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| イーグルサミット | |
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| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 生産 | 1989–1996 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型 コンパクトMPV（ワゴン）[1] |
| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 |
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イーグルサミットは、三菱が 2 世代にわたって生産し、1989 年から 1996 年までイーグルが販売した小型車のシリーズです。1987 年にクライスラーコーポレーションがアメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) を買収した後に設立されたジープ イーグル販売部門によって、自社輸入車として販売されました。
概要
イーグルというモデル名は、1980年モデルとして導入された革新的な全輪駆動のAMCイーグルに由来する。 [2]クライスラーがAMCを買収した後も生産は継続されたが、AMCブランドとオリジナルのイーグルラインは1988年以降は廃止された。 [3]代替品は「クライスラーによれば、売れ筋の輸入車に対抗するために設計されたバッジエンジニアリング製品」であった。[3]
イーグル・サミットは、クライスラーが小型車のプリムス・ホライゾンとダッジ・オムニの生産を縮小した1989年から、ダッジ・コルトとプリムス・コルトに加わった。[4]サミットの導入は、三菱ミラージュの第3世代 の発売と一致した。
イーグル・サミットは、ジープ・イーグル・ディーラーの製品構成の中で小型車モデルとして位置づけられた。[5]以前はルノー・アライアンスがこの地位を占めていたが、1987年にクライスラーがルノーからAMCを買収したことにより廃止された。
イーグル サミット ラインは、1996 年に終了したミラージュの第 4 世代まで継続されました。多少関連性のあるイーグル サミット ワゴン (コンパクトな MPV ) は、1992 年から 1996 年まで製造され、三菱 RVRをベースとしていました。
クライスラーネオンは1994年1月に発表され、ダッジとプリマスのディーラーで販売されました。クライスラーの役員は、ネオンのイーグル版は計画されていないと宣言しました。これは、イーグルのディーラーにはネオンの競合相手がいないということを意味し、サミットの三菱の伝統と相まって、このラインは不要になりました。[1]
年ごとの変化
第一世代（1989年～1992年）
| 第一世代 | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1989–1992 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 65.7インチ（1,669 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 |
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サミットは、三菱ミラージュのバッジエンジニアリング版に過ぎなかった。日本製の三菱ミラージュと、同一のイーグルサミットをペアにして、同様の車について日本ブランドが米国ブランドよりも好まれるというリー・アイアコッカの理論が正しいかどうかをテストしたところ、ポピュラーメカニクス誌は、米国の消費者は「日本車に魅力を感じていない。むしろその逆だ。彼らは『米国製品を購入』したいが、日本のメーカーは米国人が必要とするタイプの車をより手頃な価格で、より協力的なディーラーから提供しているようだ」と結論付けた。[7]サミットはもともと日本製だった。1991年モデルから、イーグルサミットはイリノイ州ノーマルにあるクライスラーと三菱の合弁会社、ダイアモンドスターモーターズ（DSM）でも製造された。 [8]
- 1989 : サミットはDLとLXトリムのセダンとして導入され、どちらも81馬力（60kW）の1.5リッター8バルブ4気筒エンジンを搭載していました。LXは123馬力（92kW）の1.6リッター16バルブDOHCエンジンを搭載することができました。100.7立方フィート（2.85m 3）の室内容積により、サミットはコンパクトカークラスに分類されましたが、競合車のほとんどは依然としてサブコンパクトカーでした。サミットは後部座席の足元スペースが広いことでも有名でした。販売は1988年8月に開始されました。
- 1990 : 低価格のベースモデルがサミットラインの下位に追加されました。上位には、1.6 リッターエンジン、スポーツサスペンション、4 輪ディスクブレーキ、14 インチ (360 mm) のアルミホイールと P195/60R14 タイヤを組み合わせた新しい ES が追加されました。すべてのモデルの背面には大文字の文字が付けられました。
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- 1991 : 1.5 リッターエンジンの出力は、バルブが 4 つ追加され (合計 12 個)、92 hp (69 kW、93 PS) に増加しました。ES モデルは、13 インチ (330 mm) のホイールと、フロントのみのディスクブレーキに戻りました。2 ドアの Summitハッチバックが新しくなり、このハッチバックとセダンの両方がベースと ES トリムで利用できるようになりました。マニュアルトランスミッションは、ベース ハッチバックでは 4 速、その他では 5 速でした。オートマチックトランスミッションは、ハッチバックでは 3 速、セダンでは 4 速でした。すべてのモデルに新しいフロントグリルが採用されました。
- 1992年：サミットワゴンがラインに加わったが、これは高いルーフラインとスライド式リアサイドドアを備えた全く異なる車両であった。この「クロスオーバー」デザインは実際には三菱RVRのリバッジであり、ミラージュベースのサミットとは関係がなかった。ワゴンはDLとLXトリム、および四輪駆動（AWD）バージョンで利用可能であった。新しいサミットワゴンは、小型車の操縦性とミニバンの広さを融合した車として販売され、内装は高い座席位置と取り外し可能な後部座席を提供した。[9] 5人乗りで若い家族を引き付けるように設計された。[10]
- 生産数:
第2世代（1993年～1996年）
| 第二世代 | |
