マルク・マルケス

マルク・マルケス
2023年フランスグランプリでのマルク・マルケス
生まれる	( 1993-02-17 )1993年2月17日（31歳） セルベラ、スペイン
現在のチーム	ドゥカティ レノボ チーム
バイク番号	93
オートバイレースのキャリア統計 MotoGP世界選手権 活動年数 2013 – メーカー ホンダ( 2013 – 2023 ) ドゥカティ( 2024 –) 選手権 6 ( 2013、2014、2016、2017、2018、2019 ) 2024年チャンピオンシップの順位 3位（392ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 189 62 111 66 63 3018 Moto2世界選手権 活動年数 2011 – 2012 メーカー スーター 選手権 1 ( 2012 ) 2012年チャンピオンシップ順位 1位（328ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 32 16 25 14 7 579 125cc世界選手権 活動年数 2008 – 2010 メーカー KTM ( 2008 – 2009 ) ダービ( 2010 ) 選手権 1 ( 2010 ) 2010年チャンピオンシップ順位 1位（310ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 46 10 14 14 9 467

マルク・マルケス・アレンタ（1993年2月17日生まれ）は、ドゥカティ・レノボ・チームに所属するスペインのグランプリバイク ロードレーサーである。マルケスは、2013年のMotoGPデビューから2023年までホンダのファクトリーチームでレースをしていました。スペインのカタルーニャ州セルベラで生まれ、身長5フィート7インチ（1.68m）のため世界中で「セルベラの蟻」と呼ばれ、故郷では「セルベラの雷」を意味する「エル・トロ・デ・セルベラ」と呼ばれています。マイク・ヘイルウッド、フィル・リード、バレンティーノ・ロッシに続いて、3つの異なるカテゴリーで世界選手権タイトルを獲得した4人のライダーの1人であり、8回のグランプリ世界選手権で優勝し、そのうち6回は最高峰クラスで優勝した、史上最も成功したオートバイレーサーの1人です。マルケスは、アレックス・クリビーレとホルヘ・ロレンソに続いて最高峰クラスのタイトルを獲得した3人目のスペイン人ライダーとなり、62回の優勝でMotoGPで最も成功したスペイン人ライダーであり、グランプリ。2013年、彼は1978年のケニー・ロバーツ以来、初シーズンで最高峰クラスのタイトルを獲得した初のライダーとなり、20歳266日で総合タイトルを獲得した最年少ライダーとなった。^[1]

マルケスは、^バイクに大きく体を傾ける比較的誇張されたコーナリングテクニックにより、「常に滑り出す危険がある」ように見えることから、現代​​のMotoGPレースにおける最も偉大な革新者の一人とみなされることが多い。^{[2]彼は、2014年のMoto3世界チャンピオン、2019年のMoto2世界チャンピオンである}アレックス・マルケスの兄である。^[4]

マルケスは2010年の 125cc世界選手権、^{[5] [6]} 2012年の Moto2世界選手権、[ ^{7] [8]} 2013年、2014年、2016年、2017年、2018年、2019年の MotoGP世界選手権で優勝した。彼は1978年のケニー・ロバーツ以来、ルーキーシーズンに最高峰クラスのタイトルを獲得した初のライダーとなり、総合タイトルを獲得した最年少のライダーとなった。^[1] 2014年、彼はタイトルを守り、残り3ラウンドでチャンピオンシップを獲得し、^[9] 10レース連続で優勝した。マルケスは2016年に23歳にしてグランプリ史上最多のポールポジションを獲得した。 ^{[10]マルケスは}茂木で3戦を残して2016年のタイトルを獲得し、2017年最終戦のバレンシアでタイトルを獲得した。その後、 3レースを残して2018年のタイトルを獲得し、グランプリ史上3番目に多い優勝者となった。2019年はタイのブリーラムにあるチャン・インターナショナル・サーキットで4レースを残してタイトルを獲得し、8度目の世界選手権優勝、プレミアクラス6度目のタイトルを獲得した。マルケスは、2020年シーズン開幕戦で右腕を骨折したため、短縮され遅れた2020年シーズンのほぼ全て（最初のレースで26周を走行した後、転倒）と2021年シーズンのスタートを欠場した。^[11] 2021年シーズンに復帰した後、ドイツ、オースティン、ミサノの3レースで優勝し、アラゴンではさらに2位を獲得したが、シーズン開幕2戦と最終2戦を欠場したため、総合7位に終わった。

スペイン、カタルーニャ州セルベラ生まれのマルケスは、2008年4月13日、15歳56日で2008年ポルトガルグランプリ125ccクラスでチャンピオンシップデビューを果たした。 ^{[12]マルケスは2008年6月22日、}イギリスグランプリでこのカテゴリーでわずか6戦目にして初の表彰台を獲得し、グランプリバイクレースで表彰台に上った最年少のスペイン人ライダーとなった。

2009年、KTMファクトリーライダーとしてヘレスで3位に入り再び表彰台を獲得した後、16歳89日でフランスグランプリで初のポールポジションを獲得し、オートバイレース世界選手権でポールポジションを獲得した最年少のスペイン人ライダーとなった。 2009年のマレーシアグランプリでもポールポジションを獲得したが、どちらのレースでもリタイアした。彼の最初の勝利は2010年6月6日のムジェロで達成され、次の3レースではシルバーストーン、アッセン、バルセロナで勝利し、マルケスは4レース連続で勝利した最年少ライダーとなった。^[13]ザクセンリンクでの5連勝はデルビのグランプリレースでの100勝目であり、マルケスは1997年のバレンティーノ・ロッシ以来、125ccレースで5レース連続で勝利した最初のライダーとなった。^[14]

彼はその後のレースではあまり成功せず、アラゴングランプリの第1コーナーでランディ・クルメナッハーと事故に巻き込まれ、ニコラス・テロールとポル・エスパルガロに次ぐ3位にまで順位を落とした。^[15]もてぎ以降の4連勝により、マルケスは残り1ラウンドでテロールに17ポイントのリードを築いていた。エストリルでは、マルケスはテロールに次ぐ2位を走っていたが、雨のためレースは赤旗中断となった。第2レースのグリッドに戻ったとき、マルケスはサイティングラップ中に転倒し、ピットに戻らなければならなかった。修理のため、マルケスはスタート5分前にピットレーンが閉鎖されるまでにピットインできず、最後尾からのスタートとなった。それにも関わらずマルケスはレースに勝利し、バレンシア最終戦を前にリードを広げた。今シーズン10回目の優勝で、1997年にロッシが樹立した記録にあと1つと迫った。^{[16]しかし、最終戦}バレンシアで4位となり、ロリス・カピロッシに次ぐ2番目に若い世界チャンピオンとなり、わずか17歳263日で最年少のカテゴリーで優勝したため、記録に並ぶことはできなかった。^{[5] [6]}

