エスカレーター

エスカレーターは、建物や構造物の階間を移動する動く階段です。モーター駆動式の階段チェーンが個別に連結されており、一対のレール上を循環して踏面を水平に保ちます。

エスカレーターは、エレベーターが実用的ではない場所や、エレベーターと併用される場所で世界中でよく使用されています。主な使用場所としては、デパート、ショッピング モール、空港、交通機関(鉄道/鉄道駅)、コンベンション センター、ホテル、アリーナ、スタジアム、公共の建物などがあります。

エスカレーターは、大勢の人を移動させる能力があります。待ち時間はありません (非常に混雑している場合を除く)。人々をメインの出口や特別展示に誘導するために使用でき、屋外で使用できるように耐候性がある場合もあります。機能していないエスカレーターは通常の階段として機能しますが、他の多くの交通手段は故障したり電源が切れたりすると役に立たなくなります。

マサチューセッツ州ソーガス出身の特許弁護士ネイサン・エイムズは、1859年に最初の「エスカレーター」の特許を取得したとされているが、彼の設計の実用モデルは作られなかった。彼の発明である「回転階段」は、主に推測に基づくものであり、特許明細書には、彼が材料や潜在的な用途について好みを持っていなかったことが示されている（彼は、階段は布張りにすることも木製にすることもできると述べ、家庭内で使用すれば体の不自由な人に役立つかもしれないと示唆した）。提案された動力は、手動か油圧のいずれかであった。^[1]

1889年、レモン・サウダーは「階段」の特許を取得しました。これは「一連のステップとリンクが互いに連結された」類似の装置です。模型は作られませんでした。 [2]これはサウダーに与えられた少なくとも4つのエスカレータースタイルの特許のうちの最初のもので、そのうち2つは螺旋状のデザインでした。 [ ^{3 ]}

1892年3月15日、ジェシー・W・リノは「エンドレス・コンベアまたはエレベーター」の特許を取得した。^[4]リノの特許が承認されてから数か月後、ジョージ・A・ウィーラーはより目を引く動く階段のアイデアの特許を取得したが、結局建設されることはなかった。^{[5]ウィーラーの特許は}チャールズ・シーバーガーが買い取り、ウィーラーの設計の一部は、1899年にオーティス・エレベーター社が建設したシーバーガーのプロトタイプに組み込まれた。リーハイ大学を卒業したリノは、最初の実用的なエスカレーター（「傾斜エレベーター」と呼ばれる）を製作し、1896年にニューヨーク市コニーアイランドのオールド・アイアン・ピアのそばに設置した。 ^[6]この特定の装置は、牽引用に表面に鋳鉄製のスラットまたはクリートを備えた傾斜ベルトに過ぎず、25度の傾斜に沿って移動した。数か月後、同じプロトタイプがブルックリン橋のマンハッタン側で1か月間の試験期間に使用されました。リノは最終的にオーティスと協力し、特許を売却して引退しました。ボストンの地下鉄では、ビッグディグ（ 1991年頃）の建設により撤去されるまで、リノタイプのエスカレーターがいくつか使用されていました。スミソニアン協会は、 1914年に製造されたこれらの歴史的なユニットの1つをアメリカーナコレクションとして再組み立てすることを検討しましたが、「物流と再組み立てのコストが懐かしさを上回り」、プロジェクトは破棄されました。^[7]

1895 年 5 月頃、チャールズ シーバーガーは、1892 年にウィーラーが特許を取得したエスカレーターに似た形式のエスカレーターの図面を描き始めました。この装置は、平らな動く階段で構成されており、今日のエスカレーターと似ていますが、重要な点が 1 つあります。ステップの表面は滑らかで、端で乗客の足を安全に降ろすための櫛形効果がありません。代わりに、乗客は横向きに降りなければなりませんでした。これを容易にするために、エスカレーターの上部または下部では、ステップは手すりの端を超えて水平に移動し続け (小さな動く歩道のように)、乗客をどちらかの側に誘導する三角形の「仕切り」の下に消えます。シーバーガーは 1899 年にオーティスとチームを組み、共同で最初の商用エスカレーターを製作しました。このエスカレーターは 1900 年のパリ万国博覧会で一等賞を受賞しました。博覧会では、リノの傾斜エレベーター、ジェームズ・M・ドッジとリンク・ベルト・マシナリー社による同様のモデル、そしてフランスのメーカーであるハレとピアットによる2つの異なる装置も 展示されました。

