フリーダムトレイン

これまでに2つの全国フリーダムトレインがアメリカを巡回した。1947～49年の特別展示フリーダムトレインと、1975～76年のアメリカ建国200周年を記念したアメリカンフリーダムトレインである。各列車は赤、白、青の特別な塗装が施され、独自の旅程とルートで48州を巡り、観光客のために停車し、アメリカ文化や関連する歴史的遺物を展示した。2026年に再びフリーダムトレインを運行する計画がある。^[1]

1940 年代のフリーダム トレインの展示は統合されており、黒人と白人の観客が自由に交流できました。アラバマ州バーミンガムとテネシー州メンフィスの市当局が黒人と白人が同時に展示を見ることを拒否したため、フリーダム トレインは大きな論争の中、予定されていた訪問をキャンセルしました。

最初のフリーダム・トレインは、戦後アメリカ人が自由の原則を当然のこととして受け止め始めたと信じていたトム・C・クラーク司法長官によって1946年4月に提案されました。このアイデアは 、パラマウント・ピクチャーズと、当時「戦争広告協議会」から名前を変えたばかりの広告協議会を含む連合によって採用されました。

トーマス・ダーシー・ブロフィ（広告会社ケニオン・アンド・エックハート所属）は、フリーダム・トレインを「アメリカをアメリカ人に売り込むキャンペーン」と表現した。広告協議会は、ラジオ番組、漫画、映画でのメッセージなど、列車に付随するさまざまなイベントを計画した。列車が停車した各都市では、米国を国民が祝う「再奉納週間」が組織された。1947年2月、このグループは「アメリカン・ヘリテージ財団」を設立し、ブロフィを会長に任命した。^[2]

新しい財団の理事会には以下のメンバーが含まれていた: ^[2]

• ウィンスロップ・W・アルドリッチ（会長）、チェース・ナショナル銀行頭取、 JD・ロックフェラー・ジュニアの義理の兄弟。
• ロックフェラー財団会長チェスター・バーナード氏
• 当時は弁護士であり共和党の政治顧問であり、間もなく米国国務長官となるジョン・フォスター・ダレス。
• ポール・G・ホフマン、スチュードベーカー自動車会社のCEO、マーシャル・プランの管理者、そして近々フォード財団の会長に就任予定。
• エリック・ジョンストン、元米国商工会議所会頭、元全米映画協会会長
• 著名な神学者ラインホールド・ニーバー、そして
• チャールズ・E・ウィルソン、ゼネラル・エレクトリック社の CEO であり、間もなく国防総省の長官となる人物。トルーマン政権下では「合衆国共同大統領」とも呼ばれる。

列車が運行を開始するまで、理事会にはアフリカ系アメリカ人は含まれていなかった。ウォルター・ホワイト、レスター・グレンジャー、A・フィリップ・ランドルフがメンバー候補として提案されたが却下された。^[3] タスキーギ大学の学長であり、ユナイテッド・ネグロ・カレッジ・ファンドの創設者であるフレデリック・D・パターソンが1947年10月に理事に指名された。^{[4] [5]}

アメリカ労働総同盟のウィリアム・グリーン会長と産業別組織会議のフィリップ・マレー会長が財団の副会長を務めた。^[6]

国立公文書館は列車に重要な文書を提供したが、1947年8月に公文書保管担当者エリザベス・ハマーが指摘したように、「主にハリウッドがこの展示に資金を提供している」。^{[7]財団は、}大統領令8802号などの文書を含む国立公文書館が提案した文書リストを拒否した。司法省の意向に反して、財団は団体交渉を市民の権利リストから除外した。^[8]最終的なリストでは、黒人の歴史に関する唯一の文書は奴隷解放宣言であり、この場合でさえ、付随する解説は文書を発行した白人大統領エイブラハム・リンカーンに焦点を当てていた。^{[3]列車はまた、}クリストファー・コロンブスの手紙、メイフラワー誓約、第二次世界大戦のドイツと日本の降伏文書を展示した。^[9]

ツアーの準備中、企画者はアメリカをナチスと比較したり、外国の介入を直接呼びかけたりすることを控えることにした。その代わりに、アメリカ人が共有するイデオロギーを作り上げることに重点を置いた。クラークは「民主主義の教化は、私たちのさまざまなグループをひとつのアメリカ人家族に融合させるのに必要な重要な触媒である。それがなければ、私たちは生活様式の継続性を維持できないだろう。最も広い意味で、アメリカ主義を説くことは、私たち自身に対する信仰の肯定的な宣言である」と書いた。^[10]