マルケスは2011年にMoto2クラスに進出し、2年契約の初年度となった^[17] 。マネージャーのエミリオ・アルサモラが運営する新チーム、モンラウ・コンペティションの単独ライダーとなった。ポルトガルでは21位でフィニッシュした後、フランスグランプリで同クラス初優勝を果たした。^[18]地元カタルーニャでのレースでは、マルケスはチャンピオンシップリーダーのステファン・ブラドルに次ぐ2位でフィニッシュしたが、シルバーストーンでは自身初のMoto2ポールポジションからスタートしたものの、再び転倒。ブラドルは最初の6レースで4勝目を挙げ、週末の終わりにはマルケスは82ポイント差で追われた。^[19]マルケスはシーズン半ばにチャンピオンシップ順位を急上昇させ、次の7レースで6勝を挙げてチャンピオンシップ順位でブラドルと6ポイント差まで迫った。^[20]日本グランプリでは、マルケスはシーズン7回目のポールポジションを獲得したが、アンドレア・イアンノーネに次ぐ2位でフィニッシュした。[ ^21]しかし、そのフィニッシュとブラドルの4位が相まって、マルケスは1ポイント差でチャンピオンシップのトップに立った。^[22]オーストラリアグランプリでは、マルケスはフリープラクティス中にラタパーク・ウィライローと衝突した。マルケスはセッション終了後にウィライローの後部に衝突し、「無責任な態度」で走行したため、予選タイムに1分のタイムペナルティが課された。^{[23] [24]}このペナルティにより、マルケスはグリッド最後尾からレースをスタートすることになったが、順位を上げ、最終的に3位でレースを終えた。マレーシアグランプリの前に、マルケスはMotoGPクラスへの移籍の噂の後、2012年シーズンもMoto2クラスに残ることを確認した。 ^[25]マルケスのレースウィークエンドは、最初のフリープラクティスセッションの開始数分で湿ったアスファルトの上でクラッシュしたため妨げられた。^[26]マルケスはその後2回のプラクティスセッションを欠席した後、予選セッションで2周を走行したが、タイムは36番グリッドに留まった。レース当日の朝のウォームアップ前の健康診断で不合格となったため、レースには出場しなかった。^[27]マルケスは、レースに出場できる状態になることを期待して、シーズン最終戦のバレンシアに出席したが、視力の問題が続いたため棄権し、ブラドルにタイトルが渡った。^[28]

2012年、マルケスはスペイン出身のライダー、ポル・エスパルガロとのシーズンを通しての戦いの末、Moto2クラスのチャンピオンシップタイトルを獲得した。オーストラリアグランプリではエスパルガロが優勝したにもかかわらずマルケスは3位に入賞し^{[29] 、} 2013年シーズンの最高峰クラスに昇格する前に2度目の世界タイトルを獲得した。^[30]シーズン最終戦のバレンシアグランプリでは、グリッド33番手からスタートしたにもかかわらず、クラス最後の勝利を収めた。最初のラップだけで20台のバイクをオーバーテイクするこのパフォーマンスは、スポーツ史上最大のカムバックとなった。^{[31]彼はシーズンを9勝で終え、表彰台を逃したのはわずか3レースで、これは現在も破られていないクラスの記録である。マルケスの結果は、}スーターにクラスのコンストラクターズタイトル をもたらすのに十分であった。

2012年7月12日、マルケスがMotoGPのレプソル・ホンダチームと2年契約を結び、引退するケーシー・ストーナーに代わり、 2013年以降はチームメイトのダニ・ペドロサとチームを組むことが発表された。^{[32] [33]}

マルケスは2012年の選手権終了後、バレンシアで初めてホンダRC213Vをテストし、タイムシートのトップに立ったチームメイトで同胞のダニ・ペドロサより1秒強遅いラップを刻んだ。^{[34]マルケスはセパンで行われた最初の公式MotoGPテストでも再び印象的な走りを見せ、テストの最初の2日間をペドロサと}ホルヘ・ロレンソに次ぐ3位、最終日にロッシと順位を入れ替えるまでは4位のバレンティーノ・ロッシを上回って終えた。 ^[35]マルケスはセッションの終盤にレースシミュレーションも行い、そのタイムはルーキーとしては安定しており驚異的だった。マルケスはオースティンでのホンダのプライベートテストでも印象的な走りを続け、3日間すべてでタイムシートのトップに立った。

マルケスは2013年シーズンをカタールでの表彰台でスタートした。予選6位となり、ホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシに次いで3位でフィニッシュした。^[36]テキサス州の新しいサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたチャンピオンシップの第2ラウンドで、マルケスはチームメイトのダニ・ペドロサを破り、新しいトラックでの初優勝者となった。これによりマルケスは20歳63日でMotoGPレース史上最年少優勝者となり、フレディ・スペンサーの30年前の記録を破った。^[37]

マルケスは3回目のフリープラクティスセッションでスリップしたが、怪我をしたりバイクにダメージを与えたりすることなく、最終的にヘレスで3番目に速い予選となった。マルケスはチームメイトのダニ・ペドロサに次ぐ2位でレースを終えた。^[38]ル・マンでは、マルケスはロレンソに0.03秒差で、短いMotoGPキャリアで2度目のポールポジションを獲得した。マルケスはレースのスタートで苦しみ、トップ10の下半分で多くのラップを過ごしたが、レース中盤までに自分のリズムを見つけ始め、前進した。マルケスはレース残り2周でアンドレア・ドヴィツィオーゾをオーバーテイクし、4度目の表彰台を獲得し、1998年のマックス・ビアッジの記録に並んだ。^{[39]マルケスは}ムジェロで厳しい週末を過ごした。マルケスは金曜日の朝にレプソル・ホンダでクラッシュした後、金曜日の午後にも再びクラッシュし、土曜日の朝の練習走行で3度目のクラッシュを喫したが、レースでは2列目につけるまでに回復した。レース残り3周というところで週末4度目のクラッシュを喫し、最高峰クラスに参戦して以来初の完走外となった。^[40]

カタロニアでは、マルケスは3位でレースを終えた。^[41]アッセンでは、マルケスは朝の練習走行で大きなハイサイドに見舞われ、右手の小指と左足の親指に小さな骨折を負った。彼は3位でレースを終えた。^[42]ザクセンリンクでは、主なライバルであるペドロサとロレンソの負傷により、マルケスは3度目のMotoGPポールポジションを獲得した。平均的なスタートの後、彼は5周目の終わりまでにトップに立つまで進み、レース終盤のカル・クラッチローの強力な追い上げにもかかわらず、再び先頭に立つことはなく、1.5秒差で優勝した。^[43]ラグナセカでは、マルケスは2008年に同じコーナーでロッシがケーシー・ストーナーをオーバーテイクしたのを再現し、ロッシをパスした。彼は今年3回目のレースで優勝し、ダニ・ペドロサとのチャンピオンシップリードを16ポイントに広げた。^[44]

