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中世の馬は、現代の馬とは大きさ、体格、品種が異なり、平均して小型でした。また、戦争、農業、輸送に不可欠であり、現代の馬よりも社会の中心的存在でした。
その結果、特定の種類の馬が開発されましたが、その多くは現代には同等のものが存在しません。中世の馬を分析するには、現代の馬の品種と馬術を理解することが不可欠ですが、研究者は文書（文書と絵画の両方）と考古学的な証拠も考慮する必要があります。
中世の馬は品種によって区別されることはめったになく、むしろ用途によって区別されていました。このため、馬は「チャージャー」（軍馬）、「パルフリー」（乗馬用馬）、荷馬車馬、荷馬車馬などと表現されました。また、「スペイン馬」など、馬の原産地についても言及されていますが、これが 1 つの品種を指すのか、複数の品種を指すのかは不明です。中世の文書や文学を研究する際に生じるもう 1 つの困難は、中世の言語の柔軟性です。中世の言語では、1 つの事柄に複数の単語が使用されることがあります (または逆に、1 つの単語で複数の対象を指すこともあります)。「コースター」と「チャージャー」などの単語は (1 つの文書内でさえ) 互換的に使用され、ある叙事詩ではラウンシーを軽蔑している一方で、別の叙事詩ではその技量と素早さを称賛しています。
多くの場合、他の文化からもたらされた乗馬用具の大幅な技術的進歩により、戦争と農業の両方に大きな変化がもたらされました。特に、堅木張りの鞍のデザインの改良や、あぶみ、蹄鉄、馬の首輪の登場は、中世社会における大きな進歩でした。
その結果、歴史家によって展開された仮説や理論は決定的なものではなく、馬の品種や大きさなど多くの問題について議論が今も続いており、主題の広範さを理解するためには多くの資料を参照する必要があります。
育種
ローマ帝国の衰退と中世初期には、古典期に育成された良質な繁殖用家畜の多くが、管理されていない繁殖により失われ、その後数世紀にわたって再び育成する必要がありました。[1]西洋では、イギリス人とスカンジナビア人が歩兵を主体とした戦争に依存しており、馬は乗馬と追跡にのみ使用されていたことが一因であった可能性があります。 [2]
しかし、例外もありました。7世紀には、メロヴィング朝の王国に少なくとも1つのローマの馬飼育センターがまだ存在していました。[3]スペイン人も、この地域が馬飼育地として歴史的に名声を得ていたことと、8世紀から15世紀にかけてのイベリア半島のイスラム征服に関連する文化的影響により、多くの良質の馬を保持していました。[4] [ページが必要]
中世の軍馬の起源ははっきりしていないが、現代のフリージアン馬やアンダルシア馬の先駆者であるスペインのジェネットを通じて、バルブとアラブの血が多少混じっていると考えられている。[5]また、東洋の血統の他の源泉は、イランやアナトリアのニサエアン種（おそらくトルコマン馬に類似）と呼ばれる種から来た可能性があり、これは十字軍から持ち帰られた別の種類の東洋馬である。[3] 「スペイン」馬は、その血統が何であれ、最も高価だった。実際、ドイツでは、スパンジョルという言葉が良質の軍馬を指す用語になった。しかし、ドイツの文献には、スカンジナビアの優れた馬についても言及されている。[6]フランスも良い軍馬を生産した。一部の学者はこれを、この地域の強力な封建社会に起因するものとしているが[7]、同様に可能性のある説明は、メロヴィング朝によって保存されたローマの馬飼育の伝統の歴史的な影響である[3]ことと、 732年のトゥールの戦いでイスラム教徒のウマイヤ朝の侵略者に対するカール・マルテルの勝利の後に捕獲された貴重なスペインと東洋の血統の馬の追加と相まってである。 [8]この戦いの後、カロリング朝は重騎兵を増強し始め、その結果、土地（飼料生産用）を押収し、貢納金の支払いを牛から馬に変更した。[9]
戦争を成功させるためには馬の繁殖が重要であると認識されるにつれて、計画的な繁殖プログラムが増加した。多くの変化は、十字軍とムーア人のスペイン侵攻の両方によるイスラム文化の影響によるものであり、アラブ人は口承によりバルブ馬とアラブ馬の詳細な血統書を保存していた。[10] [要ページ]記録されたヨーロッパの歴史上最も古い書面による血統書のいくつかは、スペインのジェネットを飼育したカルトゥジオ会の修道士によって保存されていた。修道士は読み書きができ、注意深く記録を保存していたため、特にスペインでは、特定の貴族から馬の繁殖の責任を与えられた。[5]イングランドでは、軍馬の一般的な供給源は野生のムーアランドポニーであり、シトー会などの馬の飼育者により、作戦用の乗用馬や軽騎兵として使用するために毎年集められていた。そのような馬種の一つに、フリージアン馬と似た祖先を持つフェルポニーがある。 [11]