列車には、スーツを着た男性を描いた「善良な市民」などの展示がありました。 ^[11]また、展示ではアメリカの自由を消費主義の観点から定義し、優れた商品生産を誇示していました。^[12]女性（多くの場合、「ガールズ」または「シスターズ」と呼ばれます）にとって、善良な市民性は、衣服、特定の許容されるコミュニティ活動への参加、および子育ての観点から定義されていました。^[13]

ALCO PAディーゼル電気機関車が牽引する列車は、アメリカ合衆国憲法、独立宣言、トルーマン・ドクトリン、権利章典の原本を運び、全48州の300以上の都市を巡回した。^[14]アラスカ州とハワイ州は1959年まで州に昇格しなかったため、この列車は当時存在していた米国の州すべてを巡回した。これは隣接する48州全てを訪問した最初の列車であった（1936年のレクソール列車はネバダ州には近づいたが、訪問できなかった）。

列車と有名な文書の見学には、海兵隊のトップが選ばれました。海兵隊の派遣団はロバート・F・スコット大佐が率いました。出席者のマーク・マーフィーとメアリー・エレン・マーフィーによると、

「海兵隊員は、丁寧かつしっかりとした指示で、1時間に1200人もの人々を急いで通り抜け、各展示物を1人あたり平均3秒ずつ見ました。彼らはベージュとグリーンの車の中を歩き回りながら、拡声器から流れる地域音楽や愛国的な音楽、そしてレコードが変わるたびにスピーカーから流れる海兵隊員の優しい声による「もっと早く動け」という訓戒に耳を傾けました。」^[15]

フリーダム・トレインには、アーヴィング・バーリンが作詞し、ビング・クロスビーとアンドリュース・シスターズが歌った公式ソングもありました。

列車が初めて公開展示されたのは、1947年9月17日のペンシルベニア州フィラデルフィアだった。そこから列車はニューイングランドまで北上し、大西洋岸を下ってフロリダ、南部諸州を横断してカリフォルニア、太平洋岸を北上してワシントン、北部諸州を横断してミネソタへと向かった。国土の外周を巡った後、列車はミネソタからコロラド、カンザス、ミズーリ、北上してウィスコンシン、南下してオハイオ川流域、再び北上してミシガン、最後に東のニュージャージーへと内陸に移動した。列車の公式ツアー終了は1949年1月22日のワシントンD.C.で、最後の公開展示は1948年10月26日のメリーランド州ハーバー・ド・グレースで行われ、その約3か月後だった。列車の旅程で注目すべき停車地は、 1948年7月5日から9日にかけて開催されたシカゴ鉄道博覧会への登場であった。

アメリカン・ヘリテージ財団は、一部の業者に書籍やポストカードなどのフリーダム・トレインの備品を販売するライセンスを与えたが、無許可の業者がその他のフリーダム関連品を販売することを禁止した。^[16]

白人の報道機関は列車を好意的に報道した。唯一の例外はワシントン・タイムズ・ヘラルド紙で次のようにコメントしたジョン・オドネルだった。「…ジョン・D・ロックフェラー・ジュニアの義理の息子、ウィンスロップ・アルリッチが率いる委員会がキャンペーンを立ち上げると聞いている。彼らの気まぐれな歴史バスはホワイトハウスから歓声とともに出発する予定だ… 帽子をしっかりつかんで、君たちはまた乗車するんだ。そして制服に蛾がつかないように気をつけろ。」^[17]

広告評議会の見解では、フリーダム・トレインは、特に地元の集会やそれに伴うメディアのメッセージを通じて成功を収めた。この多面的なプロジェクトは、冷戦における将来の取り組みのモデルとなった。^[18]

1947 年 5 月 22 日のフリーダム トレイン計画の発表は、黒人アメリカの自由の状態に関する活発な論評を引き起こした。黒人アメリカ人詩人ラングストン ヒューズは批評的な詩「フリーダム トレイン」を書き、黒人と白人の乗客が別々の車両に乗る、人種隔離された南部諸州を通過するフリーダム トレインを描写した。この詩はポール ロブスンによって有名に録音された。広報活動の反発に直面し、西側諸国を西側諸国よりも自由であると印象づけようとしたトルーマン政権は、1947 年 9 月に、わずか 2 週間後に出発予定の列車の人種差別撤廃政策を発表した。^[19]

