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 NS24 NE6 CC1 ドビー・ゴート多美歌தோபி காட் | |||||||||||||||||||||
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| 大量高速輸送機関（MRT）のインターチェンジと終点 | |||||||||||||||||||||
 ドビーゴートMRT駅のE出口 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |
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| 座標 | 北緯1°17′58″ 東経103°50′42″ / 北緯1.2994° 東経103.84504° / 1.2994; 103.84504 | ||||||||||||||||||||
| 運営者 |
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| 行 | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 6番線（島式ホーム3面）[4] | ||||||||||||||||||||
| トラック | 6 [4] | ||||||||||||||||||||
| 接続 | バス、タクシー[5] | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||
| 深さ | 28メートル（92フィート）[4] | ||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 3 [4] | ||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | いいえ[6] | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい[7] | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン |
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| 電化 | はい | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2024年6月 | 1日あたり30,224件[8] | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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_map.svg/500px-SGMRT-LRT_(zoom)_map.svg.png)
ドビー・ゴートMRT駅は、シンガポールのノースサウス、ノースイースト、サークルラインの地下MRT乗り換え駅です。オーチャードロードショッピングベルトの東端、ドビー・ゴートのミュージアム計画地区の地下に位置するこの駅は、商業開発のザ・アトリウム@オーチャードと一体化しています。駅の近くには、ザ・イスタナ、マクドナルド・ハウス、プラザ・シンガプーラ、ドビー・ゴート・グリーンなどのランドマークがあります。
ドビー・ゴート駅は、1982年以来、当初のMRTネットワークの初期計画の一部でした。1987年に完成したMRTネットワークのフェーズIの一部として建設されました。ネットワークの運用分割に伴い、この駅は1989年以来、ノースサウスラインによって運行されています。2003年に完成したノースイーストラインのプラットフォームを建設するために、マウントソフィアの一部を掘削しながらスタンフォード運河を迂回させる必要がありました。サークルラインのプラットフォームは、ラインのステージ1と2とともに2010年にオープンしました。
ドビー ゴート駅は、地下 5 階を持つ最も深くて大きな駅の 1 つです。最深部は地下 28 メートル (92 フィート) です。駅にはさまざまな芸術作品が展示されており、そのうち 3 つはノース イースト線とサークル線の駅にある「Art-in-Transit」スキームによるもので、サークル線のプラットフォームにはアート シートのセットがあり、ノース サウス線のプラットフォームの上には芸術作品があります。また、MRT ネットワークで最初の 3 線乗り換え駅でもあります。
歴史
ノースサウスライン（NSL）駅
