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アズベリーパーク | |||||||||||||
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 2018 年 1 月、北向きのアズベリー パーク駅。 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 111 メインストリート、アズベリーパーク、ニュージャージー07712 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°12′59″ 西経74°00′52″ / 北緯40.21639° 西経74.01444° / 40.21639; -74.01444 | ||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 21 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1875年8月25日[1] [2] | ||||||||||||
| 再建 | 1922年2月8日～11月2日[3] | ||||||||||||
| 電化 | いいえ | ||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||
| 1978年3月 | 駅舎が破壊される[4] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2012 | 597（平日平均）[5] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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アズベリー パークは、アメリカ合衆国ニュージャージー州モンマス郡アズベリー パークにあるNJ トランジットの鉄道駅です。ノース ジャージー コースト ラインの列車が停車します。メイン ストリートとメモリアル ドライブの間のクックマン アベニュー沿いにあります。現在のアズベリー パーク駅は、この路線の元々の 2 つのアズベリー パーク駅のうちの 1 つです。ノース アズベリー パーク駅は現在も存在していますが、停車駅ではありません。以前の駅はサンセット アベニューの交差点にありました。
歴史
アズベリーパークへの鉄道サービスは、セントラル・レイルロード・オブ・ニュージャージーとペンシルバニア鉄道の子会社であるニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道（NY&LB）の延伸工事により1875年に始まりました。NY &LBはエリザベスポート（ユニオン郡エリザベス）からロングブランチまでの鉄道として始まり、1875年に完成しました。[6]鉄道は8月25日にアズベリーパーク市内まで延長されました。[1] [7]しかし、アズベリーパークの駅は、メソジスト教会の一部であるオーシャングローブキャンプミーティング協会によって寄付された土地に建設されました。新しい駅は、アズベリーパークとオーシャングローブの両方にサービスを提供する目的で建設されました。しかし、アズベリーパーク-オーシャングローブ駅が路線のどの駅よりも収益を上げていたにもかかわらず、鉄道会社は、宗教上の理由により日曜日にアズベリーパーク市内に列車が停車できないというキャンプミーティング協会の要請に従いました。[6]
1883年5月5日、鉄道会社はキャンプミーティング協会と日曜サービスに関する協定を結んだ。1889年6月1日にはこの協定に修正が加えられ、列車はノース・アズベリー・パーク駅に停車しなくなった。[6]これによりインターラーケンとロック・アーバーに新しい駅が建設された。インターラーケンの新駅の建設は1889年8月に始まり、計画費用は1万ドル（1889年 米ドル）だった。[8]木材と杭は8月27日までに到着した。 [9]インターラーケン駅の建設は1890年6月下旬に完了し、開業した。 [10]インターラーケンの新駅の結果として、ノース・アズベリー・パーク駅は、存続を要請されていたにもかかわらず、1890年11月23日に鉄道会社によって閉鎖された。しかし、乗客はインターラーケンの新しい車両基地ではなく、アズベリー・パーク駅を使い始めた。[11]しかし、1892年7月にノースアズベリーパークに8,000ドルの費用で新しい駅が開業した。[12]
1904年8月1日、鉄道会社とキャンプミーティング協会の間で新しい協定が締結された。これにより、ノースアズベリーパーク駅で日曜サービスを開始できるようになった。[6]ノースアズベリーパーク駅で日曜サービスが開始されたことにより、インターラーケン駅は廃止された。[13] 1911年7月、鉄道会社は公共サービス委員会に、ダウンタウンのアズベリーパーク駅で日曜サービスを開始するよう申請した。1911年10月10日、キャンプミーティング協会の嘆願にもかかわらず、委員会は鉄道会社に有利な申請を提出した。日曜日に列車がアズベリーパーク駅を経由しないように強制することは適切なサービスを提供していないと感じたためである。この命令は1911年11月1日に発効することになっていた。[6]オーシャングローブは1912年3月3日、アズベリーパーク車庫とその周辺の土地に対する権利を鉄道会社に譲渡した。[3]
アズベリーパークの新車庫の建設は1922年2月8日の朝に始まった。[7]これにより、旧車庫ではアズベリーパークに出入りする交通量に対応できないという理由で、ニューヨーク・アンド・ロング支線に市内に新車庫を建設するよう40年にわたって圧力をかけてきたことが終結した。[3] 2月8日、作業員らは建設開始を可能にするため、旧車庫の南端に全機能を移した。[7]この駅舎は、元の車庫に代わる壮麗な建物で、1922年11月2日に開業した。[3]レンガと鉄筋コンクリートでできた新車庫の建設費は20万ドル（1922年当時の米ドル）だった。この新車庫は20フィート×30フィート（6.1メートル×9.1メートル）の大きさで、車庫内には豪華なシャンデリアが飾られていた。車庫は両側が対称的に設計されていた。[3]アズベリーパーク・イブニング・プレスの地元紙の社説では、市は新車庫を誇りに思うべきだと述べられていた。[14]しかし、駅舎は予想される業務量に対応できるほど大きくないのではないかという懸念が残っており、建設後数十年にわたってその懸念は現実のものとなった。[3]
