三菱ミラージュ

三菱ミラージュ
三菱ミラージュ（6代目）
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1978–2003 2012–現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車（B）（2012年現在） 小型車（C）（1978年～1995年、1995年～2003年）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（1978年～2003年、2012年～現在） フロントエンジン、全輪駆動（1983年～2003年）
年表
前任者	三菱ランサー（A70）（1978年モデル用） 三菱コルト（Z30）（2012年モデル用）
後継	三菱ランサー（CS）（1995年モデル）

三菱ミラージュは、日本の自動車メーカーである三菱が1978年から2003年まで、そして2012年以降に製造した自動車シリーズです。 1978年から2003年まで製造されたハッチバックモデルはサブコンパクトカーに分類され、セダンとステーションワゴンモデルは三菱ランサーとして広く販売され、コンパクトカーとして販売されていました。1988年に導入されたリフトバックは、セダンを補完する追加のコンパクトカーとして、 1991年のクーペはサブコンパクトシリーズに適合しました。現在のミラージュモデルはサブコンパクトハッチバックとセダンで、 2002年から2012年まで販売された 三菱コルトの後継車です。

ミラージュには複雑なマーケティングの歴史があり、市場によって大きく異なる、多様で非常に入り組んだ命名規則がありました。三菱は日本で5世代すべてにミラージュという名前を使用し、米国でも最初のシリーズを除いてすべてにそのバッジを付けました。しかし、他の市場では三菱コルトという名前がよく使用され、ミラージュのセダンバリアントは三菱ランサーとして広く販売されており、日本では2つが並んで販売されていました。日本では、ミラージュはカープラザと呼ばれる特定の小売チェーンで販売されていました。

米国とカナダでは、最初の 4 世代はクライスラーとの合弁会社を通じてダッジ コルト、および同様のプリムスバッジ付きのチャンプとコルトとして販売されました。後に、この合弁会社はイーグル ビスタとサミットブランドのモデルを発売し、前述のモデルと並行して販売されました。紛らわしいことに、クライスラーは 1950 年代から 1980 年代のさまざまな段階で、無関係のダッジ ランサーも提供していました。しかし、2000 年から 2004 年にかけてダイムラークライスラーがダイムラークライスラー 三菱連合を通じて三菱を短期間支配していたときに、北米での使用のために「ランサー」の名前のライセンスが三菱に譲渡されました。そのため、5 代目と最終世代のミラージュの後、北米での後継モデルは新しい名前を採用しました。

三菱は、2000 年に、コンパクトセグメントに移行し、より大型化した新世代のランサーから始めて、ミラージュの第 5 シリーズの後継車を導入しました。その後、2002 年に、コルトのバッジが付いたサブコンパクト 5 ドア ハッチバックが世界中で販売されました。2003 年までに、ミラージュとその派生モデルは、日本の主流生産から完全に段階的に廃止されました。2012 年に 2002 年型のコルトの後継車として、三菱はミラージュの名前を世界的に復活させ、新しい第 6 世代モデルを発売することを決定しました。

日本で箱型のサブコンパクトSUVの人気が高まるにつれ、ミラージュのネームプレートは1999年からミラージュ ディンゴと呼ばれる国内市場専用​​モデルに使用されました。ディンゴは2001年にフェイスリフトされ、2003年に製造中止になりました。しかし、ニュージーランドでは2002年から非常に異なるミラージュを販売しました。これはオランダで製造された三菱スペーススターのバッジを変更したもので、ミラージュ スペーススターと呼ばれていました。この車はあまり人気がなく、2003年に製造中止になりました。

第一世代
三菱ミラージュ 1600GT 5ドア（日本）
概要
別名	三菱コルト 三菱ランサー（セダン） 三菱チャンプ 三菱ランサーフィオーレ（セダン） 三菱マグナム（ベルギー） 三菱精密（プエルトリコ） プリマス チャンプ ダッジ/プリマス コルト コルト1200/1400（イギリス）[1]
生産	1978年3月～1983年10月（日本） 1982年～1989年（オーストラリア）
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場） オーストラリア：クロヴェリーパーク ニュージーランド：トッドパーク
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ダッジ / プリマス コルト プリマス チャンプ
パワートレイン
エンジン	1.2L 4G11 I4（A151/155） 1.4L 4G12 I4（A152/156） 1.4L 4G12T ターボI4 (A152/156) 1.6L 4G32 I4（A153/157）
伝染 ; 感染	4速マニュアル（スーパーシフト） 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ) (3 ドア) 2,380 mm (93.7 インチ) (4/5 ドア)
長さ	3,790～3,805 mm（149.2～149.8インチ）（3ドア） 3,895～3,930 mm（153.3～154.7インチ）（5ドア） 4,105～4,135 mm（161.6～162.8インチ）（4ドア）
幅	1,585 mm (62.4 インチ) (3/5 ドア) 1,590 mm (62.6 インチ) (4 ドア)
身長	1,345～1,350 mm（53.0～53.1インチ）
車両重量	760～900 kg（1,676～1,984 ポンド）

三菱は1973年の石油危機への対応として、1978年3月に前輪駆動の3ドアハッチバックとしてミラージュを発売した。9月には、より長いホイールベースの5ドアハッチバックが登場した。ほとんどの海外市場には軽自動車のミニカがなかったため、ミラージュは通常、三菱のエントリーレベルモデルとして販売された。シャシーコードは3ドアではA151から153で、より長い5ドアバージョンではA155以上が使用された。^[2]

ミラージュは、四輪独立懸架、ラックアンドピニオン式ステアリング、フロントディスクブレーキを特徴としていた。^{[3]当初は、おなじみの}オリオンエンジンの1,244cc版と1410cc版が採用され、それぞれ72PSと82PS（53kWと60kW）を出力した。^[4]特に注目すべきは、1410cc版には「変調排気量」、つまり巡航時やアイドリング時にシリンダーを停止して燃料消費を抑えるシステムが搭載されていたことである。^[5]三菱は、1979年3月に、88PS（65kW）の1600GTモデル向けに、ややパワフルな1.6リッターサターンエンジンをラインナップに追加した。^[6]

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  三菱ミラージュ（フェイスリフト前、日本）
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  三菱コルト（フェイスリフト前、欧州）
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  コルト ターボ A150 (ヨーロッパ)

ミラージュでは、三菱のスーパーシフトトランスミッションも初めて採用されました。これは、低速と高速レンジ用の2つ目のレバーを備えた4速マニュアルで、実質的に8速ユニットのトランスミッションでした。^[7]スーパーシフトは当初計画されていませんでした。しかし、三菱のエンジニアは、縦置きエンジン配置を利用して後輪駆動用に設計された既存のオリオンエンジンを使用する必要がありました。ミラージュでは、前輪駆動レイアウトの結果としてのサイズ制約により、エンジンを横向きに取り付ける必要があり、キャブレターが前を向いて氷結の問題に直面しました。^[8]しかし、ミラージュのパワートレインの配置の主な意味合い、そして従来とは異なるトランスミッションを必要とする問題は、エンジンの下にトランスミッションを取り付けることでした。これにより、ギアボックスはクラッチから動力を取り出す必要があり、これは直接的には不可能でした。これは、ギアボックスが必要な方向とは逆方向に回転することを要求するためです。これを克服するために、追加の「アイドル」トランスファーシャフトの使用が必要でした。^[7]その後、新しい5速トランスミッションを開発するのと同程度のコストで、^[8]このシャフトをキャビン内のメインレバーの横に取り付けられたセカンダリシフトレバーで制御される独立した2速ギアボックスに改造できることが分かりました。このトランスファートランスミッションの比率は、実質的に「アンダードライブ」であり、低いギア比によってパフォーマンスが向上するため、セカンダリシフトレバーには「パワー」モードとしてマークされていました。対照的に、より高いオーバードライブ設定は「エコノミー」と記されていました。^[7]三菱はこれを独自のセールスプロポジションと呼びました。

1982年2月、三菱はミラージュシリーズのフェイスリフトを行った。フェンダーパネルまで伸びる、よりフラットなヘッドランプの設置が特徴で、スタイリストは新しいグリルインサートもデザインした。テールライトは大きくなり、新しいより頑丈なエンジンとトランスミッションマウントが取り付けられ、新しい、より軽量でより頑丈なトランスミッションケースが開発された。^[9]ダッシュボードも更新され、ライトとワイパー機能のために指先で操作できる回転式「サテライト」ボタンが取り付けられた。^[10]日本市場向けのもう1つの新バージョンは、1600GTの88-PSエンジンを搭載した、装備の充実した5ドアオートマチックの1600SXだった。^[11]

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  コルト ハッチバック（フェイスリフト）
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  コルト ハッチバック（フェイスリフト）
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  コルトセダン（フェイスリフト）
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  インテリア

このフェイスリフトと同時に、三菱はミラージュサルーンとランサーフィオーレという名前で4ドアセダンの派生型を日本に導入したが、これらは無関係な通常のランサーと混同しないように注意する必要がある。^[5]フィオーレは国際市場ではしばしばランサーまたはランサーFと省略され、「フィオーレ」接尾辞を避けた。^[12]セダンの後部座席は、ハッチバックと同様に60/40分割で折りたたむことができた。^[13]ミラージュのハッチバックとセダンの日本での販売はカープラザディーラーに限定されていたため、フィオーレは三菱の第2の小売販売チャネルであるギャランショップでのミラージュの成功を再現することを目的としていた。ランサーフィオーレは同じ1.2および1.4リッターエンジンを搭載し、ミラージュ派生モデルラインとして、厳密なランサーよりも大幅に小型であった。前輪駆動への切り替えによって車軸の幅が広くなったことを除けば、 1973年型のランサーは同様の寸法のフットプリントを提供していた。^[5] 4ドアサルーンに特有のものは、三菱の新しい「モジュレーテッド・ディスプレイスメント」（MD）エンジンで、これは短命に終わった技術で、軽負荷時には2気筒だけでエンジンを稼働させてガソリンを節約することができた。低速および低負荷時には、シリンダ1と4のバルブは油圧アクチュエータによって無効にされた。^[14]

