ベングリオン空港

ベングリオン国際空港 נמל התעופה בן- גוריון
IATA : TLV ICAO : LLBG
まとめ
空港の種類	公共
所有者	運輸・道路安全省
オペレーター	イスラエル空港局
サーブ	グシュ・ダンと大エルサレム[1]
位置	イスラエル、中央地区
ハブ​	アルキア CALカーゴ航空 エルアル イスラーム航空 サンドール
焦点都市	ブルーバード航空、TUS航空、ウィズエア
標高 AMSL	135 フィート / 41 メートル
座標	北緯32°00′34″ 東経034°52′58″ / 北緯32.00944° 東経34.88278° / 32.00944; 34.88278
Webサイト	iaa.gov.il
地図
TLV イスラエル国内の位置 イスラエルの地図を表示 TLV 中東内の位置 中東の地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 03/21 2,772 9,094 アスファルト 08/26 4,062 13,327 アスファルト 12/30 3,112 10,210 アスファルト
統計（2023年）
総乗客数 21,882,716 国際線の乗客 21,088,237 国内線の乗客 794,479 航空機の動き 152,411
出典：イスラエル民間航空局[2] [3]

ベン・グリオン国際空港^[a]（IATA：TLV、ICAO：LLBG ）は、ヘブライ語の略称でナトバグ（נתב״ג ‎）とも呼ばれるイスラエルの主要国際空港である。ロッド市の北郊外、オル・イェフダ市の真南に位置し、国内で最も利用者数の多い空港である。エルサレムの北西45キロメートル（28マイル）、テルアビブの南東20キロメートル（12マイル）に位置している。^{[2] 1973年までは}ロッド空港として知られ、イスラエルの初代首相ダヴィド・ベン・グリオン（1886年 - 1973年）に敬意を表して改名された。この空港はエル・アル航空、イスラエル航空、アルキア航空、サン・ドール航空の拠点空港として機能し、イスラエル空港局によって管理されている。

2023年、ベングリオン空港は2,110万人の乗客を処理し、^[4]中東で最も混雑する空港の1つになりました。乗客の体験と高いセキュリティレベルにより、中東で最も優れた5つの空港の1つと見なされています。[ 5 ^]数回のテロ攻撃の標的となったものの、ベングリオン空港から出発する飛行機をハイジャックする試みはこれまで成功していません。^[6]

この空港は、ほとんどの旅行者にとって国内への数少ない便利な入国地点の一つであるため、イスラエルにとって非常に重要です。^{[7]イスラエル唯一の国際空港であったため、}単一障害点とみなされ、 2019年にラモン空港が開港しました。^[8]

この空港は、パレスチナの英国委任統治時代に、テンプル騎士団のウィルヘルマ居住区近くのリダ（現在のロッド）の郊外に2本の未舗装滑走路を備えた飛行場として始まりました。1934年に、主に航空サービス社の強い要望により建設されました。^[9]新しい空港での最初の旅客サービスは、1935年8月3日に開設されたカイロ—リダ—ニコシア間のミスル航空路線でした。その後、ミスルはリダ経由でハイファとバグダッドに飛行しました。リダへの定期便を運航した最初の大陸ヨーロッパの航空会社は、 1937年4月4日以来のLOTポーランド航空でした。その時点で、リダ空港は完全に機能する4本のコンクリート製滑走路を誇っていました。オランダのKLMは、1933年以来、オランダ領東インドのバタビア（現在のインドネシアのジャカルタ）へ向かう途中でガザに立ち寄っていたが、1937年にサービスをリダに移した。インペリアル航空もまた、インドへ向かう途中の給油地としてリダを利用していた。

第二次世界大戦中、インペリアル航空、後に英国海外航空が1940年6月のフランス陥落までリダへの運航を開始した。1942年2月に日本軍がビルマとマラヤに進軍すると、KLMはバタビアへの路線を縮小し、リダを路線の東端とした。イギリスの宣戦布告により運航を停止していたミスル航空は、1940年5月にカイロ〜リダ〜ニコシア間の週1便の運航を開始した。^[9]

1943年、空港は「RAFステーション・リッダ」と改名され、ヨーロッパ、アフリカ、中東（主にイラクとペルシャ）、南アジア/東南アジアの軍事基地間の軍用航空輸送と航空機フェリーの主要飛行場として機能し続けました。1944年、中東におけるドイツの脅威が弱まると、アビロン航空はリッダとハイファの間で週4回のサービスを開始しました。^[9]