また、デストリエの血統がどうなったのかを辿るのも難しい。この種は17世紀に記録から姿を消したようだ。[12]現代の荷役馬の多くは中世の「偉大な馬」とのつながりを主張しており、ペルシュロン、ベルジャン、サフォーク・パンチなどの種はデストリエの子孫である可能性が高いと考える歴史家もいる。[7]しかし、他の歴史家はこの説を否定している。なぜなら、歴史記録は中世の軍馬が現代の荷役馬とは全く異なる「種類」であったことを示しているからだ。[13]このような説は、軍馬、特にデストリエが熱血な性質で有名だったため、軍馬が再び「冷血」な作業馬と交配されたことを示唆している。[14]
馬の種類
中世を通じて、馬は品種としてみなされることはほとんどなく、用途や身体的特徴を説明することでタイプによって定義されていました。定義の多くは正確ではなく、互換性がありました。およそ 13 世紀より前は、血統書はほとんど書かれていませんでした。そのため、中世の馬に関する用語の多くは、今日私たちが知っているような品種を指すのではなく、むしろ外見や用途を説明するものでした。
中世の馬の中で最もよく知られたものの一つはデストリエで、その戦闘能力で名声と賞賛を集めた。よく訓練され、強く、速く、機敏であることが求められた。[15] 14世紀の作家は、デストリエを背が高く、堂々としていて、非常に強いと
描写した。[16]同時代の資料では、デストリエはその大きさと評判から「偉大な馬」とよく呼ばれている。[17]主観的な用語であるため、実際の高さや体重に関する確かな情報は得られないが、当時の平均的な馬は12～14 ハンド（48～56インチ、122～142cm）であったため、[18]中世の基準では「偉大な馬」は現代の目には小さく見えるかもしれない。デストリエは騎士や兵士に高く評価されていたが、実際にはあまり一般的ではなく、[12]馬上槍試合に最も適していたようである。[17]
コーサーは軽く、速く、強いため、激しい戦闘には一般的に好まれました。[17]コーサーは貴重でしたが、デストリエほど高価ではありませんでした。[15]コーサーは狩猟にも頻繁に使用されました。[19]
より汎用性の高い馬はラウンスィー（またはラウンズィー）で、乗馬用としても、あるいは戦争用に訓練することもできた。[20]ラウンスィーは、従者や兵士、貧しい騎士によって一般的に使われた。裕福な騎士は、従者としてラウンスィーを飼っていた。[15]時には、予想される戦争の性質によって馬の選択が決まることもあり、1327年にイングランドで戦争への召集令状が出されたとき、それはデストリエではなく、素早い追跡のためにラウンスィーを明示的に要求した。[21]ラウンスィーは荷馬として使われることもあった（荷馬車として使われることは決してなかった）。[22]
良質のパルフリーは、その値段がデストリエに匹敵し、貴族や高位の騎士の間で乗馬、狩猟、儀式用として人気があった。[23]パルフリーは、なめらかな 歩き方をすることで乗り手が比較的快適に長距離を素早く移動できるため、のんびりと歩くことが望まれていた。[4] [要ページ] 他の種類の馬には、スペインで最初にバルブとアラブの血統から飼育された小型の馬、ジェネットがある。 [5]大人しく頼りになる性質と大きさから、女性の乗馬用馬として人気があったが、スペイン人によって騎兵馬としても使われた。 [23]
ホビーは、スペインまたはリビア（バルブ）の血統からアイルランドで開発された、約13～14 ハンド（52～56インチ、132～142センチメートル）の軽量馬である。このタイプの機敏で俊敏な馬は小競り合いに人気があり、ホベラーズと呼ばれる軽騎兵が乗ることが多かった。ホビーはスコットランド独立戦争中に両陣営で効果的に使用され、イングランドのエドワード1世はアイルランドからスコットランドへの馬の輸出を阻止することで優位に立とうとした。ロバート・ブルースはゲリラ戦にホビーを使用し、1日60～70マイル（97～113キロメートル）を襲撃した。[24]
戦争における馬
