コラート王立タイ空軍基地

コラート タイ王国空軍基地 キャンプ 友情
タイ王国空軍（RTAF）の一部
タイ、ナコーンラーチャシーマー近郊
1987 年 7 月 23 日、コラート RTAFB の航空写真
コラート RTAFB タイの場所
座標	14°55′50″N 102°04′51″E / 14.93056°N 102.08083°E / 14.93056; 102.08083 (コラート RTAFB)
サイト情報
所有者	タイ王国空軍
オペレーター	タイ王国空軍 アメリカ空軍
制御者	太平洋空軍（1964年～1976年） タイ王国空軍（1955年～1964年、1976年～現在）
サイトの履歴
構築済み	1955 （1955年）
使用中	1955年～現在
戦闘/戦争	ベトナム戦争
駐屯地情報
ギャリソン	第13空軍（PACAF）
居住者	アメリカ顧問軍 (1964–1965) 第6234戦術戦闘航空団 (暫定) (1965–1966) 第388戦術戦闘航空団 (1966–1976) 第354戦術戦闘航空団 (派遣テナント) (1972–1974) 第347戦術戦闘航空団 (テナント) (1974–1975)
飛行場情報
識別子	IATA : NAK、ICAO : VTUN
標高	222メートル（728フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 6/24 9,843 フィート (3,000 m) コンクリート
出典：DAFIF [1]

コラートタイ王国空軍基地は、タイ北東部にあるタイ王国空軍(RTAF) の基地であり、バンコクの北東約 200 km (125 マイル)、タイ最大の県であるナコンラチャシマ県(「コラート」または「コラート」とも呼ばれる)のナコンラチャシマ市中心部の南約 4 km (2.5 マイル) に位置しています。

1962年から1975年までのベトナム戦争中、コラートRTAFBはタイにおける アメリカ空軍（USAF）の最前線施設でした。

1980年代から1990年代初頭にかけて、この飛行場はナコンラチャシマの民間空港として共同運営されていました。これは1990年代初頭の ナコンラチャシマ空港の開港とともに終了しました。

コラート RTAFB は、3 つの飛行隊 (101、102、103) で構成される第 1 RTAF 航空団の本拠地です。この飛行場には、全長 1 本の平行誘導路と 9,800 フィート以上の滑走路が 1 本あります。

第 102 飛行隊は、2003 年と 2004 年に USAF から取得され RTAF に納入された 15 機のF-16A-15ADFと 1 機の F-16B-15ADF ファイティング ファルコン防空機を飛行させます。これらの航空機は、「Peace Naresuan IV」というコード名で取得されました。

第 103 飛行隊は、コード名「ピース ナレスアン I」で取得した 8 機の F-16A と 4 機の F-16B、コード名「ピース ナレスアン XI」で取得した 5 機の F-16A (納入された 6 機のうち)、およびシンガポール共和国空軍から取得して 2004 年後半に納入された 3 機の F-16A と 4 機の F-16B を飛行させています。すべての F-16 はブロック 15 バージョンです。

第203飛行隊第2航空団のUH-1Hイロコイヘリコプター 1機の派遣隊もコラートに駐留している。

コラートRTAFBは、アジア太平洋地域で2段階に分けて毎年行われる多国籍演習 「コープ・タイガー」演習の主要施設です。

コープ・タイガーには、米国、タイ、シンガポールの空軍と、日本から派遣された米海兵隊の航空機が参加している。米海軍の航空機もコープ・タイガーに参加している。この演習の飛行訓練部分は、より緊密な関係を促進し、この地域の空軍部隊が空中戦闘技術を磨き、米軍との相互運用性を練習できるようにする。パイロットは空対空と空対地の両方の戦闘訓練任務を飛行する。

参加したアメリカの航空機には、A-10 サンダーボルト II、F-15C/D イーグル、F-15E ストライク イーグル、F/A-18A/C ホーネット、F/A-18E/F スーパー ホーネット、F-16C/D ファイティング ファルコン、E-3B/C セントリー空中警戒管制システム (AWACS) 航空機、KC-135 ストラトタンカー空中給油機、C-130H ハーキュリーズ輸送機、HH-60G ペイブ ホークヘリコプターが含まれています。

タイ軍は、F-16A/B ファイティング ファルコン、F-5E タイガー、地上攻撃用L-39、第 231 飛行隊のアルファ ジェットを飛行させます。シンガポール軍は、F-5E、F-16C/D ファイティング ファルコン、KC-130B ハーキュリーズ、E-2C ホークアイ、CH-47SD チヌーク、AS-532UL クーガーを飛行させます。

約500人の米軍人、タイとシンガポールの軍人約600人を含む1,100人以上が参加します。

過去数年にわたり、コープ タイガーは CSAR (戦闘捜索救難) 資産を含むように範囲を拡大しており、2007 年には初めてRTAFB ウドンタニもこの演習の基地として使用されました。これには、2006 年に第 36 空輸飛行隊、第 374 空輸航空団 (日本の横田基地に拠点を置く) の C-130E ハーキュリーズ、2007 年に RTAF の G-222と C-130H が含まれていました。

1980年代以降、アメリカ海兵隊のF/A-18Cホーネット戦闘機はコブラゴールド演習の基地としてコラートを使用している。

コラート空軍基地の起源は、第二次世界大戦中の日本軍によるタイ占領に遡ります。日本軍は、後にコラート空軍基地の建設に使用された土地に施設を設置し、施設の兵站支援とこの地域の日本軍占領軍のために小さな支援飛行場がそこに設置されました。終戦後、施設はタイ政府に接収され、軍事基地となりました。1960年代まで、タイ空軍はさまざまな日本軍施設（飛行場管制塔を含む）を使用しました。