最初の民間大西洋横断路線であるニューヨーク市からリダ空港への路線は、1946 年にTWAによって開設されました。イギリスは 1948 年 4 月末にこの空港を放棄しました。

1948年7月10日、イスラエル国防軍の兵士がダニー作戦で空港を占領し、新設のイスラエル国にその管理権が移った。^[要出典] 1948年、イスラエル人は空港の正式名称をリダからロッド（近隣の町のヘブライ語名）に変更し、空港の名前はロッド空港となった。^[10]フライトは1948年11月24日に再開された。 ^[11]その年、4万人の乗客がターミナルを通過した。1952年までに、その数は月間10万人にまで増加した。10年以内に航空交通量が増加し、地元便をテルアビブのもう一つの空港、市の北岸にあるスデ・ドブ飛行場（SDV）にリダイレクトしなければならなくなった。1960年代半ばまでには、14の国際航空会社が空港に着陸していた。

1973年、同年に亡くなった イスラエルの初代首相ダヴィド・ベングリオン氏を称えて、空港の名前がロッドからベングリオン国際空港に変更された。

ベングリオン空港はパレスチナ人の攻撃の標的となってきたが、厳格な安全対策の導入により、ベングリオン空港を出発する航空機がハイジャックされたことは一度もない。その一方で、他国からハイジャックされた航空機がベングリオン空港に着陸し、同空港史上2度の大事件を引き起こした。

最初の事件は1972年5月8日で、パレスチナの黒い9月テロリスト4人がウィーン発のサベナ航空の飛行機をハイジャックし、ベングリオン空港に強制着陸させた。ベンヤミン・ネタニヤフを含むエフード・バラク率いるサイェレト・マトカルの特殊部隊（両者とも将来のイスラエル首相）が飛行機を襲撃し、ハイジャック犯2人を殺害し、他の2人を捕らえた。乗客1人が死亡した。^[12]

その月の後半、1972年5月30日、ロッド空港虐殺として知られる攻撃で、日本赤軍のメンバー3人が乗客到着エリアに機関銃を乱射し、24人が死亡、80人が負傷した。犠牲者には、イスラエル第4代大統領の弟で著名なタンパク質生物物理学者のアハロン・カツィールが含まれていた。負傷者には、イスラエルに到着したばかりのプエルトリコ人観光客20人のグループが含まれていた。 ^[13]生き残った唯一のテロリストは岡本公三で、終身刑を受けたが、1985年にPFLP-GCとの捕虜交換の一環として釈放された。^[14]

長年にわたり、建物や滑走路が増設されたが、 1980年代から90年代にかけてエチオピアや旧ソ連からの大量移民が始まったことや、国際ビジネス旅行が世界的に増加したことで、既存の施設はひどく不十分となり、2000年のミレニアム記念に予想される観光客の流入にも対応できる最新鋭のターミナルの設計が促された。プロジェクトを進める決定は1994年1月に下されたが、ターミナル3として知られる新しいターミナルがオープンしたのは10年後の2004年11月2日だった。^[15]

2014年のガザ紛争の際には、数社の航空会社が数日間同空港への飛行を禁止した。 ^{[16] 2023年10月、}イスラエル・ハマス戦争の勃発に伴い、同空港に飛来する航空会社はわずか7社に減少した。2024年2月までに、同空港に飛来する航空会社はわずか45社となった。^[17]

この空港を出発した最長距離の直行便は、億万長者のカジノ王シェルドン・アデルソンが所有するプライベートのエアバスA340-500で、2017年1月2日に北極海上空を経由してホノルルまで飛行した。飛行時間は17時間40分と予想されていた。^[18]

イスラエル南部の都市エイラート近郊にある国際空港であるラモン空港は、ベングリオン空港の迂回空港として機能している。 ^[19]

ターミナル3がオープンする前は、ターミナル1がベングリオン空港のメインターミナルビルでした。当時、出発チェックインエリアは1階にありました。そこから、乗客は上の階にあるメインの出発ホールに進み、そこにはパスポートコントロール、免税店、VIPラウンジ、シナゴーグ1つ、搭乗ゲートがありました。ゲートでは、旅行者は階段を降りて1階に戻り、そこで待機しているシャトルバスが駐機場の飛行機まで輸送しました。パスポートコントロール、手荷物ターンテーブル、免税品受取所、税関を備えた到着ホールは、建物の南端にありました。エプロンバスは、ターミナルと、500メートル（1,600フィート）以上離れた駐機場に駐機している飛行機との間で乗客と乗務員を輸送しました。ターミナル3のオープン後、ターミナル1は、エイラートの空港への国内線と、北米やアフリカからの特別移民便などの政府関係の便を除いて閉鎖されました。ネフェシュ・ベネフェシュが組織するチャーター便は北米とイギリスからの移民を乗せており、年に数回このターミナルで上陸式が行われる。^[20]