ピアットは、1898 年 11 月 16 日水曜日にハロッズ ナイツブリッジ店に「無段差」エスカレーターを設置しましたが、同社は特許権を百貨店に譲渡しました。ビル ランカスターは著書『百貨店の社会史』で、「この経験で不安になった客は、店員が無料で匂い袋とコニャックを配ることで元気を取り戻した」と述べています。 ^[8]ハロッズのエスカレーターは、224 個の部品で作られた連続した革ベルトで、上向きに移動する「強く連結された」もので、イギリス初の「動く階段」でした。^[9]

1906 年に、Hocquardt はFahrtreppeの欧州特許を取得しました。博覧会後も、Halle はヨーロッパでエスカレーター装置の販売を継続しましたが、最終的には他の大手メーカーに販売台数を抜かれました。

20 世紀前半には、いくつかのメーカーが独自のエスカレーター製品を開発しましたが、オーティス社が「エスカレーター」という商標権を保有していたため、各社は異なる名前で製品を販売する必要がありました。ニューヨークを拠点とする Peelle 社は自社のモデルを Motorstair と呼び、ウェスティングハウス社はElectric Stairway と呼びました。トレドを拠点とする Haughton Elevator 社は、自社の製品を単に Moving Stairs と呼んでいました。オーティス社の商標は、現在は無効です。

コネ社とシンドラー社は、オーティス・エレベーター社より数十年遅れて最初のエスカレーターモデルを発表したが、時が経つにつれてこの分野を支配するようになった。今日、三菱とティッセンクルップがオーティス社の主なライバルである。コネ社は1970年代に買収によって国際的に拡大し、スウェーデンのエレベーターメーカーであるアセア・グラハム社を買収し、フランス、ドイツ、オーストリアのその他の小規模なエレベーターメーカーを買収した後、ウェスティングハウス社のヨーロッパのエレベーター事業を掌握した。世界市場に登場した「ビッグ4」メーカーの中で最後に残ったコネ社は、まずモンゴメリー・エレベーター社を買収し、次にドイツのオーレンシュタイン・アンド・コッペル・ロールトレッペン社を掌握した。^[10]

21世紀には、シンドラーは世界最大のエスカレーターメーカー、第2位のエレベーターメーカーとなったが、最初のエスカレーターの設置は1936年まで行われなかった。^[11] 1979年、同社はホートン・エレベーター社を買収して米国市場に参入した。^[12] 10年後、シンドラーはウェスティングハウスの北米エスカレーター/エレベーター事業を引き継ぎ、シンドラーのアメリカ部門を設立した。^[13]

現在も稼働している歴史的なエスカレーターの注目すべき例としては、以下のものがあります。

• ベルギーのアントワープにあるスヘルデ川の下にある聖アンナ歩行者トンネルは、1933 年に開通しました。
• オランダのロッテルダムにある自動車用トンネルに隣接するマーストンネルの自転車/歩行者用トンネルは、1942 年に開通しました。
• タイン自転車歩行者トンネル、イギリス、タイン・アンド・ウィア、1951年建設。^{[14] [15]}
• メイシーズ・ヘラルドスクエア百貨店の上りエスカレーター、ニューヨーク、アメリカ、1920年代にオープン。^{[16] [17]}

作家や歴史家は「エスカレーター」という言葉の由来について複数の解釈を提示しており、ある程度の誤情報が広まった。参考までに、オーティス・エレベーター社自身を含む7人の個人による矛盾した引用を以下に示す。^[18]

