2019 バーレーン 8 時間レース

北緯26°1′57″ 東経50°30′38″ / 北緯26.03250° 東経50.51056° / 26.03250; 50.51056

2019 BAPCO バーレーン 8 時間レース

イベント情報
2019-20 FIA世界耐久選手権第4戦
日付	2019年12月14日-2020年
位置	サヒール
会場	バーレーン国際サーキット
間隔	8時間
結果
完了したラップ	257
距離（km）	1390.884
距離（マイル）	864.291
LMP1
ポールポジション
時間	1:42.979
チーム	リベリオン・レーシング
ドライバー	ブルーノ・セナ ノーマン・ナト
受賞者
チーム	トヨタガズーレーシング
ドライバー	マイク・コンウェイ 小林可夢偉 ホセ・マリア・ロペス
LMP2
受賞者
チーム	ユナイテッド・オートスポーツ
ドライバー	フィリペ・アルバカーキ フィリップ・ハンソン ポール・ディ・レスタ
LMGTEプロ
受賞者
チーム	アストンマーティン・レーシング
ドライバー	マルコ・ソレンセン ニッキ・ティイム
LMGTEアム
受賞者
チーム	チームプロジェクト1
ドライバー	ジェローン・ブリーケモレン ラリー・テン・ヴォールド ベン・キーティング

2019年バーレーン8時間レースは、スポンサー関係上正式には2019 BAPCOバーレーン8時間レースと呼ばれ、2019-20年FIA世界耐久選手権の第4ラウンドとして2019年12月14日に開催されたスポーツカー耐久レースイベントでした。これは、 2017年以来初めてFIA WECがバーレーン国際サーキットに復帰することを意味し、以前はバーレーン6時間レースとして開催されていたが、延長された8時間形式でのレースの初開催でもありました。

レースは、トヨタ・ガズー・レーシングが駆る小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス組のトヨタTS050ハイブリッド7号車が総合優勝した。この3人は、オープニングラップの第2コーナーで、フロントローからスタートしたレベリオン・レーシングのレベリオンR13 1号車とチームLNTのジネッタG60-LT-P1 5号車の間で起きた衝突の恩恵を受け、グリッド4番手からレース1周目からトップに立った。

ル・マン・プロトタイプLMP2クラスは、ユナイテッド・オートスポーツが運営し、ポール・ディ・レスタ、フィリップ・ハンソン、フィリペ・アルバカーキが運転する#22オレカ07が優勝した。この3人はオープニングラップの混乱からも恩恵を受け、1周目にはクラス首位を維持し、一時は総合2位まで走ったが、その後、LMP1がレース中に2次クラスのランナーよりも上位に上り詰めたため、総合順位は下がった。

2019-20年FIA世界耐久選手権の暫定カレンダーが2018年シルバーストーン6時間レースで発表された。5大陸で8レースが開催され、2019年9月にシルバーストーンで4時間レースが始まり、2020年6月のル・マン24時間レースで終了する。選手権が実施したファン調査[1] [2 ^{] [ 3] [4]では、6時間、 12時間}、24時間のレースが圧倒的に好まれていたにもかかわらず、 FIA世界耐久選手権では初めて、シルバーストーン・サーキット、上海国際サーキット、バーレーン国際サーキットで4時間レースと8時間レースが導入されることが注目された。^[5]

