三菱4A9エンジン

三菱4A9エンジン
概要
メーカー	三菱自動車 MDCパワー
生産	2004年～現在（1.3および1.5） 2010年～現在（1.6）
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	1.3L（1,332cc） 1.5L（1,499cc） 1.6L（1,590cc）
シリンダーボア	75 mm (2.95 インチ)
ピストンストローク	75.4 mm (2.97 インチ) 84.8 mm (3.34 インチ) 90 mm (3.54 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミダイキャスト
シリンダーヘッド材質	アルミダイキャスト
バルブトレイン	直動式DOHC、16バルブ、連続可変MIVEC吸気バルブタイミング
圧縮比	10.5:1、11.0:1
燃焼
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	70～86kW（95～117PS、94～115馬力）
トルク出力	125–154 N·m (92–114 ポンド·フィート)
年表
前任者	三菱4G1エンジン

三菱4A9エンジンは、三菱自動車の全合金 直列4気筒 エンジンの最新シリーズであり、2004年モデルの三菱コルトスーパーミニに導入され、ドイツのダイムラークライスラー所有のMDCパワー（以前は合弁会社）で製造されました。^{[1] [2]}

このエンジンプロジェクトは三菱自動車とダイムラークライスラー（DCX）の共同事業として開始され、三菱がエンジン開発を担当し、三菱とDCXが以前に共同で設立した会社であるMDC Power GmbHが製造を担当しました。4A9は三菱初の高圧ダイカストアルミブロックを採用した4気筒エンジンファミリーです。^{[1] [3]}

このファミリー内で開発されたすべてのエンジンには、アルミニウムのシリンダー ブロックとヘッド、シリンダーあたり 4 つのバルブ、ダブル オーバーヘッド カムシャフトレイアウト、およびMIVEC 連続可変バルブ タイミング(吸気のみ) が採用されています。

高出力と低燃費を実現するために、MIVECシステムや吸排気マニホールドやシリンダーヘッドの形状最適化などの吸排気効率向上策を採用した。シリンダーヘッド内の冷却通路の形状最適化やシリンダーヘッドへの冷却水の流れの最適制御により、ノッキングを抑制。エンジン部品の摩擦を最小限に抑えるための総合的な対策を講じた。^[1]

軽量コンパクト化のために、設計の最適化、材料の最適化、部品の統合が重量と体積を最小限に抑える効果的な手段であると特定され、これらを組み合わせて総合的に実施されました。材料に関しては、シリンダーブロックはアルミニウム製、シリンダーヘッドカバーと吸気マニホールドはプラスチック製、排気マニホールドはパイプベースの構造で、カムはタイミングチェーンで駆動されています。部品の統合はエンジンの多くの部分に適用されました。特に、エンジンアクセサリの機能はシリンダーブロックに統合されました。^[1]

エンジンからの排気ガスは、燃焼室の最適設計、シリンダーヘッドポートによる吸入空気運動の最適制御、MIVECシステムの採用、超薄型シリンダーヘッドガスケットの採用、マイクロドロップレット燃料インジェクターの採用などの対策により最小限に抑えられています。車両全体の排気ガスは、排気マニホールドをエンジン後部に配置させることでさらに抑制されています。このレイアウトは、触媒コンバーターの上流の排気システムの熱容量を最小限に抑え、燃焼制御と相まって触媒コンバーターの活性化を促進するため有益です。^[1]

4A91のDOHC カムシャフトは、以前の4G15の歯付きベルトドライブの代わりに、8 mm（0.31インチ）ピッチ、12.5 mm（0.49インチ）幅の単段ローラーチェーンによって駆動されます。カムシャフトはバケットタイプのタペットに直接作用します。吸気カムシャフトには連続可変カム位相が装備されており、タイミングを最大50度まで変更できます 。バルブは、 4G15のより広い45度に対して34度の角度で傾斜しています。^[3]

エンジンタイプ— DOHC 16v、ECI マルチプル
排気量— 1.3 L (1,332 cc)
ボアピッチ— 83 mm (3.27 インチ)
ボア— 75 mm (2.95 インチ)
ストローク— 75.4 mm (2.97 インチ)
圧縮比— 10.5:1
出力— 6000 rpm で 70 kW (95 PS; 94 hp)
トルク— 4000 rpm で 125 N⋅m (92 lb⋅ft)

• 2004-2012三菱コルト
• 2004–2006スマート フォーフォー(メルセデスベンツ M135 E13 として)
• 2011ハイマ2
• 2014 BAIC上昇^[4]
• 2016 DFM ジョイヤ X3
• 衆泰Z200
• DFM T5 エボ 2023

エンジンタイプ— DOHC 16v、ECI マルチプル
排気量— 1.5 L (1,499 cc)
ボアピッチ— 83 mm (3.27 インチ)
ボア— 75 mm (2.95 インチ)
ストローク— 84.8 mm (3.34 インチ)
圧縮比— 10.5:1
出力— 6000 rpm で 109 hp (81 kW; 111 PS)
トルク— 4000 rpm で 145 N⋅m (107 lb⋅ft)

• 2004三菱コルト
• 2007三菱ランサー
• 2004–2006スマート フォーフォー
• 2009–2019南東V3
• 2010ブリリアンス FSV
• 2011ハイマ2
• 2012セノバ D20
• 2013年～現在南東V5
• 2013年現在衆泰Z300
• 2014セノバ D50
• 2014年現在Zotye SR7
• 2016–2020 BAIC BJ20
• 2016年～現在 アリオS300
• 2016 ブリリアンス V5
• 2016セノバ X55
• 2016 イエマ T70 SUV
• 2017南東 DX3
• 衆泰Z200
• 2017年現在 東南DX7
• 2017年現在三菱エクスパンダー
• 2019年～現在日産 リヴィナ
• 2023年現在三菱 エックスフォース
• 2023年現在DFM T5 EVO NOBLE 2023

エンジンタイプ— DOHC 16v、ECI マルチプル
排気量— 1,590 cc (1.6 L)
ボアピッチ— 93 mm (3.66 in)
ボア— 75 mm (2.95 in)
ストローク— 90 mm (3.54 in)
圧縮比— 11.0:1
出力— 6000 rpm で 86 kW (117 PS; 115 hp)
トルク— 4000 rpm で 154 N⋅m (114 lb⋅ft)

• 2010三菱 ASX (EU)
• 2011三菱ランサー(EU)
• 2013三菱ランサー(フィリピン)
• 2024三菱エクスパンダー(HEV)
• 2011 ブリリアンス H530
• 2012 ブリリアンス V5
• 2012 ゾティエ Z300 (1.5/1.6L)
• 2017/2018 DFM ジョイヤ X3
• 2016/2021 DFM X5 (ファルダ SX5)
• DFM SX6 2024,2025

• 三菱エンジン一覧

• 「MDC Power公式サイト」（ドイツ語）。