グレシーニ・レーシング

グレシーニ・レーシング

2024年の名前	MotoGP: グレシーニ レーシング MotoGP Moto2: グレシーニ レーシング Moto2 MotoE: フェロ グレシーニ MotoE
ベース	ファエンツァ、イタリア
主要	ナディア・パドヴァーニ
ライダー	MotoGP: 73.アレックス・マルケス 93.マルク・マルケス Moto2: 18.マヌエル・ゴンサレス 75.アルバート・アレナス MotoE: 11.マテオ・フェラーリ 72. アレッシオ・フィネロ
オートバイ	MotoGP: ドゥカティ デスモセディチ Moto2: カレックス Moto2 MotoE: ドゥカティ V21L
タイヤ	MotoGP: ミシュラン Moto2: ピレリ MotoE: ミシュラン
ライダーズ選手権	250cc : 2001 :加藤大治郎 Moto2: 2010 :トニ・エリアス Moto3: 2018 :ホルヘ・マルティン MotoE: 2019 :マテオ・フェラーリ

グレシーニ・レーシングは、ドゥカティのサテライトチームとしてグレシーニ・レーシングMotoGPという名前でMotoGP世界選手権に、 QJmotor Gresini Moto2としてMoto2世界選手権に、そしてFelo Gresini MotoEとしてMotoEワールドカップに参戦しているオートバイレースチームです。チームはCIV Moto3にも参戦しています。

このチームは、125ccクラスで2度の世界チャンピオンに輝いたファウスト・グレシーニ（1961年～2021年）が、レーシングキャリアを終えた1997年に設立された。グレシーニは2021年にCOVID-19により亡くなり、チームは未亡人のナディア・パドヴァーニによって継続されている。

チームは1999 年に 250cc クラスに降格するまで 2 シーズン 500cc クラスで競いました。2001年、グレシーニのライダーである加藤大治郎が250cc のタイトルを獲得しました。翌シーズン、チームは MotoGP クラスにステップアップし、それ以来そこで競い合っています。チームは2010 年から Moto2 クラスにも参戦しています。そのシーズン、グレシーニのライダーであるトニ・エリアスが初代 Moto2 タイトルを獲得しました。

ファウスト・グレシーニが1997年にチームを設立し、ファブリツィオ・チェッキーニがテクニカルディレクターを務めた。チームはブラジル人ライダーのアレックス・バロスとホンダNSR500V 2気筒バイクで500ccクラスに出場した。バロスは最終的なチャンピオンシップ順位で9位となり、ドニントンパークでチーム初の表彰台を獲得した。翌年、ホンダはバロスとチームにファクトリーチームが使用したのと同じホンダNSR500 4気筒バイクを供給することを決定した。バロスは2回の表彰台獲得とトップ5フィニッシュを連続で記録し、138ポイントを獲得して最終順位で5位となった。^[1]

1999年、チームはファクトリーサポート付きのホンダNSR250で250ccクラスに降格し、ライダーには250cc世界チャンピオンのロリス・カピロッシを起用した。マレーシアのセパンで行われたシーズン最初のレースで、カピロッシはグレシーニチームにとって初の勝利を収めた。シーズン中、彼はさらに2回の優勝と6回の表彰台獲得を果たし、209ポイントで最終順位3位でシーズンを終えた。

2000年シーズンにカピロッシが500ccクラスにステップアップした後、チームは若い日本人ライダー加藤大治郎とフランス人ライダーのヴィンセント・フィリップと契約した。1997年と1998年にワイルドカードレーサーとしてすでに2勝していた加藤は、シーズン開幕から4回連続で表彰台に立つなど、すぐにインパクトを与えた。彼は、オーストラリアのフィリップアイランドでのシーズン最終戦まで、ヤマハライダーの中野真矢、オリビエ・ジャックとともに250ccクラスのタイトル候補となった。^[2]しかし、加藤はレースで3位に終わり、ジャックと中野にタイトルと準優勝の座をそれぞれ奪われた。^[3]加藤は259ポイントとチャンピオンシップ3位を獲得し、250ccクラスのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[4]