ターミナル1は2003年から2007年まで閉鎖されていたが、この建物は2006年に開催された「ベザレル芸術アカデミー100周年記念展」など、さまざまなイベントや大規模な展示会の会場として利用された。ターミナルの改修はヨセフ・アサが3つの個別の雰囲気のテーマで設計した。まず、公共ホールはイスラエルの国らしさを醸し出し、壁はイスラエルのユダヤ、エルサレム、ガリラヤの山々の色で塗装されている。出発ホールは休暇やレジャーの雰囲気が与えられ、到着ホールは乗客が街に戻るため、より都会的なテーマになっている。^[21]

2006年2月、イスラエル空港公団は、プライベートジェットの乗客と乗務員、およびメインターミナルを避けたいと考えているその他の人々のために、430万NISを投じて新しいVIPウィングを建設する計画を発表した。VIP地上サービスはすでに存在しているが、利用者の大幅な増加により施設の拡張が正当化され、空港の収益も増加するだろう。IAAは、プライベートジェットのフライト数（4,059回、2004年より36.5%増）とプライベートジェットの利用者数（14,613人、2004年より46.2%増）が大幅に増加したことを示す数字を発表した。外部のライセンシーによって運営される新しいVIPウィングは、ターミナル1のアップグレードおよび拡張されたセクションに設置される。すべてのフライト手続き（セキュリティチェック、パスポートコントロール、税関）はここで処理される。このウィングには、記者会見用のホール、デラックスラウンジ、最先端のビジネス設備を備えた特別会議室、フライトの合間に空港で時間を過ごすフライトクルー専用のラウンジが含まれる。^[22]しかし、2008年1月にIAAはターミナル3の隣に1,000平方メートル（11,000平方フィート）の新しいVIPターミナルを建設する計画であると発表されました。^[23]

ターミナル1は2003年に閉鎖され、大規模な改修工事を経て2007年に国内線ターミナルとして再オープンし、^[24] 2008年7月には夏季チャーター便や格安航空券の受入も可能となった。^[25] 2008年の夏季もチャーター便や格安航空券の受入は可能であったが、2008年10月に一時閉鎖され、さらなる改修工事が行われ、2009年夏に再オープンし、3か月間で国際線の乗客60万人を収容できる見込みとなった。^[25] 2010年の時点では、バルセロナ行きのブエリング航空便やロンドン（ルートン）、マンチェスター、ジュネーブ、バーゼル行きのイージージェット便など、いくつかの格安航空会社の国際線がターミナル1から通年運航していた。 2015年、需要の増加とターミナルのさらなる拡張により、イスラエル空港局は一定の条件の下でターミナル1をすべての格安航空会社に開放した。^[26]ターミナル1から運航する便は、ターミナル3から運航する便よりも空港使用料が低く設定されている。^[27]

2017年夏まで、ターミナル1は一部の格安航空会社の乗客の国際線のチェックイン、保安検査、パスポートコントロールに使用されていましたが、パスポートコントロールの後、乗客はターミナル3の出発コンコースまでバスで移動し、そこから飛行機に搭乗しました。ターミナル1から運航する航空会社のすべての到着便はターミナル3で取り扱われました。しかし、2017年6月19日から数か月の改修工事を経て、ターミナル1の乗客はターミナル1から飛行機まで直接バスで移動できるようになりましたが、到着便の乗客は引き続きターミナル3で取り扱われます。ターミナル1の搭乗エリアの改修には、免税店、レストラン、カフェの追加が含まれていました。ターミナルには、ターミナル3と同様の高度な受託手荷物処理および検査システムも装備されていました。

ターミナル 3 と鉄道駅からターミナル 1 までの無料公共シャトルが、約 15 ～ 30 分間隔で運行しています (時間帯によって異なります)。

2004年10月28日にオープンしたターミナル3は^[28] 、ターミナル1に代わりイスラエルとの国際玄関口となった。建物はスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル（SOM）によって設計された。^{[29] [30]} モシェ・サフディ＆アソシエイツ^[31]とTRA（現ブラック＆ヴィーチ）^[29]は連結構造とエアサイド出発エリアとゲートを設計した。ラム・カルミ^[29]と他のイスラエル人建築家が地元の建築家として記録に残っている。初便はニューヨーク市の ジョン・F・ケネディ国際空港行きのエル・アル航空便だった。