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| 概要 | |
| 別名 | ワゴン：三菱スペースランナー（欧州）[12] |
| 生産 | 1993–1996 |
| 組み立て | 倉敷市、岡山県、日本(クーペ & セダン) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 | ワゴン: 2,700 ポンド (1,225 kg) |
1993年モデルのサミットは完全に新しくなり、車内スペースが広くなり、重量も以前より軽くなりました。[13]サミットは、マルチリンクリアサスペンションを備えた第4世代の三菱ミラージュ「CC」シャーシプラットフォームをベースにし、ボディはより丸みを帯びた形状になりました。
ハッチバックのボディデザインは廃止され、代わりに2ドアクーペバージョンが採用され、4ドアセダンがサミットのラインナップに加わった。[13] [1]
三菱RVRのバッジを変更したサミットワゴンは、コンパクトミニバン[14]またはコンパクトMPV [15]に分類されました。
- 1993 : ミラージュと 2 台のコルトと同様に、基本の 1.5 リッター エンジンはそのままで、5 速マニュアルまたは 3 速オートマチックと組み合わせられました。新登場の 113 hp (84 kW; 115 PS) 1.8 リッターSOHCエンジンには、オプションの 4 速オートマチックがありました。サミットは、 DL と ES の両方のトリム ラインで、セダンとクーペのボディ スタイルで提供されました。サミット ワゴンとして販売されたRVRベースのミニバンバージョンは、カナダ専用のイーグル ビスタワゴンに取って代わりました。
- 1994 : すべてのサミットに、電動シートベルトの 1 つに代えて運転席側エアバッグが装備されました。下位の DL セダンは LX に改名され、ES クーペでもオプションとなった 1.8 リッター エンジンを継承しました。ES セダンは、より大きな 14 インチ (360 mm) ホイールにアップグレードされました。
- 1995 : すべてのサミットの助手席側エアバッグが電動シートベルトに取って代わり、ES モデルは ESi に名前が変更されました。さらに重要なことに、1994 年に両方のコルトが廃止されたため、サミットがミラージュのクローンとして唯一残り、1994 年末にミラージュ セダンがキャンセルされたため、サミットが唯一の 4 ドア モデルとなりました。
- 1996年：サミットモデルは新しい塗装色とシート生地で最後のモデルイヤーを迎えました。[16]
トリムレベルの概要
- 4ドアセダン（1989-1996）
- DL - 1989-1990; 1993
- LX - 1989-1990; 1994–1996
- ベース - 1990-1992
- ES - 1990-1994
- ESi - 1994-1996
- 2ドアクーペ/ハッチバック（1991-1996）
- ベース - 1991-1992
- ES - 1991-1994
- DL - 1993-1996
- ESi - 1994-1996
参考文献
- ^ abc Mateja, Jim (1993年3月22日). 「'93 Eagle Summitの内部事情: 十分なスペース、安全機能は少ない」シカゴ・トリビューン. 2015年10月11日閲覧。
サミットは、外寸ではサブコンパクトカーに分類されるかもしれないが、ほとんどの中型車が羨むほどの室内空間を備えている。
- ^ ハンティング、ベンジャミン（2021年11月22日）。「AMCイーグルがクロスオーバーを発明したのは20年早すぎた」InsideHook 。 2021年12月5日閲覧。
- ^ ab フォスター、パトリック（2021年3月15日）。「Seeking the Summit」Old Cars Weekly 。 2021年12月5日閲覧。
- ^ McCosh, Dan (1990年11月). 「コンパクトセダンのグローバルデザイン」.ポピュラーサイエンス. 237 (5): 92. 2015年10月11日閲覧。
- ^ Dunne, Jim (1988年6月). 「Inside Detroit」. Popular Mechanics : 43 . 2015年10月11日閲覧。
- ^ Mateja, Jim (1991年5月17日). 「クライスラー工場の新業務：ベルビデールのフルサイズ車に代わり小型車が導入」シカゴ・トリビューン. 2015年10月11日閲覧。
- ^ テイラー、リッチ（1990年11月）。「ブラインドテイストテスト」。ポピュラーメカニクス。167 （11）：41–125 。 2015年10月11日閲覧。
- ^ テイラー、46ページ。
- ^ Winternitz, Felix (1991年10月). 「Hot Wheels '92」. Cincinnati Magazine . 25 (1): 108. 2015年10月11日閲覧。
- ^ 「92年の新機能は？これらのモデルをチェック」Kiplinger's Personal Finance 45 ( 10): 107. 1991年10月. 2015年10月11日閲覧。
- ^ フラマン、ジェームス M. (1999)。 1976 年から 1999 年までのアメリカ車の標準カタログ。ロン・コウォーク (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
- ^ Martin, Murilee (2014年2月12日). 「Junkyard Find: 1993 Eagle Summit Wagon」. The Truth About Cars . 2015年10月11日閲覧。
- ^ ab アレン、マイク (1992年10月). 「ドライブレポート：イーグルサミット」.ポピュラーメカニクス. 169 (10): 39. 2015年10月11日閲覧。
- ^ ギリス、ジャック（1996）。The Car Book。ティルデンプレス。ISBN 9780062732828. 2015年10月11日閲覧。
- ^ リリエンタール、アンディ（2009年4月20日）。「懐かしのサブコンパクト：トールワゴントリプレット—三菱エクスポLRV、イーグルサミットワゴン、プリムスコルトビスタ」。サブコンパクトカルチャー。 2015年10月11日閲覧。
- ^ エドマンズ中古車・トラック 2001年夏号エドマンド出版 2001年 pp. 166–67. ISBN 978-0-87759669-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イーグルサミットに関連するメディアがあります。
- インターネット映画カーデータベースのイーグルサミット