暫定エントリーリストは2019年11月12日に発行され、^[6] 4クラスに分かれて31台の車がリストされ、フルシーズンLMP1エントラント4台すべてと、ジャン＝エリック・ベルニュ、ロマン・ルシノフ、ジョブ・ファン・ウイテルトのドライバーラインナップによる#26 G-Drive Racing Aurus 01の追加により、フルシーズン8台から9台のLMP2車がリストされました。GTEクラスには追加の車両エントリーはなく、フルシーズンGTE-Pro車6台すべてとGTE-Am車11台がリストされました。^[7]チームLNTのジネッタG60-LT-P1 2台とデンプシー-プロトン・レーシングのポルシェ911 RSR 88台を除き、レースシートの大部分が埋まったことが示されました。このリストでは、#57チームプロジェクト1ポルシェ911 RSRのドライバーラインナップにも変更が見られ、ラリー・テン・フォールドが2回目のレースに復帰し、ベン・キーティングとジェルーン・ブリークモレンが、バーレーン8時間レースと重なるストックカー・ブラジルのシーズン最終戦に出場するフェリペ・フラガに代わって出場することになった。11月26日、チームLNTはレースのドライバーラインナップを発表し、エゴール・オルジェフを除いてほとんどのドライバーがチームに残り、クリス・ダイソンが代わりに出場することになった。^{[8] 2019年12月10日、}ハレド・アル・クバイシとエイドリアン・デ・レーニアが、アンジェロ・ネガオとウィル・バンバーに代わって、#88デンプシー・プロトン・レーシング・ポルシェのラインナップを完成させることが発表された。^[9]

LMP1では、#1 レベリオン・レーシングのレベリオン R13 が2回連続のポールポジションを獲得し、またもやチーム LNT ジネッタのポールポジションを抑えた。ノーマン・ナトとブルーノ・セナは平均タイム 1:42.979 を記録し、#1 レベリオン R13 はチャーリー・ロバートソンとベン・ハンリーの #5ジネッタ G60-LT-P1に 0.144 秒差をつけた。トヨタ・ガズー・レーシングのトヨタ TS050 ハイブリッドはグリッドの2列目を占め、ブレンドン・ハートレーと中嶋一貴は、#7 車のチームメイトであるマイク・コンウェイとホセ・マリア・ロペスを10 分の 1 秒未満で上回った。#8 トヨタのハートレーと中嶋が記録した平均タイムは、ポールポジションのレベリオンから 0.863 秒遅れだった。 #8 も、週末に姉妹車よりもわずかに大きい成功ペナルティで走行していたにもかかわらず、#7 を予選で上回りました。#6 チーム LNT はセッションで 5 位となり、LMP1 フィールドを締めくくりました。

LMP2では、ポール・ディ・レスタとフィリップ・ハンソンがチームの#22オレカ07で平均ラップタイム1:45.357を記録し、ユナイテッド・オートスポーツに初のWECポールポジションをもたらした。ディ・レスタは最初のドライバーセットの中で1:45未満のラップタイムを記録した唯一のドライバーであり、シルバーランクのハンソンはコ・ドライバーの仕事を強化し、第2セットのドライバーの中で2番目に速いタイムを記録し、#22ユナイテッド・オートスポーツチームは2位の#37ジャッキー・チェンDCレーシング・オレカのウィル・スティーブンスとガブリエル・オブリーを0.292秒差で抑えてポールポジションを獲得した。ゲストエントリーのGドライブ・レーシングはセッション3位でフィニッシュし、ジャン＝エリック・ベルニュとジョブ・ファン・ウイテルトが予選を通過した。TDS運営のこの車は上海で優勝したジョタ・スポーツ・オレカの横で2列目からスタートし、クール・レーシングとハイ・クラス・レーシングは5列目と6列目に並んだ。#35シグナテック・アルピーヌは#29 レーシング・チーム・ネーデルランド・オレカの隣の4列目に並んだ。LMP2分野で唯一のオレカ以外の車であるAFコルセが走らせる#47 セティラー・レーシング・ダラーラ P217 がLMP2パックを締めくくり、#29からほぼ0.5秒遅れでフィニッシュした。^[10]

GTE-Proでは、リチャード・リーツとジャンマリア・ブルーニがクラスポールポジションを獲得し、ポルシェに2019-20年FIA世界耐久選手権における3年連続のGTE-Proポールポジションをもたらしました。これは、富士6時間レースでもポールポジションを獲得していたこのペアにとって、今シーズン2度目のポールポジション獲得となりました。#91ポルシェ911 RSRのペアは、平均タイム1:56.485を記録し、クラス選手権をリードする#92のチームメイト、ケヴィン・エストレとミハエル・クリステンセンを0.060秒上回りました。AFコルセのフェラーリ488 GTEエボのペアは3位と4位で予選を通過し、#51のジェームス・カラドとアレッサンドロ・ピエール・グイディがフェラーリのペアをリードしました。#51のペアは、上海4時間レースからの除外からまだ巻き返しを図っています。アストンマーティン・レーシングはセッションで苦戦し、マルコ・ソレンセンとニッキ・ティームの#95号車はタイヤのフラットスポットに苦しみ、通常は狭い間隔のクラスでポールポジションのポルシェから1秒近く遅れて5位に終わった。姉妹車の#97号車は、マキシム・マルタンがトラック制限を超えたためタイムが取り消されたため、最後尾からスタートすることになった。