ターミナル3プロジェクトとして知られるナトバグ2000の工事は、ミレニアム祝賀に予想される大量の巡礼者の流入に対処するため、2000年より前に完了する予定だった。しかし、予想よりもコストが高かったことと、主なトルコの請負業者の破産に伴う一連の作業停止のため、この期限は守られなかった。このプロジェクトは最終的に10億米ドルの費用がかかったと推定される。空港が国の最大の人口密集地に近いことと騒音公害の問題のため、イスラエル南部の新しいイラン・アサフ・ラモン空港など、国内の他の場所に別の国際空港を建設することが検討されている^[32]。

ターミナル3の全体的なレイアウトは、ヨーロッパや北米の空港に似ており、複数のレベルがあり、飛行機から降りた後はかなりの距離を歩く必要があります。歩行にはエスカレーターと動く歩道が役立ちます。上階の出発ロビーは10,000 m ² (110,000平方フィート)以上の面積があり、110のチェックインカウンターとフライト情報表示システムを備えています。^[33] Buy & Byeと呼ばれる小さなショッピングモールは、旅行者と一般の人々の両方に開放されています。ショップ、レストラン、郵便局を含むこのモールは、飛行機に乗らない人々も引き付けるように計画されました。モールと同じ階で、乗客はパスポートコントロールとセキュリティチェックに入ります。特徴的な傾斜したガラスの壁から、離着陸する飛行機を見ることができます。到着ロビーは1階にあり、ここにも20の追加チェックインカウンターがあります(スターアライアンス航空会社に対応)。レンタカーカウンターは出発ロビーと到着ロビーの中間階に位置している。ターミナル3にはシナゴーグが2つある。^[34]

主要なセキュリティチェックを終えると、乗客は星型の免税ロビーでフライトを待ちます。そこには、24時間営業のカフェ、レストラン、免税店が数多くあり、シナゴーグ、銀行施設、乗り継ぎ客用のトランジットホール、VAT払い戻しデスクもあります。^[35]

ターミナル3には合計40のゲートがあり、4つのコンコース（B、C、D、E）に分かれており、それぞれにジェットブリッジを備えた8つのゲート（2から9の番号）と、乗客が航空機までフェリーで移動するためのスタンドゲート（バスベイ1と1A）があります。コンコースEの2つのゲートは、非常に大きなワイドボディ機をより効率的に処理するためにデュアルジェットブリッジを使用しています。コンコースB、C、Dは、2004年にターミナル3がオープンしたときに開設され、コンコースEは2018年に完成しました。 ^[36]ターミナル3には、さらに1つのコンコース（A）のためのスペースがあります。

ターミナル全体で無料の無線インターネットが提供されています。 ^{[37] [38]} ターミナルには3つのビジネスラウンジがあり、頻繁に飛行機を利用する人専用のエルアル・キング・ ダビデ・ラウンジと、特権利用者または有料利用者用の ダン・ラウンジが3つあります。

2007年1月、IAAはターミナル3の西約300メートル（980フィート）に120床のホテルを建設する計画を発表しました。 ^[39]ホテルの入札は2017年後半にIAAによって公表されました。

ターミナルが建設された当時、年間1,200万人の乗客を収容できると言われていた。2023年には2,500万人の乗客がベン・グリオン空港を利用すると予想されている。^[40]

ターミナル2は、1969年にアルキアが六日間戦争後に空港での業務を再開したときに開設されました。^[41]ターミナル2は、2007年2月20日にこれらのサービスが改装されたターミナル1に移転するまで、国内線のサービスを提供していました。1990年代後半の交通量の増加とターミナル1の容量超過により、ターミナル3がオープンするまで国際線セクションが追加されました。国内線がターミナル1に移管された後、ターミナル2は航空貨物取り扱いエリアを追加するために取り壊されました。

1999年に建設されたこのターミナルは、2000年に予想される混雑に対処することを意図していたが、正式にオープンすることはなかった。現在まで、SARSの流行時にアジアから到着する乗客用のターミナルとしてのみ使用された。^{[42]ターミナルのその他の用途としては、2003年2月の}スペースシャトルコロンビア号の事故後にイラン・ラモン大佐の棺 が到着した際の追悼式典、および2004年1月にレバノンからエルハナン・タンネンバウムと3人のイスラエル兵の棺が到着した際の追悼式が挙げられる。

