2016 カタール モーターサイクル グランプリ

  2016 カタールグランプリ

レース詳細
2016年グランプリバイクレースシーズン18レースのうち第1レース
日付	2016年3月20日
正式名称	カタール商業銀行グランプリ[1] [2] [3]
位置	ロサイル国際サーキット
コース	常設レース施設 5.380 km (3.343 マイル)
モトGP
ポールポジション ライダー ホルヘ・ロレンソ ヤマハ 時間 1:54.543 最速ラップ ライダー ホルヘ・ロレンソ ヤマハ 時間 20周目 1:54.927 表彰台 初め ホルヘ・ロレンソ ヤマハ 2番 アンドレア・ドヴィツィオーゾ ドゥカティ 三番目 マルク・マルケス ホンダ
モト2
ポールポジション ライダー ジョナス・フォルジャー カレックス 時間 1:59.052 最速ラップ ライダー サム・ロウズ カレックス 時間 20周目 1:59.421 表彰台 初め トーマス・ルティ カレックス 2番 ルイス・サロム カレックス 三番目 シモーネ・コルシ スピードアップ
モト3
ポールポジション ライダー ロマーノ・フェナティ ケトミ 時間 2:06.131 最速ラップ ライダー リビオ・ロイ ホンダ 時間 8周目 2:06.171 表彰台 初め ニッコロ・アントネッリ ホンダ 2番 ブラッド・バインダー ケトミ 三番目 フランチェスコ・バニャイア マヒンドラ

2016年カタール・モーターサイクル・グランプリは、2016年MotoGPシーズンの18レースのうち最初のレースであり、13回目の開催となった。 2016年3月20日、カタールの首都ドーハ近郊のロサイル国際サーキットで11,737人の観客の前で開催された。ヤマハのホルヘ・ロレンソ選手がポールポジションからスタートし、22周のレースで優勝した。ドゥカティのアンドレア・ドヴィツィオーゾ選手が2位、ホンダのマルク・マルケス選手が3位となった。ジュニアクラスでは、カレックスのトーマス・ルティ選手がMoto2レースで優勝し、ホンダのニッコロ・アントネッリ選手がMoto3ラウンドで優勝した。

ロレンソは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、第1コーナーまでリードを保った。しかし、1位の座を守れたのは1周目の終わりまでだった。アンドレア・イアンノーネはドゥカティの優れた直線速度のアドバンテージを利用してメインストレートでトップに立った。彼は次の5周をリードしていたが、6周目の開始時にチームメイトのドヴィツィオーゾにパスされてトップに立った。イアンノーネはターン1でドヴィツィオーゾをレーシングラインから押し出すことで再びトップに立ったが、4周後にドヴィツィオーゾはそのポジションを取り戻した。ロレンソは3位に落ちたが、6周目のターン13でイアンノーネがローサイドでクラッシュしたため2位に復帰。その後ロレンソは、9周目のターン4でドヴィツィオーゾからトップを奪還した。残り13周で彼は集団の先頭で大きなアドバンテージを築き、MotoGP通算41勝目、そしてグランプリバイクレース通算62勝目を獲得した。

ジュニアクラスでは、 Moto2クラスでジョナス・フォルガーがポールポジションからスタート。最初の2周はトップを走っていたがクラッシュし、モルビデリにポジションを譲った。その後、リュティに追い抜かれた。モルビデリは10周目にリュティからトップの座を奪い返し、2人はレースの残りをバトルした。モルビデリがスタートを飛び越えたため20秒のペナルティを受けたため、レースはリュティ有利に終わった。Moto3クラスでは、 KTMのロマーノ・フェナティがポールポジションからスタートし、チームメイトのブラッド・ビンダーとトップ争いをするまでトップの座を守り、その後すぐにニコロ・ブレガが追いついた。レースは、最終ラップのアントネッリの追い越し技で決着がついた。アントネッリはメインストレートでビンダーのスリップストリームに入り、そこから抜け出して7000分の1秒差で 写真判定で優勝した。

シーズン最初のレースの結果、ロレンソは25ポイントでライダーズチャンピオンシップをリードしました。ドヴィツィオーゾは20ポイントで2位、マルケスは16ポイントで3位でした。もう1台のヤマハのヴァレンティーノ・ロッシと、2台目のホンダファクトリーのダニ・ペドロサがトップ5を占めました。チームチャンピオンシップでは、ヤマハMotoGPが38ポイントでトップ、ホンダが27ポイント、ドゥカティが20ポイントで続きました。テック3とスズキは4位と5位でした。ヤマハは25ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップの早い段階でリーダーになり、ドゥカティとホンダはシーズン残り17戦でそれぞれ20ポイントと16ポイントで2位と3位に続きました。