GTE-Amでは、ベン・キーティングがラリー・テン・フォールドと組んで#57 Team Project 1 ポルシェ 911 RSRで初のWECクラスポールポジションを獲得した。#54 AFコルセ フェラーリが予選2位、#88 デンプシー・プロトン・レーシング ポルシェ 911 RSRが3位に続き、#54はプロアマクラスでポルシェのフロントローを阻止した。#90 TFスポーツとタイトル争いをしている#83 AFコルセ フェラーリは、ドライバー交代前に#83をクラスの走行順トップに置いたが、フランソワ・ペロドがチームメイトのニクラス・ニールセンのパフォーマンスを再現できなかったため、4位からのスタートとなった。^{[11] [12]}

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されている^[13]

トヨタ・ガズー・レーシングの7号車トヨタTS050のマイク・コンウェイは、バーレーン8時間レースの最初の1時間を、ブルーノ・セナとチャーリー・ロバートソンのフロントロー2台の間で起きたアクシデントの恩恵を受け、リードしていた。ポールポジションの1号車レベリオン・レーシング R13に乗るセナと、2位の5号車ジネッタG60-LT-P1に乗るロバートソンは、2人の接触でスピンしたが、コンウェイは簡単に混乱を抜け出し、すぐにレースをリードすることができた。このアクシデントの間、ロバートソンは、集団がターン2の左側の曲がり角に進入した際に、5号車チームLNTジネッタの後部を失い、セナにぶつかったように見えた。2台の衝突により、5号車が衝撃の矢面に立たされ、 8号車のセバスチャン・ブエミも混乱に巻き込まれ、8号車トヨタTS050ハイブリッドで7つのポジションを失った。この事故でLMP1陣営は混乱し、レースの順位も入れ替わった。LMP2クラス首位はユナイテッド・オートスポーツのオレカ07号車22号車で、ポール・ディ・レスタが総合2位、コンウェイがトップで疾走した。LMP1クラス2位はジネッタ6号車のマイク・シンプソンで総合5位、ブエミとセナはさらに遅れ、ロバートソンはジネッタの修理で2周遅れとなった。ターン1での大惨事の結果、レースの最初の30分間は、首位のトヨタを除くすべてのP1車両よりもLMP2車両が前を走ることになった。 LMP2では、ディ・レスタがポールポジションを最大限に活用し、オープニングのピットストップでGドライブ・レーシングのオーラス01に乗るジョブ・ファン・ウイテルトをリードした。クール・レーシングのニコラス・ラピエールはしばらく3位だったが、オープニングスティントの終わりにアンドレ・ネグラオ、山下健太、アンソニー・デビッドソンがオレカの#35、#33、#37を追い抜くと、結局後退した。

GTE Proでは、第1コーナーでの混乱によりポールポジションのジャンマリア・ブルーニ（#91ポルシェ 911 RSR-19 ）が4つポジションを落とした後、アレッサンドロ・ピエール・グイディがGTE-Proの最初のスティントをリードしました。ピエール・グイディがターン1でわずかにロックアップして順位を落としたとき、ブルーニはワイドにノックアウトされ、ケビン・エストレ、マルコ・ソレンセン、ミゲル・モリーナが彼を追い抜きました。1時間目が終わるまでに、ピエール・グイディはエストレに対して3秒のギャップを築き、ブルーニはモリーナを追い抜いて3位まで急浮上し、その後、ソレンセンが#95 アストンマーティン・ヴァンテージ GTE を早めの通常のピットストップに持ち込んだときにさらに1つ順位を上げました。チームプロジェクト1はGTE-Amのレース開始1時間を1-2で制し、#57のベン・キーティングがポールポジションから#56のエジディオ・ペルフェッティに15秒の大差をつけリードを広げた。2台のポルシェに次ぐクラス3位はポール・ダラ・ラナの#98アストンマーティンだった。^[14]