1.4リッターエンジンのよりスポーティなターボチャージャー付き105 PS (77 kW) バージョンは、フェイスリフトの時から1400 GT Turbo として日本で販売されたが、当初は3ドア ハッチバックのみであった。 ^[15]追加されたパワーに対応するため、サスペンションはより固くなり、ブレーキサーボはアップグレードされ、ドライブシャフトはセンターベアリングを備えた等長設計に変更された。 ^[16]三菱自社製の小型ターボチャージャーは、異例なことに吸気口とツインバレルキャブレターの間に取り付けられていた。エンジンにはノックセンサーが装備されており、さまざまなオクタン価のガソリンで作動することができた。圧縮比も異例で、当時としてはかなり高い8.7対1であった。 ^[17] Turbo はツインレンジのスーパーシフトトランスミッションも使用していた。^[11]日本の購入者は、新しいターボチャージャー付きのランサーフィオーレ/ミラージュサルーン1400GTも選択できました。これら3つのターボバージョンはすべて1982年8月に登場しました。^{[18]三菱は、}ボンネットに取り付けられたエアインテーク、ユニークなインテリア、アップグレードされたサスペンションとブレーキ、およびトルクステアリングを減らすためにドライブシャフトの長さを均等化することで、1400GTを際立たせました。

1982年10月、1200EXスペシャル（ハッチバック）と1200ELスペシャル（セダン）が日本で発売された。これらは、ヒーター付きリアウインドウやその他の追加装備を備えた、装備の充実した低価格バージョンだった。^[19] 1400MDスーパーとマリーの限定版は1982年12月に発売された。 ^[20]すべてのボディバリエーションの日本での製造は1983年10月に終了した。

クライスラーは、この世代のミラージュを、1978年後半の1979年モデルとしてダッジ コルトとプリムス チャンプとして北米に輸入しましたが、^[3] 1982年モデルで5ドアが追加されるまでは3ドア形式のみでした。^[21]その後、1983年モデルからプリムスはチャンプを引退させ、コルトという名前も採用しました。0から60までの時間は12秒を超え、最高速度は時速90マイルでした。^[22]ミラージュ ターボはプリムス コルト GTS ターボとして販売され、2ドア ハッチバックのみで、燃料噴射式の1.6リッター 4G32Tエンジンを搭載し、次世代コルトで再登場しました。

フェイスリフトされたモデルは、 1982年^[23]から1989年後半まで、三菱自動車オーストラリア^[7]の南オーストラリア州クローベリーパーク工場でコルトとして製造され、十分な在庫が備蓄されていたため1990年まで在庫が枯渇することはありませんでした。^[24]当初は5ドアハッチバック形式で1.4および1.6リッターエンジンを搭載し、セダンは1984年から生産されました。

オーストラリアのコルトには、RA（1980年11月から）、RB（1982年10月）、RC（1984年4月）、RD（1986年10月）、^[25]およびRE（1988年9月）のモデルコードが与えられた。REのアップデートは、ホイールカバー、ボディサイドプロジェクションモールディング、グリルの改良、およびボディカラーのバンパーの追加によって特徴付けられた。^[26] SEモデルは廃止され、1.4リッターエンジンと4速マニュアルギアボックスを備えたフリート重視のXLハッチバックでラインナップが開始され、1.6リッターのGLXハッチバックとセダンに5速マニュアルまたはオプションの3速オートマチックが追加された。^[26]

このモデルは 1980 年代後半にニュージーランドにも短期間輸出され、現地で組み立てられた第 3 世代モデルとショールームのスペースを共有していました。以前は、Todd Motor Corporation (ニュージーランドの三菱組み立てフランチャイズ ホルダー) との契約により、ウェリントンのペトーンでコルトの現地完全ノックダウン(CKD) 組み立てが行われており、ミラージュ パンサーと呼ばれるバリエーションも含まれていました。4 ドア サルーン バージョン (他国ではランサー フィオーレとして知られています) は、ニュージーランドでは「ミラージュ ジュネーブ」として販売されていました。

ヨーロッパやオーストラリアなど、多くの輸出市場では、ミラージュはコルトの名前で販売された。コルトがブランド自体であった英国では、エンジンの排気量にちなんでコルト1200およびコルト1400と呼ばれた。ヨーロッパのほとんどの国では、三菱コルトとして販売された。ランサーフィオーレ（ランサーFと呼ばれることもある）は1983年初頭に登場し、ヨーロッパでフェイスリフトが登場したのも同じ頃だった。^[9]ヨーロッパ市場向けモデルは通常、55または70 PS（40または51 kW）の1200または1400エンジンを搭載している。最高出力は日本市場向けモデルでは5500 rpmではなく5000 rpmで達成され、ピーク時のパワー伝達を抑えるためにやや穏やかなカムが取り付けられていた。^[27] 1982年後半には、一部の欧州市場で105 PS (77 kW) ターボモデルも発売された。第2世代ミラージュ/コルトの導入後も、オリジナルモデルは（少なくとも）ベルギーでは「三菱マグナム」として販売され、最小エンジンと必要最低限​​の装備の3ドアモデルのみで提供された。

第二世代
概要
別名	三菱チャンプ（タイ） 三菱コルト 三菱エクスプレス（バン） 三菱ランサー 三菱ランサーフィオーレ（セダン） プロトン・サガ（マレーシア）
生産	1983.10–1987.10 (ハッチバック) 1983.10–1988.01 (セダン) 1985.02–1992.05 (ワゴン/バン) 1983年～1994年（タイ）
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場） フィリピン：カインタ（クライスラー・フィリピン・コーポレーション）タイ ：レムチャバン（MMTh） インドネシア：北ジャカルタ、パデマンガン（PT.クラマ・ユダ・ケスマ・モーター）ニュージーランド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 5ドアパネルバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ダッジ/プリマス コルト イーグル ビスタ プロトン サガ ヒュンダイ エクセル
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1198 cc 4G16 I4 (C15) 1298 cc 4G13 I4 (C11) 1439cc 4G33 I4 (インドネシア) [28] 1468 cc 4G15 I4 (C12) 1499cc G31B I4 [29] (C18) 1597 cc 4G32 I4 (C13) 1597 cc 4G32T ターボI4 (C13) 1755 cc 4G37 I4 (C37) ディーゼル: 1795 cc 4D65 I4 (C14/C34)
伝染 ; 感染	4速マニュアル（スーパーシフト） 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	3,870～3,995 mm (152.4～157.3 インチ) (ハッチバック) 4,125～4,210 mm (162.4～165.7 インチ) (セダン) 4,135～4,185 mm (162.8～164.8 インチ) (ワゴン)
幅	1,620～1,635 mm（63.8～64.4 インチ）
身長	1,360～1,460 mm（53.5～57.5インチ）
車両重量	775～1,110 kg（1,709～2,447 ポンド）

三菱は1983年に2代目ミラージュを日本に導入し、再びシリーズをミラージュ（3ドアと5ドアのハッチバック、および4ドアセダン）とランサーフィオーレ（4ドアセダン）の2モデルに分割した。1985年にはミラージュのステーションワゴンバージョンが追加され、 1986年秋からは1.8リッターガソリンエンジンを搭載した四輪駆動ワゴンが販売された。 ^[30]多くの輸出市場ではハッチバックはミラージュまたはコルトとして販売され、セダンとワゴンは一般的にランサーのバッジが付けられた。このワゴンモデルは、海外だけでなく日本でも商用車と民間車の両方で非常に人気を博した。C10シリーズのシャシー番号は前輪駆動モデルを示し、C30シリーズの番号は四輪駆動バージョン（ステーションワゴンのみ）を示す。

• 
  コルト 3ドア（ヨーロッパ）
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  ミラージュ 5ドア（ニュージーランド）
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  ランサーセダン（欧州）
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  ランサーコンビ（ヨーロッパ）
• 
  インテリア

このシリーズには改良型エンジンが採用され、1.3 および 1.5 リッターのオリオンガソリン エンジンが、以前の 1.2 および 1.4 リッターのオリオンユニットに取って代わりました。三菱は、1.6 および 1.8 リッターのシリウスガソリン パワープラントを搭載したモデルもリリースし、初めて 1.8 リッターのシリウスディーゼルが追加されました。1.6 リッターのシリウスエンジンには、電子燃料噴射を含む最新のコンピューター制御エンジン技術を備えた、105 PS (77 kW) から 125 PS (92 kW) のターボチャージャー付きモデルもありました。^[29]触媒付き車や、オクタン価の低い燃料を使用する市場では、出力が異なりました。一部のヨーロッパ市場では、55 PS (40 kW) の小型 1.2 リッター「税制特別仕様」も提供されました。^[31]