オートバイレースの世界統括団体である国際モーターサイクリズム連盟（FIM）と、このスポーツの商業権保有者であるドルナスポーツは、 2016年2月に2016年カタールグランプリをMotoGPの2016年スケジュールの一部として発表した。 ^[4]これは13回目のレース開催であり、シーズン唯一の夜間ラウンドであった。^[5]カタールは、FIMによって予定された18ラウンドの最初のラウンドであった。 2016年3月20日、ドーハ近郊の16ターン5.380 km（3.343マイル）のロサイル国際サーキットで開催されました。^{[4] [5]}このトラックは、高速コーナーと低速コーナーが混在しているため、「ライダーとマシンの両方にとって厳しいテスト」と評されました。トラックは砂漠に囲まれており、ほこりや砂がトラックを覆うことがよくあります。これはタイヤのグリップに影響を与え、ライダーがレーシングラインを外れたときにサーキットがどれだけ滑りやすくなるかに影響します。^[6]このレースでは、ミシュランがブリヂストンからMotoGPの公式タイヤサプライヤーを引き継ぎ、 2008年のバレンシアグランプリ以来初めて復帰した。すべてのバイクに統一された電子パッケージが搭載され、コスト削減、ファクトリーチームとサテライトチーム間の格差の解消、ライダーのコントロールへの新たな焦点がもたらされた。^[7]

新シーズンに向けて、いくつかのチームは前シーズンと同じラインナップを維持することを選択しましたが、いくつかのチームはライダーを変更しました。主な変更の1つは、2台のMarc VDS Racingバイクの1台で2014年のMoto2世界チャンピオンの ティト・ラバトがデビューしたことです。ラバトは、プラマックレーシングに移籍したスコット・レディングの代わりになりました。2014年のMoto3準優勝者のジャック・ミラーは、 Marc VDS Racingでチームを拡大し、2016年に2台目のバイクを走らせたため、彼の代わりとなりました。 ^{[8] [9]}ヨニー・エルナンデスはプラマックレーシングとの契約を更新しませんでした。彼は、スーパーバイク世界選手権のためにMotoGPを離れた2006年の世界チャンピオンのニッキー・ヘイデンの後任としてアスパルチームに移籍しました。^[10] AB Motoracingとカレル・アブラハムは、アレックス・デ・アンジェリスとイオダ・レーシングと同様に、5シーズンを過ごしたあとMotoGPを離れ、スーパーバイク世界選手権に転向しました。^{[11] [12]}ロリス・バズは、FIM世界耐久選手権に出場したマイク・ディ・メッリオの後任としてアビンティア・レーシングに移籍した。^{[13] [14]}最後の交代は、マルコ・メランドリがシーズン途中でMotoGPを離れた後、2015年にアプリリアで代役として走ったステファン・ブラドルだった。 ^[15]タイトルホルダーのホルヘ・ロレンソは、タイトル獲得シーズン後もヤマハMotoGPに留まり、7度のMotoGPチャンピオンであるバレンティーノ・ロッシが再びチームに加わった。^[16]

マスコミは、シーズン前テストでのペースから、ロレンソがチャンピオンシップ防衛の最有力候補とみなした。彼らは、チームメイトのロッシと、2013年と2014年にタイトルを獲得したホンダのマルク・マルケスを、シーズンを通しての主なライバルとみなした。^{[16] [17] [18]}ロレンソは、力強く競争力があると感じていると語った。彼はミシュランタイヤにうまく適応したことに満足していると語り、カタールで良いポジションを獲得すれば彼の速いレースペースを証明できることを知っていた。「特に2015年の初めと比べて、2016年シーズンを可能な限り最高の形でスタートしたい。このレースに戦いに臨み、楽しもう！」^{[19]マルケスは、ホンダが}RC213Vの攻撃的なエンジンパッケージ用の新しい電子機器パッケージに適応するのに苦労していたため、シーズン前テストでペースが落ちた。彼はチャンピオンシップ優勝を目指しており、前年のロッシとのライバル関係から学んだことを生かすつもりだと語り、「今年はすべてがより接近し、過去に比べてバランスが取れているため、興味深いシーズンになるだろう。チャンピオンシップを争うように努め、昨年の経験をシーズンの初めから終わりまで活用し、バレンシアまでタイトルを争うつもりだ。カタールのサーキットは私と私のホンダには合わないが、モチベーションがあれば技術的な問題を回避することができる」と語った。^[20]

