1969年 EC-121撃墜事件

EC-121撃墜事件
	朝鮮戦争、冷戦の一部
	; 事件に関与した航空機、米海軍EC-121 BuNo 135749
日付	1969年4月15日
位置	日本海、北朝鮮沖90海里（167km）
結果	北朝鮮の勝利
交戦国
北朝鮮	アメリカ合衆国
強さ
MiG-21 2機	1ロッキード EC-121 ワーニングスター
死傷者と損失
なし	EC-121 ワーニングスター1機が破壊され、; 31人が死亡

1969年4月15日^{[注 1] 、}偵察任務中だったアメリカ海軍第1艦隊航空偵察飛行隊(VQ-1)のロッキードEC -121Mワーニングスターが日本海上空で北朝鮮の MiG-21戦闘機に撃墜された。飛行機は北朝鮮沿岸から90海里(167km)の沖合に墜落し、搭乗していたアメリカ人31人(水兵30人と海兵隊員1人)全員が死亡した。これは冷戦時代におけるアメリカ軍航空乗組員の単独損失としては最大のものとなった。^[1]

この飛行機はロッキード・スーパーコンステレーションを改造したもので、胴体レーダーが装備されていたため、主な任務は長距離哨戒、電子監視、警報装置として機能することであった。^[1]

ニクソン政権は、数日後に日本海で海軍の示威行動を行ったが、すぐに撤回された以外は北朝鮮に対して報復しなかった。政権は、対決を避けつつも、この行動に怯むことはないことを示すため、1週間以内に偵察飛行を再開した。^[2]

深海の飛行 129

物乞いの影ミッション

「ベガー・シャドウ」というコード名は、1960年代後半の冷戦期にアメリカ海軍が国際水域内で安全に（少なくとも国際法上は）活動しながらソビエト圏諸国に関する情報や通信を収集した偵察プログラムを指すために使われた。

1969年4月15日火曜日の現地時間午前7時、米海軍第1艦隊偵察飛行隊（VQ-1 ）のEC-121Mが情報収集偵察任務のため日本の厚木海軍航空基地を離陸した。 ^[3]機体番号135749、機体番号4316、^{[4] の}機体はテールコード「PR-21」、無線コールサインはディープシー129であった。ジェームス・オーバーストリートLCDRの指揮下、8名の士官と23名の兵卒が搭乗していた。乗組員のうち1名の海兵隊下士官を含む9名は海軍保安グループの暗号技術者（CT）とロシア語および韓国語の言語学者であった。^[2]

ディープシー129に割り当てられた任務は、定期的なベガーシャドウ信号諜報 ( SIGINT ) 収集任務であった。^{[5]その飛行プロファイルは、厚木海軍航空基地を離陸し、日本海上を北西に飛行して}ムス岬沖に到達し、そこでEC-121Mがソ連方面に北東に向きを変え、レーストラックに似た120海里 (222 km) の楕円軌道に沿って周回することであった。任務が完了すると、彼らは韓国のオサン空軍基地に戻ることになっていた。 ^[6]オーバーストリート少佐の命令には、北朝鮮の海岸から50海里 (90 km) 以内に接近することを禁止することが含まれていた。VQ-1は2年間そのルートと軌道を飛行しており、その任務は「最小限のリスク」と評価されていた。 1969年の最初の3か月間に、海軍と米空軍の偵察機が北朝鮮東海岸沖で同様の任務を200回近く遂行したが、何事もなかった。^[2]

これらの任務は名目上は第7艦隊とCINCPACの指揮下にあったが、運用上は国家安全保障局の指示の下、日本のNSF上瀬谷にある海軍安全保障グループ派遣隊によって統制されていた。^[2]

この任務は、事前に任務について説明を受けていた国防総省内の一連の安全保障機関によって追跡されたが、これには韓国と日本の陸上空軍レーダーも含まれていた。日本の博多基地の米空軍第6918保安飛行隊、横田基地の米空軍第6988保安飛行隊、烏山基地の第6922保安航空団第1分遣隊は、北朝鮮の防空捜索レーダー通信を傍受して北朝鮮の反応を監視した。烏山の陸軍保安局通信傍受ステーションは北朝鮮の防空無線通信を傍受し、ディープシー129の9つのCTのうち7つを提供した上瀬谷の海軍保安グループもソ連空軍の捜索レーダーを傍受した。^[2]