この車は1986年初頭に非常に軽微なフェイスリフトを受け、日本国内市場向けにいくつかの新しいエンジンオプションも追加された。これには、サターンファミリーの新しい1.5リッターエンジンであるG31Bの燃料噴射バージョンが含まれていた。トランスミッションも同時に更新された。^[30] 1986年10月、セダンとハッチバックは日本市場向けに「ミラージュNOW」に改名された。変更には、より良い装備と改訂されたラインナップが含まれ、基本的なXFから、より装備の充実したXLを経て、その上にややスポーティなX1 Xが追加された。^[32] X1 Xには、ポルシェデザインによるイタルボランティステアリングホイールとアルミホイールが装備されていた。また、競争力のある価格で包括的な装備を備えたマリオンバージョンも新しく、特に若い女性バイヤーをターゲットにしており、1.3リッターエンジンを搭載した3ドアボディのみで利用可能であった。^[32]一方、バンにはラミネート加工のフロントガラスやELRベルトなどの安全装備が追加され、1500CXワゴンにはパワーステアリングとブロンズ色の窓ガラスが採用された。^[32] 2代目ミラージュハッチバックは1987年10月に交換され、セダンは1988年1月に交換された。

ワゴンとバンのバージョンは、第3世代のミラージュとランサーにステーションワゴンがなかったため、いくつかのマイナーチェンジを経て1991年まで生産が続けられた。ディーゼルエンジンは1.8リッターの4D65（四輪駆動も利用可能）のままで、ガソリンの4G13と4G15は、1989年初頭の第3世代ミラージュで使用されていたものと同じ新しい12バルブヘッドに更新された。両方のガソリンバージョンの出力は12馬力増加し、日本仕様では79 PSと85 PS（58 kWと63 kW）になった。^[33]

ヨーロッパ

ミラージュは、ヨーロッパではコルトとして1200 L、EL、GLトリム（ほとんどが3ドアモデルのみだが、一部の市場では5ドアGLも販売された^[34]）、1300 GL 3ドアと5ドア、1500 GLX 3ドアと5ドア、1800 L/EL/GL（ディーゼル）3ドアまたは5ドアとして販売された。ランサーセダンはハッチバックモデルと同じトリムレベル（1200エンジンを含む）で販売され、ワゴンバージョンは1500 GLXと1800 GLディーゼルのみで販売された。3ドアのコルトターボもヨーロッパで販売され、125 PS（92 kW）1.6リッターECIエンジンを搭載していた。^[35]コルトターボは、ヨーロッパのGTiクラスの競合車との競争で苦戦し、当時のテスターは三菱がターボチャージャー、スポイラー、ファットタイヤを追加する以上のことはしなかったと批判した。徹底したエンジニアリングではなく、車は利用可能な十分なパワーを完全に処理できなかった。^[36]

一部の市場では、より大きな1.8リッターエンジンを搭載した4WDワゴンも販売されたが、ディーゼルエンジン搭載の4WDは日本の顧客のみが利用できる状態だった。触媒コンバーターを搭載したバージョンは、ワゴンの発売と同時に、1985年にヨーロッパで初めて販売された。^[30] 2人乗りの商用タイプはオランダでは単に「三菱ワゴン」として販売され、より装備の充実した乗用バージョンはランサーステーションワゴンと呼ばれていた。^[31]

北米

ミラージュは1985年モデルまで米国では販売されなかった。通常の輸出名であるコルトは既にダッジとプリマスで使用されており、ランサーはダッジが無関係の車で使用していたため、三菱は自社バージョンのミラージュにこだわった。^{[37]三菱はアリゾナ}州スコッツデールのグランド・ツーリング・カーズ社と米国で「ミラージュ」の名前を使用する25年間のライセンス契約を結んだ。同社は既にミラージュ・レースカー・シリーズの名称の権利を所有していた。ダッジ/プリマスのコルト・ブランドのモデルは4ドア・セダンのボディワークと短命だった5ドア・ハッチバック（1988年モデルからはステーションワゴンも）で販売されていたが、三菱は当初、クライスラーのマーケティング組織がダッジ・オムニを優先して5ドア・モデルを繰り返し拒否したにもかかわらず、ミラージュを自社の米国ディーラーを通じて3ドア・ハッチバックとしてのみ販売していた。

1985年型ミラージュの装備レベルはベース、L、LS、ターボで、価格はダッジ/プリムスの同等モデルより数百ドル安く設定されていた。^[38]装備の充実したLSモデルは初年度モデルで廃止され、1987年には4ドアセダンがラインナップに追加された。1988年には、新しい三菱プレシスがベーシックなハッチバックミラージュに取って代わったため、ターボスポーツハッチバックと自然吸気の標準4ドアセダンのみが価格表に残った。クライスラーが販売したコルトと同様に、ターボは数馬力増加して合計105馬力（78kW）となった。^[39]

ニュージーランド

ワゴンの市販バージョンは、ギャラン シグマ をベースにした以前のモデルに代わる三菱エクスプレスとしてニュージーランドで販売されました。第2世代のミラージュシリーズもニュージーランドで組み立てられましたが、オーストラリアでは販売されませんでした。オーストラリアでは、1988年に第3世代に置き換えられるまで、オリジナルバージョンが生産され続けました。

東南アジア

三菱は1983年にタイで1.3リッターと1.5リッターエンジンを搭載した3ドアハッチバックと4ドアセダンのモデルを三菱チャンプとして発売した。後にこのシリーズは三菱チャンプIIとチャンプIIIに改名され、ハッチバックと1.5リッターバージョンは廃止された。これは1988年1月から1994年のチャンプ生産終了までカナダにも輸出された。^[40]

インドネシアでは、セダンと5ドア ハッチバックの両方がランサーの名称で販売されました。1.4 リッター エンジン搭載の SL と 1.6 リッター エンジン搭載の GLX の 2 つのトリム レベルが用意されています。

この4ドアセダンは、1985年から2008年にかけて製造されたマレーシア初の国産車、プロトン サガのベースとなった。プロトンはその後、1987年にサガを派生させ、サガ エアロバックと呼ばれる独自の5ドア ハッチバックを開発した（三菱の5ドア ハッチバック バージョンよりも全長が長く、スタイルも異なる）。

第三世代
フェイスリフト前の三菱ランサーセダン（オーストラリア）
概要
別名	三菱コルト 三菱ランサー イーグルサミット ダッジ/プリマス コルト
生産	1987–1991 (ハッチバック) 1988–1991 (セダン) 1988–1996 (リフトバック)
組み立て	日本：愛知県岡崎市（名古屋工場） ニュージーランド:ポリルア、ウェリントン(トッドモーターズ) オーストラリア：トンズリー、アデレード（MMAL） インドネシア：北ジャカルタ、パデマンガン（PT.クラマ・ユダ・ケスマ・モーター） フィリピン：カインタ（フィリピン自動車製造公社） タイ:レムチャバン( MMTh ) アメリカ合衆国:ノーマル、イリノイ州( DSM )
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ダッジ / プリマス コルト イーグル サミット
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1198 cc 4G16 8V I4 (ギリシャ) 1298 cc 4G13 8V/12V I4 1468 cc 4G15 8V/12V I4 1595 cc 4G61 DOHC 16V I4 1595cc 4G61T DOHC 16VターボI4 1755cc 4G37 8V I4 1836 cc 4G67 DOHC 16V I4 ディーゼル: 1795cc 4D65 8V I4 1795 cc 4D65T 8VターボディーゼルI4 (日本)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,385 mm (93.9 インチ) (ハッチバック) 2,455 mm (96.7 インチ) (セダン/リフトバック)
長さ	3,950 mm (155.5 インチ) (ハッチバック) 4,235 mm (166.7 インチ) (セダン/リフトバック)
幅	1,670 mm (65.7 インチ)
身長	1,380～1,400 mm (54.3～55.1 インチ) (ハッチバック) 1,405～1,425 mm (55.3～56.1 インチ) (セダン/リフトバック)
車両重量	870～1,190 kg（1,918.0～2,623.5 ポンド）

三菱は、1987年10月に、より丸みを帯びた第3世代ミラージュを日本に導入した。古川勝が車両設計を指揮し、赤松保吉がチーフエンジニアの役割を担った。直立したテールゲートと大きなガラスハウスを備えた3ドアハッチバックの基本モデルが最初に登場した。1988年1月に日本で発売されたセダンは、より大きなギャランに影響を受けたほぼ垂直のリアガラスでスタイルが異なっていた。このシリーズは、1988年6月に5ドアリフトバックによって補完されたが、ステーションワゴンのバリエーションがなかったため、三菱は第4世代のシャーシで新しいワゴンをリリースするまで、以前のモデルを使い続けた。以前と同様に、ミラージュ、コルト、およびランサーの名称は市場によって異なり、同じ市場でも異なるボディ形状が異なるタイトルを持つことがよくありました。日本では、セダンはミラージュとランサーのネームプレートで販売され、3ドアはミラージュとしてのみ、リフトバックはランサーとしてのみ販売されました。日本のミラージュセダンには通常、「Vie Saloon」という接尾辞が付いていました。

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  セダン（欧州、フェイスリフト前）
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  5ドア リフトバック (オーストラリア、フェイスリフト前)
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  3ドア ハッチバック（欧州、フェイスリフト前）

