アメリカ国道46号線

アメリカ国道46号線
スペイン・アメリカ戦争戦没者慰霊碑ハイウェイ
US46は赤で強調表示されています
ルート情報
NJDOTとPANYNJによって管理されています
長さ	75.34マイル[1]  （121.25キロ）
存在した	1936年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	コロンビアのI-80  / Route 94
主要交差点	ネットコングのI-80  / US 206 ドーバーの国道15号線 パーシッパニー・トロイヒルズのI-287  / US 202  / CR 511 パーシッパニー・トロイヒルズのI-80  / I-287 ウェインのI-80  / Route 23 GS パークウェイ /ルート 20  /ルート 21  /クリフトンのCR 630 ハズブルックハイツのルート17 リッジフィールド パークのI-95  / NJ ターンパイク / CR 39 パリセーズパークのUS 1-9 I-95  / NJ ターンパイク / US 9W  /フォートリーのルート 4
東端	ニューヨーク州境のI-95  / US 1-9
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	ウォーレン、モリス、エセックス、パセーイク、バーゲン
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← 米国45 私たち → 米国48 ← 45 号 パ → 46番 ← ルート45 ニュージャージー → ルート46 ← ルート5 ルート6 → ルート7

アメリカ国道46号線（US 46 ）は、ニュージャージー州内の東西に走るアメリカ国道で、全長75.34マイル（121.25 km）である。西端はデラウェア川沿いのウォーレン郡コロンビアで州間高速道路80号線（I-80）と国道94号線とのインターチェンジとなっている。東端はバーゲン郡フォートリーのハドソン川にかかるジョージ・ワシントン橋の真ん中にあり、I-95号線とアメリカ国道1-9号線とが並行している。US 46号線は、その全長の大部分でI-80号線と平行して走っている。US 46号線は主要な地方および郊外の道路で、一部の区間は高速道路の基準とほぼ同等に整備されているが、他の多くの区間はハンドル付きの幹線道路となっている。この道路は、ハケッツタウン、ネットコング、ドーバー、パーシッパニー・トロイヒルズ、ウェイン、クリフトン、リッジフィールドパーク、パリセーズパーク、フォートリーなど、ニュージャージー州北部のいくつかのコミュニティを通過します。いくつかの地点でアッパーパセーイク川を渡ります。この道路は、正式に米西戦争退役軍人記念ハイウェイと名付けられました。^[1]

現在の US 46 は、もともと 3 つの別々のルートとして指定されていました。1927 年以前のルート 5 は、1916 年にデラウェアからデンビルへの道路に沿って、1927 年以前のルート 12 は 1917 年にハケッツタウンとパターソン間のルートに沿って、1927 年以前のルート 10 は1917 年にパターソンとエッジウォーターの間を通るように作成されました。1927 年、ルート 6 はデラウェアから東のジョージ ワシントン橋まで走るように立法化され、ルート 5 と 12 の一部を置き換え、以前のルート 10 と並行しました。ルート 10 自体はルート 5とルート 10Nになり、後者はすぐに州の高速道路システムから削除されました。1936 年、US 46 はペンシルベニア州ポートランドのUS 611から東のジョージ ワシントン橋まで走るように指定されました。このルートは、ペンシルベニア州道987号線（PA 987）をデラウェア川にかかるデラウェア橋まで置き換え、そこからニュージャージー州を横断する国道6号線に沿って進んだ。1953年、ニュージャージー州で国道6号線の指定が米国46号線から外され、その年の後半にルートは再調整され、ニュージャージー州コロンビアの米国611号線で終了し、国道94号線の一部が置き換えられた。米国611号線は、デラウェア川にかかる2つの新しい橋によってニュージャージー州に持ち込まれ、その間を高速道路が通って州間高速道路80号線の一部となった。1965年、米国611号線は元のペンシルベニア州のルート（1953年から1965年までは米国611号線代替ルート）に戻され、米国46号線の西端は州間高速道路80号線と国道94号線のインターチェンジランプとして残った。