1961年、ケネディ政権は、ラオス内戦からタイ国内への共産主義侵攻や反乱が広がることを恐れた。共産主義の脅威に関する政治的配慮から、タイ政府は米国との「紳士協定」に基づき、米国がタイの防空のために5つの基地を秘密裏に使用し、ラオス上空を偵察飛行することを許可した。陸軍の顧問団がタイに派遣され、最初の報告によると、米軍がシャム湾に上陸し、ラオスとタイの間のメコン川沿いの侵攻予定地域に北進するには、タイのインフラを大幅に改善する必要があるとのことだった。^[2]

アメリカ陸軍工兵隊が派遣され、RTAF飛行場（後にコラートRTAFBとなる）に司令部を設置した。最初の施設は滑走路の北側（14°56′22″N 102°04′59″E / 14.93944°N 102.08306°E / 14.93944; 102.08306（旧ポスト））に建設された。施設には病院、いくつかの兵舎、既存の滑走路を使用して空輸された装備品を保管する倉庫が含まれていた。^[2]この協定に基づき、タイの空軍基地を使用するアメリカ軍はタイの将校によって指揮された。タイの空軍警察は、歩哨犬、監視塔、機関銃掩蔽壕を使用して基地の防衛を支援するアメリカ空軍保安警察とともに基地へのアクセスを管理した。1962年のジュネーブ協定により当面の脅威は終結したが、キャンプ・フレンドシップとコラートRTAFBはベトナム戦争中の東南アジアでの軍事力増強の一環として開発された。^[2]

コラートRTAFBでの米空軍の任務は1962年4月に始まり、当時は1人の将校と14人の空軍兵が合同米軍事顧問団（JUSMAG）として既存の基地に臨時配属されていた。陸軍はキャンプ・フレンドシップの建設に従事していた。完成すると陸軍部隊はキャンプ・フレンドシップに移動し、コラートRTAFBの滑走路の北側の施設をタイ軍に引き渡した。^[3]

既存の滑走路の南側には、米空軍の戦闘航空団全体を支援するため、大規模な航空基地の建設が開始された。1964年7月、建設開始のため約500人の航空兵と士官が派遣され、1964年10月までに必須の基地施設が完成したが、その原始的な性質のため、空軍居住区はキャンプフレンドシップの陸軍施設と対照的に「キャンプナスティ」として数年間知られていた。^[3]陸軍は、キャンプフレンドシップの兵站支援のために航空機駐機ランプの一部を保有していた。コラートRTAFBのAPOは、APOサンフランシスコ、96288であった。

コラートに最初に駐留した米空軍部隊は、米太平洋空軍（PACAF）の指揮下にあった。コラートはTACAN局のチャンネル125の所在地であり、航空任務中の音声通信ではこの識別子で参照されていた。コラートにおける米空軍の任務は、東南アジア（北ベトナム、南ベトナム、カンボジア、ラオス）における米国の関与を支援する作戦を実施することであった。ベトナム戦争中、コラートRTAFBのパイロットは主に阻止、直接航空支援、武装偵察、戦闘機護衛の任務を遂行した。^[3]

1964年6月中旬、第33航空救難飛行隊のHU-16 2機がコラートに配備され、ラオス上空のヤンキーチームの爆撃作戦を支援する空中救難管制船として活動した。 ^[4]これらの機体は1965年6月までコラートに留まり、その後ウドーンRTAFB、さらに南ベトナムのダナン空軍基地に移動され、コラートではHC-54に置き換えられた。^{[4] : 70}

1964年7月31日のトンキン湾事件を受けて、横田基地の第6441戦術戦闘航空団は8月9日に第36戦術戦闘飛行隊のF-105Dサンダーチーフ8機をコラートに派遣し、翌日から作戦を開始した。^[5]第36戦術戦闘飛行隊は10月29日までコラートに留まり、その後日本に帰国した。これに代わったのが第388戦術戦闘航空団から派遣された第469戦術戦闘飛行隊で、やはりF-105Dが運用された。^[6] 1964年10月30日から12月31日まで、横田基地第41航空師団から第80戦術戦闘飛行隊のF-105が派遣された。 ^{[3] [7]}

8月14日、2機のHH-43Bが基地の捜索救助のためにコラートに配備された。^{[4] : 53} 1965年半ば、この部隊は第38航空救難飛行隊第4分遣隊に改称された。^{[4] : 70}

1964年12月、第44戦術戦闘飛行隊が沖縄の嘉手納基地からコラートに展開した。第44飛行隊は、1964年12月18日から1965年2月25日、1965年4月21日から6月22日、1965年10月10日から29日まで、パイロットと人員を臨時任務（TDY）ベースでコラートに派遣した。^{[3] [8]}

第 44 戦闘飛行隊は沖縄の嘉手納基地に戻り、第 18 戦闘航空団に配属されたが、1966 年 12 月 31 日に航空機のない単なる形式的組織となった。コラートとタクリ RTAFBの 2 つの戦闘航空団の F-105 の損失率が高いため、飛行隊は航空機を代替機としてタイに送る必要があった。第 44 戦闘飛行隊は 1967 年 4 月 23 日にコラートに戻り、第 421 戦闘飛行隊の人員、装備、およびリソースを吸収するまで「形式的組織」のままであった。