ドビー・ゴート駅は、1982年5月にMRTネットワークの初期計画に含まれていました。[9]この駅は、ノベナ駅からアウトラム・パーク駅までのフェーズI MRTセグメントの一部として建設される予定でした。[10]このセグメントは1987年12月までに完成する予定でした。[11]フェーズIは、北南線（NSL）の一部であり、トア・パヨやアン・モ・キオの人口密集住宅地や中央エリアなど、公共交通機関の需要が高い地域を通過するため優先されました。この路線は、トムソン・センバワン道路回廊の交通渋滞を緩和することを目的としていました。 [12] [13]
建設が始まる前に、アンバー・マンション[注 1]の入居者は移転を余儀なくされた。その土地は1978年にすでに買収対象となっていた。[15]ドビー・ゴートNSL駅の設計と建設の契約106は、フランスの請負業者カンペノン・ベルナールとシンガポール・パイリング・アンド・シビル・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドの合弁企業に授与された。[16] 1983年10月に授与された5130万シンガポールドル（2022年に換算すると7110万米ドル）の契約には、サマセット駅とシティホール 駅間の3キロメートル（1.9マイル）のトンネル工事が含まれていた。[16] [17]
駅の敷地は軟弱な海成粘土であったため、 [18] 土を安定させるためにジェットグラウトが使用された。 [19] 1985年1月、軟弱な土が原因でトンネルが陥没し、キャセイシネマの近くに幅6メートル（20フィート）の穴が開いた。[20]穴は埋め戻され、コンクリート混合物を注入して土壌をさらに強化した。[18] 6月17日、クレーンが作業坑道に落ちてきて技術者が押しつぶされ死亡した。[21] [22]調査の結果、クレーンを支えるための3本の木材が適切に固定されておらず、サポートとして不十分であることが判明した。[23]請負業者は、クレーンが荷重を処理できるかどうかを確認できなかったとして、1,000シンガポールドル（2022年の価値で1,340米ドル）の罰金を科された。[24]これらの事故にもかかわらず、駅の構造工事はその年の9月に完了した。[25]
人々にこのシステムを知ってもらうため、マス・ラピッド・トランジット・コーポレーション（MRTC）は1987年12月6日に駅のオープンハウスを開催した。[26] 12月12日、アウトラム・パーク駅への路線延長が正式に完了し、列車の運行が開始された。[27] [28]この駅は、北はイーシュン駅から西はレイクサイド駅まで連続して走る路線の一部であった。1989年10月28日から、MRTシステムの運用分割に伴い、NSLへのサービスを開始した。[29] [注 2] 2000年9月、陸運局（LTA）は駅へのバリアフリーアクセスを可能にするためにエレベーターを設置した。 [31]
ノース・イースト線（NEL）駅
1986年にアウトラムパーク駅からドビーゴートを経由して北東部のプンゴル駅に至る新線の計画が立てられた。 [32]これは1996年1月に北東線（NEL）として最終決定された。[33] [34] 1997年8月、LTAはNEL駅の建設契約C707を大林組に発注した。[35] 2億6,800万シンガポールドル （2022年に換算すると2億8,880万米ドル）の契約には、駅の上にある2つの商業ビルの建設が含まれていた。[36] [37]建設は1996年に始まり、[36] NELは2003年6月20日にサービスを開始した。[38]
建設上の難関には、駅の敷地を二分するスタンフォード運河を仮の運河に迂回させる必要があったことなどがある。古い運河のボックスは再建され、駅の2階より上に位置する新しい、より大きなボックスに置き換えられた。新しい運河は、NEL駅のボックスが建設されている間、一時的に鋼鉄の杭で支えられた。[39] [40]既存のNSL駅とトンネルの近くで作業が行われていたため、[注3] NSLトンネルの沈下を検知するために動作検知器を設置する必要があった。駅の建設を容易にするため、敷地の上にある丘、マウントソフィアの一部を取り除く必要があった。地上アンカーで拘束された高さ8メートル（26フィート）のシートパイル壁が、丘の影響を受けていない部分を支えた。[41]
もう一つの建設上の難しさは、スペースの制約により駅の5つの階が不規則な形と様々な大きさであったことである。[39]これにより、駅の階間に多くの隙間ができ、敷地の仮設擁壁を設置することが困難になった。[41] [注 4]
サークルライン（CCL）駅
サークル線（CCL）の駅舎は、NEL駅の建設時に設置された。[35]ドビー・ゴート駅は、マリーナ線（MRL）支線の終点となる予定だった。[43] MRLは、この駅からスタジアム駅までの6駅を結ぶ路線として1999年11月に最終決定された。 [44] [45] 2001年にMRL計画がCCL計画に組み込まれたとき、この駅はCCLステージ1（CCL1）の一部となった。[46] [47]