ガーデン ステート パークウェイの出現によりニューヨーク アンド ロング ブランチ鉄道が荒廃し始めると、駅もそれとともに荒廃していった。鉄道会社は 1962 年に駅舎を塗装した。駅とともに 6 つの切符売り場が開設されたが、最終的には 1 つにまで減らされた。1976年に経営を引き継いだコンレールは、駅舎の売却を検討した。[3]鉄道会社は、市が利用できるように駅舎を提供した。アズベリー パークは、駅を取り壊して新しい市営施設に置き換えることを希望したが、これには 230 万ドルの費用がかかる。そのうち 150 万ドルは経済開発局から支払われる。[3]この新しい施設には、アズベリー パーク市議会、アズベリー パーク警察署、およびさまざまな市の事務所が新たに入居する予定だった。市は代替費用として 80 万ドル、土地買収に 5 万ドルを費やした。[15]歴史保存諮問委員会は、1977年に55年の歴史を持つこの車庫の取り壊しに抗議するためにやって来た。彼らは、車庫が国家歴史登録財に登録される資格があるとして、取り壊しの差し止め命令を得ることを望んでいた。[15]
しかし、抗議にもかかわらず、市長は1977年11月に解体工事の入札を承認した。[16] 1978年1月4日、市はオーシャンポートのマッツァ・アンド・サンズ社との契約を10,910ドル（1978年当時の米ドル）で承認した。駅舎はコンレールの従業員が切符を販売するための木製トレーラーに置き換えられた。[17]旧駅の解体は1978年3月に行われた。 [4]
参考文献
- ^ ab 「Central Railroad of New Jersey New York and Long Branch Division」。The Monmouth Inquirer。ニュージャージー州フリーホールド。1875年8月26日。2ページ。 2020年2月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「モンマス郡」。ザ・モンマス・インクワイアラー。ニュージャージー州フリーホールド。1875年9月2日。3ページ。 2020年2月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdefgh ヒューズ、ジョン・P. (1978年1月26日)。「鉄道駅破壊は時代の終わりを示す」。アズベリー・パーク・プレス。p. C1、C10 。 2017年9月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「City Rail Station Demolished」。The Asbury Park Press。1978年3月11日。p. 21。2017年9月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「四半期ごとの乗客動向分析」(PDF) 。ニュージャージー交通局。2012年12月27日。 2013年4月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年12月27日閲覧。
- ^ abcde 「Asbury Park at Last Wins Fight for Sunday Trains」。The Asbury Park Evening Press。1911年10月11日。p. 1、7 。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「アズベリーパークの新駅の建設工事が今朝開始」。アズベリーパーク・イブニング・プレス。1922年2月8日。1ページ。 2018年7月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新しいインターラーケン駅」。デイリープレス。1889年8月21日。1ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「By the Sea」。The Daily Press。1889年8月27日。1ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「By the Sea」。The Daily Press。1890年6月23日。1ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「No Title」。The Monmouth Inquirer。1890年11月27日。5ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「新しい鉄道駅」。デイリープレス。1892年8月22日。9ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「貿易禁輸の最後の日曜日」。ニューブランズウィック・ホーム・ニュース。1904年8月1日。3ページ。 2018年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「The New Station」。The Asbury Park Evening Press。1922年11月6日。p. 8。2018年7月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Rail Station Decision Due Monday」。The Asbury Park Press。1977年12月9日。p. 49。2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「市、鉄道駅の取り壊し計画を進める」アズベリーパークプレス、1977年11月17日、25ページ。 2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「アズベリーパークの鉄道駅、間もなく解体業者のボールの下に」アズベリーパークプレス。1978年1月5日。22ページ。 2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
- Google マップ ストリート ビューの Bangs Avenue からの駅