日曜日のレース前に4回の練習走行が行われた。木曜夕方の最初のセッションは45分間続き、それに続く2回の同一時間のセッションは金曜夕方に行われた。土曜夕方の4回目のセッションは30分間行われた。^[21]ロレンソは早い段階で1分55.440秒の最初の練習走行で最速ラップを記録し、チームメイトのロッシ、アンドレア・イアンノーネ、エクトル・バルベラ、マーベリック・ビニャーレス、ポル・エスパルガロ、ペドロサ、マルケス、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、レディングが続いた。ブラッドリー・スミスはセッション中にクラッシュした唯一のライダーで、残り2分でバイクの前部をコントロールできなくなり、13コーナーで転倒した。^{[22] [23]} 2回目の練習走行の早い段階で、イアンノーネが1分55.388秒の最速タイムを記録した。ビニャーレス、ドヴィツィオーゾ、ペドロサ、ロッシ、バルベラ、ロレンソ、ダニーロ・ペトルッチが4位から10位を占めた。カル・クラッチローは、バイクの前部をコントロールできなくなり、ターン15でクラッシュした。ロリス・バズは、その直後のターン13で激しく転倒した。^[24]イアンノーネは速いペースで走り続け、3回目の練習走行で1分54.639秒のその日の最速ラップを記録した。ロレンソ、マルケス、ドヴィツィオーゾ、ビニャーレス、ペドロサ、ロッシ、バルベラ、レディング、ポル・エスパルガロがトップ10に続いた。^[25]スミスはターン6の進入時に2度目のクラッシュを起こし、ミラーはその後、ターン9でバイクのコントロールを失った。^{[26] [27]}

ペトルッチはフィリップアイランドグランプリサーキットでのシーズン前テスト中の事故で右手の中手骨3本を骨折した。カタールのトラックを2周走った後、腕の感覚がほとんどなかったため、保護ギプスを着用しないことを選択した。^[28]ペトルッチは3回目の練習走行後に痛みを感じ、レントゲン検査を受けたところ、手術で塞がれた骨折が走行のストレスで再び開き、第3中手骨の骨片が脱臼していることが判明した。彼はレースから撤退し、チームは代わりのライダーを雇わなかった。 ^{[29]土曜日のレース開始前に、ロサイル600カップの}サポートレースで多重事故に遭い負傷したチュニジアのオートバイ選手、タウフィク・ガトゥーシに黙祷が捧げられた。^[30]ロレンソは最終練習走行で1分55.301秒のラップでトップとなった。マルケス、ドヴィツィオーゾ、ロッシ、イアンノーネ、クラッチロー、ポル・エスパルガロ、ビニャーレス、レディング、スミスが予選前のトップ10を占めた。^[31]ミラーは序盤にターン15を抜ける際にクラッシュしたが、再びバイクに乗り走行を続けた。バズはターン7でバイクから落ちたが、負傷はなかった。3番目に転倒したライダーはターン16でクラッシュしたレディングだったが、無傷でピットレーンに戻った。ブラドルはバイクの前部をコントロールできなくなり、ターン2でクラッシュした。トラックサイドのマーシャルが彼を無傷で救助した。^{[31] [32]}

4回目のプラクティスの終わりに、ロッシはヤマハ内で緊張を招いた。彼は速いラップを走っていたが、チームメイトのロレンソはインサイドラインを走っていたため、ロッシは減速した。^[31]テレビカメラは、ロレンソがピットレーンを離れた後、サーキットを周回する前にロレンソに抗議する様子を映していた。彼らはスタート/フィニッシュストレートで停止し、プラクティススタートでも口論が続いた。ロッシはロレンソが彼に気づかなかったと主張し、この状況を、2015年のサンマリノとリミニのコーストグランプリの予選で彼の邪魔をしたとみなされてレースライセンスにペナルティポイントを受けたことに例えた。ロレンソは、ロッシの邪魔をしないように最善を尽くしていたと主張し、グラベルトラップ以外にはどこにも行けなかったと主張した。^[33]