インディアナポリスでは、マルケスがホルヘ・ロレンソに0.5秒差でポールポジションを獲得した。レースではマルケスは平均的なスタートを切り、ロレンソとペドロサの後ろに落ちた。12周目にマルケスはロレンソをパスしてトップに立った。ロレンソとペドロサは数周マルケスとペースを保ったが、最後の数周で差が開き、マルケスはわずか3秒強の差で今年4勝目を挙げた。^[45]ブルノでは、マルケスとロレンソの間で激しいバトルが繰り広げられた。ロレンソはスタートで素晴らしいスタートを切り、最初のコーナーでレースをリードした。2人は何度も順位を入れ替え、残り4周を切った第3コーナーで最後のパスを果たした。マルケスは2008年のバレンティーノ・ロッシ以来、4連勝した初のライダーとなった。^[46]

シルバーストーンでは、日曜朝のウォームアップ中にマルケスがクラッシュし、肩を脱臼した。レースは序盤、マルケスとロレンソが他を引き離す戦いとなった。最終ラップでは、2人のトップランナーが順位とペイントを入れ替え、マルケスは残り数コーナーでロレンソをパスしたが、再びパスされ、マルケスは2位でフィニッシュした。^[47]ミサノでは、マルケスは再びロレンソに0.5秒以上の差をつけてランキングトップに立ち、ポールポジションを獲得した。マルケスはロレンソに次ぐ2位でレースを終えた。^[48]アラゴンでは、マルケスは2013年7度目のポールポジションからスタートした。マルケスはロレンソから2秒遅れていたが、すぐにロレンソに追いつき、最終的には1秒以上先にゴールし、シーズン6回目の優勝を記録した。残り4レースでマルケスは278ポイントを獲得し、2位のロレンソに39ポイント差をつけていた。^[49]

セパンでは、マルケスは4回連続のポールポジションを獲得した。レースでは、マルケスは再びスタートに失敗し、レースの最初の数周でロッシと3位、4位を争った。マルケスは2位でレースを終えた。^{[50]オーストラリアの}フィリップアイランドでは、マルケスがレースから失格となり、残り2ラウンドでロレンソ（優勝）に対するチャンピオンシップのリードが43ポイントから18ポイントに縮まった。^[51]茂木では、マルケスはレース当日の朝に激しく転倒したものの、復活してロレンソに次ぐ2位でフィニッシュした。^{[52]この結果、彼のチャンピオンシップのリードは13ポイントに縮まり、ロレンソが優勝したとしても、}バレンシアで4位でフィニッシュすればチャンピオンに輝くことができた。マルケスはポールポジションからレースをスタートしたが、スタートが悪く、3位に落ちた。ロレンソはその後、恐怖を乗り越えてレースに勝利し、ペドロサとマルケスはそれぞれ2位と3位となり、マルケスはシリーズ史上最年少でチャンピオンになった。^[53]

2014年シーズンはマルケスにとって好調なスタートを切り、マレーシアでの第1回テストの3日間すべてで最速タイムを記録した。しかしその後、右足を骨折し、第2回マレーシアテストやフィリップアイランドのタイヤテストに参加することができなかった。

シーズン最初のレースはカタールのロサイルで開催されました。マルケスはイベントの練習セッションで着実に進歩し、土曜日の午後には力強いペースを見せてポールポジションを獲得しました。レース中、彼は平均的なスタートで1周目に4位に落ちましたが、マルケスは徐々にレースのトップに躍り出て、レース後半はバレンティーノ・ロッシとの緊迫した戦いに耐え、最終的に0.259秒差で勝利しました。^{[54]彼はまた、}テキサス、^{[55] 、} アルゼンチン、[ ^{56] 、} スペイン、^{[57] 、} フランス、^[58]、イタリアでの次の⁵ラウンドでもすべてポールポジションから勝利しました。

カタルーニャグランプリでは、マルケスはセッション中にクラッシュして予選3位となりポールポジションを獲得できなかったが、チームメイトのペドロサとヤマハのホルヘ・ロレンソとロッシの攻撃を退け、7連勝を達成し、ロッシとのチャンピオンシップリードを58に広げた。^[60]弟のアレックスが先のMoto3レースで優勝したため、マルケス兄弟は兄弟で同じ日にグランプリ世界選手権レースに勝利した初の選手となった。^[61]兄弟は2週間後のオランダTTでもこの偉業を繰り返した。 ^[62]ドイツグランプリではマルケスが再び優勝し、最高峰クラスで9レース連続優勝した最年少ライダーとなった。^[63]

インディアナポリスでの10連勝により、マルケスはミック・ドゥーハンとジャコモ・アゴスチーニに続き、最高峰クラスで同様の偉業を達成した3人目のライダーとなった。^[64]

マルケスはブルノでシーズン初の敗北を喫したが、^[65]翌シルバーストンではホルヘ・ロレンソを破って優勝した。^[66]ミサノでは、マルケスはバレンティーノ・ロッシと首位を争っている最中にクラッシュした。彼は再びバイクに乗り、アレイシ・エスパルガロが最終ラップでリタイアしたため、 チャンピオンシップポイントを1点獲得した。^[67]アラゴンでは、マルケスとペドロサはレース終盤に大雨でクラッシュし、13位^[68]と14位でフィニッシュした。ロレンソは、ウェットセットアップのバイクに乗り換えるために3位から早めにピットインした後、今年初のレースで優勝した。^[69]マルケスは、残り3戦で茂木で2度目のタイトルを獲得した。 ^{[9] [70]}フィリップアイランドでは、マルケスはシーズン12回目のポールポジションを獲得し、2011年のケーシー・ストーナーの記録に並びましたが、レースをリードしながらクラッシュし、^[71] 2013年のイタリアグランプリ以来の未完走となりました。セパンでは、マルケスはシーズン13回目のポールポジションと50回目のグランプリポールポジションでストーナーの記録を破りました。 彼はシーズン12回目の優勝を果たし、1997年のミック・ドゥーハンの1シーズンでの最高峰クラス最多優勝記録に並びました。^{[72]マルケスの結果は、}ホンダが1レースを残してマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得するのにも十分でした。 ^{[73]最終戦}バレンシアでは、マルケスはドゥーハンの記録を破り、シーズン13回目の優勝を果たしました。^[74]

