧終点と旧ブーントン線を結ぶモンクレア・コネクションが開通した。 ^{[ 3 ]}これによりモンクレア支線とブーントン線の運行が統合され、新しい統合サービスはモンクレア・ブーントン線と名付けられた。^{[ 4 ]}この変更に伴い、グレート・ノッチに操車場が開設されたのに伴い、一部の列車はペン駅で終点となるように経路変更された。^{[ 5 ]}

セコーカス・ジャンクション駅は2003年12月15日に開通し、ニュージャージー州北部の2つの通勤鉄道網が初めて接続されました。これにより、ホーボーケン行きの列車に乗っていた通勤客は、ニューヨーク・ペン駅行きの列車に乗り換えることができ、ホーボーケンでPATHトレインに乗り換える時間を約15分短縮できると推定されています。

ニュージャージー・トランジットは、2005年10月31日にアムトラックからクロッカー線（ニューヨーク～フィラデルフィア間）の運行を引き継いだ。運行本数は4本増加したが、フィラデルフィア～トレントン間の運行本数は削減された。

2016年9月29日、パスカックバレー線1614号列車がホーボーケン駅のプラットホーム線路の終端を越え、コンコースに突っ込み、待合室の壁のすぐ手前で停止した。駅舎と運転台車両の両方が大きな構造的損傷を受けた。^{[ 6 ]}

2025年12月19日、モンクレア・ブーントン線でベイストリート駅の西側で列車同士の正面衝突が発生し、17人が負傷した。^{[ 7 ]}

ニュージャージー・トランジットは老朽化した鉄道車両を更新している。2026年4月には、300両以上の新型「バイレベル」車両のうち最初の車両が納入され、機械故障や設備不足により頻繁に遅延を引き起こしていた旧型の「アロー」車両に取って代わる予定である。^{[ 8 ]}

2022年現在、NJ Transitの通勤鉄道ネットワークは13路線と165駅で構成されており、主にニュージャージー州北部と中部に集中しているが、1路線はニュージャージー州南部のアトランティックシティとフィラデルフィアの間を走っている。^{[ 9 ]}

貨物利用

ニュージャージー・トランジット自体は貨物輸送を行っていませんが、ニュージャージー・トランジット鉄道（NJTR ）は、複数の鉄道会社との線路使用権契約を通じて、自社の路線上で貨物輸送サービスを行うことを許可しています。現在、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）、CSX、ノーフォーク・サザン（NS）、およびいくつかの短距離鉄道（ケープ・メイ・シーショア・ラインズ（CMSL）、ドーバー・アンド・デラウェア・リバー鉄道（DD）、モリス・タウン・アンド・エリー鉄道（M&​​E）、サザン・レールロード・オブ・ニュージャージー（SRNJ））が、NJトランジットの路線上で貨物輸送サービスを運行するための線路使用権契約を結んでいます。モリス・タウン・アンド・エリー鉄道は、自社所有の線路間を移動するためにのみNJTの線路を使用でき、NJトランジットの線路上で顧客にサービスを提供することはできません。アトランティック・シティ線におけるコンレールの状況も同様です。

以下は、ニュージャージー・トランジットの路線と、それらの路線で運行している貨物路線の一覧です。

• モリスタウン線：DD、M&E
• モントクレア・ブーントン線：DD、M&E
• メインライン：NS、M&E
• バーゲン郡線：NS、M&E
• パスカックバレー線：NS
• ラリタンバレー線：CSAO
• 北ニュージャージー海岸線：CSAO
• アトランティックシティ線：CSAO、SRNJ

NJTは、線路、インフラ、橋梁、トンネル、信号設備の大半を所有している。例外は以下のとおり。

• アトランティックシティ線–フィラデルフィア30丁目駅からフランクフォード・ジャンクション駅（アムトラック所有）およびフランクフォード・ジャンクション駅からペンソーケン・デレア・ジャンクション駅（コンレール所有）
• 北東回廊線– モリスビル操車場（アムトラック所有）を除く全線
• ポートジャービス線– サファーン～ポートジャービス間（ノーフォーク・サザン鉄道所有、メトロノース鉄道リース）
• ラリタンバレー線–アルディーン～ハンター間（コンレール所有）