土曜の夜の予選は2部に分かれた。^[21] 2つのセッションはそれぞれ15分間続いた。最初の3回の練習セッションで最も遅かったライダーが最初のパートで競い合った。2番目のパートでは、最初の3回の練習セッションで最速だった参加者の上位10人が参加した。最初のセッションでは、最速の2人のライダーが2番目のセッションに進み、ポールポジションから12位までが決定した。ライダーは、レースへの出場権を得るために、ポールポジションのラップタイムの107%以内で予選を通過しなければならなかった。^[34]すべてのライダーは2回走行し、ほとんどのライダーは、クラッシュのない2回目の予選セッションの残り5分でピットレーンに入り、最適な路面状況のためすぐにプッシュした。^[35]晴天での初走行で、ロレンソは1分54.543秒のタイムで、記録破りのキャリア62回目、MotoGPでの36回目のポールポジションを獲得したが、ライダーのミスによりタイムを更新できなかった。^{[36] [37] [38] [39]}マルケスは2位となったが、予選終了直後にスタートしたベストラップタイムを誤算したため、ポールポジションを獲得することはできなかった。^[36]マルケスは、ブレーキの故障の可能性があるためフロントタイヤがロックしたためウィリーを実行し、練習スタート中に左に逸れてグラベルトラップに突っ込んだ。^{[38] [40]}ビニャーレスは最終ラップでスペイン人選手がフロントローを占め、2015年のカタルーニャグランプリ以来2度目の1列目スタートとなった。 ^[36]イアンノーネは、最後の計測ラップでレディングがコーナーの終盤で彼を遅らせたため0.2秒を失い、4位となった。ロッシは予選でグリッドを上げたことにより5位となった。^{[37] [38] [40]}

ドヴィツィオーゾは5周を走行し、グリッド最前列2列目からのスタートを目指した。彼はこれを6位で達成した。ペドロサは2セット目のタイヤの問題で順位を上げることができなかったが7位となり、トップのバルベラのサテライトバイクを上回った。ポル・エスパルガロは最後の走行でトラック上でスペースを見つけるのを待った後、9位となった。クラッチローは最速ドライバーとして2回目のセッションに進み、スミス（コーナーでのバイクコントロールにあまり自信がなかった）とレディングの前で10位となった。^{[35] [40]}エルナンデスは2回目の予選セッションに進めなかった最速ドライバーであり、タイヤの問題によりロレンソより1.6秒遅い1分56.157秒のベストラップタイムを記録した。14位のユージン・ラバティは6速にシフトしたが、スタート/フィニッシュライン前にギアが入らず、約0.3秒のロスとなった。アレイシ・エスパルガロはコースから滑り落ち、第1コーナーで転倒。予選1回目残り4分でピットレーンに戻り、2台目のバイクに乗り込んだが、フロントをコントロールできず、15位で予選を終えた。バズのバイクに問題があったため、チームはバイクを改造した。それでも改善されず、摩耗したタイヤを使用し、後にクラッシュしたアルバロ・バウティスタに先んじて16位となった。ミラーは予選で1周を走行し、18位だった。ミラーはチームメイトのラバトとブラドルに先んじていた。^{[35] [39]}

ライダーたちは日曜日の午後に20分間のウォームアップセッションのためにトラックに出た。^[21]マルケスは好調を維持し、1分54.400秒の最速ラップを記録し、2位の同じスペイン人のビニャーレスより0.227秒速かった。ロレンソはさらに0.068秒遅れの3位だった。ロッシ、ドヴィツィオーゾ、イアンノーネ、クラッチロー、レディング、ポル・エスパルガロ、スミスが残りのトップ10ライダーを構成した。^[41]エルナンデスは残り5分でターン16でクラッシュしたが無傷だった。^[42]ウォームアップ中に、イアンノーネは当時のMotoGP公式セッションで最高速度351.2km/h（218.2mph）を記録し、2015年のサンマリノとリミニの海岸グランプリで達成した350.8km/h（218.0mph）という以前の記録を上回りました。^[43]

