ハイサイダー

ハイサイダーまたはハイサイドは、バイクの縦軸を中心にバイクが突然激しく回転する特徴を持つバイク 事故の一種です。これは通常、後輪がトラクションを失って横滑りし、その後突然トラクションを取り戻したときに発生し、ライダーがバイクの側面またはハンドルバーから頭から投げ出されます。

ハイサイダーはローサイダーと以下の点で異なります。ローサイダーの場合、後輪が横方向に滑り続け、バイクが内側、つまり「ロー」側に倒れますが、ハイサイダーの場合、後輪が横方向に少し滑り、その後突然トラクションを取り戻してバイクが外側、つまり「ハイ」側に倒れます。^[1]その結果、ハイサイダーはほとんど、あるいは全く警告なく、非常に迅速かつ激しく発生します。

オートバイと道路の間に発生する力（加速、減速、旋回など）は、摩擦力と法線力によって接地面で発生します。接地面が伝達できる道路接線方向の力には限界があり、それを超えるとタイヤがトラクションを失い、滑ったり横滑りしたりします。

オートバイでコーナリングをするとき、向心力（加速や減速などの他の横方向の力に加えて）が路面から接触面を介してオートバイに伝達され、移動経路に対して直角に向けられます。合成された正味の力が、タイヤの静摩擦係数とタイヤを介したオートバイの法線方向の力を乗じた値よりも大きい場合、タイヤはカーブの方向から外側に滑ります。

カーブでタイヤが滑ると、バイクの下から外側に動き始めます。そこから何が起こるかは、ライダーがバランスとコントロールをどれだけ回復できるかにかかっています。バイクが横滑りしているときにライダーが滑り始めた後にタイヤがトラクションを取り戻すと、タイヤは横滑りを止め、バイクは突然直立姿勢（またはそれ以上）になります。この動きにより、ライダーは簡単に投げ出されてしまいます。

初期の牽引力の低下は、次のような原因で発生する可能性があります。

• タイヤのトレッドの側面にワックスまたは類似の化合物が塗布されている、またはトレッドの側面が慣らされていない新しいタイヤ
• 過度のブレーキによる後輪のロック
• たとえバイクにスリッパークラッチが装備されていたとしても、過度のエンジンブレーキを生じさせる誤ったシフトダウンテクニック
• コーナー脱出時にスロットルを踏み込みすぎる
• 前輪に重心を移し、バランスを利用して後輪を横に流すことで、オーバーステアで旋回する
• 速度が速すぎると横方向のグリップが過剰になり（ローサイドになる可能性が高い）、または傾斜が大きくなりすぎる
• 表面摩擦の予期せぬ変化（水、油、ほこり、砂利など）
• バイクの別の部分が路面に擦れて後輪のグリップが低下

トラクションが突然回復し、後輪のスリップが止まったときに車輪が進行方向に揃っていない場合、バイクが進行方向に対してどれだけ曲がっているか、後輪がトラクションを回復したときにバイクがどれだけ速く動いているかによって、ハイサイドが発生する可能性が高くなります。角度が十分に大きく、バイクが十分に速く動いていて、後輪が十分に急にスリップしてトラクションを回復した場合、ライダーがハイサイドを防ぐチャンスはありません。

ハイサイダーという用語は、ライダーがバイクから投げ出される側から由来しています。バイクから無理やり投げ出された場合は、ライダーはハイサイドで 降りたと言われます^{[要出典] 。}

• バイクの激しい動きにより、ライダーは通常、数フィート空中に投げ出され、路面との衝突で骨折する可能性があります。
• ハイサイダーがライダーを予期せず捕らえると、ライダーの手足がバイクの突起部（通常はハンドルバー）に投げ出され、打撲を負う可能性があります。
• 特にライダーが急停止した場合、ライダーはバイクの前方に投げ出され、バイクに衝突されて重傷を負う危険があります。

ハイサイド事故はローサイド事故よりもはるかに致命的であるため、オートバイ安全財団は、ライダーが高速でリアブレーキをロックし、トラクションが良好な場合は、ブレーキを解除しないことを推奨しています。^[2]

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