2017 年 12 月、IAA はベングリオン空港の長期拡張計画を発表しました。その費用は約 90 億 NIS と見積もられています。計画には、ターミナル 1 のさらなる拡張、新しい国内線専用ターミナル、ターミナル 3 のランドサイド ターミナルの大幅な拡張 (チェックイン カウンター約 90 台の追加)、コンコース A の建設、航空機駐機スペースとランプの追加が含まれます。さらに、航空貨物施設は空港の敷地の北部 (滑走路 08/26 の北側) の現在使用されていない広大な土地に移転され、航空機整備施設も追加で建設されます。

一方、ターミナル3の陸側ターミナルの当面の混雑問題を緩和するため、2018年春、ターミナル3の隣に25のチェックインカウンターと保安検査場を備えた臨時の大型エアコン付きテントが設置された。このテントは、2020年から2022年の間に到着するすべての乗客に対する義務的なCOVID-19検査に使用された。

2018年8月、IAAは、プライベートおよびエグゼクティブ航空機の交通を扱うための新しいターミナルの建設と運営の入札を発表しました。^[43]

2021年後半、高速道路1号線から空港へのアクセスをさらに拡大する新しいインターチェンジの建設が開始されました。この新しいインターチェンジにより、テルアビブ方面や空港の北側および西側の他の地点から空港のメインターミナルにアクセスするために車両が移動しなければならない距離が大幅に短縮されました。

大規模なオフィスパークであるエアポートシティ開発は、空港のメイン敷地の東に位置し、エルサレムとテルアビブの都市圏の交差点にあります。^[44]

エル・アル航空の本社はベン・グリオン空港にあり、^[45]イスラエル空港局の本部もベン・グリオン空港にあります。^[46]

民間航空局とチャレンジ航空ILの本社は空港近くのエアポートシティオフィスパークにあります。^{[47] [48]}

イスラエル航空宇宙産業は、空港敷地内に本社を構え、また広範囲にわたる航空機製造・修理施設も保有している。^[49]

ターミナル1と3に最も近い滑走路は12/30で、長さは3,112メートル（10,210フィート）で、誘導路が続いています。ほとんどの着陸は、地中海からテルアビブ南部に進入し、この滑走路で西から東に行われます。 ^[50]悪天候時には、離陸にも使用されることがあります（方向12）。 1,700万NISの改修プロジェクトが2007年11月に完了し、滑走路が強化され、将来のワイドボディ機に適したものになりました。 2008年9月、滑走路に対応する新しいILSが稼働しました。メイン滑走路は、滑走路03/21の延長と滑走路付近のその他の建設活動に対応するために、2011年から2014年初頭まで閉鎖されていました。

建設当初、短い滑走路（方向03/21）の長さは 1,780 m（5,840 フィート）で、ほとんどの主要旅客機を収容するには短すぎました。当時は主にイスラエル空軍の貨物機と滑走路 26 の誘導路として使用されていました。しかし、2011 年末までに滑走路は閉鎖され、滑走路東側の軍用エプロンでの活動のほとんどは、イスラエル南部のネバティム空軍基地に恒久的に移転されました。2014 年 5 月下旬、滑走路は再建され、長さが 2,772 m（9,094 フィート）に延長された後、ほとんどの種類の航空機を処理できるようになり、再オープンしました。ILS が装備されており、主に北から南への着陸を処理します。

飛行場の最長滑走路は4,062メートル（13,327フィート）で、東から西（ 08/26方向）への主離陸滑走路は、この方向から離陸するジェット機が周辺住民に与える騒音公害が少ないことから、「静かな滑走路」と呼ばれています。^[曖昧] 2006年2月に完了した2400万NISの改修プロジェクトにより、滑走路が強化され、エアバスA380などのワイドボディ機に適したものになりました。^[51]

1930 年代にイギリス人が設計した飛行場の当初のレイアウトには、当時のピストン エンジン航空機に適した 4 本の交差する 800 m 滑走路が含まれていました。しかし、長年にわたり利用が増え、航空機の種類やニーズが変化するにつれて、空港敷地内のさまざまな滑走路が建設されたり撤去されたりしたため、現在では当初のレイアウトは見られません。

メイン滑走路 (12/30) は、空港内で現存する最古の滑走路で、静滑走路 (08/26) と短滑走路 (03/21) は 1960 年代後半から 1970 年代にかけて建設されました。短滑走路では商業便がほとんど運航できなかったため、約 40 年間、空港は主に滑走路 12/30 と 08/26 に依存していました。しかし、これには問題がありました。この 2 つの滑走路が西端近くで交差しているため、航空機の着陸と離陸が交差するパターンになるのです。このパターンにより、空港に到着および離陸できる航空機の数が減り、安全性にも悪影響を及ぼします。