2015年のMotoGPシーズンは、再びマルケスがチャンピオンシップ優勝候補として幕を開けたが、カタールではターン1でのミスで25人のライダーの最後尾にまで落ち、5位でスタートを切った。^[75]彼はテキサスでシーズン2戦目の優勝を果たし、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの3回連続の優勝を果たした。^[76]アルゼンチンでは、マルケスはポールポジションからスタートし、最大4秒差でレースをリードした。しかし、バレンティーノ・ロッシがその差を縮め、22周目にマルケスに追いついた。2人のライダーは残り2周でターン5で接触し、マルケスはクラッシュしてレースから脱落、 2014年のオーストラリアグランプリ以来の未完走となった。^[77]スペインでは、レース1週間前にダートトラック事故で左手の指を骨折したにもかかわらず、ホルヘ・ロレンソに次ぐ2位でフィニッシュした。 ^[78]フランスでは、マルケスはシーズン3度目のポールポジションを獲得したが、スタートで7位に後退。クラッシュしたカル・クラッチローを追い抜き、22周目にはブラッドリー・スミスと左肩を負傷しながらも走行していたアンドレア・イアンノーネとの激しい4位争いに苦しみ、最終的にイアンノーネを抑えて4位でフィニッシュした。^[79]

マルケスはイタリア^[80]とカタルーニャ^[81]でレースを完走できなかったが、アッセン^[82]ではロッシとのレースを通してのバトルの末、2位で表彰台に戻った。マルケスはドイツ^[83]とインディアナポリス^[84]で連続優勝し、ブルノ^[85]では2位でフィニッシュした。マルケスはシルバーストーンで雨天のためクラッシュ[86]したが、ミサノで^は優勝した。マルケスはモーターランド・アラゴン^[88]でクラッシュし、茂木では4位でタイトル防衛の望みを絶った。^[89]マルケスは130回目のスタートで、オーストラリアGPの最終ラップにロレンソをパスして、 50回目のグランプリ優勝を達成した。^{[90]この記録に到達した9人目のライダーとなり、22歳243日での最年少記録となった。 [91]マルケスは}マレーシアでバレンティーノ・ロッシと衝突してクラッシュした。この事故はレース後にレースディレクションによって検証され、ロッシは最終戦バレンシアでグリッド最後尾からのスタートを強いられるほどの3点のペナルティポイントを受けた。^{[92]マルケスは}バレンシアでロレンソに次ぐ2位でフィニッシュし、ロレンソがワールドタイトルを獲得した。^[93]

カタールで3位、アルゼンチンではタイヤの問題により優勝という形で年をスタートさせたマルケスは、テキサスで開催されたアメリカズグランプリでロレンソに6秒差で勝利して2連勝し、早々にチャンピオンシップのリードを奪った。^[94]スペインのヘレスで開催された最初のヨーロッパレースは、マルケスにとって忍耐という新しい精神の最初の本当の試練となり、彼は地元グランプリでヤマハのロッシとロレンソに次ぐ3位でフィニッシュすることでそれを証明した。 ル・マンはマルケスにとって良いレースではなかった。彼のホンダは加速不足に苦しみ、表彰台争いに残るためにブレーキングゾーンでプッシュする必要があった。彼は最終的に、レース残り13周でターン7で ドゥカティのアンドレア・ドヴィツィオーゾとクラッシュし、13位でフィニッシュした。

フランスでの悪い結果の後、マルケスと彼のチームは結果を改善し、リーダーシップを維持するために努力しました。彼らの努力により、次の3つのレース、イタリアグランプリ、スペイングランプリ、オランダTTで2位を獲得し、ザクセンリンクで開催されたGoPro Motorrad Grand Prix Deutschlandで優勝しました。

これら4回の好成績の後、オーストリアのレッドブルリンクで5位、続いてブルノで3位、シルバーストーンとミサノで2回4位とペースが落ちた。しかし、その後にアラゴングランプリがやって来て、マルケスは実に快適に感じた。彼はアラゴングランプリの方が自分のライディングスタイルに合っていると思ったと語り^[95]、レースに勝つことでそれを証明した。

マルケスは、残り3戦でバレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソがクラッシュしたため、日本の茂木で3度目のMotoGPタイトルと5度目の世界タイトルを獲得した。マルケスのチームは、彼の5度目の世界タイトルを祝して「Give me five」というロゴのTシャツを作成した。最後の3レースは、オーストラリア、マレーシア、バレンシアであった。オーストラリアグランプリでは、彼はトップでレースからクラッシュし、^[96]マレーシアグランプリでは、厄介なウェットコンディションでトップ3を追っているときにクラッシュしたが、バイクに乗り直して11位でフィニッシュし、ポイント合計にさらに5ポイントを加えた。^[97]

マルケスは、レース前半でバレンティーノ・ロッシやアンドレア・イアンノーネらを追い抜くのに苦労した後、2016年シーズンをバレンシア州モーターサイクルグランプリで2位で終えた。マルケスはレース後半で彼らから抜け出すことに成功し、ラップごとにレースリーダーのホルヘ・ロレンソとのギャップを縮め始めたが、レースが終わりに近づくにつれて無駄になり、ロレンソは彼より1秒早くフィニッシュラインを通過した。^[98]

マルケスは2017年シーズンをカタールで4位でスタートし、アルゼンチンではトップに立つもクラッシュ。テキサスで今年初優勝を果たし、ヘレスではチームメイトのペドロサに次ぐ2位となった。その後、フランスで今シーズン2度目のクラッシュを喫し、ムジェロではホンダのコーナーからの加速不足に苦しみ、2レースとも苦戦を強いられ、残念な6位に終わった。カタルーニャでは、練習走行と予選で何度かクラッシュしたにもかかわらず、2位でフィニッシュ。その後、オランダではレース終盤の接戦の末、 アンドレア・ドヴィツィオーゾとカル・クラッチローを破り、再び表彰台を獲得した。

しかし、それ以降は運がマルケスに味方し始め、ドイツのザクセンリンクで8連勝を果たし、同時にチャンピオンシップのトップに立った。その後、チェコ共和国では、乾きつつある路面で早めにピットインしてスリックタイヤに交換し、ライバルを出し抜き、連勝を果たした。1週間後のオーストリアでは、スリリングなレースでドヴィツィオーゾに僅差で敗れた。その後、シルバーストーンでは珍しくエンジントラブルに見舞われたが、ドヴィツィオーゾが再び優勝し、2人のポイントは並んだ。その後、マルケスは、雨のミサノでのレース、続いて地元アラゴンでのレースと、連勝して反撃した。日本では、オーストリアと似たような状況で最終ラップの争いで再びドヴィツィオーゾに敗れたが、1週間後のオーストラリアでは、近年で最も素晴らしいレースの1つと多くの人が感じたレースで優勝し、ドヴィツィオーゾはコースアウトして13位に終わった。マルケスはマレーシアでタイトル獲得を逃し、4位でフィニッシュ、一方ドヴィツィオーゾは優勝したため、タイトルは最終戦のバレンシアまで持ち越されることとなった。マルケスはポールポジションからレースをスタートしたが、ターン1での劇的なセーブでクラッシュをかろうじて回避し、1位から5位に順位を落とした。しかし、その直後にドヴィツィオーゾがターン8でクラッシュし、マルケスはすぐに6度目の世界タイトルを手にした。