US 46 は、ポートランド・コロンビア有料橋の近くにある州間高速道路I-80と国道 94 号線との複雑なインターチェンジで始まり、ウォーレン郡ノウルトン郡区のコロンビア地区でPA 611 号線に通じています。このインターチェンジから、このルートはデラウェア川の東岸に沿って南東に向かい、一時的に4 車線の中央分離帯のある幹線道路となり、その後 2 車線の中央分離帯のない道路に狭まります。この道路は森林の多い山岳地帯を通過し、デラウェア地区に達します。デラウェアでは、US 46 は、旧デラウェア橋へのアプローチである国道 163 号線と交差し、いくつかの商業施設を通過します。ここからルートは川沿いに続き、ホワイト郡区に入ると、時折開発が見られる森や農場のより田舎の地域を通過します。US 46 はデラウェア川から離れる際に東に急カーブし、ベルビディアの町を迂回すると再び 4 車線の中央分離帯のある幹線道路となり、数社の企業が立ち並んでいます。道路は再び2車線の分離されていない道路に戻り、州道519号線との交差点に到着する。この交差点を過ぎると、US46号線は田舎の地区を通り抜け、いくつかのビジネス街を抜けて、国道31号線の北端に到着する。^{[1] [2]}

この地点から、このルートは東に進み、密林の中を抜けて北東に曲がり、リバティ タウンシップに入る。この道路はタウンズベリーのコミュニティを通過し、インディペンデンス タウンシップに入る。ここで US 46 号線はより多くの農業地帯に入り、再び東に曲がり、グレート メドウズ ウィーンを通過するにつれて道路沿いの開発が進む。このルートは南東に進み、ハケッツタウンに入り、ここでメイン ストリートになる。ハケッツタウンでは、このルートはNJ トランジットのモリスタウン線とモンクレア ブーントン線を横切り、 CR 517との交差点に到達する。ここで CR 517 はUS 46 と合流し、2 つのルートはダウンタウン エリアを通って南東に進む。ルート 182の北端との交差点で、CR 517 は US 46 から分岐し、そのルートを南に向かう一方、US 46 は東に進む。^{[1] [2]}

国道 182 号線の交差点を過ぎて間もなく、この道路はマスコーネトコング川を渡ってモリス郡ワシントン タウンシップに入り、再び田園地帯へと向かいます。モリス郡に入って約 1 マイルのところで、US 46 号線は分岐し、中央分離帯の広い 4 車線幹線道路になります。この道路は中央分離帯のあるパークアンド ライドロットを通過し、北に曲がって山を越えます。そのままマウント オリーブ タウンシップに入り、東に急カーブを曲がると、分離帯のない 4 車線幹線道路になります。道路は田園地帯や開発地を通り、バッド レイクを通過します。このコミュニティでは、この道路は同名の湖の南側を通過し、北東に曲がり、次に北に曲がり始めます。道路は再び北東に向かい、ネットコングに入り、I-80/ US 206とのインターチェンジに差し掛かると中央分離帯のある幹線道路になります。このインターチェンジ内で、US 46 の車線は分岐します。この地点から、このルートは再び狭くなり、2車線の分離されていない道路となり、ニュージャージートランジットのモリスタウン線/モンクレア・ブーントン線のすぐ南にあるネットコングの開発地域を通ります。US 46は交差点（旧ネットコングサークル）でルート183と合流し、その後4車線の分離されていない道路に広がり、ネットコングを出てロクスベリータウンシップに向かいます。ここで道路は森林地帯を通り、別のインターチェンジでI-80と合流し、I-80の下の交差点で一時的に分離道路となり、実際のインターチェンジでも再び分離道路となります。US 46はこの地点を過ぎても分離道路のままで、南東に進んでレッジウッド地域に入ります。^{[1] [2]}