1965年4月、第2航空師団の傘下の常設部隊として第6234航空基地飛行隊がコラートに編成され、TDY戦闘機部隊とその作戦を支援した。^[5]この飛行隊は4月末まで存在していたが、その後廃止され、1965年5月3日の太平洋空軍（PACAF）の特別命令により第6234戦闘支援グループ、第6234支援飛行隊、第6234資材飛行隊が指定・編成された。^[3]

第6234戦術戦闘航空団（暫定）は、1965年4月に第2航空団の一部としてウィリアム・D・リッチー・ジュニア大佐を司令官として発足した。この航空団は、他の基地に常設の航空団が設立されるまで、タイのすべての空軍部隊の責任を負っていた。^[3]

コラートに派遣されたことが知られている第6234戦闘航空団所属の飛行隊は以下のとおりです。

• 第67戦術戦闘飛行隊（F-105D）1965年2月～12月^{[3] [9]}
• 第12戦術戦闘飛行隊（F-105D）1965年2月～8月^{[3] [10]}
• 第357戦術戦闘飛行隊（F-105D）1965年6月12日～11月8日、タフリRTAFBに再配属。^[11]
• 第469戦術戦闘飛行隊（F-105D）は、1965年11月15日に第6234飛行隊に恒久的に配属されるまでコラートのTDYに留まりました。^[3]
• 第68戦術戦闘飛行隊（F-4CファントムII）1965年7月25日 - 12月6日。これはファントムIIの東南アジアへの最初の展開の一部であり、他の2つの飛行隊（第47および第431戦闘飛行隊）がウボンRTAFBに展開しました。この飛行隊はナイトオウル（夜間攻撃およびフレア）戦術を専門としており、これがコラートでの主な任務でした。^{[3] [5] : 182  [12]}
• 第421戦術戦闘飛行隊（F-105D）1965年11月20日以降。^{[3] [13]}
• ワイルド・ウィーゼル派遣隊（旧第531戦術戦闘飛行隊）（F-100Fスーパーセイバー）1965年11月-1966年7月。^{[14] [5] : 196}

1965年4月3日、第67戦闘爆撃隊はタンホア橋に対して最初の失敗した米軍空爆を開始した。^[15]

1965年、第6234戦闘航空団とその下部組織はF-100、F-105、F-4Cを運用し、合計26,165時間、10,797回の出撃を行った。同航空団の功績は1968年3月に大統領部隊表彰を受けた。 ^[3]

F-105の一連のTDY配備の後、1966年3月14日に第388戦術戦闘航空団が活性化され、4月8日に非活性化された暫定太平洋空軍第6234戦術戦闘航空団の代わりとして組織されました。^[16]

1967 年までに、コラート RTAFB には 34 もの運用部隊と約 6,500 人の USAF 航空兵が駐留していました。コラートには RTAF の部隊と、ニュージーランド空軍第 41 飛行隊のニュージーランドブリストル フレイターズ分遣隊も駐留していました。基地の運営と維持にかかる年間費用は約 1,200 万ドルでした。軍需品の月間平均支出は約 436 万ドルでした。

388戦闘航空団は当初、2つのF-105サンダーチーフ飛行隊、第421戦術戦闘飛行隊と第469戦術戦闘飛行隊で構成されていた。1966年5月15日、第44戦術戦闘飛行隊が第388飛行隊に常設された。第421と第469戦術戦闘飛行隊は単座のF-105Dを飛行し、第44飛行隊は複座のF-105Fを飛行した。^{[3] [16]}

また、5月15日には、第34戦術戦闘飛行隊のF-4CファントムII飛行隊^[17]と第13戦術戦闘飛行隊のF-105F飛行隊^[18]が、横田基地の第347戦闘航空団と沖縄の嘉手納基地から派遣され、第388飛行隊に常駐した。^[3]

1967年、第388戦闘航空団は戦闘中に48機の航空機を失った。他の7機は非戦闘原因で失われた。43人のパイロットと電子戦士官（EWO）が死亡（KIA）または行方不明（MIA）と記録された。15人が救助された。^[3]

1967年3月、第388戦闘航空団のF-105は北ベトナムのタイグエン製鉄所への最初の攻撃を遂行し、 3月16日に発電所を破壊した。^[19] 1967年8月11日、第388戦闘航空団のF-105はハノイのポール・ドゥメール橋への最初の攻撃に参加し、橋の1スパンを破壊することに成功した。^{[19] : 85}

東南アジアでの作戦における F-105D の高い損耗率はすぐに問題となった。USAFE 部隊を F-4D ファントムに転換することで、ヨーロッパに配備されていた F-105D の一部を東南アジアに移転することが可能になったが、これは高い損耗率を相殺するには不十分であった。1967 年 4 月 23 日、第 421 戦術戦闘飛行隊は第 44 戦術戦闘飛行隊に再編された。1967 年 10 月、第 44 戦術戦闘飛行隊は第 13 戦術戦闘飛行隊の任務と構成を吸収した。第 13 はウドーン RTAFBに転属し、F-4D ファントム部隊となった。その航空機と人員は第 44 戦術戦闘飛行隊に吸収された。これらの再編により、第 44 戦術戦闘飛行隊は D 型と F 型の両方のサンダーチーフを保有するようになった。飛行隊の主な任務は、対空砲（AAA）と地対空ミサイル（SAM）を抑制するために航空団の通常の攻撃部隊を護衛することとなった。^[3]