レース開始から3時間目に、リベリオン・レーシングはドライブラインのトラブルとみられる症状で2位の座を失ったが、これによりトヨタがワン・ツー・ポジションを獲得し、レース終了までその地位を維持した。#1がピットインを余儀なくされた時点で、当時のドライバーであるグスタボ・メネゼスは#8のブレンドン・ハートレーに対して50秒の差をつけていた。ハートレーが2位に浮上した一方で、リベリオンは3周遅れとなり、トップ10圏外に陥った。#6ジネッタもリベリオンの疑わしい問題の恩恵を受け、トップの#7トヨタに1周遅れではあったものの3位に躍り出た。これは、クリス・ダイソンが最初のスティントで早々にスピンしたためである。以前、#1 Rebellion との衝突に巻き込まれていた姉妹車の #5 Team LNT 車両は、セカンダリープロトタイプクラスのトップ車両である #22 United Autosportsを除くすべての LMP2 車両よりも前に出て回復しました。

GTE-Proカテゴリーでは、AFコルセのアレッサンドロ・ピエール・グイディが乗る#51フェラーリ488 GTE Evoが、レベリオン事件の直後の2周の間に、ミハエル・クリステンセンの#92ポルシェ911 RSRとニッキ・ティームのアストンマーティン・ヴァンテージGTEを追い抜いた。ティームとソレンセンの#95アストンマーティンは、早い段階で最初のピットストップを行って他をリードし、レースの大半でトップに立っていたが、3時間目の後半にクリステンセンに追い抜かれ、ティームは3位に落ちた。GTE-Amでは、ガルフ・レーシングが、アンドリュー・ワトソンがファクトリーGTE-Amアストンマーティン・ヴァンテージAMR GTEのポール・ダラ・ラナを追い抜いたことでトップに立った。^[15]

4時間経過時点で、小林可夢偉から交代したトヨタ7号車ホセ・マリア・ロペスは、2位の中嶋一貴のトヨタ8号車に対して1分以上の大きな差をつけていた。一方、チームLNTはベン・ハンリーのジネッタG60-LT-P1 AER5号車で3位につけ、グスタボ・メネゼスは、3周前にドライブラインのトラブルとみられるロスから、レベリオンR131号車を総合順位に復帰させた。LMP2クラスでは、ユナイテッド・オートスポーツ22号車がフェリペ・アルバカーキの操縦で、ゲスト参戦のGドライブ・レーシングに1分のリードを築いた。

GTE-Proでは、アストンマーティン・レーシングが4時間目のフルコースイエローで#97 Vantage GTEを止めないことを選択したことで、同クラスのトップに立った。FCY前は#51 Ferrari 488 GTE Evoに次ぐ2位だったケビン・エストレの#92 Porsche 911 RSRは、ダンパーの故障で後退し、ガレージに押し込まれて数周を失い、総合27位に戻った。#92の姉妹車もトラブルに見舞われ、当時ジャンマリア・ブルーニが操縦していた#91 Porscheは右フロントの問題でピットインし、急速に順位を下げた。これにより、 #51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evoのアレッサンドロ・ピエール・グイディがGTE-Proのトップに立った。しかし、4時間目にピットインしたため、AMRが1-2フィニッシュとなり、#97が#95を上回った。GTE-Amでは、チームプロジェクト1の#57ポルシェ911 RSRが、ラリー・テン・フォールドがマイケル・ウェインライトの#86ガルフ・レーシング・ポルシェをパスした後、トップに立った。^[16]

レース5時間目が終わった後、LMP1クラスで最初の犠牲者が出た。ジネッタ5号車が機械的な問題でコース上で停止したのだ。姉妹車である6号車はレース終了から2時間目にガレージに引き揚げられ、ジネッタはどちらもレースを完走できなかった。^[17]