旅客数の増加が予測されたため、ベングリオン空港の安全性と収容能力に関する懸念を緩和する手段として、1980 年代と 1990 年代に滑走路 03/21 と 08/26 の延長計画が立てられました。この計画は 1997 年に承認され、2010 年に建設が開始されました。滑走路 03/21 の延長により、空港は「オープン V」構成で運用できるようになり、滑走路 08/26 と 03/21 で同時に離着陸が可能になり、ピーク時に処理できる航空機の移動回数が 2 倍以上になり、空港内外の航空安全レベルが全体的に向上します。建設には4年かかり、費用は10億NIS（イスラエル空港公団の予算から賄われた）で、2014年5月29日に完了した。この工事には、150万トン以上のアスファルトを使用して22キロメートル（14マイル）の滑走路と誘導路を舗装し、100万メートルの滑走路照明ケーブル、5万メートル（160,000フィート）の高圧送電線、1万個の照明器具を敷設することが含まれていた。^[52]既存の滑走路とターミナルの間にいくつかの新しい誘導路を建設したことで、空港の地上 走行時間も大幅に短縮された。

ミサイルの脅威のため、ガザの戦闘地帯上空を飛行しないように滑走路の方向が制限されている。08/26は出発便のみ、03/21は到着便のみに制限されている。^[53]

ベン・グリオン国際空港のセキュリティは複数のレベルで運用されています。^[54]

すべての車、タクシー、バス、トラックは、空港敷地内に入る前に予備保安検査場を通過する。武装警備員が車、タクシー、乗車中のバスをのぞき込み、運転手や乗客と数語を交わして抜き打ち検査を行う。ターミナルの入口に駐在する武装警備員は、建物に入る者を厳重に監視している。誰かが疑いを抱いたり、不安そうに見えたりした場合、警備員は会話を始め、その人の意図をさらに判断することがある。私服の武装職員が建物の外側のエリアを巡回し、隠し監視カメラが常時稼働している。^[55]建物内では、制服警備員と私服警備員の両方が常時巡回している。出発する乗客は、チェックインデスクに到着する前であっても、保安員から直接質問を受ける。この質問は1分ほどで終わるが、乗客が追加検査の対象になった場合は1時間ほどかかることもある。手荷物検査や身体検査が行われることもある。

2007年8月までは、預け荷物に色分けするシステムがあったが、差別の苦情を受けてこの慣行は廃止された。^[56]過去には、預け荷物は個人面接の後、乗客がチェックインデスクに到着する前に検査されていた。時折、セキュリティが低リスクと評価した人物は、メインのX線検査機を経由せず、チェックインデスクに直接通され、この慣行も差別の苦情を引き起こした。このプロセスは、メインのX線検査機がターミナル3の乗客待ちエリアから撤去され、手荷物検査は航空会社の担当者が手荷物をチェックインした後に行われるようになった2014年4月に廃止された（世界中のほとんどの空港で一般的である）。ターミナル1でも2017年夏から同じ手順が採用されている。

チェックイン後、預け入れ荷物はすべて高性能のX線およびCTスキャナーで検査され、気圧によって作動する爆発装置を作動させるために圧力室に入れられる。チェックイン手続きの後、乗客は個人セキュリティとパスポートコントロールに進む。セキュリティチェックポイントで金属探知機を通過し、機内持ち込み手荷物をX線検査機に通す前に、パスポートと搭乗券が再検査され、追加の質問を受ける場合がある。飛行機に搭乗する前に、パスポートと搭乗券が再度確認される。到着便のセキュリティ手順はそれほど厳格ではないが、乗客は出身国、またはイスラエル到着前に訪問した国に応じてパスポートコントロールで質問を受ける可能性がある。最近アラブ諸国を訪問した乗客は、さらなる質問を受ける可能性がある。^[57]

以下の航空会社はベングリオン空港で定期便およびチャーター便を運航している。^[58]ほとんどの航空会社は、2023年10月7日以降のイスラエル・ハマス戦争と中東情勢の継続により、運航を停止または再開を延期している。^[59]一部の空港では、テルアビブ行きの便を目的地リストから削除している。

2019年7月に閉鎖されるまで、TLVよりも多くの国内旅客を毎年取り扱っていたスデ・ドブ空港からの商業便はベン・グリオン空港に移されました。^[132]