テネシー州メンフィスの市長ジェームズ・J・プレザンツ・ジュニアは、黒人と白人がフリーダム・トレインを別々の見学時間にのみ見学できると発表した。（プレザンツは、20世紀前半のメンフィス政治で最も影響力のあったボス・エドワード・H・クランプの支援を受けて行動した。）フリーダム・トレインの主催者がメンフィスでの列車の予定停車を取りやめる際、プレザンツ市長は、人種間の「押し合いや押し合い」から必然的に生じる「人種問題」を避けるために、観覧時間を分離する必要があると答えた。^[20]市長室は他の都市のフリーダム・トレイン停車場に潜入捜査官を派遣し、まず南部の他の都市では観覧中に人種隔離を実施しており、さらに他の場所ではフリーダム・トレインの白人の常連客が黒人アメリカ人の存在を嫌っていたと報告した。^{[21] [22]}

アラバマ州モンゴメリーでは、エドガー・ニクソンとローザ・パークスの運動により、地元のフリーダム・トレイン計画委員会に黒人メンバーが任命され、列車の訪問中に人種差別を撤廃することが約束された。^{[23] [24]}

アラバマ州バーミンガムでは、公安委員のブル・コナーが抗議し、黒人と白人は別々の列に並んで列車を待ち、交代で乗車することを主張した。「バーミンガム計画」の背後にある考えは、白人と黒人が技術的には同時に列車に乗り、直接出会う必要がないというものだった。^[25]圧力を受けて、コナーズと同僚のジェームズ・E・モーガンは次のように述べた。

我々の人種隔離法は、市内の白人と黒人の保護と、騒乱の防止を目的としている。…それは、この街の訪問者やあの訪問者の要求に応じて無視されるものではない。自由列車の責任者がバーミンガムに列車を持ち込むのが適切だと判断した場合、彼らは心から歓迎されるだろうが、彼らや自由列車の訪問者が我々の法律から免除されるとは期待できない。^[26]

NAACPを含む様々な組織からの圧力とボイコットの脅迫を受けて、アメリカン・ヘリテージ財団もバーミンガムでのフリーダム・トレインの運行を中止した。^{[27] [28]}この出来事は、妥協の精神で人種隔離されたフリーダム・トレインの運行を支持していた協力的な地元黒人指導者アーネスト・タガートとIJ・イスラエルにとって、いくぶん恥ずかしいものだった。^[29]

ツアー中も列車に対する世間の批判は続いた。日曜版オレゴニアン紙は「フリーダム・トレインには特別運賃はないが、実際には一部の市民は依然として2等車に乗っている」と題する2ページの欄を掲載し、黒人アメリカ人に対する根強い差別と暴力を詳述した。これらとその他のうわさは、FBI長官のJ・エドガー・フーバーによって「黒人共産主義者」の扇動と表現された。^[30]

2台目のフリーダムトレインであるアメリカン・フリーダム・トレインが、1975年から1976年にかけてアメリカ建国200周年を記念して国内を巡回した。^[31] この26両編成の列車は、新しく修復された3台の蒸気機関車で駆動されていた。[ ^32]最初に列車を牽引したのは、元リーディング社製 T-1クラス4-8-4 # 2101号。2台目は、西部地域で列車を牽引した4-8-4蒸気機関車の元サザン・パシフィック社製# 4449号。3台目は、テキサスで列車を牽引した元テキサス・アンド・パシフィック社製2-10-4 # 610号。各機関車が、国内の異なる地域で列車を牽引した。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の軽鉄道の積載量と線路状況のため、アメリカン・フリーダム・トレインシカゴ湖岸の線路を走行中に蒸気機関車が脱線したため、 シカゴでもディーゼル機関車が必要になった。