1967年12月22日、リンドン・ジョンソン大統領はコラートRTAFBを訪問し、基地で一夜を過ごした。^{[19] : 112–3}

ワイルドウィーゼルのコンセプトは、もともと 1965 年に、ボランティア クルーを活用して増大する北ベトナムの SAM 脅威に対抗する方法として提案されました。ワイルド ウィーゼルの任務は、北ベトナムの SAM 基地を排除することでした。

1966年初頭、特別な電子妨害装置（ECM）を装備していない標準的なF-105Dが、基本的なECM装備を装備したF-100ワイルドウィーゼルI機に随伴した。一般的に、F-100がSAMサイトを特定し、F-105Dが攻撃飛行を行った。^{[5] : 196–7}このミッションは、新しい武器とECM装備の追加により徐々に進化し、F-4がF-100に取って代わり、F-105Dはより高性能で特殊な2人乗りのF-105FおよびGモデルに置き換えられた。^{[5] : 269}

第388戦闘航空団に配属されたF-105F/G ワイルド・ウィーゼルSAM対レーダー飛行隊は以下のとおりです。

• 第13戦術戦闘飛行隊、1966年5月15日（F-105F）^[18]

コラートで活動を開始、日本第41航空師団から航空機が派遣される

1967年10月に非活性化され、航空機は第44戦闘航空団に配属された。

名称が第8戦闘航空団、ウドーンRTAFBに再割り当てされ、F-4Dで再装備された。

• 第12戦術戦闘飛行隊第1分遣隊^[10]

1970年9月24日、タクリ基地で非活性化中の第333、第354、第357飛行隊から移管されたF-105Fで編成され、沖縄嘉手納基地の第18飛行隊からTDYステータスでコラートに配備された航空機である。

再指定: 第6010ワイルドウィーゼル飛行隊、第388戦闘航空団にPCS: 1970年11月1日

改称：第17ワイルド・ウィーゼル飛行隊：1971年12月1日～1974年11月15日^[20]

F-105G 1970年11月 – 1974年12月

• 第561戦術戦闘飛行隊第1分遣隊^[21]

ジョージ空軍基地カリフォルニアからのTDY 、F-105G、1973年1月2日～9月5日

アイアン ハンド作戦で採用された戦術は、主力攻撃部隊の進入、攻撃、退出中に北ベトナムのSA-2 SAM と砲撃レーダー防御を抑圧することを主な目的としていました。抑圧の役割では、SA-2 や SA-2 ミサイルを誘導する火器管制レーダーを破壊するか、少なくとも妨害するためにAGM-45 シュライクミサイルが使用されました。

1967 年 4 月 23 日、第 44 戦闘航空団の主な任務は、ワイルド・ウィーゼル飛行隊として航空団の通常の攻撃部隊を護衛し、対空砲火と地対空砲火を抑制することになりました。

第 12 機動戦闘機飛行隊は F-105G を装備し、1967 年 6 月に一時的にタクリに再配置されました。分遣隊はコラートの主力部隊に戻り、第 44 機動戦闘機飛行隊は、ワイルド ウィーゼル ミッションの部隊を統合する決定が下された 1970 年 9 月に、第 355 機動戦闘機飛行隊から第 388 機動戦闘機飛行隊に編入され、コラートに戻りました。彼らの復帰に伴い、第 6010 ワイルド ウィーゼル飛行隊が編成されました。この飛行隊は、1971 年 12 月 1 日に第 17 ワイルド ウィーゼル飛行隊に改称されました。

1972年2月、第67戦闘飛行隊は嘉手納空軍基地からコラートへの臨時任務に戻り、今度はEF-4C機を装備していた。EF-4Cはファントムの最初のワイルド・ウィーゼル版であった。これはF-4Cの改良版であり、F-105Gワイルド・ウィーゼル計画と並行して設計された。EF-4Cには戦闘効果を制限する特定の欠陥があった。例えば、標準的なARMを搭載できなかった。その結果、EF-4Cはより適切なタイプが導入されるまでの暫定的なワイルド・ウィーゼル機としか考えられていなかった。1973年2月、ベトナムでの戦闘作戦終了後、第67戦闘飛行隊はEF-4Cワイルド・ウィーゼルとともに撤退し、嘉手納に戻った。

1968 年半ば、第 388 飛行隊を F-4 航空団にし、新型 F-4E を装備し、F-105 をタクリに移送し、戦闘爆撃任務に就いているすべての F-105 をそこに統合することが決定されました。ワイルド ウィーゼルは、F-4 とともに、その特殊任務のためにコラートに留まりました。

1968 年 11 月 17 日、フロリダ州エグリン空軍基地の F-4E 飛行隊が、第 469 戦闘航空団の単座型 F-105D サンダーチーフに取って代わりました。タイ初の E モデルであるこの新しいファントム飛行隊は、第 469 戦闘航空団という名称を維持しました。

1969年5月10日、第34戦術戦闘飛行隊は組織上、横田基地の第347戦闘航空団に異動となったが、コラートの第388戦闘航空団に所属したままであった。7月5日にF-4Eに再装備された。

1969年10月15日、F-105を装備した第44戦術戦闘飛行隊はタフリRTAFBの第355戦術戦闘飛行隊に転属し、再配属された。^{[16] : 209}

1972年6月12日、F-4Dを操縦する第35戦術戦闘飛行隊は、ラインバッカー作戦中の北ベトナム上空での作戦を支援するために、「常時警備」再展開で韓国の群山空軍基地の第3戦闘航空団から派遣された。彼らは1972年10月10日に韓国に戻るまでそこに留まった。