マルケスは、MotoGPフィールドでのタイムマージンが狭いにもかかわらず、2018年シーズンを支配し、過去2シーズンのチャンピオンシップと比較してレース勝利数を増やしました。彼は、カタールで最終コーナーでアンドレア・ドヴィツィオーゾにわずかに及ばなかったことで年をスタートし、その後、物議を醸すパフォーマンスにより3つのペナルティを受け、バレンティーノ・ロッシのクラッシュを引き起こしたため、アルゼンチンでマルケスは5位フィニッシュの権利を剥奪されました。その後、マーベリック・ビニャーレスの妨害によりグリッドから3ポジション降格のペナルティを受け、米国でマルケスはポールポジションを失いました。

マルケスはその後、トーマス・ルティのクラッシュ後にコース上で発生した砂利道での高速スライドを生き延び、ヘレスでも優勝した。また、ル・マンでも優勝を果たした。両勝利は、それぞれのサーキットでの4年ぶりの勝利であり、マルケスはチャンピオンシップで圧倒的なリードを得た。ムジェロでのクラッシュによりリードは失われたが、カタルーニャで2位となり、アッセンとザクセンリンクでの勝利により、圧倒的なリードを取り戻した。ザクセンリンクは、マルケスがトラックで9勝を挙げた中で、最も激戦となったサーキットの1つであり、アッセンでは大集団をリードした。

夏休み後、ドゥカティはブルノとオーストリアで連続優勝を果たした。マルケスはチェコのレースで3位に終わったが、オーストリアでは最終ラップでホルヘ・ロレンソに僅差で敗れた。ブルノのレース優勝者ドヴィツィオーゾがオーストリアで3位に入ったことで、チャンピオンシップのリードは依然として強固だった。イギリスのレースが危険な路面状況のため中止となった後、ドゥカティはミサノでドヴィツィオーゾがマルケスをリードし、3連勝を果たした。

マルケスはドヴィツィオーゾとの激戦を3戦連続で制し、チャンピオンシップを獲得した。アラゴン、タイ、日本の3戦の共通点は、ドヴィツィオーゾがレース序盤からリードしていたが、マルケスが終盤に追い越しを成功させ、このイタリア人ライダーを抑え込んだことだった。日本では、ドヴィツィオーゾはマルケスを追い抜いて再追い越そうとして最終2周目に転倒し、ポイントは獲得できず、ポイント圏外に落ちたマルケスのタイトル獲得が確定。マルケスは3戦連続、通算8勝目で楽々とゴールした。残り3戦でマルケスはMotoGPで通算5度目のタイトルを獲得し、3年連続のタイトル獲得を決めた。これは2000年代初頭に バレンティーノ・ロッシが5連勝して以来の快挙である。

オーストラリアでは予選でポールポジションを獲得したが、7周目にアンドレア・ドヴィツィオーゾとジャック・ミラーに追い抜かれ、その3周後にはヨハン・ザルコがマルケスのバイクの後部を衝突させてザルコがクラッシュ、マルケスのシートが故障してレースを終えた。マレーシアでは7位からスタートしたが、わずかコンマ数秒差で追い上げてきたマルケスとの接戦でレースリーダーのバレンティーノ・ロッシがクラッシュし、18位でフィニッシュしたため、9勝目を挙げた。しかし、シーズン最終戦のバレンシアでは、水浸しの路面でライバルよりも硬いウェットタイヤを選択したためにクラッシュし、レースからリタイアした。

シーズン終了時点でマルケスのMotoGPでの勝利数は44で、歴代優勝回数トップ5に入り、最高峰クラスではホンダで2位となった。^[99]

肩の手術から回復中のマルケスは、プレシーズンで不調に見舞われたが、それでもカタールの開幕戦を最終コーナーまで持ち込むことに成功した。そこでマルケスは2年連続でドヴィツィオーゾに及ばなかった。アルゼンチンでは、マルケスはスタートからフィニッシュまでレースを完全支配し、かなりの差をつけて楽々と勝利を収めた。アメリカでは7年連続でトップに立っていたが、急ブレーキングゾーンでのエンジンブレーキの問題が原因で突然クラッシュ。^{[100]マルケスは、スタートからフィニッシュまでリードした}ヘレスで落ち着いた勝利を収めてタイトルリーダーの座を取り戻し、クラッシュのリベンジを果たした。その後、フランスでは、ジャック・ミラーとの序盤のポジション争いの末に引き離して優勝した。

ムジェロでは、レース優勝したドゥカティのダニロ・ペトルッチとドヴィツィオーゾの3人によるバトルで2位に甘んじた後、マルケスは、2周目にバルセロナのヘアピンでホルヘ・ロレンソがフロントエンドを失ったことで引き起こされた玉突き事故を、衝突の数秒前にドヴィツィオーゾを追い抜いて辛うじて逃れた（ビニャーレス、ドヴィツィオーゾ、最後にバレンティーノ・ロッシが関与し、全員が同じ事故で転倒）。最も近いライバル4人が一度に脱落する中、マルケスはレースをコントロールし、かなりの差で勝利し、地元でのグランプリでキャリア2度目の勝利を収めた。彼はアッセンで2位を獲得し、タイトルリードをさらに広げた。アッセンでは、マーベリック・ビニャーレスに次ぐ2位でフィニッシュした。ビニャーレスは、レース開始時点で順位表で100ポイント差をつけられていたが、タイトル争いに近いライバルたちは皆、苦戦した。マルケスはザクセンリンクラウンドを完全制覇し、サーキットの全カテゴリーで10連勝を達成し、今シーズン5勝目を挙げ、夏休み中に圧倒的なタイトルリードを確保した。

マルケスは、難しいハーフウェットコンディションの中、2.5秒差でポールポジションを獲得し、レースを最初から最後までリードし、 チェコラウンドでMotoGP通算50勝目を挙げた。