シーバーガーは1900年に「エスカレーター」という言葉を商標登録した。これは彼の装置が万国博覧会でデビューしたのと同時期だった。彼自身の説明によると、1895年に彼の顧問弁護士が彼に新しい発明に名前を付けるよう助言し、彼はそれからタイトルを考え始めた。シーバーガーの手書きの文書に証明されているように、発明者は「ラテン語の辞書」を調べ、「新しい単語の語源として「Scala」、接頭辞として「E」、接尾辞として「Tor」を採用した」。^[19]こうして作られた単語の彼自身の大まかな翻訳は「から移動する手段」であり、彼はその単語を/ ɛ s ˈ k æ l ə t ɔːr /（ess- KAL -ə-tor）と発音するつもりだった。 1906年までに、シーバーガーは一般の人々がそれを/ ˈ ɛ s k ə l eɪ t ɔːr / ( ess-kal- ATE -or )と発音するようになったと指摘した。 ^[20]

「エスカレーター」は他のフランス語やギリシャ語を組み合わせたものではなく、ラテン語で「持ち上げる人、救出者」を意味する本来の意味の「エレベーター」の派生語でもありません。 ^[21]同様に、語源の「scala」は「階段」を意味するのではなく、複数名詞「scalae」の単数形で、「階段、はしご、はしご」のいずれかを表すことができます。^[21]

「エスカレーター」を大文字で表記したという主張も、同様に議論の的となっている。シーバーガーの商標出願書には、「E」だけでなく、すべての文字が大文字で表記されている（2つの異なる例）ほか、「その他の形式や文字の書体も、商標の本質的な性質を変えることなく使用できる」と明記されている。^[22]オーティス・エレベーター社の広告では、単語のすべての文字が頻繁に大文字で表記されている。

1950年、画期的な訴訟となったハウトン・エレベーター社対シーバーガー事件により、オーティス社による「エスカレーター」という語の独占的支配は終わりを迎え、同時に商標保持に関心のある企業や個人に対する警告的な研究が生まれました。^[23]商標干渉審査官の主張を裏付ける形で、特許局次長マーフィー氏は、商標をそのまま保持するというオーティス社の訴えを却下し、「『エスカレーター』という用語は、一般大衆には動く階段の名称として認識されており、その語源として認識されているわけではない」と指摘し、オーティス社が「同社に交付された多数の特許や広告で、この語を一般的な説明用語として使用していた」と指摘しました。 ^{[24] 「エスカレーター」という語からすべての商標保護が削除され、この語は正式に一般化され、}パブリック・ドメインとなりました。

設計要素には、革新的な技術、物理的要件、場所、交通パターン、安全上の考慮事項、美観が含まれます。架け渡される距離などの物理的要素によってエスカレーターの長さと傾斜が決まり、インフラストラクチャのサポートと電力供給能力などの要素も考慮する必要があります。上りと下りの交通をどのように分離するか、および積み降ろしエリアも重要な考慮事項です。

時間的な交通パターンを予測する必要があります。エスカレーターの中には、人をある階から別の階へ移動させるだけのものもありますが、訪問者を出口や展示物へ誘導するなど、特別な要件を持つものもあります。エスカレーターの交通に対する視認性とアクセス性は重要です。設計者は、予測される交通量を考慮する必要があります。たとえば、幅が1つしかないエスカレーターは、毎秒約0.5メートル（1+1 ⁄ 2 フィート/秒のエスカレーターは、乗客が一列に並んで乗車すると仮定すると、1 時間あたり約 2,000 人を移動させることができます。エスカレーター システムの収容能力は、通常、予想されるピーク時の交通需要に合わせて調整されます。たとえば、交通機関の駅のエスカレーターは、エスカレーターの入口で過度の混雑が生じることなく、電車から降りるピーク時の交通量に対応できるように設計する必要があります。この点で、エスカレーターは人の流れを管理するのに役立ちます。たとえば、多くの空港では、ペアになっていないエスカレーターが乗客を出口まで運びますが、出口から入ってくる人にはコンコースにアクセスする手段がありません。

エスカレーターは、同じ 2 つの階の間を交互に移動できるように、階段の隣または周囲に設置されることがよくあります。エスカレーターが設置されている階に障害者がアクセスするには、エレベーターが必要です。