迎撃と撃墜

北朝鮮は日本海上空に到着して間もなく、10:35にEC-121の存在に反応したが、任務を危険にさらすようなものではなかった。^[6]任務開始から約6時間後の現地時間12:34に、陸軍保安局と韓国のレーダーが北朝鮮空軍の MiG-21戦闘機2機が元山近郊の東東汀里^[7]から離陸するのを感知し、ディープシー129の任務に何らかの形で応戦しているものと想定して追跡した。^[5]一方、EC-121は13:00に予定通り無線で活動報告を行い、異常な点は何も示さなかったが、これが同機から送られた最後のメッセージとなった。22分後、レーダーはMiG戦闘機の映像を見失い、13:37にMiG戦闘機がおそらく迎撃のためにディープシー129に接近するまで再捕捉することはなかった。^[2]

この活動によって国家安全保障ネットワーク内で生成された通信は、EC-121の親ユニットであるVQ-1によって監視され、13:44にディープシー129に「コンディション3」警報を無線で送信し、攻撃を受けている可能性があることを知らせた。オーバーストリート少佐は警告を認識し、任務を中止して基地に戻る手順に従った。^[3]しかし、北東海岸から超音速で接近してきたミグは、EC-121を簡単に追い越した。^[6]ミグは23mm機関砲とAA-2アトールミサイルで武装していたが、EC-121は非武装で戦闘機の護衛もなかった。^[7] 13:47に、ミグのレーダー軌跡はディープシー129のものと合流し、2分後にレーダー画像から消えた。^[2]ミグ戦闘機は同機を攻撃して撃墜したが、事件の詳細は公表されていないが、北朝鮮の報道機関が「一発の射撃」で同機が撃墜されたと報じたことから、空対空ミサイルが使用されたと推定されている。^[6]

反応

北朝鮮の最初の反応

攻撃直後、北朝鮮軍は厳戒態勢を敷いた。北朝鮮メディアは事件発生から2時間後に北朝鮮の報道を流した。北朝鮮メディアはEC-121を「横暴な米国帝国主義侵略軍の飛行機」と呼び^[7]、「領空深く侵入して偵察した」と非難した^[7]。報道では「復讐の火を浴びせ、一発で撃墜するという見事な戦果」と表現した^{[7] 。}

米国の最初の反応

当初、どの機関も警戒していなかった。というのも、EC-121はレーダーのカバー範囲外に急降下するよう手順書にも定められており、オーバーストリートは攻撃を受けていることを伝えていなかったからだ。10分以内にEC-121が再出現しなかったため、VQ-1はEC-121の戦闘空中哨戒を行うため、空軍のコンベアF-106デルタダート迎撃機2機の緊急発進を要請した。^[8]

14時20分までに陸軍保安局はますます懸念を強めていた。まずディープシー129が行方不明になったことを示すFLASHメッセージ（6分以内に行動すべき高優先度情報メッセージ）を送信し、その後撃墜から1時間後の14時44分にCRITIC（「重要情報」）メッセージ（最も優先度の高いメッセージで、2分以内に処理して送信すべき）をリチャード・M・ニクソン大統領とヘンリー・キッシンジャー国家安全保障問題担当大統領補佐官を含む国家指揮当局内の6人の宛先に送信した。^[2]

ニクソン大統領は、この攻撃を全くの奇襲とみなし、説明に困惑した。米国の官僚や国家安全保障会議のメンバーも、この攻撃を理解できなかった。^[6]

ソ連の反応

冷戦の真っ只中であったにもかかわらず、ソ連は迅速に復旧活動への支援を提供した。ソ連の駆逐艦2隻が日本海に派遣され、その関与はモスクワがEC-121への攻撃を認めていないことを浮き彫りにした。^[7]

米国の反応

米国はこれに対応して、これらの国際水域での将来の飛行を保護するために第71任務部隊（TF-71）を発足させた。当初、任務部隊は航空母艦エンタープライズ、タイコンデロガ、レンジャー、ホーネットと、戦艦ニュージャージーを含む巡洋艦と駆逐艦の護衛で構成されていた。TF-71の艦艇は主に東南アジア任務から派遣された。この展開は、朝鮮戦争以来、この地域で最大の武力誇示の一つとなった。^[9]

攻撃後、メンデル・リバーズ下院議員を含む一部の議員は、北朝鮮に対する報復を呼び掛けて攻撃に反応した。^[7] 4月16日、米国国家安全保障会議は以下の選択肢を検討した。^[6]

海軍と空軍による武力誇示
護衛付きEC-121ミッションの再開
「軍事戦闘行動を選択」の例:
- 海上で北朝鮮の航空機が破壊される
- 軍事目標に対する選択的空爆
- 軍事目標への海岸砲撃
- 非武装地帯を越えた地上攻撃
- 非武装地帯付近の軍事目標に対する砲撃またはミサイル攻撃
- 米潜水艦による北朝鮮海軍艦艇への攻撃
- 封鎖
- 北朝鮮の海域での採掘/採掘の脅迫
- 北朝鮮の海外資産の押収
- 戦略核兵器の使用