スタート時の天候は乾燥しており、暖かかった。気温は21℃（70℉）、アスファルト温度は23℃（73℉）だった。^[44]レースはアラビア標準時21:00 （UTC+03:00 ） 、11,737人の観客の前でスタンディングスタートでスタートした。^{[21] [45]}ロレンソはポールポジションのアドバンテージを維持するため、第1コーナーに進入する際に素早いスタートを切った。^{[46] [47]}マルケスとビニャーレスはスタートが遅く、それぞれ5位と7位に後退した。^[48]ドゥカティのチームメイトであるイアンノーネとドヴィツィオーゾは、第1コーナーを抜ける際に2位と3位と速いスタートを切った。イアンノーネは、スタート/フィニッシュストレートでロレンソをオーバーテイクしようと、ターン12から14のコーナーが複雑に絡み合う中でロレンソに迫った。^[49]イアンノーネはドゥカティの直線速度の優位性（直線で約10km/h（6.2mph））を利用して、2周目に入ったところでロレンソを抜いてトップに立った。ドヴィツィオーゾもすぐにドゥカティの後を追った。^{[48] [50]}トップ5はペドロサとビニャーレスを引き離し始めた。^[46]エルナンデスは2周目にエンジンセンサーの故障でレース初のリタイアとなった。^[45]

ドゥカティは他のバイクと比べてスピードの差が大きく、他のライダーを引き離すことができた。これによりイオノーネはスタート/フィニッシュストレートで追い抜かれることはなかったが、ロレンソは最初のコーナーのブレーキングで接近することができた。^{[49] [51]} 3周目にマルケスはロッシをブレーキングで上回り、接触することなくターン6で4位に浮上した。^{[47] [49]}その後、マルケスはロレンソに迫ろうとした4周目に1分55.710秒のその時点でのレース最速ラップを記録した。クラッチローは8位に浮上し、7位のビニャーレスを追い抜こうと懸命にプッシュした。^{[49] [51]}さらに順位を下げ、スミスはバルベラに先行されたため9位に落ち、そのラップでバズがラバティを抜いて15位になった。^[47]マルケスは5周目にコースを外れ、ロッシが4位に返り咲くのを阻止した。^[48] 6周目にドヴィツィオーゾはターン1でチームメイトのイアンノーネを外側から追い抜いてトップに立った。しかし、イアンノーネは彼をレーシングラインから押し出し、コーナーの頂点でスイッチバックしてポジションを取り戻した。ドヴィツィオーゾはスロットルを緩めた。ドヴィツィオーゾはついに5コーナーでイアンノーネを追い抜いた。トップ5が接近し、ロレンソがイアンノーネを追い抜こうとした。^{[46] [48] [49]}

しかし、イアンノーネがチームメイトのドヴィツィオーゾに追いついてトップに立ち始めたとき、ターン13で汚れた白線に乗り上げ、バイクの前部のコントロールを失った。^{[48] [49] [52]}イアンノーネは高速でローサイドに転倒し、すぐにリタイアしたものの無傷だった。 ^{[46] [51]}このクラッシュにより、ロレンソ、マルケス、ロッシが2位から4位に浮上し、ペドロサは3人から1.3秒遅れ、さらに2秒差に広がった。^{[46] [49]一方、クラッチローはペドロサに迫っていたが、バイクにソフトウェアシステムの不具合が発生し、サーキット上の位置が混乱し、パワーを減らすべきところでパワーが与えられた。このためクラッチローは}エンジンブレーキが効かなかったため通常より60km/h (37 mph)も速く走行し、7周目のターン4でクラッシュした。^{[45] [53]} 8周目にポル・エスパルガロがスミスを追い抜き、9位に後退した。^[47]ロレンソはラップの終わりにドヴィツィオーゾのすぐ後ろで最終コーナーを抜けたが、最初のコーナーで追い抜くには十分ではなかった。^[46] 9周目のターン4で、ロレンソは外側からドヴィツィオーゾを追い抜いて1位になった。^{[48] [49]}そのラップ、バズはコーナー進入時のフロントグリップとコーナーからの脱出時のトラクションを欠いていた。彼はバイクの性能を最大限に引き出すためにラインを変えようとしたが、ターン2に入るとフロントのコントロールを失いクラッシュした。^[45]