2001年、チームはテレフォニカ・ モビスター・ホンダに改名され、元125cc世界チャンピオンのエミリオ・アルサモラがフィリップに代わって契約した。^[5]中野とジャックの両者が500ccクラスに移ったため、加藤が250ccタイトルの最有力候補となった。加藤はシーズン中に11レースで優勝してシーズンを支配し、グレシーニチームに初の世界タイトルをもたらした。^[6]アルサモラはチームのために2回の表彰台獲得を追加し、最終順位では7位となった。^[7]

2002年、チームはフォルトゥナ・ホンダ・グレシーニとして最高峰クラスに復帰し、加藤が唯一のライダーとなった。ルール変更により、500ccクラスはMotoGPに改名され、ファクトリーチームからは新型990ccの4ストロークバイクが導入された。 ^[8]加藤はシーズン最初の9戦を旧型のホンダNSR500 2ストロークバイクで走行し、その後ブルノでのチェコ共和国グランプリ前に新型ホンダRC211Vに乗り換えた。^[9]スペイングランプリでは、加藤はMotoGPクラスで初の表彰台を獲得し2位でフィニッシュした。^[10]新型4ストロークバイクでの初レースとなったブルノでは、再び2位となり、自己最高位に並んだ。^{[11]また、}日本の茂木で開催されたパシフィックグランプリでは、チーム初のMotoGPクラスでのポールポジションも獲得した。^[12]加藤は117ポイントで最終順位7位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[4]一方、チームはMotoGPチーム順位で8位となった。^{[13]チームはアルサモラとイタリア人ライダーのロベルト}・ロルフォとともに250ccクラスにも出場した。ロルフォは7回の表彰台獲得で最終順位3位となり、アルサモラは2回の表彰台獲得で7位となった。^[14]

2003年、チームはMotoGPクラスのライダーを2名に拡大し、タイトルスポンサーのテレフォニカがスズキから加わったため、テレフォニカ・モビスター・ホンダに改名された。元スズキのライダー、セテ・ジベルナウも2人目のライダーとしてチームに加わった。^[15]加藤はチームに残り、ホンダの公式ライダー4名の1人となり、最新の2003年仕様のRC211Vに乗り、ジベルナウは改造された2002年仕様のバイクを与えられた。^[16]日本の鈴鹿での開幕戦で、加藤はタイヤバリアにクラッシュ。彼は重傷を負い、2週間昏睡状態に陥った後、病院で死亡した。^[17]加藤の死から1週間後、ジベルナウはポールポジションからスタートし、ウェルコムで開催された南アフリカグランプリで優勝。これはグレシーニチームにとってMotoGPクラスでの初優勝となった。^[18]レース後のインタビューで、ジベルナウは亡くなったチームメイトに勝利を捧げた。^{[19]彼は、}第4戦以降、現日本スーパースポーツチャンピオンの清成龍一がチームに加わるまで、チームの唯一のライダーであり続けました。チームはまた、加藤が残した2003年仕様のバイクにジベルナウを昇格させ、清成は改造された2002年仕様のバイクを受け取りました。^[20]ジベルナウはさらに3つのレースで優勝し、合計10回の表彰台を獲得し、277ポイントでチャンピオンシップ2位になりました。チームはジベルナウと清成を合わせて299ポイントを獲得し、チームランキングで4位にランクされました。^[21]

2004年、ジベルナウはチャンピオンシップを争い、準優勝した。チームメイトのコリン・エドワーズは5位に入った。ジベルナウは2005年もチームに残り、マルコ・メランドリがチームに加わった。メランドリは2レースで優勝した。2006年、チームはメランドリとトニ・エリアスをラインナップし、エリアスはチームにフォルトゥナのスポンサーシップを復活させ、チームはメランドリが3勝、エリアスが1勝、合計4勝を達成した。 2007年も両ライダーはチームに残ったが、欧州タバコ規制によりフォルトゥナのスポンサーシップを失った。チームはタイヤサプライヤーもブリヂストンに変更した。新しい800 ccホンダRC212Vは期待された結果を出せず、チームは2回の表彰台でシーズンを終えた。2008年には、アレックス・デ・アンジェリスと中野真矢がチームに加わり、新しいスポンサーはサン・カルロとなった。2009年、エリアスはスーパーバイク世界選手権に出場を辞退した中野に代わってチームに復帰した。