統合参謀本部議長のアール・ウィーラー将軍は、北朝鮮を30キロトンの核弾頭を搭載したミサイルで攻撃する計画を国家安全保障会議に提出した。これは広島に投下された原爆の2.5倍に相当する。ウィーラーは、そのような攻撃は報復を招く可能性が高いと述べた。翌日、ヘンリー・キッシンジャー国家安全保障問題担当大統領補佐官は電話でニクソン大統領に、戦略核弾頭を使用した報復の可能性を考えると、「戦術核兵器に頼らざるを得ないかもしれない」と語った。^[10]

NSCの案に加えて、統合参謀本部はソンドクとウォンサンの飛行場を爆撃するいくつかの計画を準備した。計画通りに進めば、爆撃機は夜陰に紛れて飛行場を攻撃することになる。^[6] CINCPACは、飛行機を撃墜できるミサイルを搭載した艦艇を日本海に配置し、北朝鮮の航空機を破壊し、国際水域に侵入した他の北朝鮮の船舶（漁船など）を拿捕し、海岸（特にウォンサン付近）に発砲するよう命令することを提案した。^[6]

結局、攻撃後の数日間、北朝鮮に対して何の行動も取られなかった。新政権のニクソン政権は、太平洋の軍との連絡に苦労したため、米軍と北朝鮮軍の位置と存在についてほとんど、あるいは全く情報を持っていなかった。この情報が計画担当者に伝えられた時には、反応するには遅すぎた。^[6]ニクソンと国家安全保障問題担当大統領補佐官ヘンリー・キッシンジャーは、この事件の結果を恥じ、キッシンジャーは「EC-121危機における我々の行動は弱々しく、優柔不断で、無秩序だった」と述べた。^[6]北朝鮮に対して何の行動も取られないことが明らかになると、ニクソンは「彼ら（つまり北朝鮮）は二度と逃げおおせることはないだろう」と約束し、「空中偵察飛行の再開」を命じた。^[6]

タスクフォース71、1969年

第71任務部隊の主要海軍部隊

攻撃の動機

EC-121が突然撃墜された理由を説明するためにいくつかの説が浮上したが、いずれも北朝鮮をならず者国家とみなすものだった。ニクソン政権は北朝鮮が国際法の基準に従って行動すると想定していた。プエブロ事件と同様に、北朝鮮はEC-121機が北朝鮮領土外にいたにもかかわらず、同機に対して行動を起こした。^[6]

他の情報源は、この攻撃は金日成の誕生日が4月15日だったため、彼を称えるために行われた可能性があると主張しているが、この主張を裏付ける十分な証拠は存在しない。^[7]

これは偶発的な発砲だった可能性があると考える者もいるが^[7]、北朝鮮のメディアの報道が迅速だったことや、飛行機が北朝鮮の領空にかなり侵入したという報道があったことから、これに反対する者も多い。^[6]結局のところ、北朝鮮国外では真の動機を判別するのに十分な情報が得られていない。

参照

注記

^ 北朝鮮の最高指導者、金日成主席の57歳の誕生日。

参考文献

^ ab ラーソン、ジョージ A. (2001)。冷戦時の撃墜：第 2 部。チャレンジパブリケーションズ社。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ abcdefgh ピアソン、デイビッド E. (2001)。「第 5 章 – 3 つの WWMCCS の失敗」(PDF)。世界規模の軍事指揮統制システム: 進化と有効性。航空大学出版局。ISBN 1-58566-078-7. 2012年2月14日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
^ ab 「1969年、韓国による海軍EC-121撃墜」。ウィリー・ビクター。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月21日閲覧。このサイトは、Pacific Stars and Stripes、The Washington Post の記事、退役軍人協会のニュースレターCryptologからの情報をまとめたものです。
^ マーソン、ピーター J.、編集者、「航空会社と航空機 No. 9 - スーパーコンステレーション」、Airline Publications & Sales Ltd.、Noble Corner、Great West Road、Hounslow、Middx、英国、1973 年 11 月、22 ページ。
^ ab Bermudez, Joseph S. Jr. (2005). 「第 13 章 – 朝鮮人民軍における SIGINT、EW、EIW、概要」(PDF)。Mansourov, Alexandre Y. (編)。Bytes and Bullets: The Information Technology Revolution and National Security on the Korean peninsula。APCSS。ISBN 0-9719416-9-6. 2007年5月23日閲覧。
^ abcdefghijklm Mobley, Richard A. (2001). 「EC-121 ダウン！」。米国海軍研究所。議事録; アナポリス。米国海軍研究所。ProQuest 206000152 。
^ abcdefghi Dorr, Robert F. (2003). 「北朝鮮によるEC-121撃墜で水兵30名、海兵隊員1名が死亡」Navy Times . Gannett Co., Inc. ProQuest 909166087.
^ 「韓国オサン空軍基地のF-106デルタダート」。
^ ボルジャー、ダニエル (1991)。未完の戦争の情景: 1966-1969 年の朝鮮半島における低強度紛争。ダイアン出版、第 4 章。ISBN 978-0-7881-1208-9。
^ ワイナー、ティム（2015年）。『世界に立ち向かう一人の男：リチャード・ニクソンの悲劇』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト・アンド・カンパニー。pp.49-50。ISBN 978-1-62779-083-3。