軽騎兵は何世紀にもわたって戦争で使われてきたが、中世には重騎兵、特にヨーロッパの騎士が台頭した。歴史家は重騎兵が騎乗突撃部隊の形で最初に使用されたのがいつであったかは定かではないが、その技術は12世紀半ばまでには広まっていた。[25]重騎兵の突撃自体は戦争で一般的ではなかった。[26] 会戦は可能な限り避けられ、中世初期の攻撃的な戦争のほとんどは包囲戦、[27]またはシェヴォーシェと呼ばれる素早い騎馬襲撃の形をとり、戦士は軽装備で俊足の馬に乗り、重い軍馬は安全に厩舎にいた。[28]会戦は時には避けられないこともあったが、重騎兵に適した土地で戦われることはめったになかった。騎馬騎手は初期攻撃には有効であったが、[29] 14世紀までには騎士が馬から降りて戦うことが一般的になった。[30]馬は後方に送られ、追跡に備えて準備された。[31]中世後期（およそ1300年～1550年） までには、おそらく歩兵戦術の成功と兵器の変化により、大規模な戦闘がより一般的になった。[32]しかし、そのような戦術では騎士は騎乗しないため、軍馬の役割も変化した。 17世紀までには、中世のチャージャーは過去のものとなり、より軽量で装甲のない馬に取って代わられた。 この時代を通じて、軽装馬、またはプリッカーは偵察や偵察に使用され、行軍中の軍隊の防御スクリーンとしても機能した。[31]大型の荷馬、または牛のチームが、初期の重い大砲を引くために使用された。[33]他の馬は荷馬車を引いて軍隊の物資を運んだ。
トーナメント
トーナメントやハスティルードは、スポーツとして、また戦闘の訓練として11世紀に始まった。通常は乱闘の形式をとり、参加者は馬、鎧、戦争用の武器を使用した。[34]トーナメントからスポーツとしての馬上槍試合が生まれ、15世紀までに馬上槍試合の技術はかなり洗練されていった。[35]その過程で、騎士の戦争における役割が変化したためか、華やかさと専門性は戦争らしさを失っていった。[36]
馬は馬上槍試合のために特別に飼育され、より重い馬甲が開発された。しかし、これは必ずしも馬の大幅な大型化にはつながらなかった。リーズの王立武器庫の再現者は、特別に飼育された馬とレプリカの鎧を使用して、馬上槍試合を再現した。彼らの馬は、コンパクトに作られ、特に背が高くない中世の馬を正確に再現していた。[37]
軍馬の種類
中世ヨーロッパで最もよく知られている馬は、騎士を戦争に運ぶために使われたデストリエである。しかし、ほとんどの騎士や騎馬兵は、コーサーやラウンシーと呼ばれる小型の馬に乗っていた。（中世の軍馬の一般的な総称はチャージャーであり、他の用語と互換性があった）。スペインでは、ジェネットが軽騎兵馬として使用された。[38]
ヨーロッパでは、牡馬は生来の攻撃性と血気盛んな性質から、軍馬としてよく使われた。13世紀の著作には、戦場でデストリエが「噛みつき、蹴りつける」様子が描かれており、[39]戦闘の最中、軍馬同士が戦う姿がよく見られた。[40]しかし、文学上の記述から、ヨーロッパの戦士が牝馬を使ったことも否定できない。[41]ムーア人は牝馬を軍馬として好んだ。[10] [ページが必要]モンゴル人も牝馬を好んだ。[42]
軍馬は通常の乗馬用馬よりも高価で、デストリエが最も珍重されたが、その数値は資料によって大きく異なる。デストリエの値段は、普通の馬の7倍[3]から700倍までとされている。[1]ボヘミア王ヴェンツェル2世は、1298年に「1000マルクの価値がある」馬に乗っていた。 [6]一方、1265年のフランスの法令では、従者はラウンシーに20マルク以上を費やすことはできないと定められていた。[20]騎士は少なくとも1頭の軍馬（乗馬用馬と荷馬も）を所有することが求められ、中世後期の記録には、騎士が24頭の馬を遠征に連れて行ったことが示されている。[12]おそらく5頭が標準だったと思われる。[43]
軍馬の大きさ
中世学者の間では軍馬の大きさをめぐって論争があり、著名な歴史家の中には17～18 ハンド（68～72インチ、173～183センチメートル）で、現代のシャイア馬と同じくらいの大きさだと主張する者もいる。[44]しかし、この論争には実際的な理由がある。王立武器庫に所蔵されている現存する馬甲冑の分析によると、この装備はもともと15～16 ハンド（60～64インチ、152～163センチメートル）の馬が着用していたことが示されている。 [45]つまり、現代の野戦狩猟馬や普通の乗馬馬とほぼ同じ大きさと体格である。 [15]ロンドン博物館で行われた文学、絵画、考古学の情報源を用いた研究では、軍馬は14～15ハンド （ 56～60インチ、142～152センチメートル）で、乗馬用の馬とは大きさではなく強さと技術で区別されていたことが裏付けられている。[46]この平均値は中世を通じて大きく変化していないようだ。9世紀と10世紀から馬は大型化を目指して品種改良されてきたようで、[47] 11世紀までには軍馬の平均体高はおそらく14.2～15 ハンド（58～60インチ、147～152cm）で、ノルマン人の蹄鉄の研究やバイユーのタペストリーに描かれた馬によってその大きさが確認されている。[48]馬による輸送の分析から、13世紀のデストリエはがっしりとした体格で、体高は15～15.2ハンド（60～62インチ、152～157cm）以下であったことが示唆されている 。 [49] 3世紀後も軍馬はそれほど大きくなっていなかった。王立武器庫は、15.2 ハンド（62インチ、157センチメートル）のリトアニアの重牽引馬を、15世紀と16世紀の様々な馬の鎧を展示する彫像のモデルとして使用しました。その体型は馬の鎧にぴったりだったからです。[50]