コラートからの戦闘作戦の拡大は、ウボンRTAFBからのカレッジアイタスクフォース（後に第552空中早期警戒管制航空団第1分遣隊に指定）のEC-121ワーニングスターと第553偵察航空団のEC-121Rバットキャットの到着で始まった。カレッジアイ支援チームの最初の人員は1967年9月20日にコラートに到着した。1か月も経たないうちに、10月17日に最初の7機のEC-121D航空機がウボンから再展開し、その2日後にバットキャットEC-121Rが到着した。

EC-121D は、戦闘作戦飛行中の航空機を支援するために、空中レーダーによる監視と監視を提供しました。552d の戦闘偵察任務は、1967 年 11 月 25 日に再開されました。これらの任務では通常、航空機は 8 時間、その場に留まる必要がありました。その場への往復移動時間を含めると、平均飛行時間は通常約 10 時間で、部隊は一度に 5 機から 7 機の航空機を運用していました。

20 機の EC-121R の任務は、北ベトナムからホーチミン ルートを通って南ベトナムのベトナム人民軍とベトコン軍に流れ込む物資を探知し、阻止することだった。主な目的は、車両阻止障壁を作ることだった。車両を阻止できれば、大量の敵の物資供給を阻止できるだろう。

1970年11月、第553飛行隊は解散した。第554飛行隊はナコンパノム空軍基地に転属してQU-22 ベビーバットを運用し、第553飛行隊は11機のバットキャットとともにコラートに留まり、1971年12月にマサチューセッツ州オーティス空軍基地に戻った。

Det. 1は1970年6月までコラートに留まり、その後タイを離れた。1971年11月、北ベトナムのミグがラオス南部で活動するB-52やその他の航空機を脅かした後、現在はディスコとして知られるこの部隊は再びコラートに帰還した。この部隊はコラートに留まり、ラインバッカー作戦、ラインバッカーII作戦、その他の米空軍の作戦を支援し、1974年6月1日にカリフォルニア州マクレラン空軍基地に帰還した。

EB-66は1965年11月下旬にタクリRTAFBに移管され、電子戦機として使用され、北ベトナム上空での攻撃機に加わって敵のレーダー施設を妨害した。レーダー施設を直接攻撃する手段がなかったため、ワイルド・ウィーゼル機ではなかった。^{[5] : 196}

1970年9月、 EB-66を運用する第42戦術電子戦飛行隊はタクリからコラートに移転した。EB-66C/Eは敵の防衛と早期警戒能力を混乱させるレーダー妨害と通信妨害の任務を遂行した。^{[16] : 209}

1972年4月2日、イースター攻勢の最中、EB-66C Bat 21が南ベトナム上空でベトナム非武装地帯付近で撃墜された。脱出できた乗組員はアイシール・ハンブルトン中佐のみで、11日半に及ぶ捜索救助活動が開始された。

1972年4月30日、第7空挺指揮統制飛行隊（ACCS）はウドンRTAFBから第388空挺戦闘航空団に配属され、指揮統制カプセルを搭載したEC-130Eハーキュリーズ機で飛行任務を開始した。^{[16] : 209  [22]}

第 7 ACCS は航空作戦の遂行に重要な役割を果たした。この飛行隊は、東南アジア全域で戦術航空資源の効果的な運用を指揮および調整するために、最低でも 2 機の航空機を 24 時間飛行させていた。その航空機は地上の指揮統制当局の直接の延長として機能し、主な任務は戦術航空資源の全体的な制御に柔軟性を提供することであった。さらに、航空作戦の積極的な制御を維持するために、第 7 ACCS は上級司令部への通信を提供した。戦闘参謀は、指揮、作戦、情報、通信の 4 つの機能領域に分かれていた。通常、9 つの異なる専門分野で働く 12 名で構成されていた。これらの任務の無線コールサインは、ムーンビーム、アレイキャット、ヒルズボロ、クリケットであった。

1972年9月29日、サウスカロライナ州マートルビーチ空軍基地を拠点とする第354戦術戦闘航空団は、第353、^[23]第354、^[24]第355、^[25]第356戦術戦闘飛行隊の72機のA-7DコルセアIIをコラートに派遣し、179日間のTDYを行った。10月中旬までに、マートルビーチから1,574人の航空兵が「コンスタントガードIV」の一部として到着した。^{[16] : 188}

ラインバッカー作戦とラインバッカーII作戦中の攻撃任務に加えて、 1972年11月に残りのスカイレイダーがベトナム共和国空軍に移管されたとき、第354飛行隊のA-7DはA-1スカイレイダーから戦闘捜索救難「サンディ」の役割を引き継いだ。^{[4] : 125}

1973 年 3 月、配備されていた第 354 戦闘航空団から A-7D 機が引き抜かれ、第 388 戦闘航空団の第 3 戦術戦闘飛行隊に配属されました。第 354 戦闘航空団の一部の TDY 要員が第 388 飛行隊に配属され、常勤となりました。

コラートの第354戦術戦闘航空団前線部隊も混成航空団となった。マートルビーチの隊員とともに、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第355戦術戦闘航空団の部隊がA-7D航空機の支援に派遣され、イングランド空軍基地の第23戦術戦闘航空団のA-7Dに置き換えられた。これらの航空隊員は1974年初頭まで、米国本土の基地からコラートへ179日間（TDY任務の制限）の任務で交代した。