さらに読む

リチャード・A・モブレー（2003年）『北朝鮮の危機：プエブロ号とEC-121号の危機』海軍研究所出版、ISBN 978-1-557-50403-6
NKIDP: 朝鮮半島の危機と対立: 1968-1969、批判的口述歴史
ジェームズ・ウェルドン・サドラー（ 2006年）。WestPac 、iUniverse Inc.、ISBN 0-595-41549-0。
「国家安全保障局とEC-121撃墜事件」、2013年4月23日機密解除：[1]

外部リンク

「H-029-2: EC-121「ディープシー129」撃墜」(HMTL)。海軍歴史遺産司令部。
「HH-029-3: 冷戦期の米海軍航空事故の略歴 (朝鮮戦争とベトナム戦争を除く)」(HMTL)。海軍歴史遺産司令部。
EC-121M 135749 (PR-21)の写真
2001 年 4 月の論説記事、VQ-1 EP-3E (PR-32) の中国軍による撃墜と押収について、1969 年 4 月の VQ-1 EC-121 (PR-21) の北朝鮮軍による撃墜と比較。
冷戦期のアメリカ海軍と国家偵察
1969年のEC-121撃墜事件と通信障害により、NSAは新たな国家SIGINTオペレーションセンターの設立を緊急に迫られた。

[1] 北朝鮮の最高指導者、金日成主席の57歳の誕生日。

[CW-2] ラーソン、ジョージ A. (2001)。冷戦時の撃墜：第 2 部。チャレンジパブリケーションズ社。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[pearson-3] ピアソン、デイビッド E. (2001)。「第 5 章 – 3 つの WWMCCS の失敗」(PDF)。世界規模の軍事指揮統制システム: 進化と有効性。航空大学出版局。ISBN 1-58566-078-7. 2012年2月14日閲覧。^{[永久リンク切れ]}

[ds129-4] 「1969年、韓国による海軍EC-121撃墜」。ウィリー・ビクター。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月21日閲覧。このサイトは、Pacific Stars and Stripes、The Washington Post の記事、退役軍人協会のニュースレターCryptologからの情報をまとめたものです。

[5] マーソン、ピーター J.、編集者、「航空会社と航空機 No. 9 - スーパーコンステレーション」、Airline Publications & Sales Ltd.、Noble Corner、Great West Road、Hounslow、Middx、英国、1973 年 11 月、22 ページ。

[mig21-6] Bermudez, Joseph S. Jr. (2005). 「第 13 章 – 朝鮮人民軍における SIGINT、EW、EIW、概要」(PDF)。Mansourov, Alexandre Y. (編)。Bytes and Bullets: The Information Technology Revolution and National Security on the Korean peninsula。APCSS。ISBN 0-9719416-9-6. 2007年5月23日閲覧。

[ecdown-7] Mobley, Richard A. (2001). 「EC-121 ダウン！」。米国海軍研究所。議事録; アナポリス。米国海軍研究所。ProQuest 206000152 。

[dorr-8] Dorr, Robert F. (2003). 「北朝鮮によるEC-121撃墜で水兵30名、海兵隊員1名が死亡」Navy Times . Gannett Co., Inc. ProQuest 909166087.

[9] 「韓国オサン空軍基地のF-106デルタダート」。

[10] ボルジャー、ダニエル (1991)。未完の戦争の情景: 1966-1969 年の朝鮮半島における低強度紛争。ダイアン出版、第 4 章。ISBN 978-0-7881-1208-9。

[11] ワイナー、ティム（2015年）。『世界に立ち向かう一人の男：リチャード・ニクソンの悲劇』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト・アンド・カンパニー。pp.49-50。ISBN 978-1-62779-083-3。