中世の軍馬は牽引馬タイプでなければならないという広く信じられている考えの1つは、中世の鎧は重いという多くの人々の思い込みが今でも残っているためかもしれない。実際、最も重いトーナメント用鎧（騎士用）でも90ポンド（41kg）強、野戦用鎧は40～70ポンド（18～32kg）だった。馬具、つまり馬鎧の重さは70ポンド（32kg）を超えることはめったになかった。[51]騎手やその他の装備の重さを考慮すると、馬は自分の体重の約30％を運ぶことができる。したがって、そのような荷物は1,200～1,300ポンド（540～590kg）の重い乗馬用馬で運ぶことができ、牽引馬は必要なかった。[52]
鎧を着た騎士を運ぶのに大きな馬は必要ないが、槍の攻撃力を高めるには大きな馬が望ましいと考える歴史家もいる。[53] しかし、再現者による実際の実験では、騎手の体重と強さが馬の大きさよりも重要であり、馬の重量が槍にほとんど影響しないことが示唆されている。[54]
14～16ハンド（56～64インチ（140～160センチメートル））の軍馬のさらなる証拠は、騎士にとって、鎧を着ても鐙に触れることなく馬に飛び乗れることが誇りだったということである。これは虚栄心からではなく必要性から生じたものである。戦闘中に落馬した場合、騎士は自力で馬に乗れなければ無防備なままである。もちろん、現実には、負傷したり疲れたりした騎士はそれが難しいと感じるかもしれないので、用心深い従者に助けてもらうことになる。ちなみに、騎士の鎧はどんな落下にも有利に働いた。長い髪を頭の上でねじって、パッド入りの麻のフードの下で弾力のあるパッドを作り、その上に兜をかぶることで、現代の自転車や乗馬用のヘルメットと似たような頭部保護ができた。[55]
交通機関
中世を通じて、あらゆる階級や背景の人々が、しばしば広範囲に旅行することが習慣となっていた。上流階級の家庭や王室は、荘園や領地の間を移動した。外交、戦争、十字軍の要請により、人々は遠方の国へ向かった。聖職者は教会や修道院の間を旅し、ローマへの使節団を組織した。あらゆる階級の人々が巡礼に出かけたり、仕事を見つけるために旅行したりした。また、娯楽として旅行する者もいた。[56]ほとんどの人々は、短い旅は徒歩で行い、長い旅には馬を雇った。[57]上流階級にとって、旅行は、富を誇示するためだけでなく、個人の快適さを確保するために、立派な馬、大勢の従者、豪華な騎馬隊など、非常に華やかで派手なものであった。[58]たとえば、1445年には、イギリス王室は王の厩舎に60頭の馬を飼っており、186頭が「チャリオット」（馬車）と荷車用に飼われていた。[59]
中世のほとんどの期間、相互に連結した道路や橋のシステムは存在しなかった。ヨーロッパの一部にはローマ帝国崩壊前に建設されたローマ街道の名残が残っていたが、そのほとんどは長い間荒廃していた。[3]不確かな道を長距離を走る必要があったため、滑らかな歩様の馬が好まれ、ほとんどの一般的な乗馬用馬は、より不快な速歩よりも、アンブルとして総称される滑らかだが地面を踏みしめる4拍子の歩様のいずれかをできる方が価値が高かった。[4] [ページが必要]
長距離輸送の最も一般的な形態は、陸上移動用のラバ隊と河川や運河の移動用のはしけであったが、短距離の移動には車輪付きの馬車が使用された。[60]道路状況の良い地域では、主要都市間で定期的な運送サービスが確立されていた。[61]しかし、中世の道路は一般に劣悪だったため、人間の乗客を乗せる馬車はまれであった。道路が整備されると、初期の馬車は貨車から開発された。馬車による移動は、14世紀後半にストラップサスペンションを備えたチャリオットブランランの導入により、より快適になった。[62]
移動速度は大きく異なっていた。大勢の随行者は、遅い荷車や担架、あるいは徒歩の使用人や随行員の存在によって速度が遅くなり、1日15～20マイル以上移動することはほとんどなかった。小規模な騎馬隊は1日30マイル移動した。しかし例外もあった。途中で馬を乗り換えるだけで、イングランドのリチャード2世はダヴェントリーとウェストミンスター間の70マイルを一晩で移動したことがある。[63]