空港は、高速道路1号線、エルサレム-テルアビブ幹線道路、高速道路40号線の近くにあります。空港へは車または公共バスで行くことができます。イスラエル鉄道は、空港から国内のいくつかの地域へ鉄道サービスを運営しており、タクシー乗り場は到着ビルの外にあります。人気のある交通手段は、ヘブライ語でモニト シェルート(サービス タクシー)と呼ばれる乗り合いタクシーで、エルサレム、ハイファ、ベエルシェバまで行きます。

イスラエルには、さまざまな事業者が運行する複数の交通手段（電車、バス、ライトレール）を単一の支払いカード「Rav-Kav 」でカバーする、統合された全国規模の公共交通機関支払いシステムがあります。柔軟な料金体系が特徴で、特定の地理的ゾーンと時間帯内で交通手段間の乗り換えが無料です。ターミナル 3 の到着ホールには、Rav-Kav カードも発行する公共交通機関案内所があります。いくつかの例外を除き、ほとんどの公共交通機関（タクシーとサービス キャブを除く）は、安息日（金曜日の夕方から土曜日の深夜まで、および特定のユダヤ教の祝日）には運行していません。

2020 年 12 月に新しいアプリ決済システムが導入されました。アプリには、よりシンプルな異なる運賃システムがあります。ルーティングと支払いをサポートする 2 つのアプリは、RavPass (HopOn 社) と Moovit (Moovit と Pango 社) です。^{[引用が必要]}

イスラエル鉄道は、ターミナル3の下層階にあるベングリオン空港鉄道駅を運営しています。この駅から乗客は北西にテルアビブ、ハイファなど北部の目的地に向かうか、南東にモディインやエルサレムに向かうことができます。テルアビブ・サヴィドール中央駅までは約18分、エルサレムのイツハク・ナヴォン駅までは約25分かかります。また、深夜/早朝には、ロッド、アシュケロン、およびその間の特定の目的地を経由してベエルシェバセンターで終了する空港との列車サービスもあります。2009年には、約330万人の乗客が空港との鉄道を利用しました。このサービスは安息日とユダヤ教の祝日には運行されませんが、その他の日は昼夜運行しています。テルアビブとハイファを経由してナハリヤへ向かう路線は平日は24時間運行していたが、COVID-19パンデミックを受けて運行が中止され、2020年代半ばに鉄道電化工事が完了するまでは停止となった。電化工事が完了すると、路線はエルサレムから出発し、ナハリヤではなくカルミエルで終点となる（ただし、テルアビブとハイファへの運行は継続される）。

空港には、定期市外バス路線、リムジンおよび民間シャトルサービス、シェルートの「シェア」ドアツードアタクシーバン、および通常のタクシーが運行しています。^[134]アフィキムバス会社は、24時間毎時、485番線でエルサレムへの直通サービスを提供しています。この路線はターミナル3の2階から出発し、ターミナル1を通過します。^[135] エゲドバス5番は、ターミナルと、空港のすぐ外にあるエルアルジャンクション近くのエアポートシティビジネスパークにある小さなバスターミナルの間を乗客が移動します。そこで、この地域を通過する定期エゲドバス路線に乗り換えることができます。エアポートシティで乗り換える乗客は、同じチケットで両方の乗車料金を支払うことができ、バス5番の追加料金を支払う必要はありません。他のバス会社はターミナル3に直接乗り入れており、空港ではターミナル間の無料シャトルバスも提供しています。^[136]安息日には、列車が運行されていないため、空港とテルアビブのホテル間でシェアシャトルサービスが利用できます。^{[137] [138]}

エルサレム – テルアビブ高速道路1号線沿いにあるこの空港には、短期および長期駐車用の駐車スペースが合計約2万台分あります。 ^[139]長期駐車スペースはターミナルから数キロ離れた場所にあり、無料のシャトルバスで行くことができます。^{[140]空港では、エイビス、バジェット、エルダン、タミールレンタル、 [141]}スリフティ、ヘルツ、シュロモシクストからレンタカーを利用できます。 ^[142]

2006年12月、ベングリオン国際空港は、国際空港評議会が実施した最も顧客に優しい空港を決定する調査で、ヨーロッパの40空港の中で第1位、世界の77空港の中で第8位にランクされました。テルアビブは、日本の名古屋空港に次いで、年間500万から1500万人の乗客を運ぶ空港のグループで第2位になりました。調査は34の質問で構成されていました。出発ゲートで無作為に抽出された350人の乗客に、サービス、インフラストラクチャ、施設への満足度を尋ねました。ベングリオンは5点満点中3.94の評価を受け、ウィーン、ミュンヘン、アムステルダム、ブリュッセル、チューリッヒ、コペンハーゲン、ヘルシンキがそれに続きました。同空港は、2007年、2008年、2009年の調査で中東最高の空港の称号を維持しました。^{[143] [144]}

