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ローレンスハーバー | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||
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| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
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ローレンス ハーバーは、ニュージャージー トランジットのノース ジャージー コースト ライン沿い、サウス アンボイ駅とアバディーン マタワン駅 の間に建設予定だった駅です。駅はニュージャージー州オールド ブリッジのローレンス ハーバー地区に建設される予定でした。
この駅は 1980 年代に初めて提案されましたが、2001 年 8 月まで進展はなく、その時点で交通当局は公式駅は数年以内に建設できると述べました。数年にわたる提案の後、2003 年に反対派が通過したことで、2008 年に駅は再び話題になりました。その年、メトロパーク サウスの提案は、開発者のマイケル アルフィエリによってオールド ブリッジ議会に持ち込まれました。彼の提案では、新しい駅とともに、新しい住宅、商業施設の計画も取り上げられました。その年の 11 月に、提案は条件付きで承認されました。2009 年現在、実際に建設されている駅については何も進展がありません。
歴史
1985年の提案と2001年の提案
ローレンス ハーバーの駅のアイデアは、1985 年に開発業者のマイケル アルフィエリによって初めて提案されました。彼がコミュニティに最初に提案したのは、住宅、商業施設、真新しい鉄道駅で構成される、いわゆる「メトロパーク サウス」を建設することでした。この提案は承認されましたが、提案のうち住宅部分のみが建設されました。高級タウンハウスで構成されるこの住宅地は、「ブリッジポイント」として知られています。[1]部分的に建設されたプロジェクトが開始されてから数年後の 2001 年 8 月、ニュージャージー トランジットのスタッフは、ガーデン ステート パークウェイの出口 120 近くのローレンス ハーバーに、ノース ジャージー コースト ラインにサービスを提供する駅の設計と建設を提案しました。当時、線路はサウス アンボイ駅とアバディーン マタワン駅の間でローレンス ハーバーを通過していました。ニュージャージー トランジットの広報担当者は、州がオールド ブリッジ タウンシップ (ローレンス ハーバーが含まれる) と協力して予備設計を行っていると報告しました。設計費用は2年間の調査で約30万ドル（2001年米ドル）から始まった。この駅は、ルート18、ルート34、ルート35、および米国ルート9を含むコミュニティ内の主要州道4本の主要な渋滞を緩和するために提案された。オールドブリッジの市長バーバラ・キャノンは、以前にこの提案に全会一致で決議を可決しており、新しい駅を全面的に支持した。町はまた、これによりオールドブリッジが市として認められ、より多くの州からの資金を受け取るのに役立つと報告した。[2]
1 週間後、ローレンス ハーバーの新しい駅の数字が発表され、駅の建設には 5 年かかり、ニュージャージー州と連邦政府からの資金は 2,500 万ドルから 3,000 万ドル (2001 年 USD) に及ぶと発表されました。この駅は、当時毎日約 3,500 人の通勤者が利用していたアバディーン マタワン駅の混雑を緩和するものでした。市議会議員と市長の大半は、ジョセフ ホフ議員を除いてこの取引を支持しました。ホフ議員は、鉄道駅は良いアイデアだと考えていましたが、計画を進めるにはいくつかの未解決の問題がありました。ホフ議員は、追加のトラック交通と、その地域の歩行者の安全も懸念事項であると述べました。これらの懸念は、出口 120 の西側にアトリウム II オフィス コンプレックスが完成するとさらに悪化するでしょう。もう 1 つの大きな問題は、ラッシュ アワーの出口 120 自体の交通渋滞で、 「ひどい」ものでした。[3] 2002年11月までに、駅はニュージャージートランジットによる大まかな位置に関する調査を受け取っていませんでした。提案は依然としてコミュニティから支持されていましたが、ジョセフ・ホフを含む数人の市民は依然として疑問を抱いていました。ホフは、ニュージャージートランジットが関心を示しておらず、税収ではなく単なる駐車場になるだけだと述べました。しかし、住宅や商業施設が建設されれば、ローレンスハーバーに利益をもたらすだろうと彼は報告しました。ホフが主張したもう1つの問題は、地域の交通に影響を与えることで、ローレンスハーバーメモリアルスクールに通う子供たちの命が危険にさらされることです。[4]
