ロッキード C-121 コンステレーション

C-121/R7O/R7V; コンステレーション
	ゴールデンゲートブリッジ付近を飛行する軍用航空輸送サービス C-121G スーパーコンステレーション。
役割	軍用輸送
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
初飛行	1947年3月14日
導入	1948年11月12日
状態	軍務から退役し、民間の保存団体が2つを運営している
プライマリユーザー	アメリカ空軍 ; アメリカ海軍
生産	1947年から1958年
建造数	332
開発元	L-749 コンステレーション ; L-1049 スーパーコンステレーション
バリエーション	R7V-2/YC-121F コンステレーション ; EC-121 警告星

ロッキードC-121 コンステレーションは、ロッキードコンステレーションの軍用輸送機バージョンです。アメリカ空軍とアメリカ海軍向けに、さまざまな目的で合計 332 機が製造されました。空中早期警戒バージョンも多数製造されました。C-121 はその後、1993 年まで小規模な民間航空会社によって運用されました。

設計と開発

VC-121A 48-0614コロンバイン、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍の個人輸送機。ピマ航空宇宙博物館に展示されている。

スイスのスーパーコンステレーションフライヤーズ協会が運用するC-121C航空機（旧USAF 54-0153）

ロッキード社によるコンステレーション航空機の軍用バージョンの最初の試みは失敗に終わった。これは主に、航空機を動かすライト社製 R-3350エンジンに問題があったためである。戦後、数機の軍用コンステレーション ( C-69と命名) がロッキード社によって改造され、戦後の航空業界でL-049として使用されるようになった。

1947年、ロッキード社はより経済的なコンステレーションL-749を発表しました。燃料容量が増加し、R-3350のより経済的なバージョンでした。しかし、ロッキード社はその年に1200人の従業員を失い、1948年までにL-749の生産はほぼ停止しました。そのとき、アメリカ空軍（USAF）はロッキード社と10機のL-749A航空機（C-121Aと命名）の契約を結びました。アメリカ海軍（USN）も、 PO-1W （後のWV-1）と命名されたL-749AのAWACSバージョン2機を発注しました。生産ラインから出た最初のL-749A派生型はアメリカ軍向けでした。

C-121A型は、貨物を取り扱うために床が強化され、後部に大きな積込扉が付いている点のみがL-749と異なっていた。元々は貨物輸送任務を目的としていたが、通常は44席の乗客輸送用内装が備えられていた。この機体には5人の乗組員と4人の交代要員が待機していた。すべてのC-121Aは、軍用航空輸送サービス（MATS）の大西洋部門に配属された。この機体は後にベルリン空輸で使用された。ドワイト・アイゼンハワーとダグラス・マッカーサー元帥は、ともにC-121Aを個人のVIP輸送機として使用した。1950年、6機のC-121AコンステレーションがVIP輸送機として改造され、VC-121Aに再指定された。最後のC-121Aは1968年に退役した。

1950年8月、米海軍はロッキード社のL-1049Bスーパーコンステレーション（WV-2 AWACSプラットフォームとして既に発注していた）の旅客/貨物転換型を11機発注した。当初R7Oと命名されたこれらの航空機は、R7Oの方が製造が簡単だったため、WV-2機より先に納入された。R7O（現在のR7V-1）は1952年に初飛行した。R7V-1は、97～107人を乗せる旅客輸送機から貨物輸送機に2時間で素早く転換することができた。海軍は、海外便の救命いかだのためのスペースを確保するために、利用可能な座席数を減らした。73台の担架は、医療用避難飛行にも使用可能であった。R7V-1は、大西洋と太平洋上で、VR-1飛行隊（海軍で最も古い輸送飛行隊）、VR-7、およびVR-8飛行隊で運用された。 2 機の改造された R7V-1 航空機が南極補給任務に使用され、同時にテストと観測も行われました。1 機は 1970 年に着陸時に墜落し、現在までその場所に残っています。もう 1 機は 1971 年に退役しました。1962 年、海軍で運用されていた 50 機の R7V-1 航空機のうち 32 機が空軍に移管され、C-121G に再指定されました。海軍で運用されていた残りの 18 機は C-121J に再指定されました。1 機の C-121J は後にブルーエンジェルスによって使用され、1971 年にロッキード C-130 ハーキュリーズに置き換えられました。