エスカレーターは通常、地面から30度または35度の角度で上昇します。^{[25]エスカレーターは}動く歩道のように毎秒0.3～0.9メートル（1～3フィート/秒）で移動し、18メートル（60フィート）を超える垂直距離を移動することがあります。ほとんどの現代のエスカレーターには、連続したループ状のトラックのシステム上を移動する 一体型のアルミニウムまたはステンレス鋼のステップがあります。

エスカレーター計画には次のような種類があります。

• 平行（上下エスカレーターが隣接または近くに配置され、直交するエリア、地下鉄駅、多層映画館などでよく見られる）
• 多重並列（同じ方向に進む複数のエスカレーターの列が、反対方向に進む列と平行になっている）。
• クリスクロス（一方向エスカレーターを、反対方向エスカレーターと隣接しながらも垂直に「積み重ねる」。デパートやショッピングセンターでよく使用される）。^[26]

ほとんどの国では、安全対策としてエスカレーターに階段の動きに合わせて動く手すりの設置を義務付けています。これにより、特に動く階段に足を踏み入れるときに、乗客が体を安定させることができます。手すりが階段とわずかに異なる速度で動く場合があり、階段に対して前方または後方にゆっくりと「這う」ことがあります。このような同期の喪失は滑りや通常の摩耗によってのみ引き起こされ、設計によるものではありません。^[27]

エスカレーターの進行方向（上または下）は、恒久的に設定することも、群衆の流れに応じて手動で制御することも、自動的に制御することもできます。設定によっては、最初に到着した人が方向を制御するものもあります。^[要出典]

踊り場プラットフォームは、曲線部分のトラックと階段を駆動するギアおよびモーターを収容する 2 つのプラットフォーム (両端) です。上部のプラットフォームには通常、モーター アセンブリとメイン ドライブ ギアが含まれ、下部にはリターン ギアが保持されます。これらのセクションは、エスカレーター トラスの両端を固定します。各プラットフォームには、床とコーム ベアラーもあります。床板は、乗客が動く階段に足を踏み入れる前に立つ場所を提供し、床の残りの部分と同じ高さにあり、取り外してエンジニアが簡単にアクセスできるようにします。一方、コーム ベアラーは、固定床板と動くステップの間にあります。この名前は、各ステップの対応するクリートとかみ合うエッジのクリート (櫛に似ている) に由来しています。コーム プレートは、コーム ベアラーにボルトで固定され (機械の幅に応じて通常 4 個または 5 個)、階段と踊り場の間の隙間を最小限に抑え、物や人が挟まるのを防ぎます。エスカレーターのブランドによっては、櫛の棒が後方および/または上方に押し上げられ、櫛の棒に何かが詰まった場合（通常は石、ネジ、ポップコーン）、または誰かの靴や緩んだ衣服が衝撃を受けた場合にリミット スイッチが作動します。

トラスは、下部と上部の踊り場をつなぐ中空の金属構造で、下部と上部のすぐ下を横切るブレースで結合された 2 つの側面セクションで構成されています。トラスの端は、鋼鉄またはコンクリートの支持材を介して上部と下部の踊り場プラットフォームに接続されています。トラスは、上部セクションと下部セクションを接続するすべての直線トラックセクションを支えます。

手すりは手すり、手すりパネル、スカートパネルで構成されています。^[28]