列車自体は、ニューヨーク・セントラル鉄道とペン・セントラル鉄道の荷物車を改造した10両の展示車両で構成されていた。ジョージ・ワシントンの憲法のコピー、ルイジアナ買収の原本、映画『オズの魔法使い』のジュディ・ガーランドのドレス、ジョー・フレージャーのボクシングトランクス、マーティン・ルーサー・キング・ジュニアの説教壇とローブ、ジェシー・オーエンスの1936年オリンピック金メダル4個のレプリカ^[33]（そのうち1個は途中で盗まれた）、ウィルト・チェンバレンのバスケットシューズ、月の石など、500点を超えるアメリカの至宝を運んでいた。列車はまた、NYCとPCの荷物車を改造した2両の展示車両、40号車と41号車で構成されていた。彼らは、ボルチモア・アンド・オハイオの「アラビアン」蒸気機関車の模型、ジョージ・ワシントンの消防隊のフレンドシップ消防車、1904年製のオールズモビル・ランナバウト、月面探査車、列車の旅程の地図、そして自由の鐘を運んだ。

列車は1975年4月1日から1976年12月31日まで、米国本土48州を巡回した。ツアー中は700万人以上のアメリカ人が訪れ、さらに数百万人が線路脇に立って列車の通過を見守った。

ツアーはデラウェア州ウィルミントンをスタートし、北東にニューイングランドへ向かい、西にペンシルベニア、オハイオ、ミシガンを経て、ミシガン湖を回ってイリノイ、ウィスコンシンへと向かいました。中西部からは西へと進み、平野をジグザグに横切ってユタへ、さらに太平洋岸北西部へと向かいました。ワシントン州シアトルからは、太平洋岸に沿って南へ進み、南カリフォルニアへと向かいました。列車と乗務員は1975年のクリスマスをカリフォルニア州ポモナで過ごし、先頭連結器上部の煙室前面にサンタクロースの大きな横顔で4449号車を装飾しました。1976年のツアーは南カリフォルニアから東へ進み、アリゾナ州、ニューメキシコ州、テキサス州を経て、北に向きを変えてカンザス州とミズーリ州を訪れ、その後メキシコ湾岸諸州を通り、再び北上してペンシルベニアへと向かいました。ツアーは南東にニュージャージー州へと続き、大西洋岸に沿って南下し、最終的に1976年12月26日にフロリダ州マイアミで終了しました。最後の訪問者が列車に乗ったのは 1976 年 12 月 31 日でした。ツアー終了までに、アメリカン フリーダム トレインは21 か月かけて 25,833 マイル (40,858 キロメートル) を走行し、138 の都市に停車しました。

1977年初頭、カナダ国立博物館は15台の車両を購入し、1978年から1980年にかけて、カナダの歴史に焦点を当てた移動式博物館であるディスカバリートレインとしてカナダ全土を鉄道で巡るツアーに使用しました。^[34]

• フリーダム トレイン (グラフィティ) ; 1976 年に建国 200 周年を記念して描かれたグラフィティ アート作品。
• ヒア・カムズ・ザ・フリーダム・トレイン; 1975年から1976年にかけてのアメリカのフリーダム・トレインについてマール・ハガードが歌った歌。
• フリーダムベル、アメリカンレギオンは、月面車の試験品とともにアメリカンフリーダムトレインに乗って移動しました。
• 自由のための十字軍; 最初の自由列車に続く冷戦時代の広報活動。
• アギト列車、同様の目的を持つソ連の列車

• ウォール、ウェンディ L. 「アメリカン ウェイ」の発明:ニューディール政策から公民権運動までの合意形成の政治。 オックスフォード大学出版局、2008 年。ISBN 978-0-19-532910-0 
• グリーン、ローリー B. 『プランテーション精神との戦い：メンフィスと黒人解放闘争』 ノースカロライナ大学出版、2007年。ISBN 978-0-8078-3106-9 
• リトル、スチュアート J.「自由の列車：市民権と戦後政治文化 1946-1949」、アメリカ研究34(1)、1993 年春、pp. 35–67。JStor 経由でアクセス、2014 年 9 月 1 日。
• マクギニス、ジョン・ヴィアニー。「広告評議会と冷戦」。シラキュース大学の博士論文、1991 年 5 月 15 日受理。
• ホワイト、ジョン。「公民権の衝突：『バーミンガム計画』とフリーダム・トレイン、1947年」アラバマ・レビュー52(2)、1999年4月。

• 1947～1949 年のフリーダム トレインと 1975～1976 年のアメリカ建国 200 周年記念フリーダム トレインの物語
• 1947 年のフリーダム トレイン^[盗用]。リンカーン ハイウェイ博物館 & アーカイブ
• ThemeTrains.com – Freedom Trains に関する情報、DVD ドキュメンタリー、HO および N スケールで '76 列車をモデル化するためのデカール。