ニューヨーク海洋労働者組合

組合結成の初期の起源は、1910年にニューヨークで国際船長・航海士・水先案内人組合（MM&P）第1支部が起こしたストライキに遡る。 ^{[ 1 ]}

ストライキ後、MM&P No. 1と海洋技術者互助会（MEBA）No. 33は、経済的利益をより良く促進するために、活動と組織を連携させる計画を立て始めた。^{[ 1 ]}これは1914年3月に合同委員会が結成されたことで最高潮に達した。この合同委員会は短命に終わった海洋士官労働組合であった。合同委員会の規約では、毎月2つの組合間で会議を開催することが規定されていた。^{[ 1 ]}

これは1916年のMEBA第33号ストライキまで事実上変わらず、そのストライキ中に彼らは港湾船員組合の支援を受けた。船員たちはこの組合に加入しなかったが、後の代表権獲得の基礎を築いた。^{[ 1 ]}

提携の直接の起源は1917年5月29日、MEBA第33号が賃上げのためにニューヨークボートオーナー協会との会議を要請したことである。その後、ニューヨークタグボート取引所によって1917年6月20日が会議の日程として設定された。^{[ 1 ] [ 3 ]}

同日、MM&P No. 1 は MEBA と同一の要求を取引所に送り、6 月 19 日には港湾船員組合が MM&P との会議への参加を要請した。これらの要求は両方とも拒否され、これに対し MEBA No. 33 は連帯してニューヨーク曳船取引所との交渉を打ち切った。^{[ 1 ]}組合は調査を要求した。米国労働省とニューヨーク州委員会による調停と仲裁も試みられたが、成功しなかった。^{[ 1 ]}

1917年7月、国際港湾労働者協会（ILA）大会において、ハーバー・ボートマンズ・ユニオンとタイドウォーター・ボートマンズ・ユニオンは、労働条件を守るためにニューヨーク港のすべての労働組合間の協力強化を求める決議案を提出した。具体的には、MM&P No. 1とMEBA No. 33との協力を求め、両組合と連絡を取るための代表者を選出した。^{[ 1 ]}

そして1917年8月30日^{[ b ]}、MEBA、MM&P、港湾船員組合、タイドウォーター船員組合の代表者がより緊密な関係を築くために会合を開き、その結果、ニューヨーク港海事労働者連合が結成された。

1917年10月8日^{[ 1 ] [ 4 ]}  、新たに結成された組合として、彼らは港湾雇用主に対し、組合員以外は港湾船に乗務してはならないこと、賃金表と規則は1917年11月1日午前6時に発効することなど、一連の要求を送った。^{[ 1 ]}

1917年10月20日、米国海運委員会において、賃金決定に仲裁を用いるという合意がなされた。^{[ 1 ]}艀船長らは仲裁直前に組合に加入し、1917年11月16日に締結された賃金協定の対象となった。^{[ 4 ]}その後、国際オペレーティング・エンジニア組合（IUOE）第370支部が加入した。^{[ c ]} 1918年8月までに、この組合はニューヨーク港内の全港湾従業員の80%以上を占めるようになった。^{[ 1 ]}鉄道・港湾・ターミナル労働者組合第848支部も1918年か1919年に組合に加入した。正式な名称に関わらず、この組合は1919年のニューヨーク港ストライキに参加した。^{[ 4 ]}