ハンドレールは、エスカレーターに乗っている乗客の手すりとなります。ハンドレールは、一連の滑車によってメインドライブギアに接続されたチェーンによって、独自のトラックに沿って引っ張られ、ステップと同じ速度に保たれます。レールは 4 つのセクションで構成されています。中央には「スライダー」があり、これは「グライダープライ」とも呼ばれ、レールがトラックに沿ってスムーズに移動できるようにする綿または合成繊維の層です。スライダーには「テンションメンバー」があり、スチールケーブルまたは平らなスチールテープで構成され、ハンドレールに引張強度と柔軟性を提供します。テンションメンバーの上にある内部コンポーネントは、層が分離しないように設計された化学処理されたゴムで作られています。最後に、乗客が目にする外側の層はカバーで、通常は合成ポリマーとゴムの混合物です。カバーは、環境条件、機械的摩耗、破壊行為による劣化に耐えるように設計されています。工場では、特定の注文に合うように、ゴムを押し出し機に通して必要なサイズと種類の層を作り、手すりを組み立てます。布、ゴム、鋼鉄の構成要素の層は、作業員によって成形された後、プレス機に送られ、そこで融合されます。20 世紀半ばには、一部の手すりのデザインは、各コイルの間に「ブレスレット」と呼ばれる滑らかな金属被覆のリングが付いたゴム製のベローズで構成されていました。これにより、手すりは硬く、かつ柔軟な感触になりました。さらに、各ベローズ セクションの長さは約 1 メートル以下であったため、手すりの一部が損傷した場合は、損傷した部分のみを交換しました。これらの形式の手すりは、主に布とゴムの手すりに置き換えられました。金属、サンドイッチ パネル、またはガラスで作られた手すりパネルは、エスカレーターの手すりを支えます。また、手すりと乗客をさらに保護します。一部のエスカレーターには、手すりの端に方向矢印が付いています。エスカレーターのオン/オフボタンは、手すりの端に取り付けられていることが多い。動く歩道でも、同じように手すりが使われていることが多い。手すりの下部はスカートパネルと呼ばれる。この分野では、機械の中に物体（身体の一部を含む）が挟まる可能性があるため、怪我や故障が頻繁に起こる場所として悪名高い。この問題に対しては、低摩擦材料でコーティングしたり、剛毛を使用したりなど、複数の解決策が提案されている。^[28]

トラスには、ステップ チェーンをガイドするためのトラック システムが組み込まれています。ステップ チェーンは、ステップを下部プラットフォームから上部プラットフォームまで無限ループで継続的に引っ張ります。1 つのトラックはステップの前輪をガイドし (ステップ ホイール トラックと呼ばれる)、もう 1 つはステップの後輪をガイドします (トレーラー ホイール トラックと呼ばれる)。これらのトラックの相対的な位置により、ステップはコーム プレートの下から出てくるときに階段を形成します。トラスの直線部分に沿って、トラックは最大距離離れています。この構成により、1 つのステップの背面が、その後ろのステップに対して 90 度の角度になります。この直角により、ステップは階段に似た形状になります。エスカレーターの上部と下部では、2 つのトラックが収束し、ステップの前輪と後輪がほぼ一直線になります。これにより、階段は平らなシートのような配置で次々に横たわり、トラックの湾曲部分の曲がりを簡単に回ることができます。レールはトラスの下側に沿って階段を運び、最下段の踊り場に到達します。そこで、レールの別の湾曲した部分を通過し、最下段の踊り場から出ます。この時点でレールは分離し、階段は再び階段の構成になります。このサイクルは、階段が下から上へ、そして再び下へ引っ張られることで継続的に繰り返されます。

ステップ自体は頑丈な一体型のダイカストアルミニウムまたはスチール製です。 端を示すために黄色の境界線が追加されることがあります。 1950 年以降に製造されたほとんどのエスカレーターモデルでは、各ステップの蹴込み板と踏面の両方に、上部と下部のプラットフォームの櫛歯プレートやチェーン内の後続のステップとかみ合う櫛状の突起が刻まれています (リブ付きの外観になっています)。 ゼーバーガー エスカレーターは平らな踏面と滑らかな蹴込み板を特徴としていましたが、他のエスカレーターモデルには刻み目のある踏面と滑らかな蹴込み板があります。 ステップは、閉じたループを形成する連続した金属チェーンで連結されています。 ステップの前端と後端にはそれぞれ 2 つの車輪があり、後端はさらに離れて設置されてトレーラーの車輪トラックに収まり、前端のセットにはより狭い車軸があり、ステップの車輪トラックに収まります。