エンジンは1.3および1.5リッターのオリオン直列4気筒ガソリンエンジンと1.8リッターのサターン直列4気筒ガソリンエンジンが用意された。ギリシャのみ、エントリーレベルのモデルで利用できるオリオンエンジンの1.2リッターバージョンは48kW (65PS)を出力した。 ^[41] 1.8リッターのシリウスディーゼルは以前の形状から引き継がれた。日本では、キャブレター付きの1.5および燃料噴射式の1.6リッターガソリンエンジン、または1.8リッターディーゼルを搭載した四輪駆動バージョンも利用可能だった。日本のトップミラージュは「サイボーグ」と呼ばれ、145PS (107kW)を発生するターボチャージャー付き1.6リッターモーターを搭載しており、これはGSRセダンに搭載されているものと同じユニットであった。

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  フェイスリフト前 ランサー GSR 3ドア (オーストラリア)
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  フェイスリフト前 ランサー GSR 3ドア (オーストラリア)

3代目は1989年9月にマイナーチェンジを受け、後期モデルには後継モデルと同じ近代化されたエンジンが搭載された。^[42]最も強力なターボチャージャー付きモデルでは、新しい4G61エンジンが6000rpmで160 PS (118 kW) を出力した。^[43]

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  5ドア リフトバック（オーストラリア、フェイスリフト）
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  5ドア リフトバック（オーストラリア、フェイスリフト）
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  セダン（インドネシア、フェイスリフト）

ヨーロッパ版は1300 GL、1500 GLX、1600 GTi-16V、1800ディーゼルとして販売され、3ドアはコルト、セダンとリフトバックはランサーと呼ばれた。三菱は、一部のヨーロッパ市場でコルトの「バン」を販売した。これは、リアサイドウィンドウのない3ドアボディであるため、これらの管轄区域では減税の対象となった。1990年3月、124 PS (91 kW)、触媒付き1600 GTi-16Vが、136 PS (100 kW)の1.8リッターバージョンに置き換えられた。数か月後、このバージョンは、まだ排出ガス規制を避けているヨーロッパ市場向けに、触媒なしエンジンでも販売されるようになった。次世代のランサーには5ドアハッチバックは含まれなかったが、これはヨーロッパで人気のボディスタイルであったため、三菱は1994年半ばまでこのモデルを提供し続けた。 1992 年 6 月から、上位モデルには4G9 エンジン ファミリーの新しい 1.6 および 1.8 リッター エンジンが搭載され、12 バルブ 1.3 の 75 PS (55 kW) バージョンも提供されました。

初代ミラージュはオーストラリアではコルトとして生産されていたため、オーストラリア市場では第3世代の3つのボディタイプすべてがランサーの名称で販売された。当初、オーストラリア仕様のモデルは1988年に導入されたときにCAシリーズと指定され、1990年のフェイスリフトでCBの名称を採用した。リフトバックは、1992年から1996年まで、第4世代（ CC ）ミラージュ派生のランサーと並んでオーストラリアで販売され続けた。紛らわしいことに、キャリーオーバーされたリフトバックにもこのCCモデル名称が与えられた。^{[44] [45]}

北米での3ドアおよびセダンの販売は、1989年から1992年モデルまで三菱ミラージュの名で行われました。バッジエンジニアリングされたバリアントは、米国ではダッジ/プリマス コルト（3ドアのみ）、およびイーグルサミットとしても販売されました。カナダでは、ダッジ/プリマス セダンも提供されていましたが、これは三菱ブランドが2003年モデルまで市場で運営されていなかったためです。三菱バッジ付きバージョンでは、最上位のハッチバックに1.6リッター4G61Tターボチャージャー付き直列4気筒エンジンが搭載され、定格出力は135馬力（101kW）でした。 1991 年モデルでは、1.5 リッター4G15エンジンの新しい 12 バルブ ヘッド (シリンダーあたり 3 つのバルブ) により、出力が 81 馬力から 92 馬力 (60 kW から 69 kW) に向上し、新しい GS セダンでは 123 馬力 (92 kW) の 1.6 リッター4G61エンジンと標準の 4 速オートマチック トランスミッションが提供されました。

モデルコード

第4世代
三菱コルト（ヨーロッパ）
概要
別名	三菱コルト 三菱ランサー 三菱リベロ（ワゴン、日本のみ） ダッジ/プリマス コルト イーグルサミット プロトン・ウィラとサトリア（マレーシア） プロトン・プトラ（マレーシア、クーペ）
生産	1991年10月～1995年 1992–2003 (ワゴン)
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場） インドネシア：北ジャカルタ、パデマンガン（PT.クラマ・ユダ・ケスマ・モーター） ニュージーランド：ウェリントン フィリピン：カインタ（フィリピン自動車製造公社） 台湾：ヤンメイ（中国汽車） タイ:レムチャバン( MMTh ) アメリカ合衆国:ノーマル、イリノイ州( DSM )
デザイナー	中西 明徳
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ CA） 3ドアハッチバック（CA/CC） 4ドアセダン（4窓、CB/CD） 4ドアセダン（6窓、CB/CD） 5ドアステーションワゴン/バン（CB/CD）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	三菱ランサーエボリューションI 三菱ランサーエボリューションII 三菱ランサーエボリューションIII プロトンアリーナ/プトラ/サトリア/ウィラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1298 cc 4G13 I4 (CA/CB1A/V/W) 1468 cc 4G15 I4 (CA/CB/CD2A/V/W) 1496 cc 4G91 I4 (CA/CB/CC/CD3A) 1597 cc 4G92 I4 (CA/CB/CC/CD4A/W) 1597 cc 6A10 V6 (CB6A) 1834 cc 4G93 I4 (CA/CB/CD5A/W) 1834 cc 4G93T ターボI4 (CD5A/W) 1997 cc 4G63Tターボ I4 ( CD/CE9A ) ディーゼル: 1795 cc 4D65T ターボディーゼルI4 (CB/CD7A) 1998cc 4D68Tターボディーゼル I4 (CB/CD8A/V/W)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速F5M21/22マニュアル 3速F3A21オートマチック 4速F4A22オートマチック
寸法
ホイールベース	2,440 mm (96.1 インチ) (クーペ/ハッチバック) 2,500 mm (98.4 インチ) (セダン/ワゴン)
長さ	3,950 mm (155.5 インチ) (ハッチバック) 4,225～4,345 mm (166.3～171.1 インチ) (クーペ) 4,270～4,390 mm (168.1～172.8 インチ) (セダン) 4,270～4,420 mm (168.1～174.0 インチ) (ワゴン)
幅	1,680～1,690 mm（66.1～66.5インチ）
身長	1,365～1,375 mm (53.7～54.1 インチ) (ハッチバック) 1,365～1,420 mm（53.7～55.9インチ）（セダン） 1,370 mm (53.9 インチ) (クーペ) 1,430～1,530 mm (56.3～60.2 インチ) (ワゴン)
車両重量	870～1,140 kg (1,918.0～2,513.3 ポンド) (ハッチバック) 900 ～ 1,260 kg (1,984.2 ～ 2,777.8 ポンド) (セダン) 910 ～ 1,070 kg (2,006.2 ～ 2,358.9 ポンド) (クーペ) 990～1,280 kg (2,182.6～2,821.9 ポンド) (ワゴン)

1991年10月、4代目ミラージュが、同系列のランサーとともに日本市場でデビューしました。前シリーズから離れて、新しいミラージュは、より丸みを帯びたボディ形状を採用しました。この変更は、1990年代初頭に多くの自動車業界で模倣されました。以前と同様に、日本のミラージュのラインナップは、3ドアハッチバック（現在はミラージュサイボーグと呼ばれています）とセダン（現在は6つのウィンドウガラスハウスを備えています）、および新しいクーペボディタイプ（末尾にアスティが付きます）で構成されていました。日本で販売されたランサーの派生モデルは、4つのウィンドウを備えたセダンと、1992年5月からは単に三菱リベロと名付けられたステーションワゴンという、独自のボディバリエーションを提供しました。リベロGTと呼ばれるターボチャージャー付きモデルも利用可能でした。リベロは、ほとんどの輸出市場でランサーワゴンとして販売され、1993年の小さなアップデートと同時に導入され、新しいバンパーとエンジンラインナップの調整が行われました。^[46]ランサーワゴンは2003年までオーストラリアとニュージーランドの市場で主にフリート購入者向けに販売されていました。ワゴンは2012年までベリーズのディーラーウェブサイトに掲載されていました。^{[47] [48]}

• 
  ランサークーペ
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  ランサークーペ
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  コルト ハッチバック

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  ランサーステーションワゴン
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  リアビュー
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  リベロGT（日本）

バンパーが長い米国仕様では、抗力係数はそれぞれC d =0.29（クーペ）、C d =0.31（セダン）となっている。^[49]

以前の世代とは異なり、日本市場のランサーシリーズはミラージュと比較して大きな差別化を図って共存していました。ミラージュは、よりスポーティな外観と先細りのボンネットを持ち、非常に狭いシングルポートグリルを備えた楕円形のヘッドランプが特徴でした。ランサーの派生モデルは、より直立したデザインを特徴とする、より角張ったスタイリングで分岐しました。ランサーは、再形成されたフェンダー、丸みを帯びていないヘッドランプ、およびより大きなデュアルポートグリルを特徴としていました。どちらも同じプラットフォーム上に構築されていましたが、日本仕様のランサーセダンは、ミラージュの同等品とは異なる板金材を使用していました。シルエットがより伝統的なランサーセダン（末尾にVie Saloonが付く）は、シンプルな4窓のガラスハウスを備えていましたが、ミラージュセダンは、短縮されたトランクを備えたより現代的な6窓のガラスハウスを採用しました。