マルケスはドヴィツィオーゾに迫り、ロッシが後ろにいた一方、ロレンソは10周目の開始時点で0.164秒のリードを保っていた。これにより、彼はターン1で挑戦を受けずに済み、次の2周でそのアドバンテージを広げた。^{[46] [49]}バルベラはポル・エスパルガロに追い抜かれて7位になり、ラバティは12周目にミラーをパスして12位になった。^[47]ブラドルはターン15でタイヤのグリップを完全に失い、13周目に横向きにクラッシュした。^{[45] [49]}マルケスはターン10と15の進入でドヴィツィオーゾの2位の地位を縮めた。しかし、ドヴィツィオーゾはメインストレートで彼と距離を置いたが、それはホンダがドゥカティについていくための直線速度を欠いていたためである。^{[46] [49]}燃料が消費されるとラップタイムは向上し、ロレンソはケーシー・ストーナーの2008年のロサイル国際サーキットでのラップレコードを1分55.109秒で上回り、16周目にリードを広げた。^{[48] [51]}スミスは翌周、トラックの第3セクターでバルベラをパスした。^[48]ロッシは17周目にピットボードでエンジンブレーキの設定を変更するように指示されてベストラップタイムを記録したが、その翌周、ターン6でディープに陥り、トップ3に0.5秒差をつけられた。^{[49] [52]}マルケスはその後6周にわたってドヴィツィオーゾを攻撃し、19周目のターン10のインサイドラインでドヴィツィオーゾを抜いて2位となった。^{[46] [48]}

マルケスは、ドヴィツィオーゾがターン1の進入時に並んだにもかかわらず、メインストレートで辛うじて2位を維持し、ドヴィツィオーゾに対して優位に立った。ロレンソは、20周目の開始時点でマルケスより1.159秒リードしていた。彼はマルケスのペースに応えてレース最速の第2セクターと第3セクターで1分54.927秒という新しいトラックレコードを樹立し、その差を1.841秒に広げた。^{[48] [49] [51]}ドヴィツィオーゾはマルケスのすぐ後ろに留まったが、ロッシが2位争いに加わった。ドヴィツィオーゾはマルケスをパスし、メインストレートで2位に返り咲いた。マルケスはターン6で2位を取り戻そうとしたが、追い越しに影響するほど近くにはいなかった。彼は最終コーナーでドヴィツィオーゾの外側を回る最後の試みをした。マルケスは2位を取り戻したが、わずかにワイドに走り、ドヴィツィオーゾがメインストレートで2位をキープできるようにした。^{[46] [48] [49]}ロレンソはレースを1位で終え、MotoGPでの41回目の優勝とグランプリバイクレースでの62回目の優勝を果たした。^[54]ドヴィツィオーゾ、マルケス、ロッシは0.3秒差で2位と4位となった。ペドロサ、ビニャーレス、ポル・エスパルガロ、スミス、バルベラ、レディング、アレイシ・エスパルガロ、ラバティ、バウティスタ、ミラー、ラバトが最終的に上位に入った。^[47]

上位3人のライダーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^[34]ロレンソは今回の勝利を「これまでのキャリアで最高の勝利の一つ」と表現した。ヤマハがリアにソフトコンパウンドタイヤを履かせるという決定が自分を助けてくれたと信じているとし、「硬いコンパウンドはどんどん良くなるはずだが、実際は逆だったと思う。柔らかいタイヤはどんどん悪くなるはずだが、どんどん速くなったので、この小さな差がドヴィツィオーゾやマルケスと自分との違いだった」と述べた。^[54]ドヴィツィオーゾは2位でフィニッシュしたことに喜びを語り、速いバイクを提供してくれたチームに感謝した。^[45]また、彼は自分のバイクのエンジンのおかげでグランプリの最終ラップでマルケスをかわすことができたと語り、「レース終盤でマルケスと戦うのはいつも大変だが、エンジンが本当に助けてくれた。冬の間に良いテストをしたが、この結果はその成果だ」と述べた。^[54] 3位のマルケスは、ホンダが伝統的に苦戦してきたコースでの結果に満足していると語った。彼はドヴィツィオーゾに近づきながらも、レースの大半で追い抜くことができなかったという問題を強調し、「レースは予想よりも速く、難しいサーキットで100%のパフォーマンスを発揮できたので、素晴らしい週末だった」と語った。^[54]