1972年3月、第39航空宇宙救助回収飛行隊はカムラン空軍基地からコラートに移転した。この部隊は4月1日に解散し、一時的に第3航空宇宙救助回収グループの分遣隊4に改称された後、7月8日に第56航空宇宙救助回収飛行隊に改称され、コラートのHH-43分遣隊を吸収した。^{[4] : 115}

パリ和平協定は、ベトナムに平和を確立する目的で、1973 年 1 月 27 日に北ベトナム、南ベトナム、米国政府によって調印されました。この協定により、北ベトナムと南ベトナムにおける米国の軍事作戦は事実上終了しました。しかし、ラオスとカンボジアはパリ協定に署名しておらず、戦争状態が続いていました。

米国は、パテート・ラオとその同盟国との和解にこぎつける前に、ラオス王国政府が可能な限りの利益を得られるよう支援していた。米空軍は1973年1月にラオス上空で386回の戦闘出撃を行い、2月には1,449回出撃した。4月17日、米空軍はラオス上空で最後の任務を遂行し、ラオス政府から要請されたいくつかの標的を攻撃した。

カンボジアでは、クメール・ルージュが国を占領するのを 阻止するために、米空軍が大規模な爆撃作戦を実行した。

ワシントンの議会ではこれらの爆撃に対する圧力が高まり、1973年6月30日、米国議会は公法PL93-50および93-52を可決し、1973年8月15日付けでカンボジアおよびインドシナ全域での戦闘資金をすべて打ち切った。期限直前にクメール国軍がプノンペンを包囲する約1万人のクメール・ルージュ軍と交戦したため、米空軍による空爆はピークに達した。

1973 年 8 月 15 日午前 11 時、議会が定めた戦闘終了が発効し、カンボジア上空での戦闘活動は終了した。コラートの A-7 と F-4 は、その日の朝、戦闘終了前にプノンペンから 16 km (10 マイル) 以内の地点で攻撃任務を遂行した。最終日は、160 日間の激しい戦闘の終結を告げる日であり、この間、米空軍は 24 万トンの爆弾を投下した。コラートでは、第 354 戦闘航空団の A-7D パイロット 2 名が、カンボジア上空での最後の米空軍戦闘任務を終えて帰還した。

1973年8月15日にインドシナでの戦闘が終了すると、米空軍はタイに駐留する部隊の縮小と基地の閉鎖を開始した。

第388戦闘航空団は戦闘即応性を維持するため集中訓練プログラムに入り、電子監視および諜報任務を継続した。F-4およびA-7機はタイ西部で爆撃および迎撃任務を訓練した。毎月第一月曜日にはタイに駐留する全米空軍部隊が参加する大規模演習が開催された。コマンドー・スクリメージではドッグファイト、空中給油、空中指揮所、前線航空管制官などのスキルが訓練された。^{[4] : 135} A-7D機はF-4機と異なる空中戦闘演習で対戦した。これらの任務は北ベトナムに対する抑止力として、パリ和平協定が破られた場合、米国は航空戦力を用いて協定を執行するというシグナルとして飛行した。

1974年半ば、タイにおける軍の縮小が発表された。タクリRTAFBの閉鎖に伴い、 F-111を装備した第347戦術戦闘航空団、第428戦術戦闘飛行隊、第429戦術戦闘飛行隊は1974年7月12日にコラートへ移動した。同月後半には、AC-130スペクターガンシップを装備した第16特殊作戦飛行隊がウボンRTAFBからコラートへ移動した。^[26]

• 1974年3月15日、第42戦術電子戦飛行隊のEB-66はAMARCに送られ、飛行隊は非活性化されました。
• 第354戦術戦闘航空団は1974年5月23日にコラートへの交代配備を終了し、A-7D飛行隊（第353および第355戦術戦闘航空団）と航空機をマートルビーチ空軍基地に帰還させた。
• EC-130と第7航空輸送隊の人員は、1974年5月22日にフィリピンのクラーク空軍基地にある第374戦術空輸航空団に移送されました。
• 第 552 AEW&C は 1974 年 6 月にカリフォルニア州マクレラン空軍基地に戻り、カレッジ アイの任務を終了しました。
• 1974年11月15日、第17戦闘航空団のF-105F/Gは撤退し、カリフォルニア州ジョージ空軍基地の第562戦闘航空団/第35戦闘航空団に移管されました。

しかし、カンボジアとラオスでの戦争は続いた。1974年の米国の政変とニクソン大統領の辞任により、タイ基地の米国空軍は、 1975年4月のカンボジアのクメール・ルージュによるロン・ノル政権の崩壊にも、パテト・ラオによるラオスの占領にも対応できなかった。最終的に、1975年3月から4月の北ベトナムによる南ベトナム侵攻とベトナム共和国の崩壊にも、米国は軍事的に反対しなかった。

唯一実施された任務は、カンボジアのプノンペンからアメリカ人を避難させる「イーグル・プル作戦」と、南ベトナムのサイゴンからアメリカ人と危険にさらされているベトナム人を避難させる「フリークエント・ウィンド作戦」において、第388戦闘航空団の航空機が航空支援と護衛を行ったことであった。^{[4] : 139}

1975年5月14日から15日にかけて、コラートに配備された航空機は、ベトナム戦争最後の戦いとされる、クメール・ルージュにハイジャックされたSSマヤグエス号の奪還作戦で航空支援を行った。^{[4] : 154}