2001年8月7日、LTAは、CCL駅と関連トンネルの設計と建設のための契約825を、上海トンネルエンジニアリング社（シンガポール）、Woh Hup社、NCCインターナショナルABの合弁会社に授与した。[46] [48] 3億4,394万シンガポールドル （2022年に換算すると3億6,360万米ドル）の契約には、ブラスバサー駅、エスプラネード駅、プロムナード駅の建設が含まれていた。[49] [50]建設中、オーチャードロードの一部を2002年6月10日から3か月間再配置する必要があった。 [51] NELとNSLのプラットフォームを結ぶ地下道は、その下で建設工事が行われている間、安定させる必要があった。地下道の支持を強化するために7本のケーソン杭が設置され、次に支持システムを形成するためにキャッピングビームが建設された。[52] CCL1と2の他のステーションとともに、[注5]このステーションは2010年4月17日に運用を開始しました。[53] [54]
LTAと鉄道事業者SBSトランジットおよびSMRT列車による合同の緊急事態準備訓練の一環として、2024年8月6日にこの駅でセキュリティ検査が実施されました。訓練中、乗客とその所持品の検査のために金属探知機とX線検査装置が配備されました。[55]
駅の詳細
場所と名前
駅はオーチャードロードの東端、ハンディロードとブラスバサロードの交差点近くの同名のドビーゴートにある。 [1] [5]かつては1841年から1983年まで運営されていたユダヤ人墓地の跡地にある。 [56]駅名のドビーゴートは、この地域が昔インドの伝統的な屋外洗濯場であったことを表すヒンディー語である（ドビーは「洗濯屋」を意味し、ガートは「川沿いの場所または階段」を意味する）。[57] [58]
駅の周辺には、イスタナ、マクドナルド・ハウス、キリスト教青年会ビル、タン・ヨク・ニーの家、シンガポール経営大学、シンガポール国立博物館などのランドマークがあります。駅のすぐ近くにはプラザ・シンガプーラ・ショッピングモールやアトリウム@オーチャード・オフィスビルなどの商業施設や小売店が集まっています。 [59] [60]
サービス
この駅はNSL、NEL、CCLが乗り入れており、MRTネットワークで最初の3線相互乗り入れ駅である。公式の駅コードはNS24/NE6/CC1である。[61]ドビー・ゴート駅は通常、 午前5時30分から午前12時15分まで運行している 。CCLの最初の列車は午前5時37分に駅から出発し 、最後の列車はNSLでクランジ駅に向けて午前12時13分に出発する 。[62] [63] NSLでは、ドビー・ゴート駅はサマセット駅とシティホール駅の間にあり、[61]両方向とも列車間隔は2分から5分である。 [62]この駅はNELではクラークキー駅とリトルインディア駅の間にあり、 [61]両方向とも列車間隔は2.5分から5分である。[62]この駅は、CCL内側支線の終点である。隣の駅はブラス・バサ駅である。[61]閑散期にはこの路線の列車運行間隔は5～6分間隔で、ピーク時には2～3分間隔に増加する。[62]
駅のデザイン
3つのMRT路線が通る5階建ての地下駅は、ネットワーク上で最大の駅であり、[4] [64]駅周辺の様々な開発地区につながる7つの出入口がある。[60]長さ180メートル（590フィート）のNSL駅は、フランスの建築家スピールマン氏と地元のパートナーであるチョク・アンド・アソシエイツ氏によって設計され、[65]駅の地下3階にある。[4] NSL駅には、駅全体に茶色と黒の幾何学模様が施されている。[66]これらの模様は、プラットフォームのスクリーンドアを示すダイヤモンド形のタイルが設置されたプラットフォームに乗客を誘導する。[65]当初は3階建てだったが、[65] NELプラットフォームができたことで駅は地下5階に拡張された。[4] [67]
地下5階の地下28メートル（92フィート）に建設されたNELプラットフォーム[4]は、 2010年にCCLのブラスバサー駅が開業するまで、ネットワーク上で最も深い場所でした[68] 。 [69]ドビー・ゴート駅は、 NELプラットフォームとNSLプラットフォームを結ぶ55メートル（180フィート）のトラベラーを備えた最初のMRT駅です。 [70]拡張された駅は、駅の上にあるツインタワーのオフィス複合施設The Atrium@Orchardと統合されています。MRTネットワークで初めての統合により、より効率的な土地利用が可能になり、公共交通機関へのアクセスが向上しました。[37] [4] [64]駅には、以前はSMRTのドビー・ゴート・エックスチェンジであったステイションライフスタイルセンター[71]の一部である小売店もあります。[72] [73]当初、これらの店舗はCOVID-19パンデミックの影響で客足が減ったためアンカーテナントが引き継ぐ予定だったが、[74] SMRTの小売部門であるステラライフスタイルが、新しいテーマの小売コンセプトの一環として小売スペースを改装した。[71]