米空軍は1951年に33機のL-1049Fスーパーコンステレーションを発注し、C-121Cと命名した。海軍の同等機とは異なり、C-121Cは丸い窓ではなく四角いキャビン窓を備えていた。その他の点では、C-121Cは米海軍のR7V-1機に似ていた。C-121Cは必要に応じてターボプロップエンジンを扱うために強化された構造も備えていた。C-121Cのその他の特徴には、補助動力装置、ターボコンパウンドR-3350、および75人の乗客、72人の完全装備の兵士、または47台の担架を運ぶ能力があった。座席は、貨物として使用する必要がある場合には、機体の床下に格納することができた。C-121Cの初飛行は1955年であった。これらの航空機は後に空軍州兵（ANG）で運用され、1973年に退役した。その後、4機がVC-121C VIP航空機として、6機がEC-121S TVおよびラジオ放送中継システムとして、2機がEC-121Cマイクロ波空中無線通信（MARCOM）システムとして、1機がDC-121C観測航空機として改修された。

スーパーコンステレーションフライヤーズ協会の C-121C が飛行中のビデオ。

軍から退役した後、一部のC-121とR7V-1は民間の運航業者によって貨物機として使用された。最後の運航業者は、デイビスモンサン空軍基地から購入した余剰軍用コンステレーションでマイアミまで運航していたドミニカ共和国の小規模貨物航空会社だった。連邦航空局（FAA）が安全上の懸念からこれらの運航業者の米国への飛行を禁止したため、1993年に運航は停止した。元C-121Cの1機は現在オーストラリア歴史的航空機修復協会で飛行しており、もう1機はスイススーパーコンステレーションフライヤーズ協会で2016年まで飛行していた。^[1]^[2]スイスの機体は2023年4月に売りに出された。^[3]

バリエーション

空軍

C-121A: 民間のL-749コンステレーションをベースにした初期型。9機製造。
VC-121A: 6機のC-121A輸送機がVIP用に改造されました。当初はPC-121Aと命名されていました。
VC-121B: VC-121A に似ていますが、貨物ドアが小型の乗客用ドアに置き換えられています。1 機製造されました。
C-121C: L-1049 スーパーコンステレーションをベースにした初期型。33機製造。
VC-121C: 4機のC-121C航空機のVIP改造。

VC-121E: アメリカ海軍がR7V-1として発注したが、納入前にアメリカ空軍の大統領輸送機として改造された。
YC-121F: プラット・アンド・ホイットニーT34 ターボプロップエンジンを搭載した元アメリカ海軍のR7V-2機2機がアメリカ空軍に移管された。ロッキード社によりL-1249Aと命名された。^[4]
C-121G: 米海軍から空軍に移管された 32 機の R7V-1 輸送機の再指定。
TC-121G: 3機のC-121GがAWACS乗員訓練機に改造されました。
VC-121G: 1機のC-121GをVIP輸送機に改造。

海軍

R7V-1: L-1049 をベースにした初期の海軍バージョン。50 機が製造されました。当初はR7Oと命名されました。
R7V-1P: 南極任務用に改造されたR7V-1 1機。
R7V-2: YC-121F に類似した輸送機 2 機。L-1249A とも呼ばれる。2 機製造。
C-121J: 残りの18機のR7V-1が再指定されました。
TC-121J: 電子テストベッド。1台が改造されました。
NC-121J: ベトナムで使用するためにテレビ放送機に改造された4機のC-121J。プロジェクトジェニー（ブルーイーグルス）VXN-8
VC-121J: 4機のC-121J機がVIP用に改造されました。1機はブルーエンジェルスで運用されました。