以前はレッジウッド サークルだった三叉路で、ルート 10 は直進し、US 46 は左折して東へ進み、開発が進む中、ドーバー アンド ロッカウェイ リバー鉄道のハイ ブリッジ支線を横切る 2 車線の分離されていない道路となる。ドーバー アンド ロッカウェイ リバー鉄道のチェスター支線を横切り、ケンビルを通過すると、道路はマイン ヒル タウンシップに入り、ここで西行き 2 車線と東行き 1 車線の 3 車線になる。このルートは南端のウォートンを通過し、ドーバーへと続く。US 46 は再び 2 車線に狭まり、セント クレア ドーバー総合病院を過ぎるとブラックウェル ストリートになる。ロックアウェイ川とニュージャージー トランジットのモリスタウン線/モンクレア ブーントン線にかかる橋の手前で、ブラックウェル ストリートが東行き出口と西行き入口で分岐し、道路は4 車線に広がる。少し進むと、US 46 はRoute 15の南端と交差し、ドーバー・アンド・ロッカウェイ・リバー鉄道のドーバー・アンド・ロッカウェイ支線の上を通過する。ここから、ルートはマクファーランド・ストリートを進む。US 46 は東に進み、ロッカウェイ・タウンシップに入り、 CR 513との交差点がある。CR 513 を過ぎると、道路は 2 車線に狭まり、ロッカウェイ自治区を北東に進み、東に曲がってロッカウェイ川とドーバー・アンド・ロッカウェイ・リバー鉄道のドーバー・アンド・ロッカウェイ支線を渡る。ルートは北東に進み、デンビルに向かう途中で森林の住宅地に入り、I-80 との限定的なインターチェンジがある。ここでは西行き車線との相互接続のみが可能で、US 46 東行きには東行き車線からと東行き車線からのみ進入できる。I-80 の下を横切ると、US 46 は 6 車線の中央分離帯のある高速道路になる。^{[1] [2]}

道路沿いには適度な数の企業があり、そのほとんどが右折・右折(RIRO) アクセスとなっています。道路は南東に進んでデンビルを通り、国道 53 号線とのインターチェンジの手前で 4 車線に狭まります。このインターチェンジから、ルートは東に進み、南東にカーブしてマウンテン レイクスに入ります。マウンテン レイクスでは、US 46 号線はモンクレア - ブーントン線の下を横切り、パーシッパニー - トロイ ヒルズへと続きます。ここで、道路はUS 202 / CR 511に合流し、その後I-287 の下を通過します。この時点で、US 46 号線の西行き方向には北行き I-287 へのランプがあり、南行き I-287 へのアクセスは US 202 号線から提供されます。I-287 との交差点を過ぎると、道路は I- 280の西端近くで I-80 との別の部分的なインターチェンジに合流します。このインターチェンジを過ぎると、US 46 は 6 車線に広がり、モントビルに入ります。モントビルでは、ルートは再び 4 車線に狭まり、ニューロードおよびフックマウンテンロード/チャピンロードとの信号制御の交差点があります。次にルート 159とのインターチェンジがあり、北東に曲がります。パインブルックでパセーイク川を渡ると、US 46 はエセックス郡に入り、フェアフィールドタウンシップに入ります。エセックス郡に入って少し行くと、US 46 はルート 159 (クリントンロード) との別のインターチェンジがあり、そのルートおよびその延長であるCR 627 (プリマスストリート)へのアクセスを提供します。US 46 に沿って少し進むと、ルート 159 と CR 627 が信号制御の交差点で合流し、交差交通を提供して US 46 に曲がります。この地点を過ぎると、US 46 は RIRO アクセスの私道がある地上道路のままですが、インターチェンジで制御される交差点がいくつかあります。フェアフィールド内では、US 46にはハリウッドアベニューとパセーイクアベニューとのインターチェンジがあり、US 46の南に少し走るフェアフィールドロードへのアクセスを提供する2つのトランペットインターチェンジもあります。 ^{[1] [2]}