ジェシー・リノはまた、1906年にロンドンのホロウェイ・ロード駅に設置されたらせん状のエスカレーターという形で、地下鉄システムで初めて設置されたエスカレーターを設計した。この実験的な装置は一般に使用されることはなく、その残骸は現在、アクトンにあるロンドン交通博物館の車庫に保管されている。^{[29] [30]}

最初の完全に機能するスパイラルエスカレーターではあったが、リノの設計は、提案された同様の装置のシリーズの1つに過ぎなかった。サウダーは2つのらせん状のデザインの特許を取得し、ホイーラーは1905年にらせん階段の設計図を作成した。シーバーガーは1906年から1911年の間に少なくとも2つのらせん状のデザインを考案し（ロンドン地下鉄の実現されなかった配置を含む）、ギルバート・ルナは1973年までに西ドイツ、日本、米国のスパイラルエスカレーターの特許を取得した。その年、ロサンゼルスタイムズのインタビューを受けたとき、ルナは特許と会社の買収のために大手企業を勧誘している最中だったが、これらの努力の結果に関する統計は不明である。^[31]カールハインツ・パールは1992年にスパイラルエスカレーターの欧州特許と米国特許を取得した。^[32]

三菱電機はスパイラルエスカレーターの開発で最も成功し、1980年代半ば以降は単独で販売してきました。世界初の実用的なスパイラルエスカレーターである三菱モデルは、1985年に日本の大阪に設置されました。 ^[33]現在プロトタイプスケールモデルとして存在する実験的なヘリカルエスカレーター設計であるヘリクサターは、床面積の要件をさらに削減できます。その設計には、連続的ならせんを可能にするいくつかの革新があります。チェーンシステムではなくリニアモーターで駆動するため、エスカレーターの経路に沿って力が均等に分散され、上部のチェーンリンクに過度の力がかからないため、標準的なエスカレーターの形状、長さ、高さの制限を回避できます。^{[34]米国カリフォルニア州サンフランシスコの} エンポリアムセンターサンフランシスコは、西半球初のスパイラルエスカレーターです。^[35]

ロンドンのシティ大学で考案された設計であるレヴィテーターは、上昇または下降の有無にかかわらず、直線または曲線で移動できます。戻りステップは、使用中のステップの下では移動しません。むしろ、パールのスパイラルエスカレーターの特許にあるように、反対方向に移動するためのステップを提供します。^[36]

エスカレーターは強力な機械であり、衣服やその他の物が絡まる可能性があるため、安全性はエスカレーターの設計において大きな懸念事項です。そのような絡まりは乗客を負傷させたり死亡させたりする可能性があります。インドでは多くの女性がサリーを着用しているため、衣服の緩んだ端が絡まる可能性が高くなります。^[37]これを防ぐために、インドのほとんどのエスカレーターにはサリーガードが組み込まれています。

クロックスやビーチサンダルなどの履物を履いている子供は、エスカレーターの機械に巻き込まれる危険性が特に高い。^{[38] [39]靴の素材が柔らかく、}子供の足が小さいため、この種の事故は特によく起こる。^[40]

エスカレーターには、集塵ピットとエンジニアピット内に自動火災検知および消火システムなどの防火システムが搭載されている場合があります。過熱による危険を抑えるため、モーターやギアのあるスペースには通常、追加の換気装置が設置されています。これらのエリアには、小型で対象を絞ったクリーン エージェント自動消火システムが設置されている場合もあります。エスカレーターの床開口部の防火は、開口部に自動スプリンクラーや耐火シャッターを追加したり、エスカレーターを密閉された防火スペースに設置したりすることで実現される場合もあります。

1987年のキングス・クロス駅の火災は、エスカレーターの維持管理の厳しさと、適切に維持管理されていない場合にエスカレーターに「綿毛」やその他の小さな破片が集まりやすいことを浮き彫りにした。^[42]公式調査では、火災はゆっくりと始まり、しばらくの間ほとんど気付かれずにくすぶっていたが、その後、以前は認識されていなかった「トレンチ効果」として知られる現象で上部のチケットホールに爆発したと判明した。エスカレーターの下部構造では、約8,800キログラム（19,400ポンド）の堆積した残骸が、放置された内部潤滑剤の芯として機能した。木製のベニヤ板、紙やプラスチックの広告、溶剤系塗料、チケットホールの合板、メラミンの燃焼が、惨事の影響を増大させた。^{[43]この報告書を受けて、古い木製エスカレーターは}ロンドン地下鉄から撤去された。さらに、ロンドン地下鉄の実際には地下にあった区間は禁煙となった。最終的に、システム全体が禁煙ゾーンになりました。