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  ランサーセダン（4窓）
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  ミラージュセダン（6窓）
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  ランサーセダン（4窓）のリアビュー

輸出用のさまざまなモデルの名称は多種多様でした。三菱車として、3ドアはミラージュとコルトという名前に限定されていましたが、ミラージュ アスティ クーペにはランサーというバッジが付けられることも多かったです。セダンについては、輸出市場では4ウィンドウのバリエーションのみが三菱車として販売されていましたが、これはランサーとミラージュの両方の名前で行われました。

この新しいプラットフォームでは、三菱のパワートレインの選択肢は多岐にわたりました。前輪駆動が最も一般的でしたが、一部のモデルでは全輪駆動も選択できました。エンジンは、1.3～1.8 リッターの自然吸気ガソリン直列 4 気筒、1.8 リッターと 2.0 リッターの同エンジンのターボチャージャー付きバージョン、さらに 1.8 リッターと 2.0 リッターのディーゼルエンジンでした。注目すべきは、排気量わずか 1.6 リッターのガソリンV6 エンジンバリアントも提供され、これは量産された V6 エンジンとしては史上最小のものでした。

この世代では、多くの高性能モデルが提供されました。エントリーレベルのモデルは、145～175 PS (143～173 hp; 107～129 kW) を発生する 1.6 リッター DOHC 直列 4 気筒エンジンを搭載し、日本では「ミラージュ R、RS、スーパー R、サイボーグまたはサイボーグ R」および「ランサー MR」として販売されました。輸出モデルでは、車は「コルトまたはランサー GTi」のバッジが付けられ、140 PS (138 hp; 103 kW) の定格 1.8 リッター DOHC 自然吸気エンジンを搭載していました。 195～205 PS (192～202 hp; 143～151 kW) を発生する 1.8 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンは、「ランサー GSR または RS」として販売され、1993 年 9 月から、成功を収めたギャラン VR-4ラリーカーの2.0 リッター4G63エンジンを搭載したランサー エボリューション Iのベースとなりました。このワゴンの電気バージョンは「ランサー リベロ EV」と名付けられ、ニッケルカドミウム電池を使用して日本に発売されました。

オーストラリア

この世代のオーストラリア市場向けバージョンは1992年後半に発売され、正式にはCCシリーズランサーと呼ばれた。 ^[50]購入者はランサークーペ（GLおよびGLXi装備レベルで利用可能）、セダン（GL、エグゼクティブ、およびGSR）、およびワゴン（エグゼクティブ）から選択できた。5速マニュアルトランスミッションが標準装備され、GSRを除くすべてのバリエーションでオートマチック（基本クーペとセダンでは3速）、ラインナップの残りのモデルでは4速ユニットが利用可能だった。GLクーペとセダンには1.5リッターキャブレターモーターが搭載され、1.8リッター燃料噴射エンジンはシリーズの他のモデル用に予約されていた。GSRを除くすべてのエンジンはシングルオーバーヘッドカムシャフト設計であり、GSRにはダブルオーバーヘッドカムシャフトに加えてターボチャージャーとインタークーラーが搭載されていた。^[50]

北米

このモデルは、1993年モデルとして米国でミラージュとして発売され、すべての派生モデルが日本製になった（以前の日本やイリノイではなく）。同じボディ形状は、米国とカナダの両方でダッジとプリムス コルトとしても販売された。6ウィンドウのグリーンハウスセダンは、同名のクーペと並んでイーグルサミットとしてこれらの国で販売された。米国でのみ販売された三菱ブランドのバージョンでは、クーペと4ウィンドウセダンは、ベース、S、ES、およびLSのトリムレベルで提供された。5速マニュアルトランスミッションが標準だったが、Sクーペを除くすべてのミラージュでオートマチックはオプションだった。三菱は、前世代のベース1.5リッター4G15エンジン（92馬力（69kW））を維持したが、ESとLSセダンには、新しい1.8リッター4G93エンジン（113馬力（84kW））を搭載した。 1994年モデルでは、三菱は運転席エアバッグを導入し、LSセダンはオプションのアンチロックブレーキを廃止し、LSクーペには以前はセダン専用だった1.8リッターエンジンが搭載された。1994年モデルは、ミラージュセダン（フリートに限定される）とダッジおよびプリマスコルト（クライスラーの新しいアメリカ製ネオンに置き換えられる）の小売販売の最終年であったが、イーグルサミットセダンとクーペはミラージュクーペと並んで1996年まで販売された。その結果、1995年モデルではSとLSミラージュクーペのみが復活し、両方とも新しい助手席側エアバッグとカバー付きセンターコンソール（したがって電動フロントシートベルトが削除）の恩恵を受けた。 1995 年型ミラージュ LS クーペでは、14 インチ ホイールがアップグレードされましたが、パワー ウィンドウ、パワー ドア ロック、クルーズ コントロールは削除されました。

• 
  ミラージュセダン（アメリカ）
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  ミラージュクーペ（アメリカ）

プロトンバージョン

三菱は1993年からマレーシアのプロトンに第4世代の設計ライセンスを付与し、2010年まで微々たる形で生産され続けた。最初に生産された派生型であるセダンはプロトン ウィラ（1993年 - 2007年）のバッジが付けられ、プロトン設計の5ドア ウィラ ハッチバック（1993年 - 2004年）が補完した。マレーシアでの他の派生型の生産は後に開始され、3ドアのサトリア（1994年 - 2005年）とプトラクーペ（1996年 - 2000年、2004年 - 2005年）が生産された。その後、プロトンはクーペ ユーティリティバリアントを開発し、2002年にアリーナとして実を結び、2010年まで続いた。

第五世代
三菱コルト 3ドアハッチバック（フェイスリフト前）
概要
別名	三菱コルト（ハッチバック、欧州） 三菱テクニカ/ミラージュテクニカ（プエルトリコ） 三菱ランサー 三菱シグノ (セダン、ベネズエラ) 三菱ビラージュ（セダン、台湾） 東南嶺水/ライオンセル (中国; 2003–2005) 東南霊月 （中国、2008年～2019年）
生産	1995–2003年（日本） 1997–2002年（インドネシア） 1998–2012年（インド）[51] [52] 2003–2019年（中国） 2004–2010年（ベネズエラ）[53] [54]
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場） 中国：福州（南東部） インド：ティルヴァルール（ヒンドゥスタン） 台湾：ヤンメイ（チャイナモーター） タイ：レムチャバン（MMTh） インドネシア：北ジャカルタ、パデマンガン（PT.クラマ・ユダ・ケスマ・モーター）フィリピン：カインタ( MMPC )米国: イリノイ州ノーマル( DSM )ベネズエラ:バルセロナ( MMC Automotoriz )新規ニュージーランド:ポリルア、ウェリントン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 3ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	三菱ランサーエボリューションIV 三菱ランサーエボリューションV 三菱ランサーエボリューションVI
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3L 4G13 I4（CJ/CK1A） 1.5 L 4A91 I4 (中国、霊岳東南) 1.5 L 4G15 SOHC / DOHC I4 (CJ/CK/CL/CM2A) 1.6 L 4G18 I4 (中国、ランサークラシックおよびサウスイーストライオンセル) 1.6 L 4G92 SOHC/DOHC I4 (CJ/CK4A) 1.8L 4G93 I4 (CK5A) 1.8L 4G93T ターボI4 (CM5A) 1.8L 6A11 V6 (CK6A) 2.0L 4G63Tターボ I4 ( CN/CP9A ) ディーゼル: 2.0 L 4D68 I4 (インド; CK8A) 2.0 L 4D68T ターボディーゼルI4 (CK/CM8A)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT（中国） 5速INVECS-II Sportronic オートマチック（タイ、中国）
寸法
ホイールベース	2,415 mm (95.1 インチ) (ハッチバック/クーペ) 2,500～2,510 mm (98.4～98.8 インチ) (セダン)
長さ	3,890 mm (153.1 インチ) (ハッチバック) 4,180～4,230 mm (164.6～166.5 インチ) (クーペ) 4,290～4,350 mm (168.9～171.3 インチ) (セダン) 4,400～4,405 mm (173.2～173.4 インチ) (中国)
幅	1,680 mm (66.1 インチ) (ハッチバック) 1,690 mm (66.5 インチ) (セダン/クーペ) 1,700 mm (66.9 インチ) (中国)
身長	1,365～1,375 mm (53.7～54.1 インチ) (ハッチバック/クーペ) 1,395～1,415 mm (54.9～55.7 インチ) (セダン) 1,410～1,415 mm (55.5～55.7 インチ) (中国)
車両重量	920 ～ 1,090 kg (2,030 ～ 2,400 ポンド) (ハッチバック) 940 ～ 1,100 kg (2,070 ～ 2,430 ポンド) (クーペ) 940 ～ 1,350 kg (2,070 ～ 2,980 ポンド) (セダン) 1,105 ～ 1,170 kg (2,436 ～ 2,579 ポンド)ポンド）（中国）

1995年10月に5代目ミラージュが日本に発売されたことで、バブル崩壊後の不安定な日本経済を受けて、合理化されたラインナップが導入された。ボディタイプは3種類あり、最初は3ドアハッチバックとセダン、続いて1995年12月に2ドアクーペ（アスティ）が発売された。セダンはわずかにサイズが大きくなったが、クーペはわずかに小さくなった。米国ではサブコンパクトクラスからコンパクトクラスに格上げされた。日本で販売されていた以前のミラージュセダンは6窓のプロファイルを特徴としていたが、1995年の再設計では、トリムの小さな違いを除いて、ランサーとスタイリングを共有した。