1975年4月にカンボジアと南ベトナムが陥落すると、^{[27]ワシントンと}サンヤ・ダルマサクティ首相の政府との間の政治情勢は悪化した。マヤグエス救出を支援するためにタイの基地が使用されたというニュースが流れるとすぐに、タイ政府は米国に正式な抗議を行い、バンコクの米国大使館の前で暴動が勃発した。^[28]タイ政府は年末までに米国がタイから撤退することを望んでいた。米空軍はパレスライトニングを遂行し、航空機と人員をタイから撤退させた。

1975年6月30日、第347戦闘航空団のF-111Aと第428、第429戦闘航空団が解散した。F-111はネバダ州ネリス空軍基地の第422戦闘兵器飛行隊に移送された。第347飛行隊はジョージア州ムーディ空軍基地のF-4E飛行隊となった。

1975 年後半、コラートには 3 つの戦闘飛行隊しかなく、第 34 特殊作戦飛行隊の F-4D 24 機、第 3 特殊作戦飛行隊の A-7D 24 機、第 16 特殊作戦飛行隊の AC-130H「スペクター」6 機で構成されていました。同年 12 月、第 34 特殊作戦飛行隊は活動を停止し、ユタ州ヒル空軍基地に航空機を移動させました。

• 第16特殊作戦飛行隊は1975年12月12日にフロリダ州ハールバート飛行場に移転した。
• 第3戦術戦闘飛行隊は12月15日にフィリピンのクラーク空軍基地に移転した。

1975年12月23日、第388戦闘航空団と残りの第34戦闘航空団はユタ州ヒル空軍基地に移転した。^{[16] : 210}

第388戦闘航空団が撤退した後、米空軍は基地がタイ政府に最終的に返還されるまで、基地の警備と装備の盗難防止のため、コラートに小規模な警備警察部隊を維持した。

1976年2月26日、米空軍はコラートを正式にタイ政府に引き渡した。

• 第 17 分遣隊、第 601 写真飛行隊 (MAC)、(本部 - 第 600 写真飛行隊)
• 第 1974 通信飛行隊およびグループ (テナント AFCS)
• 第 1998 通信飛行隊 (テナント AFCS)
• アメリカ軍タイネットワーク（テナントAFRTS）
• 派遣隊 7、6922 警備隊

1976 年の米軍撤退後、RTAF は政府間協定に従って、撤退した米軍部隊が残した装備を統合し、コラートの基地の使用を引き継いだ。米軍撤退により、タイ政府は東南アジアで通常戦争が発生した場合に自国の空軍力が不十分であることが明らかになった。そのため、1980 年代に政府は最新の航空機とスペアパーツの購入に多額の資金を割り当てた。

38 機の F-5E およびF-5F タイガー II戦闘爆撃機が、RTAF の防衛および戦術火力の中核を形成しました。F-5E には、RTAF のメンバーと協力するアメリカの民間および軍事技術者の訓練チームが同行しました。

F-5E および F-5F 戦闘爆撃機に加え、OV-10C対反乱軍航空機、輸送機、ヘリコプターが RTAF の装備に加えられました。1985 年、米国議会はタイへの F-16 戦闘機の販売を承認しました。

1980年代後半までに、バンコク郊外のコラート、タクリ、ドンムアンRTAFBは民間航空と共有され、RTAFの主な運用拠点となった。米国が放棄した他の基地（ウボン、ウドーン）の施設の維持は費用がかかりすぎてタイのニーズを超えていることが判明したため、民間航空局に引き渡され、民間利用が行われた。ナコンパノムとウタパオはタイ王国海軍の管理下に置かれた。とはいえ、閉鎖または移管された飛行場の滑走路はすべて、軍事訓練や緊急使用に引き続き利用可能であった。

コラートRTAFBの南に隣接していたのはアメリカ陸軍キャンプフレンドシップだった。これはコラートRTAFBより前からあった別の施設だった。^[29]

フレンドシップ基地は、タイ陸軍軍事支援司令部（MACTHAI）の一部であるタイ陸軍支援本部（USARSUPTHAI）の本拠地であった。この施設は当初、侵攻の際にタイに展開する第25歩兵師団の装備を保管する前方作戦基地として設立された。米空軍は師団をコラートに空輸し、そこで装備を回収して戦闘に投入することができた。^[2]

ホスト部隊は第9兵站司令部の一部である第44工兵グループ（建設）であった。^[29]これは、支援事務所、約4,000人の兵舎、下士官、下士官、将校クラブ、車両プール、大きな病院、運動場、その他の施設を備えた大規模な施設（コラートRTAFBよりも大きい）であった。APOサンフランシスコ96233に割り当てられていた。^[30]

その任務は、軍事建設計画のうち部隊建設部分を実行し、工兵偵察を実施し、資源が許す限り民間活動プロジェクトを達成することにより、タイにおける米陸軍と米空軍の作戦を支援するために道路と支援（兵站）ネットワークを構築することであった。^{[29] [31]このグループは、}チャチューンサオとカビンブリを結ぶ95kmのアスファルト道路であるバンコクバイパ​​ス道路を建設し、1966年2月に開通した。この道路（現在の国道303号線）の建設における功績により、第809工兵大隊（建設）と第561工兵中隊（建設）は功労部隊表彰を受けた。^[30]

バンコクバイパ​​スの舗装が完成するとすぐに、B中隊はサッタヒップに移動し、1,000人の兵員駐屯地であるキャンプ・ヴァヤマの建設を開始した。この駐屯地は、最終的には広大な港湾と兵站施設の一部となる予定だった。^[30] 5月下旬にC中隊が合流し、建設は続行された。8月にはC中隊の主要部隊がサコンナコンに移動し、空軍支援のためナコムパノム（NKP）に兵員駐屯地、特殊部隊キャンプ、POLタンクファームを建設した。^[30]