ニュージャージー・トランジットの主要な保管および保守施設は、ニュージャージー州カーニーにあるメドウズ保守複合施設です。その他の主要なヤード施設は、ホーボーケン・ターミナルにあります。ニューヨーク州クイーンズにあるアムトラックのサニーサイドヤードは、ニューヨーク・ペン駅行きの列車の待機施設として機能しています。路線沿いの郊外にも追加のヤードがあります。これらには以下が含まれます。^{[ 10 ]}

• メイン州とバーゲン郡の境界線：
  • ウォルドウィック・ヤード
  • サファーンヤード
• モントクレア・ブーントン線：
  • グレートノッチヤード、リトルフォールズ
• モリス・アンド・エセックス・ラインズ：
  • グラッドストーンヤード
  • サミットヤード
  • ドーバーヤード
  • ポートモリスヤード
• ニュージャージー州北部沿岸線：
  • ロングブランチヤード
  • ベイヘッドヤード
• 北東回廊：
  • モリスビル操車場、ペンシルベニア州モリスビル（トレントン交通センター付近）
  • ニューブランズウィック郡立ヤード（ジャージーアベニュー付近）
  • ハドソンヤード、ハリソン（主にラリタンバレー線の列車が乗り入れる）
• パスカックバレー線：
  • ウッドバインヤード、スプリングバレー、ニューヨーク州
• ポートジャービス線：
  • ポート・ジャービス・ヤード、ポート・ジャービス、ニューヨーク州
• ラリタンバレー線：
  • ラリタンヤード
  • ハドソンヤード、ハリソン（北東回廊と共用）

ニュージャージー・トランジット（NJT）は、線路の修理、バラストの敷設、資材の配送、インフラの点検を行う保守作業員と車両を多数保有している。これらの作業には、営業運転に使用されないディーゼル機関車が8両使用されている。

ニュージャージー・トランジットは多数の可動橋を利用している。

• ドック橋、ニューアーク（パセーイク川）－北東回廊線（垂直昇降式）（アムトラック所有・運営）
• ポータル橋、セコーカス（ハッケンサック川） – 北東回廊線（旋回式）（アムトラック所有・運営）
  • ポータル・ノース・ブリッジは、元のポータル・ブリッジに隣接する代替橋である。
• ニューアーク・ドロー、ニューアーク（パセーイク川）－モリス・タウン線（スイング）
• ローワー・ハック・リフト、ジャージーシティ（ハッケンサック川）－モリスタウン線（垂直リフト）
• アッパー・ハック・リフト、セコーカス（ハッケンサック川） – メインライン（垂直リフト）
• HXドロー、セコーカス（ハッケンサック川）－バーゲン郡境およびパスカックバレー線（跳ね橋）
• リンドハースト・ドロー、リンドハースト（パセーイク川） – メインライン（スイング）
• リバー・ドロー、サウス・アンボイ（ラリタン川）－ニュージャージー州北部海岸線（スイング）
• モーガン・ドロー、オールド・ブリッジ（チーズクエイク・クリーク） – 北ニュージャージー海岸線（跳ね橋）
• オーシャンポート・ドロー、オーシャンポート（オーシャンポート・クリーク） – ニュージャージー州北部海岸線（スイング）
• シャーク川ドロー、ベルマー（シャーク川）－ニュージャージー州北部沿岸線（跳ね橋）
• ブリーレ ドロー、ブリーレ (マナスカン川) – ノースジャージー海岸線 (バスキュール)
• ビーチブリッジ、アトランティックシティ（ビーチ・ソロフェア）-アトランティックシティ線（スイング）
• デレア橋、ペンソーケン（デラウェア川）－アトランティックシティ線（垂直昇降式）（コンレール社所有・運営）

ニュージャージー・トランジットは1,100両以上の旅客車両を保有しています。車両の種類と例については、以下で説明します。