ヨーロッパで最も長くて速いエスカレーターのいくつかはプラハにありますが、現代の安全基準を満たすために、より遅いバージョンのエスカレーターに置き換えられる予定です。^[44]

1930年代には、少なくとも1件の訴訟がデパートに対して起こされ、エスカレーターが魅力的な迷惑物であり、子供が負傷したと主張した。^[45]

アクセシビリティに関する2つの議会法（1973年リハビリテーション法と1990年アメリカ障害者法（ADA） ）は、その適用範囲がかなり広いにもかかわらず、エスカレーターやその公共施設に直接影響を及ぼさなかった。リハビリテーション法の第504条には公共交通機関も含まれていたため、米国運輸省は数年間、既存のエスカレーターを車椅子で利用できるように改修する設計を検討していた。しかし、フォスター・ミラー・アソシエイツの1980年の計画「障害者用エスカレーター改修」は、地下鉄システムへのエレベーター設置の増加に押されて最終的に無視された。同様に、ADAはアクセシビリティの選択肢を増やしたが、エスカレーターを「アクセス可能な避難手段」として明示的に除外し、公共施設からの撤去も維持も推奨しなかった。^[46]

米国とカナダでは、新しいエスカレーターはASME A17.1規格に準拠する必要があり^[47]、古いエスカレーターはASME A17.3の安全ガイドラインに準拠する必要があります^{[48] 。ヨーロッパでは、エスカレーターの安全コードは}EN 115 です。

ほとんどの主要国では、エスカレーター利用者は、他の人が反対側から通れるように片側に寄って立つことが求められています。歴史的な設計上の理由から、^[49]カナダ、ドイツ、香港、台湾、^[50]イギリス、^[51]フランス、アメリカの利用者は右側に立ち、左側を歩くことが求められています。^[52]しかし、オーストラリアとニュージーランドではその逆です。^[53]国内でも都市によって慣習が異なる場合があります。大阪では、利用者は右側に立ちますが、東京（および他のほとんどの日本の都市）では、利用者は左側に立っています。^[54]

東日本旅客鉄道やプラハ地下鉄など、交通量の多いシステムでは、エスカレーター利用者は摩耗や非対称な負担を防ぐ目的で、どちら側にも立つことが推奨されている。^[55]東京メトロの全駅のエスカレーター横には、利用者に歩かずにどちらかの側に立つよう求めるポスターも掲示されている。

片側に立って反対側を歩くという行為はエスカレーターの機構に不均一な摩耗を引き起こす可能性がある。^{[56] [57]}

ロンドン交通局は2016年に数か月間、両側に立つ（歩かない）という試験運用を行った。これにより収容人数が増加し、ピーク時のエスカレーターに近づく列がなくなった。 [ ^58]数か月後にフォローアップ報告書が発表されたが、この慣行を継続することは推奨されなかった。^[59]

• セントラル・ミッドレベルエスカレーター
• エレベーター
• ケーブルカー
• 動く歩道
• パターノスターリフト
• ピープルムーバー
• ショッピングカートコンベア
• 階段昇降機
• 車椅子リフト

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Wikiquoteにエスカレーターに関する引用句があります。

ウィキメディア・コモンズには、エスカレーターに関連するメディアがあります。

• 「エスカレーター、エスカレーター、ズウォテ タラシ ショッピング モール、ポーランド、ワルシャワ / Liukuportaat」、2007 年 6 月 21 日、PomppuY による YouTube
• ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「エスカレーターの仕組み」『世界の鉄道の不思議』343～348ページ。ロンドン地下鉄のエスカレーターとエレベーターに対する利点について図解で説明します