繁殖、戦争、旅行の目的のために、馬自体を輸送できることも必要でした。この目的のために、馬の輸送に使用できるように改造された船が建造されました。1066年のノルマンディーのウィリアムによるイングランド侵攻では、ノルマンディーから2000頭以上の馬を移送する必要がありました。[64]同様に、1285年から1286年にフランスに旅行した際、イングランドのエドワード1世は、王室一行の輸送手段として、1000頭以上の馬をイギリス海峡を渡らせました。 [65]
乗馬
中世には乗馬用の馬が様々な人々によって使われていたため、馬の質、大きさ、品種は多種多様であった。騎士や貴族は軍馬を戦闘用に温存し、軍馬を軍馬として軍備をしていた。[12]馬の名前は品種ではなく馬の種類を指していた。多くの馬は、その馬またはその直系の祖先が生まれた地域にちなんで名付けられた。例えば、ドイツではハンガリー馬が乗馬によく使われていた。[6]個々の馬は、歩き方（「トロッター」または「アンブラー」）、色、または飼育者の名前で表現されることが多かった。[66]
最も典型的な乗馬用馬はラウンシーと呼ばれていた。比較的小型で安価だった。最高の乗馬用馬はパルフリーと呼ばれていた。14世紀にイギリスで開発された別の品種の馬はハックニーと呼ばれ、現代の「ハック」という言葉はここから派生した。ハックニーは速歩のような歩き方をするため、ほとんどの用途では快適な乗り物とはみなされていなかった。女性はラウンシー、パルフリー、またはジェネットと呼ばれる小型の馬に乗ることもあった。[15]
馬具と荷馬
中世を通じて、さまざまな作業馬が使われた。荷馬（または「サンプター馬」）は、装備や所持品を運んだ。[15]一般的な乗用馬は、しばしば「ハックニー」と呼ばれ、荷馬として使われた。[59]荷馬は、農場や軍事作戦の一環として、貿易や貨物輸送のために荷車を引いた。これらの荷馬は現代の馬よりも小型で、絵画や考古学的な証拠から、頑丈だが背が低く、およそ 13 から 14 ハンド（52 から 56 インチ、132 から 142 cm）で、1 頭あたり 500 から 600 ポンド（230 から 270 kg）の荷物を牽引できたことが示唆されている。[67]ロンドンなどの都市では、四輪の荷車や二輪の荷車がより一般的であり、車両の種類と積荷の重量に応じて、通常は2、3、または4頭の馬がタンデムにつないで引っ張られていました。[61] 12世紀以降、イングランドでは荷車を引く牛の使用は徐々に馬の使用に取って代わられ、このプロセスは13世紀まで続きました。この変化は、馬が牽引する輸送手段が牛が牽引する輸送手段よりも速く、より長い距離を輸送したために起こりました。[68]
農業
ローマ人は2圃場輪作農業システムを採用していたが、8世紀以降は3圃場システムがより一般的になった。1つの圃場に冬作物を、2つ目に春作物を、3つ目を休耕にした。これにより、春のオート麦の収穫量が増え、馬の飼料となった。 [69]中世のもう一つの進歩は、重いモールドボード プラウの開発であり、これにより、密で重い土壌を簡単に耕すことができた。この技術には、牛や馬を含むより大きな荷役動物のチームの使用と、より大きな圃場の採用が必要だった。[70]特に12世紀以降、馬の首輪と鉄の馬蹄の使用が増えたことにより、馬の力をより効率的に誘導できるようになった。[71]馬のチームは通常、8頭の牛ではなく4頭、あるいは6頭で、牛とは異なり、馬には牧草に加えて穀物を与える必要があったため、その数を少なくした。馬の速度が速くなったことで、1日に耕せる土地も増え、8頭の牛の耕作チームでは1日平均0.5エーカーの土地を耕すことができたが、馬の耕作チームでは1日平均1エーカーの土地を耕すことができた。[68]
農作業、例えば耕作や鋤き込みに使われる荷馬は、イングランドでは「アファーズ」と「ストッツ」（中世ラテン語ではaffrusとstottus）と呼ばれていた。これらの馬は通常、荷馬車馬よりも小型で安価だった。[67]アファーズとストッツの違いは主に名目上のものである。イングランド南東部とイースト・アングリアの中世英国の記録では通常「ストッツ」という用語が使われているが、イングランドの他の地域の文書では「アファー」が使われている。[72]農場では伝統的に牛が使役動物として使われていたが、馬の首輪が開発されてからは馬がより多く使われるようになった。[73]牛と馬は一緒につながれることもあった。農作業における牛から馬への移行は絵画資料に記録されており（例えば、11世紀のバイユーのタペストリーには働く馬が描かれている）、また、ローマの2圃輪作システムから新しい3圃輪作システムへの変更からも明らかであり、これにより飼料作物（主にオート麦、大麦、豆）の栽培が増加した。[74]馬は作物の加工にも使用され、製粉所（トウモロコシ製粉所など）の車輪を回したり、作物を市場に輸送したりするために使用された。 [75]馬が牽引するチームへの変更は、牛とは異なり、車輪付きの鋤に馬がより適していたため、鋤の変化も意味した。[68]