このルートは再びパセーイク川を渡ってパセーイク郡のウェインに入る。^{[1] [2]}中央分離帯は、道路がウィローブルックモールの北を通過するときに分岐し、ショッピングモールへの出口があり、その後、スパゲッティボウルインターチェンジに到着し、I-80に部分的にアクセスでき、ルート23に完全にアクセスできる。^{[1] [2] [3]}このインターチェンジ内で、US 46は再びモントクレア・ブーントン線の下を通過する。ここから、6車線の高速道路としてRIROアクセスのある企業や多くのショッピングセンターを通過し、トトワに向かう。この地域では、ルートはCR 640とルート62 / CR 646とのインターチェンジを持っている。道路は南東に曲がり、パセーイク川を3度目に渡ってリトルフォールズに入る。この時点で、US 46はリトルフォールズとウッドランドパークの境界に沿って走り、CR 639とブラウワータウンロードと交差する。ローワーノッチロードの出口を過ぎると、このルートはより樹木の多い環境に入り、クリフトンに入る前にノッチロード/ライフルキャンプロードと交差する。クリフトンに到着すると、US 46はルート3とバレーロード（CR 621）の西端とのインターチェンジがあり、バレーロードの出口は高速道路の分岐のルート3側に縫い付けられている。^[1]インターチェンジの再建前は、バレーロードのランプはルート3が始まる前に出て、ルート3はバレーロードのすぐ後に分岐していた。^[2]

国道3号線を過ぎると、高速道路は4車線に狭まり、東北東方向に制限付きで中央分離帯のある高速道路として続いています。RIROがアクセスする事業所もまだいくつかありますが、多くの道路には高架や地下道を通ってアクセスできます。US 46には、ルート19フリーウェイの南端、CR 509、ガーデンステートパークウェイとの大きなインターチェンジに到着する前に、ヴァンホーテンアベニュー/グローブストリートへの出口があります。この後、道路はノーフォークサザンのニューアークインダストリアルトラック線とニュージャージートランジットのメインラインを越え、ヘイゼルストリート/ポーリソンアベニューへの出口があります。US 46はその後、一連の接続道路と信号機で制御されている3つの交差点で、クリフトンでピアジェアベニューと短時間合流し始めます。3番目の交差点の後、クリストファーコロンバス中学校近くのデイストリートで、2つの道路は出口としてマークされた分岐点で分かれ、US 46は左に東に進み、ピアジェアベニューは右に続きます。ピアジェ通りを西に向かって走行する車両は、US 46 号線を東行きに通す一方通行の地下道を通って西行きの US 46 号線にアクセスできます。また、ピアジェ通りとフォース ストリートの交差点付近の右折専用車線を通って東行きの US 46 号線にアクセスすることもできます。

分岐点を過ぎると、US 46号線は再び通行止め道路となり、メインアベニュー/CR 601とノーフォーク・サザン鉄道のパセーイク支線の下を通過し、国道21号線の北端とのインターチェンジに到着する。このインターチェンジから、この路線はパセーイク川の西岸に沿って北に曲がり、再びガーデン・ステート・パークウェイを横断し、6車線に拡幅してパターソンの境界近くのインターチェンジで国道20号線の南端と合流する。^{[1] [2]}

US 46 は東に曲がり、パセーイク川を 4 回目で最後の渡り、エルムウッド パークでバーゲン郡に入ります。川を渡った直後、このルートはCR 507とのインターチェンジがあります。RIRO がアクセスするビジネス エリアをさらに通過すると、道路は 4 車線に狭まり、ガーデン ステート パークウェイとの部分的なインターチェンジがあります。パークウェイを過ぎると、US 46 は、いくつかのジャグハンドルやその他の信号制御の交差点がある道路として続きます (ただし、私道や脇道への RIRO アクセスは大部分維持されています)。ニューヨーク、サスケハナ & ウェスタン鉄道のダンディー支線を渡り、ガーフィールドの小さな一角を通過してからサドル ブルックに入ります。サドル ブルック内で、道路はさらに南東に曲がり、NJ トランジットのバーゲン郡境を越えます。さらに東に進むと、US 46 にはアウトウォーター レーンへの出口があり、ローディに入ります。この地域では、メインストリートと交差するUS 46の中央分離帯を横切ることはできません。ルートはハスブルックハイツまで続き、そこで南南東に曲がり、ブールバードと交差します。その後すぐに、US 46はルート17とのインターチェンジに到達し、テターボロ駅の近くでニュージャージートランジットのパスカックバレー線と交差します。^{[1] [2]}