他のNEL駅とは異なり、駅自体は民間防衛シェルターとして指定されていません。 [ 75]代わりに、10階建てのタワーの下の地下駐車場がシェルターに指定されています。[37]その結果、駅はより広々とし、採光井戸により自然光が入ります。[64] [75]駅の建築は、2003年にシンガポール建築家協会デザイン賞で「佳作」を受賞しました。[76]
駅は車椅子でアクセス可能です。当初はバリアフリー設備のなかったNSL駅は、障害者用のエレベーター、スロープ、専用トイレを備えるように改修されました。[31]丸みを帯びたまたは細長い突起のあるタイルで構成された触覚システム[ 7]が、視覚障害のある通勤者を駅まで誘導します。 [ 38 ] [ 77]駅の入口とプラットホームまたは線路間を結ぶ専用ルートがあります。[78]車椅子ユーザーが駅に簡単にアクセスできるように、幅の広い改札口があります。[31] [79]
パブリックアート
駅には6つの芸術作品が展示されている。NELとCCLのプラットフォームに展示されている芸術作品は、MRTネットワークのArt-in-Transitプログラムの一環として委託されたもので、MRTネットワークに公共芸術作品を組み込んだショーケースである。[80]
音楽のランタン
タン・ピン・チアンによる移動式彫刻「音楽のランタン」がNSLコンコースの天井から吊り下げられている。[81]シンガポールの多民族文化を表現することを意図したこの彫刻は、3つのランタンに似ている。最大の「ランタン」はシンガポールのさまざまな民族の伝統的および現代的な楽器を表現し、2つの小さなランタンはこれらの民族のダンスとオペラの仮面を表現している。[82]これは、NSL沿いの6つのMRT駅にMRTCが委託した200万シンガポールドル（2022年には300万米ドル）の芸術作品の一部として設置された。[81]
交換
ミレンコとデリア・プルヴァッキの作品「インターチェンジ」は、インターチェンジのNSLとNEL部分を結ぶ連絡通路の向こう側に展示されている。[83]壁、柱、床に描かれており、[80]エスカレーターの足元の床モザイクや4本の柱の陶器作品など、[83]この芸術作品は、デリアの陶器作品とミレンコの素朴なモザイクを組み合わせたものである。[84]シンガポールとその地域の民族文化的多様性を反映することを目指して、[80]プルヴァッキ夫妻はバティック、プラナカンの衣服、中国の陶器など、さまざまな地元や地域の文化的要素を統合した。[85]
駅の路線間の乗り換え役としての役割、駅のレイアウト、そしてシンガポールの文化史が、このカップルにとって初の大規模な共同作品となったこの作品にインスピレーションを与えた。[85]アーティストたちはこれらの要素を融合させ、「言語の融合で表現された」現代アートを創作した。 [85]一方で、伝統と環境への配慮は忘れなかった。[86]デリアの陶芸は、30年前に教師から初めて紹介されて以来魅了されてきた中国の陶芸にインスピレーションを受けたものである。この作品で、彼女はその情熱を新たにする機会を得た。[85]ミレンコのモザイクは、彼の人生経験やアイデンティティ感覚と密接に関係している。彼は、母国セルビアでは、モザイクはビザンチン文化の重要な芸術形式であると説明した。[87]
NELの他の多くの作品とは異なり、アーティストたちはこの作品を手作りし、ミレンコと4人のアシスタントが何千ものミニチュアモザイクタイルに取り組んだ。[87]作品の融合を強調するために、アーティストたちは互いの作品の一部を微妙に取り入れた。デリアの磁器はミレンコのモザイクに統合され、彼のモザイクパターンはデリアのタイルのさまざまな螺旋形や楕円形の中にあった。[88]いくつかのパターンと色は繰り返され、作品のさまざまな部分が共通のテーマを共有している。[86]作品を振り返り、プルヴァッキ夫妻は、このプロジェクトは通勤者のニーズを満たしながら構造上の要件の範囲内で芸術的思考を広げる必要があった学習体験だったと語った。[ 86 ]ミレンコは、妻と一緒にこのプロジェクトに取り組むことは「めったにない喜び」だったと付け加えた。[88]
普遍的な言語
孫玉麗のもう一つの作品「ユニバーサル・ランゲージ」は、駅全体に散りばめられた様々なモチーフの床タイル180枚で構成されている。これらのタイルは、駅の様々な場所に配置された14枚のガラス板とともに道案内アイコンとして機能し、6つの異なるルートを経由して複雑な乗り換え地点を通る通勤者を案内する。[83]これらのシンボルは、地下2階の駅の中央に展示されている大きな床モザイクとガラス壁画につながっている。モザイクと壁画には、タイルに使用されているモチーフが組み込まれている。[84] [89]