乗馬用具と技術革新
馬術技術の発展は、馬の飼育と利用の発展とほぼ同じペースで進みました。中世初期の戦争における重騎兵への変化は、他の文化からの鐙、堅木張りの鞍、蹄鉄の導入を促進し、またそれらに依存していました。
釘付け蹄鉄の開発により、特に北ヨーロッパの湿潤な地域では、馬に乗ってより長く、より速く旅することが可能になり、さまざまな地形での作戦に役立ちました。[25]釘付け蹄鉄は保護とサポートを提供することで、荷馬車の効率も向上させました。[71]ローマ人は蹄鉄に似た鉄製の「ヒッポサンダル」を開発しましたが、釘付け蹄鉄の実際の起源については多くの議論があり、ヨーロッパ起源であるように見えます。紀元500年または600年より前に釘付けの蹄鉄があったという証拠はほとんどありませんが、ケルト人のガリア人が最初に金属製の蹄鉄を釘で打ち付けたという推測があります。[76]鉄の蹄鉄に関する最も古い明確な記録は、西暦910年の騎兵装備の一覧にある三日月形の鉄と釘に関する記述である。
[77]追加の考古学的証拠によると、9世紀から10世紀にかけてシベリアで使用され、その後すぐにビザンチン帝国に広まった。11世紀までには、蹄鉄はヨーロッパで一般的に使用されていた。[78] 1096年に十字軍が始まる頃には、蹄鉄は広く普及し、さまざまな文献に頻繁に言及されている。[77]
ライディングテクノロジー
堅い鞍木のある鞍は、騎手の体重から馬を守る支持面を提供した。堅い鞍木のある鞍は、紀元前1世紀にはローマ人によって発明されたとされ、[79]紀元後2世紀までには広く普及した。[80]中世初期の鞍はローマの「四角」鞍に似ており、鐙なしで使用されていた。[81]堅い鞍木の開発は重要であった。騎手を馬の背中より高く持ち上げ、騎手の体重を分散することで、馬の背中のどの部分にかかる圧力も軽減し、馬の快適性が大幅に向上し、馬の耐用年数が長くなった。[4] [ページが必要]堅い鞍木に体重を分散すると、馬はより多くの体重を運ぶことができた。また、より頑丈な座席により、騎手は鞍上でより安全に座ることができた。12世紀以降、高い戦闘用鞍がより一般的になり、保護と安全性の向上がもたらされた。[25]しっかりとした鞍の傾斜により、騎手は槍をより効果的に使うことができました。[54]
鞍の下には、馬具や鞍布が着用されることもあった。これらは紋章の色や紋章で装飾または刺繍されていた。[82]軍馬は、装飾または防御目的のため、総称して馬具と呼ばれる追加のカバー、毛布、鎧を装備することもあった。初期の馬具は、通常、トーナメントに限定されており、パッド入りの革片をトラッパー（装飾された布）で覆ったもので、特に重いものではなかった。[83]鎖帷子やプレートアーマーも時々使用され、12世紀後半から馬具（「鉄の毛布」）に関する文献がある。[84]
堅固な木のおかげで鐙を効果的に使うことができた。 [ 4] [要ページ]鐙は中国で開発され、477年までに広く使われていた。[85] 7世紀までには、主にアヴァール人などの中央アジアからの侵略者によって、鐙がヨーロッパに到着し、[86] : 103 ヨーロッパの騎手は8世紀までには鐙を採用していた。[87]鐙には他にも利点があったが、騎手のバランスとサポート力が向上し、特に歩兵に対しては騎士が倒れることなく剣をより効率的に使うことができた。[54]
8世紀以降、鐙の使用が増えたことで、戦闘時に戦士が鞍上で安定し、安全に戦えるようになった。[88]このことが突撃戦術の使用増加につながった可能性があるが、鐙がなくても伏せ槍は効果的に使用できた。[54]特に、カール・マルテルは鐙の軍事的可能性を認識し、新しい方法で戦うことを条件に、没収した領土を家臣に分配した。[89]
「鐙大論争」として知られる理論は、戦争において鐙の使用から生じた利点が封建制の誕生そのものにつながったと主張している。[90] [要ページ]しかし、他の学者はこの主張に異議を唱え、鐙は突撃戦ではほとんど利点がなく、主に戦闘中に騎手が鞍の上で左右に大きく傾くことを可能にし、落馬のリスクを減らすのに役立つと主張している。したがって、鐙は中世の軍隊で歩兵から騎兵に切り替えた理由でも、封建制の出現の理由でもないと主張されている。[91]
