駐車スペース

並列駐車では、車を一列に並べ、一方の車のフロントバンパーが隣の車のリアバンパーと向き合うようにします。縁石がある場合は、縁石と平行に駐車します。並列駐車は、路上駐車で最も一般的な方法です。駐車場や立体駐車場でも使用されることがありますが、通常は他の駐車方法を採用している駐車スペースを補完する目的でのみ使用されます。

縦列駐車（ベイ駐車とも呼ばれる）では、車は通路、縁石、または壁に対して垂直に、横並びに駐車されます。このタイプの駐車は、広いスペースがある場合、並列駐車よりも道路（または縁石）の長さあたりの駐車台数が多くなるため、駐車場や立体駐車場でよく利用されています。

垂直駐車方式を採用している駐車場では、通常、2列の駐車スペースが正面同士を向かい合わせに並び、その間に通路が設けられています。他の車が邪魔をしていない場合、ドライバーは一方の駐車スペースを通り抜けて隣接するスペースに移動することで、「プルスルー」と呼ばれる操作を行い、戻ってきた際に駐車スペースからバックで出る手間を省くことができます。

道路の中央に、垂直に並んだ駐車スペースが1列だけ設けられている場合がある。この配置では、バック駐車は不要となり、車は前向きに進入し、前向きに退出する必要がある。

斜め駐車（イギリスではエシュロン駐車とも呼ばれる）は、これらの車両にとって垂直駐車と似ていますが、車が通路に対して斜め（進入方向に対して鋭角）に配置される点が異なります。緩やかな角度で駐車するため、駐車が容易かつ迅速になり、通路幅も狭くなるため、垂直駐車よりも高密度で駐車できます。理論上は通路は一方通行ですが、実際には、ドライバーが通路を逆方向に進んだ場合でも、2台の車がゆっくりとすれ違うことができるほど十分な幅があります。

斜め駐車は、駐車場では非常に一般的です。米国では、路上駐車スペースの幅が縦列駐車よりも広い場合、路上駐車でも斜め駐車が利用されることがあります。これは、斜め駐車によってより多くの駐車スペースを確保できるためです。一部の都市では、路上駐車（路外駐車場と比較して）に斜め駐車を採用しています。

これは主に、並列駐車に比べて駐車スペースの確保が望まれ、交通量が少ない住宅地、商業地、複合用途地域で行われてきました。ほとんどの斜め駐車は正面から駐車する方式で設計されていますが、シアトル、ポートランド、ボルチモア、インディアナポリスなどの一部の都市では、後方から駐車する斜め駐車も行われています（通常は坂道や交通量の少ない道路に設置されています）。

斜め駐車は、特に正面から駐車する場合、直角駐車に比べてバックで出る際の視認性が向上するにもかかわらず、自転車関連団体からは危険だと考えられています。縦列駐車と比較すると、次のようになります。

1. 後退してくる車両から自転車が接近してくることは、自転車利用者にとって重大な危険となる。なぜなら、自転車は後退したり方向転換したりする車両の死角に入ってしまうからである。^{[ 2 ]}
2. 長い車両は道路に突き出ているため、他の道路利用者に不便や危険をもたらす可能性があります。
3. 斜め駐車を可能にする「余剰」道路スペースは、自転車レーンにも利用できる。

そのため、サイクリスト・ツーリング・クラブなどの団体は、提案されているすべての階段式駐車方式に反対するのが一般的ですが、バックイン・アングル・パーキング（逆方向に傾斜しており、運転手がバックで駐車スペースに進入する方式）など、安全上の多くの問題を克服できる代替案もいくつか存在します。

こうした基本的な自動車駐車方法の他に、より臨機応変な自動車配置方法が適切な場合もある。例えば、シカゴやバンガロールといった大都市の一部地域では、土地価格が高く駐車スペースが貴重なため、運転手が係員に車の鍵を預け、係員が駐車できる車両数を最大化するように配置を行う、公式および非公式の自動車駐車場が存在する。

車両は、駐車係員のための通路を制限した状態で、垂直駐車や平行駐車、またはその両方を組み合わせて、最大5台まで縦列駐車される場合があります。このような駐車形態は、係員付き駐車と呼ばれます。駐車場や施設が企業の顧客向けに提供されている場合は、バレーパーキングとみなされます。

都心部の駐車場は、多くの場合、新しいオフィスビルの建設が完了するまでの間、空き地を借りて運営されているため、一時的なものとなっている。都心部の駐車場の中には、個別の昇降機を備え、車を上下に積み重ねて駐車できるものもある。

もう一つの臨時の駐車方法として、タンデム駐車があります。これは、住宅地の自動車駐車場で、2台の自動車を縦一列に並べて駐車する場合によく見られます。1台目の自動車は独立した出入口を持たず、2台目の自動車が移動して出入口を確保する必要があります。係員用駐車場と同様に、限られたスペースに駐車できる自動車の数を最大化することを目的としています。正式なタンデム駐車は、限られたスペースに職員用の駐車スペースを追加する必要がある場合、地方自治体の計画当局によって承認されることがあります。

道路に描かれた駐車禁止の線は、交通標識規則および一般指示2016（TSRGD）で定義されているように、黄色または赤色で、単線または二重線です。^{[ 17 ]}二重線は駐車または停車を完全に禁止しますが、標識を伴う単線は時間によって制限されます。黄色の単線は、特定の時間帯、曜日内の駐車を許可し、滞在時間、戻らない時間、駐車料金に制限がある場合があります。赤色の単線は、特定の時間帯内の駐車、待機、または積み込みを許可しますが、それ以外の場合は「停車禁止」区域に指定されます。

統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）は、縁石の標示に関する規則を規定しています。^{[ 18 ]}地方の道路管理機関は、駐車規制の標準標識を補完するために、縁石の標示に特別な色を規定することができます。カリフォルニア州は、縁石規制のためにさまざまな色を指定しています。白い縁石は、乗客の乗降を示します。緑の縁石は、時間制限付き駐車用です。黄色の縁石は、荷物の積み下ろし用で、青い縁石は、適切な車両識別を持つ障害者用です。赤い縁石は、緊急車両専用です - 消防車専用レーン（停車、駐停車、駐車禁止）。

オレゴン州とフロリダ州では、黄色の縁石が駐車禁止を示すために使用されています。ジョージア州では、赤色または黄色のどちらも駐車禁止を示すために使用できます。ワシントン州シアトルでは、赤と黄色の縁石の交互の標識がバス停を示しています。