1967年1月3日、C中隊はパノム・サラカムに戻り、サッタヒップ港とバンコクバイパ​​ス道路を結ぶ全長122キロメートルの全天候型高速道路「内陸道路」の建設に着手した。^[30]完成後、内陸道路はタイの経済発展に大きく貢献し、シャム湾とタイ北東部を結ぶ補給・通信路の重要なリンクとして機能した。^[30]

1970年、東南アジアにおける米軍の縮小の一環として、第44工兵隊はタイで活動を停止した。キャンプ・フレンドシップは1971年に独立した施設として閉鎖され、施設の大部分はタイ王国陸軍に引き渡された。閉鎖後、米空軍はいくつかの兵舎と人員支援施設を保持した。第388戦術戦闘航空団は、1976年初頭に米空軍がコラート空軍基地をタイ王国空軍に引き渡すまで、キャンプ・フレンドシップのそれらの部分を、そこに配属または配備された人員の余剰収容に使用していた。^[30]

現在、フレンドシップ基地はタイ王国陸軍の砲兵基地となっている。古い米軍施設の一部は今も使用されており、新しい施設もいくつか建設されている。

キャンプフレンドシップに配属された主な組織は

^[32]

• HHC第9物流
• HHC ウサルスプタイ
• 第809工兵大隊本部
• 本部USARSUPTHAI連絡係
• 米国大使館アタッシェオフィス
• ウサルスップタイ
• USASTRATCOM SIG大隊
• USASCCCCA
• 第7空輸小隊
• 第 7 整備大隊、直接支援 1965–71
• 第 9 兵站司令部 HHD 兵站支援 1963–70
• 第 9 物流パッド 55/56
• 第 13 憲兵中隊、独立 1969–73
• 第 21 回 MED デポ メディカル 1967 ～ 1970 年
• 第28通信中隊
• 第31医療教育野戦病院 1962–70
• 第33回運輸TC
• 第35回財務長官
• 第40憲兵大隊、憲兵支援 1967–70
• 第 41 ORD 中隊、直接弾薬支援 1966 年 3 月 - 1966 年 9 月
• 第 44 工兵グループ、HHC/HHD 建設 1962–70
• 第46特殊部隊（SF）
• 第55通信中隊
• 第 57 整備中隊、直接支援 1963–71
• 第57兵器中隊 DS
• 第70航空派遣隊
• 第93心理作戦中隊
• 第128医療大隊
• 第 133 医療グループ、HHD 医療支援 1968–70
• 第172輸送派遣隊
• 第219憲兵中隊、物理セキュリティ 1966–71
• 第256機甲師団中隊の人員 1967–71
• 第258輸送派遣隊
• 第260輸送中隊TC
• 第270輸送派遣隊
• 第270兵器分遣隊
• 第281憲兵中隊
• 第291輸送中隊TC
• 第313輸送中隊TC
• 第331補給中隊（補給部隊）*1964–66*
• 第331補給基地
• 第379通信大隊
• 第 428 医療大隊、HHD 医療支援 1966–68
• 第442通信大隊 1967–71
• 第501野戦補給所
• 第513憲兵部隊
• 第519輸送大隊
• 第 528 工兵派遣隊 (ユーティリティ) *変更 (2011 年 8 月 28 日)
• 第538工兵大隊、建設 1965–70
• 第558補給中隊
• 第561工兵中隊（建設）
• 第 590 補給・サービス (DS)
• 第 590 クォリティ マネー カンパニー (DS) 1964–65
• 第 593 EN 中隊、建設 1963 年 6 月 - 1963 年 8 月
• 第 597 整備中隊、直接支援 1966–69
• 第697EN中隊、パイプライン建設支援 1965–69
• 第720憲兵大隊
• 第 738 工兵支援中隊、補給ポイント *1963–65*
• 第809工兵大隊
• 第999工兵大隊

• タイのアメリカ空軍
• アメリカ太平洋空軍
• 第7空軍
• 第13空軍

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• エンディコット、ジュディ G. 1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍部隊、1995 年 10 月 1 日現在の米国空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局、1999 年。CD-ROM。
• グラッサー、ジェフリー・D. 『秘密のベトナム戦争：タイにおけるアメリカ空軍、1961-1975年』マクファーランド・アンド・カンパニー、1998年。ISBN 0-7864-0084-6。 
• マーティン、パトリック。『テールコード：USAF戦術航空機テールコードマーキングの完全な歴史』。シファー軍事航空史、1994年。ISBN 0-88740-513-4。 
• ローガン、ドン。『第388戦術戦闘航空団：コラートタイ空軍基地、1972年』。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、1997年。ISBN 0-88740-798-6。 
• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで
• タイ王国空軍（英語ページ）
• タイ王国空軍 – 概要

• RTAF第1航空団の公式サイト 2012年11月18日アーカイブ、Wayback Machine
• キャンプフレンドシップの写真 – タイの米陸軍支援司令部
• 1966～67 年にかけての基地内外の活動の写真です。
• マヤグエス川の奪還 - ベトナム戦争最後の戦い
• タイ王国空軍の公式ウェブサイト
• ユタ州ヒル空軍基地。第388戦闘航空団の本拠地
• コラート王立タイ空軍基地のベトナム戦争時代ウェブサイト
• タイのコラート空軍基地とキャンプフレンドシップ 1965-1970 (ビデオ)
• コラート空軍基地での生活（ビデオ）