馬を制御するために使用された様々な帽子があったが、主に様々なデザインのハミが付いた頭絡であった。中世に使用されたハミの多くは、今日でも一般的に使用されているブラドゥーン、スナッフルビット、カーブビットに似ている。しかし、それらはしばしばより高度に装飾されており、ビットリングまたはシャンクは、大きな装飾的な「ボス」で覆われていることが多かった。[92]一部のデザインは、今日使用されているものよりも極端で厳しいものもあった。カーブビットは古典時代に知られていたが、中世では14世紀半ばまで一般的には使用されなかった。[92]中世に使用されたスナッフルビットの一部のスタイルは、現代のハーフチークまたはフルチークスナッフルのように、下頬が延長されていた。 [92] 13世紀後半まで、頭絡には一般的に1組の手綱が付いていた。この時期以降、騎士は現代のダブルブライドルに似た2組の手綱を使用するのが一般的になり、少なくとも1組は装飾されることが多かった。[93]
拍車は、この時代を通じて、特に騎士によって広く使用されており、騎士と拍車は頻繁に結び付けられていた。ある若者は、騎士の位を獲得すると「拍車を勝ち取った」と言われていた。 [94]裕福な騎士や騎手は、装飾された金線細工の拍車を頻繁に着用していた。 [95]拍車は、騎手の踵にストラップで取り付けられ、馬を素早く前進させたり、横方向の動きを誘導したりするために使用できた。[96]初期の拍車は、短いシャンクまたは「ネック」を備えており、ローウェルが騎手の踵に比較的近い位置にあった。拍車の形状がさらに進化してネックが長くなり、騎手の脚の動きが少なくなり、馬に触れやすくなった。[95]
ハーネス技術
馬を馬具でつなぐことの重要性と使用を特に耕作やその他の農作業で高めた重要な発明は、馬の首輪でした。馬の首輪は5世紀に中国で発明され、9世紀にヨーロッパに到着し、 [73] [要ページ]、12世紀までにはヨーロッパ中に広まりました。[97]これにより、馬は、以前使用されていたくびきや胸輪で車両につないだ場合よりも大きな重量を引っ張ることができるようになりました。 [98]くびきは牛用に設計されたもので、馬の解剖学には適しておらず、馬は後肢の力を使うのではなく肩で引っ張る必要がありました。[73] [要ページ]そのようにつなぐと、馬のチームは500kgを超える重量を引っ張ることができませんでした。[71]動物の首と胸に平らなストラップが付いた胸当てスタイルのハーネスは、軽い車両を引くのには便利でしたが、重労働にはほとんど役に立ちませんでした。これらのストラップは馬の胸頭筋と気管を圧迫し、呼吸を制限し、馬の牽引力を低下させた。[99]胸部カラーハーネスを装着した2頭の馬は、合計で約1,100ポンド（500 kg）の牽引に制限された。[100]対照的に、ホースカラーは馬の肩にかかっており、呼吸を妨げなかった。[71]馬は、肩で引っ張るのではなく、後肢でカラーに押し込むことで、全力を発揮することができた。[73] [ページが必要]ホースカラーを使用すると、馬はより速く移動できるだけでなく、一般的に持久力が高く、1日に長時間働くことができるため、 1秒あたりフィートポンドの作業力を雄牛よりも50％多く提供できる。 [100]より効率的なカラーハーネスを装着した1頭の馬は、約1,500ポンド（680 kg）の重量を牽引できた。[100]
さらなる改良は、馬車の配置を変えることで達成された。馬を横に並べるのではなく、一頭ずつ後ろにつなぐことで、重量をより均等に分散でき、牽引力が増した。[101]この馬力の増加は、トロワの建築記録に示されており、荷馬車引きが50マイル（80 km）離れた採石場から石を運んでいる様子が描かれている。荷馬車の平均重量は5,500ポンド（2,500 kg）で、定期的に5,500ポンド（2,500 kg）の石が積まれ、時には8,600ポンド（3,900 kg）にまで増加した。これは、ローマ時代の積荷から大幅に増加したことになる。[102]
馬の取引と職業
中世のエリート騎手は騎士であった。一般的に中流階級と上流階級の出身で、騎士は幼少の頃から戦争と馬の扱い方を訓練されていた。ほとんどの言語で、騎士という用語は騎手としての地位を反映しており、イタリア語のcavaliere、フランス語のchevalier、スペイン語のcaballero、ドイツ語のRitterなどである。フランス語で馬の操縦を意味するchevalerieは、騎士道の最高概念であるchivalryにその名を与えた。[103]