ここから US 46 はテターボロに入り、グリーン ストリートと交差してから 6 車線の高速道路として南東に進み、工業地域を抜け、テターボロ空港の北を通過する。道路はリトル フェリーに続き、郊外の住宅地や商業地域を通過して 4 車線の分離されていない道路であるシルバン アベニューに狭まり、東に曲がってCR 503と交差する。US 46 が通る修正されたリトル フェリー サークルでバーゲン ターンパイクと交差した後、ルート 46 ハッケンサック川橋でハッケンサック川を渡り、リッジフィールド パークに入る。橋が終わる前に、ニューヨーク、サスケハナ、ウェスタン鉄道のニュージャージー支線とCSXのリバー支線を通過する。リッジフィールド パークでは、ルートはウィナント アベニューと呼ばれ、4 車線の分離道路になり、しばらくして再び分離されていない道路になる。中央分離帯のある高速道路に戻ると、US 46号線はI-95号線/ニュージャージー・ターンパイクとの大きなインターチェンジに差し掛かる。このインターチェンジを過ぎると、ルートは6車線に広がり、オーバーペック・クリークを渡ってリッジフィールドに入り、CSXのノーザン・ランニング・トラック鉄道線を越えてモースミア地区に入る。^[4]パリセーズ・パークに入ると、道路はルート93号線とのインターチェンジを経て、US 1-9号線とのダイヤモンド・インターチェンジに達する。^{[1] [2]}

US 46 は 4 車線の高速道路として南東に続き、US 1-9 ランプがルートに合流する前にルートを少したどります。この時点で、US 1-9 は US 46 と並行し、高速道路は北北東に急カーブします。道路には 5 番街と 6 番街の側道へのインターチェンジがあり、住宅地を通って高速道路と並行し、CR 501へのアクセスを提供します。US 1-9 / US 46 はフォートリーに続き、RIRO 経由でいくつかの商業地域にアクセスした後、西行き出口と東行き入口でルート 63の北端に到達します。ここから高速道路は地上道路になり、RIRO にアクセスできる企業や住宅地を通り過ぎ、北東に曲がってメインストリートへの出口に到着します。この地点を過ぎるとすぐに、道路は東に曲がり、I-95、ルート4の東端、およびUS 9Wの南端との複雑なインターチェンジに遭遇します。^{[2] [5]ここで、US 1-9 / US 46はすべてI-95に合流し（US 46はこのインターチェンジの東では標識がありません）、各方向に4つのローカルレーンと4つのエクスプレスレーンで構成される}ローカルエクスプレスレーン構成の複数車線のフリーウェイに沿って南東に進み、多数の高層ビルを通過します。道路は、ジョージワシントン橋の東行き料金所に到着する前に、 GWBプラザでルート67とのインターチェンジがあります。料金所を過ぎると、パリセーズ州間高速道路へのインターチェンジがあります。パリセーズ州間高速道路を過ぎると、道路はジョージ・ワシントン橋でハドソン川を渡る。この橋は上部デッキに合計8車線（急行車線）、下部デッキに合計6車線（一般車線）がある。橋のニュージャージー州とニューヨーク州の境界でUS 46は終了し、I-95とUS 1-9はトランスマンハッタン高速道路を経由してニューヨーク市のマンハッタン区まで続く。^{[2] [6]}

ネットコングの西にある現在の国道46号線は、かつてはマヌンクチャク・トレイルの一部であった。マヌンクチャク・トレイルは、ネットコングのグレート・ミニシンク・トレイルから西のマヌンクチャク・ビレッジ（現在のベルビディア）まで続く古いレナペ族の道である。別のレナペ族の道は、ネットコングから現在のパーシッパニーとスプリングフィールド・タウンシップまで延びていた。[7] 1809年、パーシッパニー・アンド・ロッカウェイ・ターンパイクがニューアーク・ポンプトン・ターンパイクからユニオン・ターンパイクまで延びるように認可され、^{デンヴィル}の東のセクションは後にブルームフィールド・アベニューと名付けられた。ユニオン・ターンパイクの支線は1813年にドーバーからモリス・ターンパイクまで西に走るように認可され、地元ではドーバー・ターンパイクと呼ばれていた。1920年までに、ハケッツタウンの西側の現在のルートの部分は、ペンシルベニア州を通ってニューヨーク州ビンガムトンまで続くラカワナ・トレイルの東延長として標識された。^[8]この指定は1924年にペンシルベニア州が高速道路を南のフィラデルフィアまで再ルートした際に解除された。^[9]