建築家としてのサンの経歴を反映したこのアートワークは、駅の複雑なレイアウトに対応するために制作された。サンはまた、通勤客が作品を楽しめるようにしたいと考えていた。駅が地域の芸術と文化の「入り口」としての役割を担っていることから、彼はすべての文化につながる「客観的」かつ「純粋な表現形式」を探求したいと望んだ。[89]これにより、サンは先史時代の芸術に基づいた「シンボルの普遍的な言語」を開発することになった。ハンター、ダンサー、ライダー、動物、魚、鳥は、6つのルートごとに異なるシンボルのセットとして使用された。[90]当初のコンセプトは、ほこりや汚れが蓄積した後、時間の経過とともに人物像が浮かび上がるというものだった。しかし、特定の複雑な形状の視認性を向上させるために、人物像は化学的に処理された。[91]
人間と環境
CCL駅の壁面には、ベト・ヨク・クアンによる「人間と環境」というレリーフが描かれている。この作品は、CCL駅を支える3本の柱に渡って36体の白い石膏の彫刻で構成されている。これらの彫刻は、岩や植物の印象とともに、駅の周辺でアーティストが捉えた珍しい質感を表現している。 [80] [ 92]この作品は、通勤者に目立たない細部への知覚を促すと同時に、ペースの速い駅の環境で通勤するプレッシャーを和らげることを意図している。[80] [93]
この作品の制作にあたり、バエトは鉛筆と紙を使って擦り絵を描き、粘土を使って型を取った。これらの印象のコレクションは、作品に使用されている一連の有機的な形状のインスピレーションとして使用された。[92]この作品は、駅の機能性とデザインを考慮しながら、通勤者を周囲の環境と結びつけることを意図している。彫刻は、駅と作品の建設に使用された石膏の色である元の白のままで、CCLの色を象徴する駅のオレンジ色の壁と調和している。この色は、通勤者の気を散らさず、快適に過ごせるようにもなっている。[94]
この作品は3か月かけて制作された。1 x 0.9メートル（3.3 x 3.0フィート）の作品はそれぞれ粘土で手彫りされ、実際の石膏彫刻の型が作られた。バエトはプロセスに深く関わり、作品が有機的で滑らかな質感になるようにした。[94]彫刻は駅の作業エリアの近くに慎重に設置され、通勤者の邪魔にならないようにした。作品の最後の仕上げは、騒音や埃の多い電動工具ではなく、手作業で行われた。バエトは自分の仕事を振り返り、「公共に貢献した」と感じ、このプロジェクトは「非常に意義深い」ものだった。彼は自分の作品が通勤者の日々の移動に関係するものになることを望んでいた。[95]
マトリックス
CCLのプラットフォームには、Matrixと名付けられた一連の「アートシート」が設置されている。プラットフォームのシートは芸術作品として意図されているが、機能的で実用的であるように設計されている。[96] [97] Lui HonfayとYasmine Chanによるこの作品は、 Rainとともに、2006年の国際アートシートデザインコンペティションで選ばれた。[96] Matrixは、シートの表面に駅名がドットマトリックススタイルで刻まれた一連のベンチで構成されている。ドットマトリックスシステムは、多くの駅で使用できるように大量生産できるほど柔軟性があるため採用された。標識とシートの魅力的な組み合わせは審査員に「感銘」を与え、最優秀賞を授与した。[98]
コミックコネクト
SMRTのコミック・コネクト（鉄道運営会社による文化遺産をテーマにした壁画のパブリックアートショーケース）の一環として、NSL駅に壁画が展示されている。[99]ビジュアル・アーツ・センターのローラ・リウ、アンソニー・チョン、ルネ・フーによって制作されたこの壁画[注 6]は、この地域の地名の由来となったインド人のドビー（洗濯屋）の描写を通して、ドビー・ゴートの歴史を表現している。この作品には、マクドナルド・ハウス、イスタナ、シンガポール国立公文書館、プラザ・シンガプーラ、シンガポール国立博物館、キャセイなどのランドマークも描かれている。[101]
注釈と参考文献
注記
- ^ オーチャードロード沿いにある3階建てのショッピングセンター。[14]
- ^ MRTシステムは東西線（タナメラ駅からレイクサイドまで走る）とNSL（イーシュン駅からマリーナベイまで走る）に分割されました。[30]
- ^ 新しい駅の場所は既存のNSL駅から3メートル（9.8フィート）離れた場所にあり、NELトンネルはNSLトンネルの5メートル（16フィート）下に建設されました。[41]
- ^ 駅建設には、周辺のビルや企業の所有者との連携も必要であり、地上にある周辺企業の安定と円滑な運営を確保する必要もあった。[42]
- ^ CCL1と2は、この駅からタイセンまでの11の駅で構成されています。[53]
- ^ ドビー・ゴートの美術学校[100]
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外部リンク
- SBSトランジットのドビーゴートMRT駅公式ウェブサイト
- SMRTのドビー・ゴートMRT駅公式ウェブサイト
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