馬の適切な管理と世話を確実にするために、多くの職業や役職が生まれました。貴族の家庭では、元帥は馬に関するすべての面、すなわち、荷馬から荷馬まですべての馬の世話と管理、およびすべての移動のロジスティクスを担当していました。[59]元帥 (文字通り「馬の召使」) の地位は宮廷で高い地位であり、国王の元帥 (イングランドの元帥伯爵など) は多くの軍事問題の管理も担当していました。[104]また、大家庭には、家臣(または「厩舎伯」) がおり、家内の保護と秩序の維持、軍事部門の指揮を担当し、元帥とともにハスティルードやその他の騎士道的行事を企画することもありました。[105]下層社会では、「元帥」は蹄鉄工として活動していました。[106]高度な技術を持った元帥は、蹄鉄の製造や装着、蹄の手入れ、馬の一般的な獣医的ケアを行っていた。中世を通じて、元帥と鍛冶屋は区別されており、鍛冶屋の仕事はより限定されていた。[107]
多くの商人が馬の供給を扱っていた。馬商人（イングランドではしばしば「馬の競走者」と呼ばれた[要出典]）は馬を売買していたが、盗まれた馬の活発な取引に責任がある不正な人物としてよく知られていた。[57]「ハックニーマン」などの他の商人は馬の貸し出しをしており、多くは交通量の多い道路沿いに大きな店を構え、盗難を防ぐために馬に焼印を押すことが多かった。[57]
女性と馬
中世では家族全員が店や農場の経営を手伝うことが多かったため、娘が父親の仕事を学んだり、女性が夫の仕事を分担したりすることは珍しくなかった。多くのギルドは未亡人の会員も認めており、未亡人が夫の事業を引き継ぐこともありえた。この制度のもと、馬関連の職業訓練を受ける女性もおり、蹄鉄工や鞍職人として働いた女性の記録もある。[108]あらゆる人手が必要な農場では、分業に重点を置くことは現実的ではなく、女性は男性と一緒に働くことが多かった（自分の農場で、または雇われて）。農場の馬や牛を連れ、その世話をすることもあった。[109]
旅行の困難さにもかかわらず、女性を含む多くの人々にとって、長距離を旅行することは慣習でした。[60]上流階級の妻は、夫の十字軍やトーナメントに同行することが多く、多くの女性が社交や家族の行事のために旅行しました。尼僧と一般の女性の両方が巡礼を行いました。[110]女性は徒歩でない場合、通常馬に乗って旅行するか、衰弱したり病弱だったりする場合は、荷馬車や担架で運ばれました。道路が許せば、女性は3頭または4頭の馬に引かれた貨車から発展した初期の馬車に乗ることがありました。[111]より優れたサスペンションシステムが発明されてから、馬車での旅行はより快適になりました。[62]貴族の女性もスポーツのために馬に乗り、狩猟や鷹狩りなどの活動で男性に同行しました。[112]
中世の女性の多くは馬にまたがって乗馬していた。13世紀には、ハンドルと足置きが付いた椅子のようなサイドサドルが登場し、貴族の女性は凝ったガウンを着て乗馬できたが、中世には広く普及しなかった。 [75]これは主に、サイドサドルの座り心地が不安定だったため、別の調教師が滑らかな歩様の馬を引かなければならなかったためである。サイドサドルは、女性がサドルに足を引っ掛けて手綱で馬をコントロールできるポメルホーンが16世紀に開発されるまで、日常的な乗馬には実用的ではなかった。それでも、サイドサドルでの乗馬は、19世紀に2番目の「リーピングホーン」が発明されるまで、危険な行為であった。[113]
女性が軍馬に乗り、戦争に参加することは珍しくなかった。中世の最も有名な女性戦士はおそらくジャンヌ・ダルクだが、他にも多くの女性戦士がいた。12世紀には鎧を着て馬に乗り、従兄弟のブロワ公スティーブンとその妻ブローニュ公マティルダに軍を率いた皇后マティルダもその一人である。[114] 15世紀の作家クリスティーヌ・ド・ピザンは貴族の女性たちに、武器の法律や戦争に関するあらゆることを知っておくべきであり、必要な場合にはいつでも部下を指揮する用意ができていなければならないと助言した。
[115] [ページが必要]
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さらに読む
- バートン、PG、「中世のポーウィスの軍馬」、モンゴメリーシャーコレクション、107
- グラディッツ、チャールズ（1997）、中世世界における馬の繁殖、フォー・コート・プレス、ISBN 978-1851822706
外部リンク
- ウォーホース：中世革命の考古学？、エクセター大学とイースト・アングリア大学による AHRC 資金提供研究プロジェクト