マルケスは、2019年にブリーラム・インターナショナル・サーキットで開催されたタイGPで、ファビオ・クアルタラロとの最終ラップバトルを制し、6度目の最高峰クラス選手権と8度目の世界選手権を獲得した。 ^[101]マルケスは、チャンピオンシップ獲得後に最終4レースのうち3レースで優勝し、圧倒的な強さでシーズンを締めくくった。しかし、最終戦から2番目のラウンドで、予選でもう一方の肩を負傷。レースでは2位でフィニッシュしたが、シーズン後に再び手術が必要となった。^[102]マルケスは12勝、420ポイントでシーズンを終え、アンドレア・ドヴィツィオーゾに151ポイント差をつけた。これは、マルケスが6レース勝利以上のポイント・チャンピオンシップ・マージンを獲得したことを意味する。

プレシーズンでは、マルケスはホンダと新たに4年契約を結び、2024年末まで同ブランドに留まることになった。^[103]この異例の長期契約により、マルケスは通常の2年契約サイクルだけでなく、2023年シーズンも市場から外れた。ヘレスでのチャンピオンシップの第1ラウンドで、マルケスはレースの首位を争うファビオ・クアルタラロを追いかけているときにバイクから落ちた。この転倒で右腕の上腕骨を骨折し、レースを完走することはできなかった。レースはクアルタラロが優勝した。マルケスは、骨折した上腕骨を修復するための最初の手術を受けたわずか数日後の2020年7月21日、アンダルシアGPのためにヘレスに戻った。^[104]彼はレースウィークエンドの土曜日のFP4に参加したが、最近負傷した腕に痛みが強すぎると宣言した。^[105]クアルタラロが再び優勝したため、マルケスはGPから撤退した。マルケスはその年の残りと翌シーズンの最初の2レースを欠場した。

マルケスは2021年に復帰すると見られていた。カタールで開催された開幕2戦を欠場した後、ポルティマオで開催されたポルトガルGPの前に復帰を発表し、7位でレースを終え、9ポイントを獲得した。ヘレスで9位でフィニッシュした後、マルケスは3回連続でDNFを喫した（雨天でレースをリードしていたル・マンでの1回を含む）。ドイツGPでは、マルケスは2列目から予選を通過した。レースでは、序盤にトップに立つとそれを維持して、581日ぶりの勝利、そしてザクセンリンクでの11連勝を達成した。マルケスはこれに続き、アッセンとオーストリアで2回ポイントを獲得し、アラゴンで2位、リミニで4位、そしてオースティンとミサノで連勝した。^[106] 2回の優勝にもかかわらず、チャンピオンシップ争いから脱落したため、ポルティマオとバレンシアでのシーズン最終戦2戦を欠場し、来シーズンに向けての完全リハビリに集中することを選択した。それでもマルケスは4回の表彰台獲得（うち3回は優勝）、142ポイント、ライダーズチャンピオンシップ7位でシーズンを終えた。2021年シーズン中、彼は14レースで合計22回のクラッシュを喫した。^[107]

ロサイルでのシーズン初戦で、マルケスは5位でフィニッシュした。

シーズン第2戦となるマンダリカでのインドネシアグランプリの練習走行中、マルケスは3度クラッシュした。レース前のウォームアップセッション中に激しくハイサイドする4度目のクラッシュの後、 ^[108]彼は病院に緊急搬送された。負傷はなかったが、レースに出場できないと宣告された。スペインでさらに検査を受けた後、以前から患っていた複視と診断された。シーズン第3戦となるアルゼンチングランプリの欠場は、ホンダのテストライダー、ステファン・ブラドルがカバーした。^{[109]マルケスはその後、}メイヨー・クリニックで右上腕骨の30度回転を矯正する4度目の手術を受けた後、カタルーニャラウンドから無期限の戦列離脱となった。 ^{[110] [111]}彼に代わってホンダのテストライダー、ステファン・ブラドルが全レースに出場した。^{[112] [113]} 11戦中5戦を欠場したにもかかわらず、マルケスはシーズンの夏休みに入るまでランキングでホンダのトップライダーであり続けた。マルケスはアラゴングランプリでレースに復帰したが、チャンピオンシップリーダーのファビオ・クアルタラロがマルケスの後ろに衝突し、クアルタラロはレースから脱落し、続いてマルケスはクアルタラロの車体がホイールに挟まったために中上貴晶と衝突し、両者ともリタイアした。1週間後、マルケスはウェットコンディションの日本グランプリで、ほぼ3年ぶりにキャリア91回目のポールポジションを獲得した。マルケスはレースを4位で終えた。マルケスはその後、オーストラリアグランプリで最高峰クラス100回目の表彰台獲得という偉業を達成し、ホンダにとって今年2度目の表彰台となった。

マルケスは2023年シーズンもレプソル・ホンダチームに残留した。ポルトガルでの開幕戦では、史上初のMotoGPスプリントレースでポールポジションと3位を獲得した。しかし、メインレースでミゲル・オリベイラに衝突し、ホンダチームが異議を唱えた物議を醸すペナルティを受けた。マルケスは負傷したため、第2戦アルゼンチンと第3戦アメリカに出場することができなくなった。^[114]マルケスは第4戦スペインを欠場し、彼のレーススロットは指名された代替ライダーとしてイケル・レクオナに引き継がれた。 ^{[115] [116]}

マルケスのペナルティはレースに出場しなかったため課すことができず、MotoGP控訴裁判所に付託され^[117] 、その後延期された^{[118] 。}

控訴院はレース主催者によるマルケスへの制裁を課そうとする試みを却下し、訴訟を棄却した。その後、マルケスは5月13日と14日で開催されたフランスGPでレースに復帰した。^{[119] [120]}ムジェロでは、マルケスはジャック・ミラーとのレース中の事故でコースアウトした後、スプリントで7位を獲得する前に予選2位に入った。 ^{[121] [122]}彼は3位を狙うルカ・マリーニを追いかけていたが、メインレースからクラッシュした。^{[123]夏休み明けの第2戦、} 2023年オーストリア・モーターサイクル・グランプリ で、マルケスはメインレースでの7戦連続の完走を止め、12位でフィニッシュした。

2023年10月4日、ホンダはマルク・マルケスとの契約を双方合意により早期に解除し、シーズン末にチームを離れ、グレシーニ・レーシングMotoGPチームに加入すると発表した。^[124]

マルケスのグレシーニへの移籍は、2023年10月15日のインドネシアラウンドを前に発表された。2023年シーズン終了後にホンダを離れたいという彼の希望を受けて、彼は1年契約でドゥカティサテライトチームに加入し、^[125]ファビオ・ディ・ジャンナントニオの後任となり、弟のアレックス・マルケスがパートナーとなった。 [ ^126]ホンダのチームマネージャー、アルベルト・プーチは、シーズン最終戦の週末に続いて、11月にスペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットで予定されている公式テストでマルク・マルケスがドゥカティをテストすることを許可すると確認した。 ^[127]