2008年の提案
2002年にローレンスハーバー駅に反対する町議会議員ジョセフ・ホフが報告書を発表した後、74歳の政治家自身が2003年11月20日に亡くなった。[5]新しい駅の提案はしばらく衰え始めたが、2005年に「ブリッジポイント」の設計者兼建設者であるアリフェリが町の理事会に復帰した。今回は、いくつかの地域団体が計画に反対するか懸念を表明する中、アリフェリは20年前のプロジェクトの建設継続を提案した。提案には、7階建てのホテル、83戸の一戸建て住宅、2つの駐車場、15,000平方フィート（1,400 m 2）の小売スペースが含まれることになっていた。地元の高速道路であるローレンスパークウェイも、新しい開発にうまく対応できるように改良される予定だった。ガーデン ステート パークウェイを管理する機関であるニュージャージー ターンパイク局も、出口 120 のオフランプへの影響について懸念を表明しました。2006 年 2 月 8 日、オールド ブリッジ タウンシップ議会は、7 対 0 の投票で新しい開発に賛成しました。 [6]アリフェリはタウンシップを訴え、ニュージャージー州高等裁判所に訴訟を起こしました。裁判官はアリフェリの側に立ち、開発者は議会に提案を持ち帰ることができると述べました。2007 年 2 月 21 日、アリフェリはホテルやオフィスの建設に興味がないことを理由に、提案は再び却下されました。[7]
2008 年 11 月 17 日、アリフェリは再びオールド ブリッジ タウンシップ議会に訴えた。議会は今回、条件付きで建設開始のゴーサインを出した。議会は、アリフェリが建設を望むなら、コミュニティへの影響を最小限に抑えるため、住宅建設の前に商業開発を含める必要があると定めた。また、建設開始前に、アリフェリは新たな一般開発許可 (GDP) を取得するために再び議会に訴える必要もあった。アリフェリが提案したホテル建設の提案は、その場所が低地にあるため延期された。アリフェリの計画中に何度か提案された新駅については、公式決定はなかった。[8]
参照
参考文献
- ^ デラ・クルーズ、クリストファー（2008年11月19日）。「オールドブリッジ開発が条件付き承認を受ける」。スター・レジャー。 2009年7月31日閲覧。
- ^ Vena, Natalie M. (2001 年 8 月 9 日)。「OB が鉄道路線の次の停車駅になる可能性あり」。The Suburban。2009年7 月 31 日閲覧。
- ^ Vena, Natalie M. (2001年8月16日). 「NJ Transit says OB」The Suburban . 2009年7月31日閲覧。
- ^ モーガン、スー・M. (2002年11月7日)。「彼は世論に逆らうが、ホフは選択を支持する」。ザ・サバーバン。 2009年7月31日閲覧。
- ^ モーガン、スー・M. (2003年11月20日)。「カラフル・オールド・ブリッジ市議会議員ホフ氏が死去」。ザ・サバーバン。2009年7月31日閲覧。
- ^ マシュー・ローレン（2006年2月9日）「オフィスビル、住宅、ホテルの建設計画が却下」ザ・サバーバン。 2009年7月31日閲覧。
- ^ スミス、ジェシカ (2007 年 2 月 22 日)。「理事会、1 年で 2 度目のアルフィエリ氏の任命を拒否」。ザ・サバーバン。2009 年7 月 31 日閲覧。
- ^ Ackker, Michael (2008年11月26日). 「理事会、アルフィエリの住宅・小売計画を承認」. The Suburban . 2009年7月31日閲覧。
外部リンク
- 「ノース ジャージー コースト ライン」(PDF)。ニュージャージー トランジット。2009 年。2009 年7 月 31 日閲覧。
北緯40°26′42″ 西経74°14′45″ / 北緯40.4449° 西経74.2459° / 40.4449; -74.2459