レース終了時、8時間経過後、ホセ・マリア・ロペスが操縦するトヨタ・ガズー・レーシングTS050ハイブリッド7号車が、姉妹車の8号車を1周差で破り、^[18]日本のメーカーが1-2フィニッシュを飾った。レースリーダーは、残ったプライベーターであるレベリオン・レーシングのレベリオンR13 1号車に3周差をつけていた。レベリオンR13は、ターン2でパントし、その後ギアボックスのトラブルでガレージに戻るというドラマに満ちた前半戦の後、後半戦はほぼトラブルなしでレースを終えていた。^[19] LMP2クラスでは、ユナイテッド・オートスポーツ・オレカ 22号車が、ポール・ディ・レスタ、フィリップ・ハンソン、フィリペ・アルバカーキのトリオの圧倒的なパフォーマンスにより、WECクラス初優勝を果たした。英米チームのオレカはレースの大半をリードし、フィニッシュ時には2位のアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ロベルト・ゴンザレス、アンソニー・デビッドソンのジョタ・スポーツカーに21秒差をつけてチェッカーフラッグを受けた。レース残り40分でフルコースイエローが出されたことで、クラスの上位車の多くが燃料補給のために止まることなくフィニッシュできたが、その恩恵を受けたゲストの#26 G-Drive Racing Aurus 01は、ホーピン・タン、ウィル・スティーブンス、ガブリエル・オブリーのジャッキー・チェンDCレーシング・オレカ07に次ぐ4位をキープした。アンドレ・ネグラオ、ピエール・ラグス、トーマス・ローランの#36 シグナテック・アルピーヌA470は、LMP2クラスのトップ5に入った。^[20]

GTE-Proでは、アストンマーティン・レーシングが砂漠での激戦となったレースで、今シーズン2度目のGTE-Pro優勝を果たした。マルコ・ソーレンセンが#95アストンマーティン・ヴァンテージGTEでフィニッシュし、ミゲル・モリーナの#71 AFコルセ・ フェラーリ488 GTE Evoに13.798秒差をつけて優勝した。モリーナはレース終盤にペナルティを受け、#71の勝利の可能性に大きく影響した。^{[21]当初、}プロドライブが運営するAMRチームの最終ピットストップが速かったため、最後の1時間でソーレンセンがモリーナの前に出る予定だったが、最後の1時間まで2つのメーカーが砂漠でレース中ずっと激しい戦いを繰り広げていた。 AFコルセとモリーナの勝利への挑戦が崩れたのは最後の1時間だった。残り30分を少し超えた時点で、モリーナは予定されていた最後のピットストップでホイールを空転させたためドライブスルーペナルティを受け、事実上、勝利はソレンセンとコ・ドライバーのニッキ・ティームに渡った。しかし、モリーナとダビデ・リゴンのAFコルセ・フェラーリ71号車は、アストンマーティン・レーシングの1-2フィニッシュを阻止することができ、コ・ドライバーのアレックス・リンと共に97号車に乗るマキシム・マルタンが3位でクラス表彰台を締めくくった。当初、最後の1時間に発生したレース2度目のフルコースイエロー後の再スタート後、フェラーリ51号車の​​カラドがマルタンの外側からオーバーテイクを行ったため、97号車の3位は阻止されると思われていた。しかし、カラドのオーバーテイクは後にレースオフィシャルによって再検討され、オーバーテイクはトラックリミットを超えて行われたとみなされたため、AFコルセのドライバーはタイマーの残り20分でポジションを戻すよう命じられた。その結果、カラドとコ・ドライバーのアレッサンドロ・ピエール・グイディはクラス4位に降格した。この2人は2台のポルシェよりも上位でフィニッシュし、ジャンマリア・ブルーニとリヒャルト・リーツの#91 ポルシェ 911 RSRは5位に入ったが、4時間目に右リアのパンクでクラス勢に遅れを取り、予定外のピットストップを余儀なくされた。週末にGTE選手権のリーダーとして参戦した#92 ポルシェは、姉妹車の問題が発生するわずか数分前に左リアダンパーが故障し、レース優勝の可能性から脱落した。ケビン・エストレとマイケル・クリステンセンの#92クルーは最終的に6位でフィニッシュし、プロクラスでは最後尾となったが、レースの総合GTE順位では、アマクラスの#57チームプロジェクト1ポルシェに次いで7位となった。

