2017 MotoGP世界選手権

2017 FIM MotoGP 世界選手権は、第69 回FIM ロードレース世界選手権シーズンの最高峰クラスでした。

2017年シーズンには、フルシーズンデビューに先立って 2016年バレンシアグランプリでレッドブルKTMファクトリーレーシングが使用したKTM RC16がデビューしました。

マルク・マルケスは、残り3レースで 2016年日本モーターサイクルグランプリで5度目の総合タイトルを獲得し、ディフェンディングワールドチャンピオンとしてシーズンをスタートした。

ヤマハの新ライダー、マーベリック・ビニャーレスが2連勝でシーズンをスタートしたが、翌春のシーズンは2016年からの傾向に倣い、4レースで4人の異なる優勝者が出るという予測不可能な展開となった。ドゥカティのライダー、アンドレア・ドヴィツィオーゾは、ムジェロで自身初のドライトラックMotoGP優勝を果たし、翌週のバルセロナでもその快挙を成し遂げた。ビニャーレスがアッセンで完走できなかったため、ドヴィツィオーゾは8レースを終えて4ポイントのリードを獲得し、 2009年のケーシー・ストーナー以来初めてドゥカティのライダーとしてチャンピオンシップをリードすることになった。マルケスはドイツGPで優勝し、チャンピオンシップ首位に立った。彼はイギリスGPまでチャンピオンシップ首位の座を維持したが、レース終盤にマルケスのエンジンがブローしたためドヴィツィオーゾが再び首位に立った。マルケスはすぐに立ち直り、次の2戦で連続優勝を果たし、再びチャンピオンシップリーダーの座に返り咲いた。その後の3レースでは、ドヴィツィオーゾがマルケスの1勝に対してさらに2勝を挙げたが、オーストラリアでのドゥカティライダーの成績が振るわなかったため、マルケスのポイントリードはそのままだった。

最終戦のバレンシアでは、マルケスがドヴィツィオーゾに21ポイント差をつけてランキングトップに立ち、両ライダーとも6レースずつ優勝している。ビニャーレスはマルケスに56ポイント差で3位だった。そのため、マルケスはチャンピオンシップ獲得のために11位以上でフィニッシュする必要があり、一方ドヴィツィオーゾはバレンシアでいかなる状況でも優勝しなければならなかった。

マルケスはバレンシアでポールポジションを獲得し、ドヴィツィオーゾは9番手からスタートした。マルケスはターン1で高速クラッシュの危機を回避した後、^[1]ドヴィツィオーゾの後ろに後退した。ドヴィツィオーゾはレース残り5周でクラッシュし、チャンピオンシップ獲得の望みを失ったため、タイトル獲得の可能性はなくなった。一方、マルケスはダニ・ペドロサと今シーズン最高のルーキーで独立系ライダーのヨハン・ザルコに次ぐ3位でフィニッシュした。マルケスは6度目のタイトルと通算4度目のMotoGPタイトルを獲得した。

2017年に開催されたグランプリは以下のとおりです: ^[2]

‡ = ナイトレース

• オーストリアとチェコ共和国のグランプリは開催地が入れ替わり、チェコ共和国では第10ラウンド、オーストリアでは第11ラウンドが開催されます。
• イギリスグランプリはシルバーストーンから新しいウェールズ・サーキットに移転する予定だったが、新コースの建設はまだ始まっていなかった。^[3]両サーキットは、2017年も引き続きシルバーストーンがイギリスグランプリを開催し、2018年のレースも開催するオプションを付けることで合意した。^[4]

すべてのバイクにミシュランのタイヤが使用されていました。

• オーストリアのメーカーKTMが初めてファクトリーサポートチームとしてシリーズに参加した。 ^[33]

• ホルヘ・ロレンソは、モビスター・ヤマハMotoGPを離れ、ドゥカティに移籍した。ロレンソのドゥカティへの移籍により、ヤマハとの9年間の関係は終了した。
• マーベリック・ビニャーレスはチーム・スズキ・エクスターを離れ、ヤマハに加入した。
• アンドレア・イアンノーネはドゥカティを離れ、チーム・スズキ・エクスターに加入した。彼のパートナーは最高峰クラスに昇格したアレックス・リンスだった。
• ブラッドリー・スミスとポル・エスパルガロは、テック3ヤマハを離れ、2017年シーズンに向けて新設されたレッドブルKTMファクトリーチームに加入した。
• アレイシ・エスパルガロは、チーム・スズキ・エクスターを離れ、アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニに加入した。彼のパートナーは、最高峰クラスに昇格したサム・ロウズだった。
• 2015年と2016年のMoto2世界チャンピオンであるジョナス・フォルガーとヨハン・ザルコは、モンスター・ヤマハ・テック3でデビューし、最高峰クラスに昇格しました。
• ステファン・ブラドルとユージン・ラバティはMotoGPを離れ、スーパーバイク世界選手権に参戦した。^{[34] [35]}
• アルバロ・バウティスタはアプリリア・レーシング・チーム・グレシーニを離れ、プル＆ベア・アスパル・チームに復帰した。バウティスタは以前、2006年の125ccシーズンから2009年の250ccシーズンまでアスパル・チームで競技していた。
• カレル・アブラハムは、2016年シーズンにスーパーバイク世界選手権に出場した後、アスパルチームからMotoGPに復帰しました。
• ヨニー・エルナンデスは、MotoGPでの出場機会を失った後、Moto2に復帰した。

• 1999年に初めて導入された追加の空力補助装置であるウイングレットは、安全性に関する懸念が繰り返し表明されたため、2017年から禁止される予定である。^[36]

• ピットストップ中にバイクを交換する際、ライダーは4人以下のメカニックの支援を受けることができ、全員が承認されたヘルメットを着用しなければならない。メカニックはバイクのクラッチレバーを握ることができるが、ギアを選択できるのはライダーのみである。^[37]

採点システム

上位 15 名の選手にポイントが与えられました。ポイントを獲得するには、ライダーはレースを完走する必要がありました。

各コンストラクターは、各レースで最高順位のライダーと同じポイントを獲得しました。

チームの順位はレギュラーライダーと代替ライダーの成績に基づいて決定され、ワイルドカードエントリーは対象外となった。

• グランプリバイクレースの公式サイト