パルクフェルメと表彰台では、観客がロレンソとマルケスにブーイングを送った。 2015年にロッシとマルケスの間で起きた一連の出来事が、彼らの不満のきっかけとなった。このことがきっかけで、ロレンソはバイクに乗っているときも表彰台に上がっているときも、観客に向かってジップジェスチャーをした。 ^[55]数人のライダーがロッシにサポーターが他の人に敬意を払うように求めたが、ロッシは彼らの行動の責任を取ることを拒否し、「カタールにイタリア人のファンがこんなにたくさんいたとは思わない。しかし、私はこの状況を作り出したわけではないし、どうすれば解決できるのか分からない」と述べた。^[55]マルケスはブーイングを嫌っていたが、今後のレースではブーイングは予想されることだと付け加え、「我々は適応しなければならないし、私にとってファンの色は関係ない。みんながレースを楽しめた限り、それが私にとって最も重要なことだ」と述べた。^{[55]ロッシの支持者は、} 2008年にMotoGPに参戦して以来、ロレンソに頻繁にブーイングを送ってきた。ロレンソはチームメイトのファンから罵倒された理由について困惑していることを認め、「2015年の最後の数ヶ月、僕たちは何も間違ったことをしたとは思わない。ただ、速く走ることに集中しただけだ。僕はチャンピオンシップで優勝したし、マルクは2015年にできる限りの仕事をした。僕たちはただトラック上でベストを尽くそうとしているだけで、その過程で命を危険にさらしているんだ」と語った。^[55]

イアンノーネは、6周目のクラッシュ後にデータを見直し、なぜリタイアしたのか困惑したと説明し、「通常は白線にグリップがあるが、今回は非常に滑りやすい。これがレース人生だが、確かにこの経験には少しがっかりしている。私にとって、これを受け入れるのは本当に難しい。ホルヘと戦うことは可能だったと確信しているし、私と戦うことは確かに可能だったが、レースはまったく違うものだった」と語った。 ^[56]ロッシは、バイクのスピードのせいで4位という結果を上回ることはできなかったと感じている。彼は、グランプリの序盤でもっとプッシュすることはできなかったと語った。「私は強かったが、1回の攻撃、1つのセクター、1つのブレーキング、1つの部分で前の選手よりも少し速いところを試すには十分ではなかった。私は常にそこにいたが、常に10メートル[離れている] - このように試み、後ろに留まろうとしたが、残念ながら攻撃するのに十分なスピードがなかった。これが問題だった」^[57]クラッチローは、自分のバイクのペースは良かったと感じていたため怒っており、練習から再発したエンジンブレーキの不具合のせいでレースが進むにつれてどんどん同期が狂っていったと説明した。彼はホンダに非はないと強調し、「私は素晴らしいペースを持っていたことを知っているのでがっかりしている。私は自分が持っていないと思っていた他の選手よりも良いペースを持っていた。私にとっては楽な5位だったし、クラッシュは必要なかったし、それは私のせいではない」と述べた。^[53]

今シーズン最初のレースだったため、ロレンソは25ポイントでライダーズチャンピオンシップのトップに立った。ドヴィツィオーゾは20ポイントで2位、マルケスは16ポイントで3位となった。ロッシは13ポイントで4位、ペドロサは11ポイントでトップ5を締めくくった。^[58]チームズチャンピオンシップでは、ヤマハMotoGPが38ポイントでトップを維持し、レプソル・ホンダが27ポイント、ドゥカティ・コルセが20ポイントで続いた。テック3（17ポイント）とスズキMotoGP（15ポイント）は4位と5位だった。^[58]ヤマハは25ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップの早い段階でトップとなり、ドゥカティとホンダはそれぞれ20ポイントと16ポイントで2位と3位に続いた。スズキとアプリリアはシーズン残り17戦でそれぞれ10ポイントと3ポイントで4位と5位となった。^[58]

Moto2レースの2回目の練習走行でトップになった後、^[59] ジョナス・フォルガーはロサイル・インターナショナル・サーキットで8分目に1分59.052秒のクラスラップレコードタイムを出し、2016年初のポールポジションを獲得した。サム・ロウズは練習走行で安定した走りを見せ、その調子で2位を獲得した。アレックス・リンスは予選序盤のターン2でクラッシュしたが無傷で3位に入った。 [ ^60]ロレンツォ・バルダッサーリは予選のターン2での事故で両肩を脱臼したため、医師らはレースへの参加を禁じた。 ^[35]フォルガーはレース前の優勝候補で、好スタートを切りターン1までリードを維持した。^{[61]彼は1周目の終わりまでに}中上貴晶とロウズに対して1秒のアドバンテージを持っていた。ヨハン・ザルコ、マルセル・シュレッター、ロウズ、リンスはスタートを飛び越えたと判断され、次のラップでライドスルーペナルティを受けた。フォルガーは先頭を走っていたが、バイクの限界を超えていることに気づき、3周目にターン4のグラベルトラップでクラッシュしてリタイアした。これによりフランコ・モルビデリがトップに立ったが、すぐにトーマス・ルティにその座を奪われた。^[61]中上とロビン・ミュルハウザーもスタートを飛び越えたためライドスルーペナルティを受けた。モルビデリとルティのバトルは続き、前者はチャンスが訪れると後者の内側に進んだ。中上がライドスルーペナルティを受けたとき、シモーネ・コルシが3位に浮上した。 ^[61]