ランサーの場合、これらには異なるトランクリッド、琥珀色のフロントターンシグナルランプ、および再設計されたグリルガーニッシュが含まれていました。この世代ではステーションワゴンは提供されませんでしたが、前世代のワゴンは第5世代の生産期間全体にわたって継続されました。日本ではセダンのみがランサーシリーズの一部でしたが、輸出市場ではクーペとセダンの両方がミラージュとランサーとしてラベル付けされました。1995年から2004年の間、一部のヨーロッパ市場では三菱カリスマがセダンに取って代わりました。

1997年にマイナーチェンジが行われた。特筆すべきは、ランサーセダンに新しいグリルが採用され、ヘッドランプの内側部分が再形成され、ミラージュのドナーモデルとの差別化が図られたことである。クーペとセダンは両方ともテールランプのデザインが変更されたが、3ドアはフロントバンパーのデザインが変更され、グリルが大きくなっただけだった。1997年には、ミラージュ3ドアハッチバックのクラシカルなバージョンが日本で発売され、ミラージュ モダークのバッジが付けられた。モダークはグリル、サイドミラー、ドアハンドル、バンパーストリップにクロームが使用され、フォグランプとオプションのアルミホイールも含まれていた。2001年には、ミラージュベースのモデルに限られた市場でクロームトリムのグリルインサートが採用された。

2000年に大幅に大型化され、価格も上昇したランサーセダンの新世代が登場したが、多くの輸出市場では、2003年に日本での生産が終了し、三菱が世界中で「ミラージュ」のネームプレートを廃止するまで、ミラージュ派生モデルが維持された。これは、三菱の財政難により再設計されなかったハッチバックとクーペに特に当てはまる。他の市場では、新しいセダンは、より高級な製品として、古いモデルと共存することが多かった。三菱は最終的に、2005年にヨーロッパのみで3ドアを3ドアのコルトに置き換えた。この名前は、1978年以降、多くの輸出市場でミラージュを表すために使用されていた。コルトの5ドアモデルは、2002年に発売されていた。2003年までに、日本で販売されたミラージュは、アスティの名称がなくなったクーペのみとなった。三菱は、クーペの代替品を提示しなかった。

この世代の欧州向け3ドアCJOシリーズモデルは、1995年から2001年までコルトとして販売されました。セダンとワゴンはランサーとして販売されました。

この世代は1996年から2003年までオーストラリアで販売され、CEシリーズと呼ばれました。前世代と同様に、このモデルはクーペとセダン（ランサーバッジ付き）と、ミラージュという名前の3ドアとして販売されました。ランサーワゴンは、前世代のフェイスリフトされた名残であったにもかかわらず、 CEモデルとして存続しました。モデルランの終わりに向けて、三菱はライバルとの競争力を維持するために、いくつかの限定版（GLiベース）を導入しました。これらの追加機能は、スポーツインテリア、アルミホイール、ボディキットなどです。2002年にオーストラリアに新世代のランサーセダンが導入されたにもかかわらず、CEは2003年に生産が終了するまでそれと並行して継続され、セダンは基本のGLiのままでした。クーペは、GLiとMRトリムのみで利用できるようになりました。

• セダン
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  フェイスリフト前の三菱ランサーセダン（オーストラリア）
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  フェイスリフト前の三菱ランサーセダン（オーストラリア）
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  フェイスリフト三菱ランサーGLXiセダン（オーストラリア）
• 
  フェイスリフト三菱ランサーセダン（オーストラリア）

米国では、5代目ミラージュが1997年モデルとして登場し、再びセダンとクーペのバージョンで販売されました。前モデルの1.5-4G15と1.8リッターエンジンは、それぞれDEとLSトリムで復活しました。1998年モデルでは、より強力なスターターとバッテリーが導入されました。1999年には、マイナーチェンジとよりシンプルなシート生地が導入され、LSクーペでは、どちらのトランスミッションでも白い文字盤のゲージとタコメーターが装備されました（以前はマニュアル専用でした）。2000年には、三菱はさらなる標準装備を追加し、DEセダンの1.8リッターエンジンを標準化しました。アンチロックブレーキはオプションリストから削除されました。三菱は、2001年モデルでDEセダンをESに改名しました。ミラージュセダンは2002年に次世代のランサーに置き換えられましたが、クーペは北米で2002年まで存続しました。 1999年モデルのミラージュセダンの生産は、エクリプスの需要が高かったため大幅に減少し、そのモデルではミラージュDE（デラックスエディション）が4,783台しか生産されず、3,829台のミラージュセダンが輸出された。プエルトリコでは、1.8Lミラージュは2ドアと4ドアの両方のバリエーションで三菱テクニカまたはミラージュテクニカとして販売された。^{[引用が必要]}

ベネズエラでは、1998 年にランサーとしてこのシリーズが採用され、2001 年まで販売されました。その後、次世代のランサーが市場に投入され、2003 年から 2010 年にかけて三菱シグノの名称で旧型セダンの現地生産が再開されました。シグノのバリエーションには、基本の 1.3 リッター GLi と、1.6 リッターの「プラス」および「タクシー」トリムがあります。

フィリピンでは、MMPC が1996 年にランサー セダンとして導入しました。当初は EL、GL、および MMPC のCainta組立工場で現地組み立てされる最上位グレードの GLXi の 3 つのグレードが提供されました。EL および GL グレードは 1.3 または 1.5L のキャブレター エンジンを搭載し、GLXi は 1.6L 直列 4 気筒エンジンを搭載し、すべて標準の 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッション (GL および GLXi のみ) と組み合わされています。

1997 年、MMPC は限定セダンと 2 ドア GSR クーペのバリエーションをラインナップに追加しました。どちらのグレードも 1.6L 直列 4 気筒エンジンを搭載し、標準の 5 速マニュアルまたは INVECS 4 速オートマチック トランスミッションを選択できます。「限定セダン」には、再設計されたグリル、革張りの内装、JBL スピーカー、テールライト ガーニッシュ、電動調節式シート (運転席側のみ)、キーレス エントリなどの機能が搭載されました。

1998 年、ランサー GSR として知られる 2 ドア ランサーが改良されました。ストラット バー、レザー ステアリング ホイールとシート、デュアル エアバッグ、ABS が装備されました。ランサー GSR は、GLXi およびリミテッド サルーン グレードと同じ 1.6L 4 気筒エンジンを搭載しています。INVECS 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。

1999年、三菱は日産の「セントラエクサルタ」とトヨタの「カローラSE-G」に対抗するため、「MX」という別のトリムを追加しました。MXトリムは、1.6L直列4気筒エンジンと、マニュアルシフトモード付きの5速オートマチックトランスミッションを搭載しています。革張りのシート、自動空調、木製パネルが特徴です。

2000 年半ばまでに、三菱は EL および GL モデル トリムを廃止し、代わりにフロント エンドと布張りシートを再設計したランサー「1.6 GLS」トリムを導入しました。このトリムは 2001 年に発売されました。

このシリーズは、1998年6月にヒンドゥスタン・モーターズでランサーとしてインドでも生産が開始された。^[55]利用可能なモデルバリエーションは、1.5リッターガソリンエンジンまたは2.0リッターディーゼルエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載したLXセダンであった。ガソリンオプションは93 PS (68 kW)を発生し、ディーゼルは68 PS (50 kW)のみを提供した。^[56] 2004年に、1.8リッター122 PS (90 kW) 4G93ガソリンエンジンが追加されましたが、4速オートマチックトランスミッションとの組み合わせのみで、1.5のパワーは87 PS (64 kW)にダウングレードされました。 2006年にランサーにランサーセディアが加わり、2012年に生産終了するまでそのモデルと並行して販売され続けました。ランサーとポロ（6c）は、現在までに販売されたWRCメーカーズおよびドライバーズチャンピオンシップで優勝した唯一の車です。

この世代のランサーは、2003年3月に東南ライオンセルとして中国市場で生産が開始され、 2005年まで東南自動車で生産された。ライオンセルの価格は、2004年モデルでは84,000元から159,800元（12,150ドルから23,120ドル） ^[57]、2005年モデルでは78,900元から133,800元（11,415ドルから19,360ドル）であった。^[58]三菱ランサーも、より大きなヘッドライトと改良されたテールライトを特徴とする、国際市場と比較してわずかに異なる外観のスタイリングで製造された。改良型は三菱ランサーSデザインとして知られ、2014年の広州モーターショーで公開された。 ^[59]中国市場向けランサーの標準エンジンは1.6リッター4G18エンジンで、ランサークラシックとライオンセルには5速マニュアルギアボックスが組み合わされ、ランサーではオプションで4速オートマチックが利用可能だった。ランサーのトリムレベルは1.6 SEi（マニュアルとオートマチック）、1.6 EXi（マニュアルとオートマチック）、1.6 EXiスポーツ（マニュアルとオートマチック）で、価格は94,800元から122,800元（15,020から19,460米ドル）であった。^[60]ライオンセルもこれらのトリムレベルを共有している。ランサーの生産は2006年5月に開始され、2015年に終了した。

• 
  三菱ランサー（中国、2006年～2012年）
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  三菱ランサースポーツ（中国、2006年～2012年）
• 
  三菱ランサースポーツ（中国、2006年～2012年）
• 
  三菱ランサー（中国、2012～2015年）
• 
  南東ライオンセル（フェイスリフト前、中国）
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  南東ライオンセル（フェイスリフト、ラオス）