バレンシアテストでは1分29秒424のタイムで4位となり、合計49周を走行した。

マルケスは2024年のシーズンに向けて順調なスタートを切り、カタールのスプリントで5位、レースで4位となった。 ^[128]ドゥカティでの2度目のスプリントレースでは、マルクはポルトガルで2位となった。メインレースで5位を争っているときにバニャイアとマルケスが衝突し、マルクは16位でレースを終えた。^[129]マルクはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで再び2位でスプリントを終えたが、メインレースでフロントブレーキの問題によりトップからクラッシュした。^[130]

ヘレスでは、マルケスはドゥカティで初のポールポジションを獲得し、GPレースでの通算93回目のポールポジションとなった。スプリントレースは消耗戦となり、25台の出走車のうち16台しかレースを終えることができなかった。マルケスはスプリントレースでトップからクラッシュしたが、その後6位まで挽回した。^[131]マルケスはメインレースで2位を獲得し、現世界チャンピオンのペッコ・バニャイアとの1位争いの末、自身のキャリアで最高の表彰台となったと語っている。 ^[132]ル・マンでは、マルクは両レースともグリッド13位から2位でフィニッシュし、バニャイアとマルティンに次ぐチャンピオンシップ3位となった。^[133] バルセロナでも同様のパフォーマンスが見られ、マルケスはグリッド14位からスプリントで2位、メインレースで3位を獲得した。^{[134]マルケスは}ムジェロでも安定したパフォーマンスを続け、週末に22ポイントを獲得した。彼はスプリントではバニャイアに次ぐ2位、メインレースでは4位でフィニッシュし、数周にわたって3位を維持したが、終盤にバスティアニーニに敗れた。^[135]

マルクはアッセンで厳しい週末を迎えた。スプリントでクラッシュし、メインレースを4位で終えたが、タイヤ空気圧違反で16秒のペナルティを受け、10位に降格した。^[136]ザクセンリンクでの練習走行での大クラッシュで、マルケスは指を骨折し、肋骨を打撲した。彼は13位で予選を通過した後、スプリントで6位、メインレースではマーティンからチャンピオンシップのリーダーを奪ったバニャイアに次ぐ2位となった。^{[137]シルバー}ストーンとレッドブルリンクでのスプリントDNFとレース4位でフィニッシュしたマルクは、バスティアニーニに次ぐチャンピオンシップ4位に後退した。彼はアラゴンで圧倒的な週末を送り、0.8秒差でポールポジションを獲得し、初のスプリント優勝、ドゥカティでの初のレース優勝を果たした。これは彼にとってMotoGPでの60勝目であり、1043日ぶりのMotoGP優勝だった。^{[138]マルケスは}サンマリノGPで再び優勝し、エミリア・ロマーニャGPで3位に入り、ヨーロッパツアーを終えた。^{[139] [140]}

インドネシアでは、マルケスは練習走行でまずまずのペースを見せたが、Q2ではラップタイムを記録できず、セッション中に2度クラッシュした。グリッド12番手からスタートしたマルケスは、スプリントレースでは3位まで順位を上げた。しかし、メインレースでは12周目に機械的な故障に見舞われ、バイクが炎上してリタイアとなった。^[141]

フィリップアイランドでは、マルケスはグリッド2位からスタートしたが、ヘルメットの破片が後輪の下に落ちて出遅れ、最初は10位以下に落ちたものの、1周目に6位まで挽回した。7周目までにファステストラップ記録を樹立して3位に浮上し、最終的には11周目にペッコ・バニャイア、最後の4周目にリーダーのホルヘ・マルティンを攻撃して優勝した。^[142]マルケスは、アジアでのレースを終えるにあたり、ブリーラムとセパンの両方で表彰台を狙って走行中にクラッシュした。彼は再びバイクに乗り、両レースをそれぞれ11位と12位で終え、バスティアニーニを抑えて3位の順位を維持し、チャンピオンシップの最終戦に臨んだ。^{[143] [144]}

練習走行ではレースペースに苦戦したにもかかわらず、^{[145]マルケスは}ソリダリティGPで2位を獲得し、今シーズン20回目の表彰台を獲得した。彼はチャンピオンシップで3位を獲得し、2019年以来の最高位となった。^[146]

2024年6月5日、マルケスは2度の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアとともにファクトリー・ドゥカティ・チームでレースをすることが発表され、2025年にレッドブル・KTMテック3と契約したエネア・バスティアニーニの後任となり、^[147]アプリリアに移籍するホルヘ・マルティンよりも先にシートを獲得した。^[148]

（キー）（太字はポールポジション、斜体文字は最速ラップ） ^[149]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

2024年11月16日現在、マルク・マルケスは以下の記録を保持している：^{[150] [151] [152] [153] [154]}

モトGP

• プレミアクラスで初の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（20歳266日）^[155]
• プレミアクラスで2度の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（21歳237日）
• プレミアクラスで3つの世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（23歳242日）
• プレミアクラスで4つの世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（24歳268日）
• プレミアクラスで5回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（25歳246日）
• プレミアクラスで6回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（26歳231日）
• プレミアクラス最年少優勝者（20歳63日）^[155]
• プレミアクラスで1シーズンに最も多く勝利したレース: 13
• プレミアクラスで1シーズンに12回のポールポジションを獲得した最年少ライダー：21歳243日
• プレミアクラスで1シーズンに13回のポールポジションを獲得した唯一のライダー
• プレミアクラスグランプリ4戦連続表彰台獲得（マックス・ビアッジと共同）^[155]
• プレミアクラスでの1シーズン最多表彰台獲得回数: 18
• プレミアクラスでの1シーズンの最高ポイント: 420
• タイトル獲得における最大ポイント差: 151
• 中級クラスとプレミアクラスのタイトルを連続で獲得した最初のライダー
• MotoGPシーズン最速ラップ数: 12 (バレンティーノ・ロッシと共同)
• 1シーズンで12レースに勝利した最年少ライダー：21歳251日
• プレミアクラスで4回連続ポールポジションを獲得した最年少ライダー（シルバーストーン-ミサノ-アラゴン-マレーシア 2013）
• プレミアクラスのチャンピオンシップをリードした最年少ライダー（20歳63日）^[155]
• プレミアクラスで4レース連続優勝を果たした最年少ライダー（20歳189日）^[155]
• プレミアクラスで5レース連続優勝を果たした最年少ライダー（21歳90日）
• プレミアクラスで6レース連続優勝を果たした最年少ライダー（21歳104日）
• プレミアクラスで7レース連続優勝を果たした最年少ライダー（21歳118日）
• プレミアクラスで8レース連続優勝を果たした最年少ライダー（21歳131日）
• プレミアクラスで9レース連続優勝を果たした最年少ライダー（21歳146日）
• プレミアクラスで10レース連続優勝を果たした最年少ライダー（21歳174日）
• プレミアクラスで1シーズンに11レース優勝した最年少ライダー（21歳205日）
• 4ストロークMotoGP（2002年以降）時代のプレミアクラスでの最多連続レース勝利数：10
• プレミアクラス1シーズン（1949年以降）における最多連続レース優勝回数：10回（ミック・ドゥーハン、ジャコモ・アゴスチーニと共同）
• プレミアクラスで連続優勝を果たした最年少ライダー（21歳237日）
• 4ストロークMotoGP（2002年以降）のシーズン開始からの最多ポールポジション：6
• プレミアクラスで4レース連続優勝を果たした初の新人：（ドイツ-アメリカ-インディアナポリス-チェコ共和国 2013）^[155]
• プレミアクラス新人最多勝利数: 6 ^[155]
• プレミアクラス新人最多ポールポジション獲得回数: 9 ^[155]
• プレミアクラス新人として最多表彰台獲得回数: 16 ^[155]
• プレミアクラスでの新人として獲得した最多ポイント: 334 ^[155]
• プレミアクラスで4連続ポールポジションを獲得した初のルーキー
• プレミアクラスで2年連続のタイトルを獲得した唯一のスペイン人ライダー
• プレミアクラス最多ポールポジション獲得回数: 66 ^[156]
• ポールポジションから勝利に繋がった最多回数: 38 ^[157]

