ロッキード L-649 コンステレーション

L-649 コンステレーション
	オプションの「スピードパック」腹部貨物室を備えたイースタン航空のL -649コンステレーション
役割	旅客機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード
デザイナー	クラレンス・「ケリー」・ジョンソン
初飛行	1946年10月19日
導入	1947
状態	引退
主なユーザー	イースタン航空; シカゴ・アンド・サザン航空; トランスワールド航空（L-649を1機運航）
生産	1946年 - 1951年
建造数	22
開発元	L-049 星座
に発展した	L-749 コンステレーション

ロッキードL-649 コンステレーションは、ロッキードコンステレーションシリーズの最初の真の民間バージョンであり、ロッキード L-049 コンステレーションは、軍用ロッキード C-69 コンステレーションを単純に再設計したものです。L-649 はコンステレーションの新しい標準バージョンとなる予定でしたが、ほとんどの航空会社は、共同で製造された改良型であるL-749 コンステレーションをL-649 よりも選択しました。製造された数少ない L-649 航空機のほとんどは、イースタン航空によって納入および運用されました。

歴史

カーチス・ライト社がライトR-3350デュプレックス・サイクロンの改良型を提案したとき、ロッキード社はこのエンジンで動くL-049コンステレーション旅客機の改良型の開発を始めた。この新しいプロジェクトはL-049-84と命名された。エンジンの変更に加えて、翼と胴体の構造が強化され総重量の増加が可能になった。キャビンは再設計され、格納式の頭上寝台、近代化されたエアコン、格納式座席などの変更が組み込まれ、より豪華になった。10種類のキャビンレイアウトが提案された。R-3350エンジンは騒音が大きいため、不燃性の布やグラスファイバーなど複数の材料を使用して断熱性が強化された。元のエンジンを悩ませていた過熱の問題は、R-3350の新しい設計と、オイルタンクをエンジンナセルから遠ざけたことで解消された。オイルタンク容量も 9 米ガロン (34 L) 増加しました。積載量は 1,846 ポンド (837 kg) 増加しました。機体の積載量を増やすために、取り外し可能な追加の貨物室が設計されました。これは「スピードパック」と呼ばれ、短距離飛行に使用されることになりました。その結果、完全に新しい設計が生まれ、大幅な変更があったため、ロッキード社は機体をL-649に再指定しました。

最初のL-649は1946年10月19日に飛行し、 1947年5月に型式証明を取得した。最初のL-649は1947年5月にイースタン航空にも納入された。イースタン航空は、当初の発注であるL-049コンステレーション14機を、L-649コンステレーション14機に変更していた。イースタン航空は、発注したL-649機を改良型L-749コンステレーションに改造し、L-649と並行して生産することになっていたため、生産ラインから直接L -649を受け取った唯一の航空会社でもあった。実際、L-749はL-649の1ヶ月前に就航した。さらに、TWAでパイロットのストライキが発生し、当初の発注であるL-049機8機とL-649機18機をキャンセルするという事態が発生した。L-649のオリジナル機は16機のみ生産された。他に6機がL-649A規格に改造され、シカゴ・アンド・サザン航空に納入された。L-649とL-649A機のほとんどは後にL-749とL-749A規格に改造された。シカゴ・アンド・サザン航空が1953年にデルタ航空と合併した際、これらの航空機のいくつかがTWAに売却された。^[2]^[3]^[4]

バリエーション

L-649: 標準生産型。R-3350-749C18BD-1 エンジン 4 基を搭載。16 機製造。

L-649A: 構造が強化され、燃料容量が増設され、長距離走行が可能になりました。6 台製造されました。

仕様（L-649）

アメリカ航空博物館のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員: 5名（パイロット2名、航空機関士、スチュワード2名）
定員: 60～81名 / 積載量39,000ポンド (17,690 kg)
長さ: 95 フィート 3 インチ (29.03 メートル)
翼幅: 123 フィート (37 メートル)
高さ: 23 フィート 8 インチ (7.21 m)
翼面積: 1,650平方フィート (153 m ² )
アスペクト比: 9.17
翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 ^[6]
自重: 55,000 ポンド (24,948 kg)
最大離陸重量: 94,000 ポンド (42,638 kg)
動力装置:ライト R-3350-749C18BD デュプレックスサイクロン18 気筒空冷星型ピストンエンジン4 基、各 2,500 馬力 (1,900 kW)
プロペラ: 3枚羽根定速フェザリングプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 325 mph (523 km/h、282 kn)
巡航速度: 272 mph (438 km/h、236 kn)
航続距離:最大燃料で3,995マイル（6,429 km、3,472 nmi）

最大積載量で2,290マイル（1,990海里、3,685キロメートル）

実用上昇限度: 24,442 フィート (7,450 メートル)
翼面荷重: 57 ポンド/平方フィート (280 kg/m ² )
出力/質量: 9.4 ポンド/馬力 (5.7 kg/kW)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ 米軍戦闘機 - C-69/C-121 2015年10月26日アーカイブ、Wayback Machineより。2011年9月6日閲覧。
^ abブレフォール、ドミニク。ロッキードコンステレーション：エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。Histoire and Collecions、2006年、印刷。ISBN 2-915239-62-2 、pp. 36-38
^ ロッキードコンステレーションの生存者 - L649/L749 コンステレーション; ピーターセン、ラルフ M.; 2011 年 6 月 5 日閲覧
^ カリフォルニアクラシックプロライナー - ロッキードコンステレーション; ギブソン、トム; 2011 年 6 月 5 日閲覧
^ 「Lockheed L-649 技術仕様」。prop -liners.com。アメリカ航空博物館。 2020年7月29日閲覧。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

ブレフォール、ドミニク。ロッキードコンステレーション: エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。パリ: Histoire and Collecions、2006 年。印刷。ISBN 2-915239-62-2

外部リンク

ロッキードコンステレーションの生存者 - L-649 コンステレーションを含む、すべての派生型の現存するコンステレーションの情報と所在を掲載した Web サイト。

[1] 米軍戦闘機 - C-69/C-121 2015年10月26日アーカイブ、Wayback Machineより。2011年9月6日閲覧。

[Dom-2] ブレフォール、ドミニク。ロッキードコンステレーション：エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。Histoire and Collecions、2006年、印刷。ISBN 2-915239-62-2 、pp. 36-38

[3] ロッキードコンステレーションの生存者 - L649/L749 コンステレーション; ピーターセン、ラルフ M.; 2011 年 6 月 5 日閲覧

[4] カリフォルニアクラシックプロライナー - ロッキードコンステレーション; ギブソン、トム; 2011 年 6 月 5 日閲覧

[AMA-5] 「Lockheed L-649 技術仕様」。prop -liners.com。アメリカ航空博物館。 2020年7月29日閲覧。

[Selig-6] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。