もう一つの派生モデルである東南凌悦はランサーのフェイスリフト版で、ライオンセルの後継車で、2008年10月から2019年12月まで東南自動車で生産された。 ^[61]フェイスリフトされた凌悦は2010年8月に発売された。^{[62] [63]}東南凌悦は2008年モデルのみ1.5リッター4G15エンジンで走行し、2009年モデル以降は1.5リッター4A91エンジンに置き換えられた。凌悦には5速マニュアルギアボックスが標準装備され、2010年から2014年まではCVTオプションが利用可能だった。 ^[64]

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  東南 V3 陵岳戦線
  (中国、2008 ～ 2009 年)
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  Southeast V3 Lingyue リア
  (中国; 2008–2009)
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  東南 V3 霊岳戦線
  (中国; 2010–2011)
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  Southeast V3 Lingyue リア
  (中国; 2010–2011)
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  東南 V3 霊岳戦線
  (中国; 2012–2013)
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  東南 V3 陵岳戦線
  (中国; 2013–2014)
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  東南 V3 凌岳戦線
  (中国; 2014–2019)

2000年に三菱がランサーの新しい独立した世代（対応するミラージュなし）を導入したとき、古いミラージュベースのセダンは日本で製造中止になりましたが、輸出用に生産が続けられました。ミラージュ終焉の次の段階は、2002年の5ドアハッチバックであるコルトの発売でした。コルトは、ミラージュハッチバックが3ドアであったにもかかわらず、ミラージュハッチバックに取って代わりました。その前身とは異なり、コルトは、内部寸法を最大限にするために短いエンジンルームを備えた背の高い直立したデザインを特徴としていました。コルトのエンジンは、1.1リッターの3気筒、および1.3、1.5、1.6リッターのガソリン直列4気筒で、標準の5速マニュアルとオプションの無段変速トランスミッション（オートマチック）で構成されていました。

輸出市場での販売は2004年まで行われず、日本での生産はもはや主要な生産元ではなくなった。ヨーロッパモデルはオランダのボルンから供給され、2004年からは3ドアボディがこの工場でのみ生産された。また、2004年には、標準の5ドアのロングバージョンで荷物容量が大きいコルトプラスが発売された。その後、2006年に、格納式ハードトップルーフを備えたコンバーチブルのコルトCZCが発売され、ラインナップがさらに拡大した。コルトのコンバーチブルはオランダの工場でのみ生産され、最終組み立てはイタリアのトリノでピニンファリーナが担当した。

コルトの製造は2012年に終了し、後継モデルは国際的にミラージュの名称に戻されました。スマート フォーフォーと共有するコルトの高価なアーキテクチャとは異なり、ミラージュは新興市場での三菱の存在感を高めるために低価格に重点を置いています。

第6世代（A00/A10/LA）
フェイスリフト前
概要
別名	三菱スペーススター 三菱 アトラージュ（セダン） 三菱ミラージュG4（セダン） ダッジ アティテュード(セダン、メキシコ)
生産	2012年4月～現在（ハッチバック） 2013年6月～現在（セダン）
モデル年	2014–2024 (ハッチバック) 2017–2024 (セダン)
組み立て	タイ:レムチャバン( MMTh ) [65] フィリピン：サンタローザ（MMPC、2016年～現在）[66]
デザイナー	中上秀康 (2010) [67] 国本恒宏・渡辺清治 (2020)
ボディとシャーシ
クラス	小型車（B）​​
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0L 3A90 I3 1.2L 3A92 I3
伝染 ; 感染	5速三菱F5MDBマニュアル ジャトコJF015E（CVT-7） INVECS-III CVT
寸法
ホイールベース	ハッチバック: 2,450 mm (96.5 インチ) セダン: 2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	ハッチバック: 3,710 mm (146.1 インチ) (フェイスリフト前) 3,845 mm (151.4 インチ) (フェイスリフト) セダン: 4,245 mm (167.1 インチ) 4,305 mm (169.5 インチ) (フェイスリフト)
幅	ハッチバック: 1,665 mm (65.6 インチ) セダン: 1,670 mm (65.7 インチ)
身長	ハッチバック: 1,490 mm (58.7 インチ) セダン: 1,515 mm (59.6 インチ)
車両重量	820～955 kg（1,808～2,105 ポンド）
年表
前任者	三菱コルト
後継	三菱コルト（2023）

コルトは2012年にミラージュに改名された。6代目は2011年のジュネーブ国際モーターショーでコンセプトカーとしてプレビューされ、 2011年の東京モーターショーで量産車が発表された。一部の欧州市場では、三菱スペーススターという名前が使用されている。^[68]モデルコードはA00であるが、オーストラリアではLAと呼ばれている。

ミラージュは、2012年4月19日以来3番目の工場である三菱タイランドのラムチャバン工場で生産されている。 ^{[69] [70] [71]}この車は主に、タイ政府が支持するエコカー政策への対応として開発された。 ^[72]この車は、タイでの三菱の販売台数を実質的に倍増させた。^[73]日本への出荷は7月に始まり、オーストラリアでは2013年1月に市場に投入された。^[74] 三菱自動車フィリピンは、 2017年1月に同国市場向けにミラージュのハッチバックとG4セダンの両方のバリエーションの生産を開始した。^[66]

ミラージュを設計する際、三菱は手頃な価格（発展途上国を含む）と高効率を目標とした。^[75]効率を高めるために、車両質量を最小限に抑えることがエンジニアリングの焦点の1つであった。車体に高張力鋼を使用するなど「重量を減らすための骨の折れる努力」の結果、^[75]一部の市場では同セグメントで最も軽い車両が誕生した。^{[76] [77]}北米では、最も軽い4ドア車となっている（2人乗りのスマートフォーツーのみがこれより軽い）。^[78]

空気抵抗を減らすことももう一つの主要な設計目標でした。この車の空気力学的特徴の1つは、新しい特許出願につながりました。^[79]その結果、このクラスで最も低い抗力係数（Cd）が生まれました。^[76]ドライブトレインとオプションに応じて、車のCdは0.27から0.31の範囲です。^[80]

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  後方
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  インテリア

初期の日本モデルには、オートストップ＆ゴー（AS＆G）、CVT、165/65 R14タイヤを備えた1.0リッター3気筒エンジンが搭載されています。^{[81] [82]}日本市場向けの1.0リッター3気筒車は、JC08サイクルで27.2 km / L（1ガロンあたり64マイル）を達成し、100万円未満の価格になります。^[83]

タイ市場向けモデルは、2012年3月28日に開催された2012年バンコク国際モーターショーで発表された。 ^{[84] [85]}タイモデルは、スタートストップ機能付き1.2リッター3気筒エンジンを搭載し、CVTまたはマニュアルトランスミッションを装備している。^[86]

フィリピンでは、ミラージュは2012年半ばに発売され、当初はGLXとGLSのグレードレベルで提供されていました。どちらも5速マニュアルトランスミッションまたはCVTで利用できます。すべてのモデルは1.2リッターエンジンを搭載しています。2013年後半には、G4と呼ばれるセダンバージョンがラインナップに追加され、ハッチバックと同じ2つのグレードで利用できるようになりました。販売開始から最初の1年（2013年）で、ミラージュはハッチバックの6番目に売れている位置に到達しました。^[87]リフレッシュされたミラージュは2016年4月に国内で発売され^[88]、G4も2018年4月に発売されました。^[89] 2019年に、GLSグレードがラインナップから削除され、GLXのみが唯一のグレードになりました。^[要出典]

インドネシアでは、ミラージュは2012年9月17日に発売され、タイから輸入されています。GLX、GLS、エクシードのグレードが用意されています。GLXグレードは5速マニュアルトランスミッションで利用可能で、GLSとエクシードグレードはCVTで利用できます。すべてのモデルは1.2リッターエンジンで駆動します。^[90] 2015年1月19日、ミラージュスポーツの発売と同時に、改良されたミラージュが発売されました。改良されたミラージュのホイールサイズは15インチで、以前のミラージュの14インチのホイールサイズよりも大きいです。ミラージュスポーツは、ボディキットとDRLを備えたGLSグレードに基づいています。^[91]フェイスリフトされたミラージュは、2016年7月26日に発売されました。^[92]ミラージュは2018年にインドネシア市場で廃止されました。^[93]

北米版は2013年のモントリオール国際自動車ショーで発表された。^[94]以前の憶測に反して、この車は2014年モデルとして米国とカナダでミラージュとして販売される予定である。^[95]カナダ/米国モデルには、1.2リッター3気筒MIVECエンジン、5速マニュアルトランスミッションまたはCVT、8色のボディカラー（キウイグリーン、サンダーグレー、サファイアブルー、インフラレッド、クラウドホワイト、スターライトシルバー、プラズマパープル、ミスティックブラック）が含まれている。北米市場では2016年モデルはなかった。

2024年8月、三菱はミラージュの生産を2024年後半に終了し、在庫は2025年夏まで続くと予想していることを確認した。生産終了により、日産ヴァーサは米国で配送料込みで価格が2万ドル未満の唯一の自動車となり、^{[96] ヴァーサ}自体も2025年以降に生産終了となる予定である^{[97] [98] [99] [100]}