2010年、ドゥカティとカワサキでの波乱の時代を経てマルコ・メランドリがチームに復帰し、2008年の250ccチャンピオン、マルコ・シモンチェリが彼の新しいチームメイトとして発表された。グレシーニチームは、トニ・エリアス選手がホンダエンジン搭載のモリワキシャーシに乗って、初開催のMoto2部門で優勝した。MotoGP部門では、シモンチェリ選手が総合8位、メランドリ選手が10位でシーズンを終えた。

2011年、シモンチェリはグレシーニチームの一員としてホンダファクトリーチームに昇格し、青山博一はチームのサテライトチームであるホンダチームに所属した。シモンチェリはトップクラスで競争力があったが、クラッシュが多発しポイントは低かった。2011年10月、シモンチェリが2012年シーズンもチームに残ることが発表されたが、青山はスーパーバイク世界選手権でカストロールホンダに移籍することを発表した。2011年10月23日、シモンチェリはマレーシアグランプリでのレース事故により死亡した。^{[22] [23] [24]}

2015年、グレシーニは最高峰クラスでのホンダとの長年のパートナーシップを終了した。アプリリアはファクトリーチームとしてMotoGPパドックに復帰し、トラックサイドの運営はグレシーニが管理することになった。^[25]しかし、同年グレシーニはKTMに代わってホンダのマシンをMoto3プログラムで使用し始めた。

2018年、グレシーニはホルヘ・マルティンとファビオ・ディ・ジャンナントニオの両ライダーでMoto3クラスで1-2フィニッシュを達成した。

2019年、グレシーニはMotoGPクラスの他のすべてのサテライトチームと同様に、新設されたMotoEクラスに2つのスロットを与えられました（グレシーニは唯一のアプリリアのエントリーでしたが、公式チームではありませんでした）。ライダーのマッテオ・フェラーリは、シーズンで2回の優勝とトップ5以内でのフィニッシュのみで、初開催のMotoEカップを獲得しました。

2021年2月23日、ファウスト・グレシーニは2か月に及ぶCOVID-19との闘病の末に亡くなった。^{[26] [27]}チームはグレシーニの妻ナディア・パドヴァーニがチームオーナー兼代表として引き継ぎ、継続した。^[28] アレイシ・エスパルガロは2021年イギリスグランプリでMotoGP初表彰台を獲得し、アプリリアにとってはMotoGP時代の初表彰台、グレシーニ・レーシングにとってはアルバロ・バウティスタが獲得した2014年フランスグランプリ以来の表彰台となった。^[29]

2022年、アプリリアは自社のファクトリーチームでスポーツに再参入し、現職ライダーのマーベリック・ビニャーレスとエスパルガロを迎えた。グレシーニ・レーシングはドゥカティのマシンで完全に独立したチームの地位に戻ることを選択、イタリア人ライダーと元グレシーニMoto3チームメイトのエネア・バスティアニーニとディ・ジャンナントーニを起用した。^[30]グレシーニはさらに、10年間クラスに在籍した後、MotoGPとMoto2の取り組みに集中するためにMoto3クラスから撤退した。^[31]

2023年から、中国のバイクメーカーQJmotorがグレシーニ・レーシングMoto2のメインスポンサーを務める。QJ Motorのバイクレースへの関与は今回に限ったことではない。2022年、QJ MotorはMoto3クラスのアビンティア・レーシングチームを支援することでデビューした。正式にメインスポンサーとなった後、現在所属するレーシングチームの名前はQJmotor Gresini Racingに変更された。^[32]

8度の世界チャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、レプソル・ホンダを通じてホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）に11年間在籍した後、 2024年にドゥカティのサテライトチーム、グレシーニ・レーシングに正式に加入した。

注記

※シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• gresiniracing.com 公式サイト
• gresiniracingmoto2.com 公式サイト
• サンカルロホンダグレシーニは、MotoGP.comのWayback Machineで2023年5月3日にアーカイブされました。
• MotoGP.com の Gresini Racing Moto2
• グレシーニ ホンダ autoevolution.com