モト2

• Moto2クラス最多優勝回数: 16
• Moto2クラスでの1シーズン最多表彰台獲得回数: 14
• Moto2クラスでの1シーズン最多勝利数: 9

125cc

• 125cc世界選手権シーズン最多ポールポジション: 12

すべてのカテゴリー

• 3回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（20歳266日）
• 4回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（21歳237日）
• 5回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（23歳242日）
• 6回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（24歳268日）
• 7回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（25歳246日）
• 8回の世界選手権タイトルを獲得した最年少ライダー（26歳231日）
• グランプリモーターサイクル史上最年少で50勝を達成したライダー（22歳243日）
• グランプリモーターサイクル史上最年少で60勝を達成したライダー（24歳219日）
• グランプリモーターサイクル史上最年少で70勝を達成したライダー（25歳260日）
• グランプリモーターサイクル史上最年少で80勝を達成したライダー（26歳245日）
• グランプリモーターサイクル史上最多ポールポジション獲得数：94
• 5連続グランプリ優勝を果たした最年少ライダー（ムジェロ、シルバーストーン、アッセン、バルセロナ、ザクセンリンク2010）
• 全クラスにおける10代での最多勝利数: 26
• GPレースの3クラスで少なくとも1レース優勝した最年少ライダー
• ポールポジションを獲得した最年少のスペイン人ライダー（16歳88日）
• 予選1に参加してポールポジションを獲得した最初のライダー（タイ 2018）
• 2014年と2019年にアレックス・マルケスとともにグランプリ・モーターサイクル・レース世界選手権で優勝した数少ない兄弟の一人^[158]
• サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの歴代最多勝利数：7 ^{[159] [160]}
• サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの最多連勝（2013-2018年）：6 ^{[161] [162]}
• サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの最多連続ポールポジション獲得数：7 ^[163]
• 同一サーキットで8回連続優勝を果たした史上初/唯一のライダー：ザクセンリンク
• ザクセンリンクサーキットでの最多連勝数: 11
• ザクセンリンクサーキットでの最多連続ポールポジション獲得回数: 10
• 同一サーキットで11回連続優勝を果たした史上初/唯一のライダー：ザクセンリンク
• インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの最多連勝数：5
• ミサノサーキットで5回優勝した史上初/唯一のライダー

マルケスは数々のチャンピオンシップで優勝しているが、レースナンバーとしては常に1番の使用を拒否し、生まれた年である93番を好んできた。93は、ホンダの赤、オレンジ、紺のカラーリングと調和するように、彼のバイクと公式グッズに白い文字と赤い背景で表示されている。マルケスの父フリアは、チームのガレージで世界中を彼と一緒に走り、グランプリパドックに常駐しているが、母親が姿を見せることはまれである。弟のアレックス・マルケスもオートバイレースの世界チャンピオンで、2014年にMoto3クラス、 2019年にMoto2クラスで優勝している。この2人は同じシーズンにロードレースの世界選手権で優勝した初の兄弟となり、2019年に再びその偉業を成し遂げた。 ^{[164] [165]} 5年前、マルケスは2014年のインタビューで冗談めかして女の子よりもバイクが好きだと言及したが、それは「難しい質問」だと認め、バイクに乗ることは怖くないが、海でボートに乗ることは決してないと付け加えた。^{[166]母国語である}カタロニア語とスペイン語の他に、マルケスは英語とイタリア語を流暢に話す。彼は故郷のセルベラに住んでおり、彼のウェブサイトではその場所でのダートバイクの「トレーニング機会」が「理想的」であると述べている。^[167]彼の公式ファンクラブもセルベラにあり、叔父のラモンが会長を務めている。隣には町の博物館があり、チャンピオンシップで優勝したバイクなどの記念品が展示されている。マルケスはいくつかの慈善活動にも関わっている。^[168]

彼はジェマ・ピントと交際中である。^[169]

2012年以来、マルケスのモチーフはアリである。これは、彼と彼のチームが使用するさまざまなグローブ、ヘルメット、ピットボードに見ることができる。その理由は、彼がバイクに乗り始めたとき、彼の体格が小さかったため、チームは彼の体重不足を補うためにバイクにバラストを追加しなければならなかった。そのため、彼のチームは、とても小さいが体重の100倍の重さを運ぶ力を持つ動物に例えて、彼にアリというニックネームを付けた。^[170]

2018年10月、5度目のMotoGPタイトルを獲得した時点で、マルケスのフェイスブックフォロワーは400万人近くに達し、同プラットフォーム上では最大のモーターレーサーおよびスペイン人アスリートの一人となった。[ ^171]ローマカトリック教徒であるマルケスは、他の4人のMotoGPライダーとともに、 2018年9月にバチカンでフランシスコ法王と面会した。 ^{[172]マルケスはサッカークラブ}FCバルセロナのファンであり、過去にはクラブとそのトップチームを訪問している。^[173]

マルケスは2023年のドキュメンタリーシリーズ「マルク・マルケス：オールイン」の主題であり、プライム・ビデオによる5話構成のシリーズでは、マルケスがキャリアを中断させる怪我からの復帰に向けて奮闘する様子が詳細に描かれている。^{[174] [175] [176]}

• マルク・マルケスのバイクグランプリ優勝リスト