2015年のロサンゼルスオートショーで、三菱はミラージュの2017年モデルフェイスリフトをプレビューした。この車は新しいフロントエンドデザイン、LEDデイタイムランニングライト付きプロジェクターヘッドライト、LEDテールライトを採用した。フェイスリフトの結果、空気抵抗係数は0.27 c _dとなった。さらに、エンジン出力は74馬力から78馬力に増加し、サスペンションはショックアブソーバーの改善、バネレートの見直し、ブレーキのアップグレード（フロントは大型ディスク、リアはドラム、摩擦材の変更）により改良された。内装もステアリングホイールからHVACシステムまで数多くの美観上の変更が見られ、オプションでAppleのCarPlayインターフェースと300Wのロックフォードフォズゲートオーディオセットアップを使用した新しいタッチスクリーンインフォテインメントシステムも用意されている。^[ 101] ^[102]

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  三菱ミラージュ RF ハッチバック（米国、初のフェイスリフト）
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  三菱ミラージュ ES ハッチバック（カナダ、初のフェイスリフト）

ミラージュの2回目のフェイスリフトは2019年11月に開始され、同社の新しいデザイン言語に合わせた新しいフロントエンドのスタイリングと衝突回避システムの追加が可能になった。インテリアも最新のスタイリングが施され、全モデルにApple CarPlayをサポートする新しいタッチスクリーンオーディオシステムが搭載された。^[103]

2021年6月、オフロードルックのスペーススタークロスがポルトガルで発売されました。^[104]

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  三菱 スペーススター インテンス（欧州）
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  三菱スペーススター レッドラインエディション（欧州）

ミラージュの4ドアセダンバージョンは、一部の市場では三菱アトラージュまたは三菱ミラージュG4として知られており、2013年6月からタイの三菱のラムチャバン工場で生産されています。 ^{[105]このセダンは、2013年の}バンコク国際モーターショーでコンセプトカーとしてコンセプトG4セダンとして初めて発表されました。^{[65] [106] [107]}セダンは1.2リッターエンジンのみで提供されています。

三菱自動車フィリピンのシニアアドバイザーである山田正明氏によると、同社はフィリピン市場でミラージュG4という名前を使用していたが、その理由は「アトラージュ」という名前がフィリピン語で否定的な意味合いを持つためである。^[108] 「アトラージュ」は「後退」を意味するフィリピン語またはスペイン語のatrásに非常に似ている。 ^[108]ミラージュG4は2013年10月にフィリピンのディーラーで発売された。^[109]

メキシコでは、アトラージュはダッジ・アティチュードとして販売されており、ヒュンダイがメキシコ市場に参入した後、2015年1月モデルからヒュンダイ・アクセント（RB）に取って代わった。 ^[110]

アトラージュは、オーストリア、スイス、ベルギー、ルクセンブルクなどの西ヨーロッパの市場で販売されています。エンジンは、59kW (80馬力) を発生する 1.2 リッター 3 気筒エンジンです。無段変速機はオプションです。^[要出典]アトラージュは、シンガポール、トルコ、マレーシア、イスラエル、中東でも販売されています。

米国市場では、ミラージュG4セダンは2017年モデルとして2016年春から販売されました。ESとSEの2つのグレードがあり、7つのエアバッグが標準装備されています。^[111]

カナダでは、G4セダンの販売は2017年から2019年までの3年間にわたって行われた。ハッチバックに比べて販売台数が低かったため、販売が中止された（2018年のミラージュの総販売台数の20％未満をG4が占めた）。^[112]

2019年2月1日から、三菱ミラージュG4はメキシコ市場への三菱の復帰に合わせてダッジアティチュードと共存しながらメキシコで販売されている。^[113] 2020年8月にフェイスリフトされた。 ^[114]

アトラージュは2019年11月18日にタイでフェイスリフトを受け、2回目のフェイスリフトを受けたミラージュハッチバックと同じフロントフェイシアが採用された。^[103]

フィリピンでは、ミラージュG4は2021年8月28日にフェイスリフトを受けました。フェイスリフト前のモデルと同じトリムモデル、GLX（マニュアル＆CVT）とGLS（CVTのみ）で提供されます。^{[115] [116]}

2022年1月には限定版GLSスポーツが導入された。GLSスポーツはGLSトリムをベースに、サイドスカート、グリルガーニッシュ、リアリップスポイラーを装備している。生産台数は300台のみであった。^[117]

限定版のブラックシリーズは2022年11月に導入されました。GLSトリムをベースにしたブラックシリーズは、フロントグリルの赤いアクセント、黒に塗装されたサイドミラー、高光沢ブラックの15インチアルミホイールが特徴です。また、新しいフロアLED照明とセンターコンソールLED照明（両方とも青色）などの強化機能も満載で、センターアームレストコンソールとトランクラゲッジトレイも標準装備されています。生産台数は150台のみです。^[118]

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  三菱ミラージュ G4 (米国; フェイスリフト前)
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  三菱ミラージュ G4 (米国; フェイスリフト前)
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  三菱 アトラージュ（フェイスリフト前）
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  三菱ミラージュ G4 (米国; フェイスリフト)
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  三菱ミラージュ G4 (米国; フェイスリフト)
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  インテリア
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  ダッジ・アティチュード

受付

現行のミラージュは賛否両論のデザインであることが証明されています。一部の市場では否定的なレビューが寄せられ、他の市場では賞賛されています。好意的なレビューではデザインの効率性が強調されていますが、批評家はミラージュをより高価な車と比較する傾向があり、車の欠点を指摘することが多いのです。

オート・エクスプレスとカー・マガジンのオリー・キューは、この車に5つ星のうち2つの評価を与えた。 ^{[119] [120]}モーター・レポートのピーター・アンダーソンは、5つ星のうち2.5を与えた。 ^[121] ワット・カー?マガジンは、「コストと評決」でミラージュを5つ星のうち3つと評価した。 ^[122]トップ・ギア・マガジンのマット・ジョーンズは、ミラージュの総合評決を10点満点中3点とした。 ^[123]ガーディアン紙のサム・ウォラストンは、この車に10点満点中3点のクール・ファクター評価を与えた。 ^[124] コンシューマー・レポートは、ミラージュを2013年のワーストカー10に挙げ^[125]、トップ・ギア・マガジンは、ミラージュを「現在購入できる最悪の車」のリストに挙げた。 ^[126]

Jalopnikのジェイソン・トーチンスキーは、2014年型ミラージュの価値を10点満点中8点と評価し^[127]、さらにミラージュの批評家が過度に批判的であると批判し、「悪いレビューを書く魅力は分かる。良いレビューを書くよりずっと楽しいからね...しかし、時にはその批評欲を抑えて、物事の真実に迫ろうとしなくてはならない。」と述べた^[128]。

良い面としては、ケリー・ブルー・ブックはミラージュに総合評価6.2（消費者評価9.4/10）を与え、「あなたにとって最も重要なことが、最も装備が豊富で最高の燃費を備えた最も安い新車を手に入れることなら、2015年型三菱ミラージュが気に入るでしょう」と述べています。^{[129]ミラージュは、}フォーブス誌の2014年最も環境に優しい12台の車に選ばれ、リストに載った2台の非ハイブリッド車のうちの1台でした。^[130]フィリピンでは、ミラージュはカー・アワード・グループから「2012-2013年カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。^[131] トップ・ギア・フィリピンは、この車を20点満点中18点と評価し、「予算が限られている独身者や若いカップルにとって、ミラージュは今でも最もお買い得な車です」と述べています。^[132]デンマークでは、スペーススターはおおむね好意的なレビューを受け、^[133] 2015年1月から2月にかけて5番目に売れた車となった。^[134] ヒスパニック・モーター・プレスは、2014年にミラージュを最優秀サブコンパクト車に選び、 ^[135]ミラージュG4を2017年に最優秀サブコンパクト車に選んだ。カンパニー・ビークル・オブ・ニュージーランドはミラージュを称賛し、「最も狭い駐車スペースにも楽々と駐車できる理想的なシティコミューター」と呼んでいる。^[136] オートモーティブ・サイエンス・グループは、ミラージュを最優秀総合性能賞と最優秀経済性能賞に選んだ。^[137] トルク・ニュースのパトリック・ラルは、2018年型ミラージュGTを称賛し、「多くの機能を備えた素晴らしい冬のコミューター車」と指摘した。^[138] Cars.comのブライアン・ウォンは、ミラージュGTを「運転が楽しい」と呼び、その軽量設計を称賛した。^[139] エリック・シリングは、発売から8年が経った今、「ミラージュはおそらく最も優れた車だ。安くても機能し、それ以外を装っていない車だ」と述べている。^[140]

2013年登録の右ハンドル5ドアハッチバックモデルのASEAN NCAPテスト結果: ^[141]

• ロング、ブライアン（2007年）。三菱ランサーエボ：ロードカーとWRCの物語。ドーチェスター：Veloce Publishing。ISBN 978-1-84584-055-6。

• 三菱のページ: ミラージュ Archived 2019-03-29 at the Wayback Machine、アトラージュ Archived 2019-10-16 at the Wayback Machine
• 三菱ミラージュUSウェブサイト
• 三菱 ミラージュ G4 USウェブサイト
• 三菱ウェブミュージアムページ: 1978、1983、1985 ミラージュ/ランサーワゴン、1987、1991、1995、1999 ディンゴ
• Gazoo ページ: 第 1 世代、第 2 世代、第 3 世代、第 4 世代、第 5 世代
• ダッジ アティテュード メキシコ ウェブサイト (スペイン語)