GTE-Amでは、チーム・プロジェクト1が圧倒的なクラス優勝を果たし、ベン・キーティングが#57でWEC初優勝を果たし、長年のコ・ドライバーであるイェルーン・ブレークモーレン、オランダ人のラリー・テン・フォールドと共に優勝の栄誉を分け合った。オランダ人のキーティングは、2位に入ったファクトリーチームの#98 Aston Martin Vantage GTEのロス・ガン、ポール・ダラ・ラナ、ダレン・ターナーに30秒以上差をつけてフィニッシュした。一方、#86 Gulf Racing Porscheは、比較的安定した走りで3位に入り、2019-20シーズン初のクラス表彰台を獲得した。当初、姉妹車の#56のキーティングとチームメイトのエジディオ・ペルフェッティは、レース序盤に1-2フォーメーションを敷いていたが、レース開始2時間目に#56に排気系の問題が発生してガレージに送られ、その後順位を落とした。

GTE-Am選手権のリーダーであるTFスポーツは、クラス連続3勝でランキングのリードをさらに広げようとしていたが、プロアマクラスでリタイアした2台のうちの1台となり、レース終了まで2時間を残して燃料不足の問題に見舞われた#90アストンマーティンがレースから撤退した。^[22]

レース後、FIA世界耐久選手権を2度制したセバスチャン・ブエミは、レース中のさまざまなアクシデントによるダメージのため、#8のクルーは「サバイバルモード」で車を運転していたと語った。これにはオープニングラップのアクシデントも含まれ、ブエミはブルーノ・セナのレベリオンR13を避けるためにコースアウトし、最初のピットストップで当初はノーズ交換を余儀なくされた。この初期の挫折はレース後半でさらに悪化し、中嶋がフェラーリ488 GTEの車を周回しようとして接触し、トヨタのフロアとリアデッキを損傷してダウンフォースを失った。トヨタGAZOOレーシングのテクニカルディレクター、パスカル・バセロンも、サクセスバラストのせいで当初は1-2フィニッシュは起こりそうになかったと認め、LMP1プライベーターの不運が今回の結果につながったと語った。彼はまた、チームが車のフロアを交換しないことを選択した理由は、交換に長い時間がかかり、それが車の2位フィニッシュに影響を与える可能性があったためだと付け加えた。^[23]

また、LMP1クラスでは、3位に終わったブルーノ・セナが、#5 ジネッタのチャーリー・ロバートソンに第2コーナーにいる間にスペースを与えてしまったことを後悔していると述べ、ロバートソンをコース外に追い出すべきだったと感じており、そうすれば2人の衝突は防げたはずだと考えた。この衝突によって車の内部システムが不安定になり、車の電子シフトシステムに問題が生じ、最終的に3時間目に長時間の修理のためにピットインせざるを得なくなったと考えている。しかし、レベリオン・レーシングのチームマネージャー、バート・ヘイデンは、このドライバーの意見に同意できないようで、電子シフトモーターはロバートソンのジネッタ G60-LT-P1から離れた車の側面にあったため、その可能性は非常に低いと述べた。セナのコ・ドライバーであるグスタボ・メネゼスは、電子シフトモーターの故障と第2ターンの事故が関連している可能性についてはコメントしなかったが、電子シフトモーターの故障がチームのレース勝利のチャンスを奪ったこと、そしてその問題がなければチームは衝突で失われた時間を取り戻すことができたであろうことについては同意した。^[24]

一方、LMP2では、ハイクラス・レーシングはグッドイヤーとのタイヤ供給契約を解消し、ローンスター・ル・マン以降はミシュランが供給することになった。このデンマークのチームはレース後のテストで初めてミシュランのタイヤを履いて走行した。^[25]

順位決定に必要な最低周回数（総合優勝車のレース距離の70%）は180周であった。クラス優勝者は太字で表示されている。^[26]