• 1939年2月13日、新設のコマーシャル・アビエーション・カンパニーのフォッカーF.XVIII（VQ-PAF）が開港記念式典のため空港周辺を飛行していた。着陸時にパイロットが制御を失い泥の中に逸れ、修理不能な損傷を負った。^[155]
• 1950年2月5日、エル・アル航空のダグラスC-54A-10-DC（4X-ACD）が離陸中に滑走し、火災が発生し、修理不能なほど損傷した。乗員50人全員が生き残った。^[156]
• 1953年5月15日、イスラエル駐在の米武官が搭乗していた米空軍のダグラスC-47が夜間に火災を起こし、全焼した。破壊工作が疑われた。 ^[157]
• 1969年10月26日、アルキアのヴィッカース833バイカウント（4X-AVC）が夜間訓練飛行中に墜落し、修理不能なほど損傷した。乗員3人全員が生き残った。^[158]
• 1970年11月30日、TWAのボーイング707-373C（N790TW）が午前2時にフランクフルト行きの貨物便として滑走路30から離陸していたところ、空の無灯のIAFストラトクルーザー（4X-FPS/037）が滑走路を横切って牽引され、707がストラトクルーザーに衝突し、両機とも火災が発生した。両機とも修理不能なほど損傷し、707の乗員3名は全員生き残ったが、地上で2名が死亡した。^{[159] [160]}
• 1972年5月8日、サベナ航空のボーイング707-329（OO-SJG）がウィーンからテルアビブへ向かう途中でハイジャックされ、ベングリオン空港に着陸した。4人のハイジャック犯は囚人の釈放を要求した。同日、2人が地上工兵の制服を着た軍人によって射殺され、8日後には銃撃戦で負傷した乗客1人が死亡した。^[161]
• 1973年8月16日、中東アフリカ航空のボーイング720-023B（OD-AFR）がキプロス上空でベンガジからベイルートへ向かう途中、銃2丁を持った男にハイジャックされた。男はベングリオン空港まで飛ばせと要求したが、到着すると地上警察に制圧された。^[162]
• 1980年7月31日、エル・アル航空のボーイング707-358C（4X-ATX）がベングリオン空港を出発する前に後部トイレで火災が発生した。機体は避難させられ、消防隊は炎を消すために胴体に穴を開けなければならなかった。機体は後に修理された。^[163]
• 1987年2月16日、IAIのコンベアCV-240-24（N93218）が格納庫の火災で破壊されました。^[164]
• 1988年12月1日：1988年オルジョニキーゼバスハイジャック事件。オルジョニキーゼの5人の男がスクールバスをハイジャックし、200万ルーブルとイスラエル行きの飛行機を要求した。バスはミネラルヌィエ・ヴォードィ空港に行き、ハイジャック犯は30人の人質と引き換えにアエロフロートのイリューシンIl-76Tに乗り込んだ。飛行機は翌日ベングリオンに到着し、ハイジャック犯は降伏した。^[165]
• 2001年6月18日、イスレールのATR42-320（4X-ATK）が右舷主車輪を下ろすことができず、車輪なしで着陸せざるを得なかったが、乗員42名に負傷者はいなかった。この飛行機は廃棄され、訓練機に改造された。^[166]
• 2015年4月8日、アロー・アビエーションのブリティッシュ・エアロスペースBAe 125-800A（4X-CZO）が滑走路26からの離陸をスワーブの問題で中止し、停止後に右主脚ホイールエリアで火災が発生した。航空救急機であるこの飛行機は大きな損傷を受けた。^[167]
• 2018年3月28日、ベルリン行きゲルマニア航空4915便のボーイング737-76J (WL) (D-ABLB) が、ローマ行きエルアル航空385便のボーイング767-300ER (4X-EAK) と衝突した。両機ともプッシュバック/牽引中だった。地上管制官が両機のプッシュバックを承認したが、両者が互いを妨害していることに気付かなかった。737は後に修理されたが、767は廃棄された。^{[168] [169]}

• イスラエルの交通
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• 中東で最も混雑する空港のリスト

Wikivoyage のベングリオン国際空港旅行ガイド
ウィキメディア・コモンズのベン・グリオン国際空港に関連するメディア

• 航空安全ネットワークにおけるTLVの事故履歴