^[4]^[5]

生き残った航空機

N422NA - C-121A - 飛行可能^[6]
54-0177 -バージニア州シャンティリーにあるスミソニアン協会のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに静態展示されているC-121C ^[7]

仕様（C-121A / L-749A）

ロッキード・コンステレーションのデータ：エクスカリバーからスターライナーまで、^[8]ロッキード・コンステレーション：エクスカリバーからスターライナーまで^[9]

一般的な特徴

乗員: 5人
定員: 44名（乗客構成）
長さ: 95 フィート 2 インチ (29.01 メートル)
翼幅: 123 フィート (37 メートル)
高さ: 22 フィート 5 インチ (6.83 m)
翼面積: 1,650平方フィート (153 m ² )
翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 ^[10]
自重: 61,235 ポンド (27,776 kg)
最大離陸重量: 107,000 ポンド (48,534 kg)
動力装置:ライト R-3350-75 デュプレックスサイクロン18 気筒空冷星型ピストンエンジン4 基、各 2,500 馬力 (1,900 kW)
プロペラ: 3枚羽根定速フェザリングプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 334 mph (538 km/h、290 kn)
巡航速度: 324 mph (521 km/h、282 kn)
実用上昇限度: 24,442 フィート (7,450 メートル)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ L1049 スーパーコンステレーション - ロッキードコンステレーションの生存者; ピーターセン、ラルフ M.; 2011 年 8 月 4 日閲覧
^ ブレフォート、2006年、146-159頁。
^ 「ええと、ロッキードコンステレーション C-121C は、最高の声を上げます。」 2023 年 4 月 7 日。
^ ab C-69/C-121 - US Warplanes.net 2015年10月26日アーカイブ、Wayback Machineより。2011年11月6日閲覧。
^ ブレフォート、2006年、166-169頁。
^ 「C-121A コンステレーション」。ルイス・エア・レジェンド。 2023年5月8日閲覧。
^ 「ロッキード 1049F-55-96、「コンステレーション」」。国立航空宇宙博物館。1943年1月9日。 2024年4月21日閲覧。
^ ブレフォート、2006年、175ページ。
^ ブレフォート、2006年
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

ブレフォール、ドミニク。ロッキードコンステレーション：エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。パリ：Histoire and Collecions、2006年。印刷。ISBN 2-915239-62-2。
ウィンチェスター、ジム。ロッキードコンステレーション（クラシック航空機）。ミネソタ州セントポール：MBI パブリッシング 2001 年。ISBN 0-7603-1198-6。

外部リンク

ロッキードコンステレーションの生存者 - スーパーコンステレーションを含む、すべての派生型の残存コンステレーションの情報と所在を説明する Web サイト。

[1] L1049 スーパーコンステレーション - ロッキードコンステレーションの生存者; ピーターセン、ラルフ M.; 2011 年 8 月 4 日閲覧

[2] ブレフォート、2006年、146-159頁。

[3] 「ええと、ロッキードコンステレーション C-121C は、最高の声を上げます。」 2023 年 4 月 7 日。

[US_Warplanes.net-4] C-69/C-121 - US Warplanes.net 2015年10月26日アーカイブ、Wayback Machineより。2011年11月6日閲覧。

[5] ブレフォート、2006年、166-169頁。

[6] 「C-121A コンステレーション」。ルイス・エア・レジェンド。 2023年5月8日閲覧。

[National_Air_and_Space_Museum_1943_i364-7] 「ロッキード 1049F-55-96、「コンステレーション」」。国立航空宇宙博物館。1943年1月9日。 2024年4月21日閲覧。

[8] ブレフォート、2006年、175ページ。

[9] ブレフォート、2006年

[Selig-10] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。