モルビデリは10周目にルティから首位を奪い返し、彼に対して優位に立とうとした。ルティは最後から2番目の周回の途中でスペースを見つけ、モルビデリに近づき始めた。モルビデリは残りのレースを辛うじて守り抜き、ロードで勝利した。しかし、最終ラップで、モルビデリはジャンプスタートをしたとみなされ、20秒のタイムペナルティを受けることが発表された。サンドロ・コルテーゼも同じ違反でペナルティを受けた。^[61]こうして、ルティは9.610秒差で今シーズン初の勝利を収め、ライダーズチャンピオンシップで首位に立った。2位はルイス・サロムだった。コルシは3位で表彰台を獲得した。^[62]レース後、レースディレクターのマイク・ウェッブは、ジャンプスタートを観察するカメラが記録と再生の不具合のために正しい画像を映さなかったと説明した。レース開始前にテレビ映像を見た後、ウェッブは一部のライダーがライトを点滅させたという主張を否定した。ウェッブは、レース開始4周以内にスタートを切ったとみなされたライダーにペナルティを適用する規則の見直しについてグランプリ委員会と話し合うつもりだと述べた。^[63]

Moto3レースの予選では、ライダーたちはメインストレートで互いにスリップストリームを組んだ。KTMのロマーノ・フェナティはセッションの最後の数秒で2分6秒131を記録し、自身2度目のポールポジションを獲得した。彼は週末のペースセッターである2位のリビオ・ロイより0.047秒速かった。ブラッド・ビンダーはさらに0.067秒遅れで3位だった。しかし、彼は3回目の練習セッションで最速セクタータイムの110%制限を超えたため、グリッドで3つ降格した。^[35]フェナティはレーススタートでリードを保ち、ロイとビンダーがすぐ後ろについていた。2周目、ロイはフェナティを抜いて1位を狙ったが、ターン1でワイドになりトップ5から脱落した。カタールのスリップストリームの影響は非常に大きく、トップ20のライダーが接近した隊列を組むことを意味した。順位は絶えず入れ替わり、最終的にトップ5が5周目までに優位を築き始めた。メインストレートでは順位が入れ替わり、最終コーナーを抜けたライダーたちは1つ順位を落とした。ニコロ・ブレガは攻撃的なライディングスタイルでトップグループに迫り、7周目までに彼らのスリップストリームに入った。9周目にビンダーは激しいトップ争いを利用してポジションを獲得したが、フェナティがメインストレートで彼に追いつき、デュエルは続いた。^[64]

ブレガは15周目にビンダーからトップの座を奪った。ビンダーはすぐにそれに応えてトップの座を取り戻した。フェナティは、後方のエネア・バスティアニーニがその差を縮めていく中、2位に返り咲くためにいくつかの技を繰り出した。最終ラップの首位争いは写真判定で決した。ビンダーは1位をキープしていたが、フェナティはブレーキングで優位に立ち、最初のコーナーでワイ​​ドになり、2位から6位に落ちた。 ^[64] ニッコロ・アントネッリは、プレシーズンテスト中に負った鎖骨の怪我が練習走行で悪化し、集団の後方についていた。彼はトラックの最終コーナーで攻撃の機会をうかがった。^[65]アントネッリはメインストレートでスリップストリームを利用できることを知っていたので、それを利用してビンダーの横に並んだ。アントネッリはその後スリップストリームから抜け出し、ビンダーを7000分の1秒差で引き離してキャリア3度目のMoto3優勝を果たし、ライダーズチャンピオンシップの早期リーダーとなった。^{[64] [65] [66]} フランチェスコ・バニャイアは3位でマヒンドラの最上位ライダーとなり、 2014年以来の同ブランド初の表彰台を獲得した。フェナティは4位まで挽回し、バスティアニーニは5位、ブレガは最終ラップでトップ3入りを狙ったが失敗に終わり、6位となった。ホルヘ・ナヴァロは7位、ロイは8位となった。^{[65] [67]}

以下は第1ラウンド終了後の上位5人のライダーとコンストラクターの順位表である。^[72]

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。