1927年以前、現在のUS 46号線には3つの異なるルートが通っていた。最初のルートは1927年以前のルート5号線で、1916年に初めて制定された。ペンシルバニア州デラウェア市からデラウェア川を渡るところから始まった。デラウェア近郊のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のいくつかの地下横断部は、鉄道の南西側に短い新しい道路が通って迂回された。そこからルート5号線は、ベルビデールの北までは既存のデラウェア道路、次にバッツビルまではバッツビル-ベルビデール道路、グレートメドウズまではバッツビル道路、ハケッツタウンまではダンビル・マウンテン道路を通った。^[10]

ハケッツタウンからデンビルまで、国道5号線は1927年以前の国道12号線と並行して走っていた。国道12号線は1917年に初めて制定された。^{[11] [12]既存道路の急}勾配を避けるため、ハケッツタウンから東のネットコングまで、ほぼ新しい道路（現在の東行きのUS 46号線）が建設された。バッドレイクとネットコングの間では、既存のバッズレイク道路の一部が使用された。ネットコングからは、古いモリスターンパイクを通ってレッジウッドまで、ドーバーターンパイクを通ってドーバーまで行き、ブラックウェルストリートでドーバーに入る。ブラックウェルストリートはロックアウェイロードにつながり、ロックアウェイでメインストリートになり、そこから古いパーシッパニーとロックアウェイターンパイクを通ってデンビルまで行く。^[10]

デンビルでルート5は南に曲がり、ルート12はパーシッパニー・アンド・ロッカウェイ・ターンパイクに沿って東に進み、パインブルックに至った。^[11]ルートはそこで古いターンパイクを離れ、パインブルック道路（現在のフェアフィールド道路とリトルフォールズ道路）からリトルフォールズまで北東にパターソンに向かった。リトルフォールズの南側を迂回するバイパスが計画され、ユニオン大通りでエリー鉄道の下を通ることになった。そこからルート12はユニオン大通り、トトワ道路、マクブライドアベニューを経由してパターソンに入る。1927年以前のルート10は1917年に制定され、パターソンの反対側のマーケットストリートを東に進みエッジウォーターに至り、ハドソン川を渡るフォートリーフェリーに接続した。新しい路線はリトルフォールズを除いてほぼ計画通りに建設された。リトルフォールズではルート12のバイパスが建設されることになっていた。^[12]

ルート6
位置	デラウェア州–フォートリー
存在した	1927–1953

ジョージ・ワシントン橋の開通に伴い高速道路網が拡張された。^[13]

1927年の再番号付けでは、ニュージャージー州北部を横断するルートにルート6が割り当てられ、デラウェアからネットコングまでの旧ルート5、ハケッツタウンからパターソンまでのルート12、およびパターソンから提案されたジョージワシントン橋までのルート10と平行する概ね新しい線形が使用されました。パターソンとエッジウォーターの間の旧ルート10の線形はルート5になる予定でした。パターソンでは、ルート6はマクブライドアベニュー、スプルースストリート、マーケットストリートに沿って表示されました。^{[14] [15]}

1929年にルート6はパターソンの東側の旧道路を一切使わないように再定義され（以前はルート17が現在交差している場所より西側のマーケットストリートを使う計画だった）、ルート5はリッジフィールドから東のみを通るように削減された。^[16] 1927年以前のルート10のうちルート6に迂回されていた部分はルート10Nと指定されたが、最終的には州の高速道路システムから削除された。^[17]さらに、ルート6は南でパターソンを迂回するように再定義された。新しいルートはマーケットストリートのすぐ南でパターソンに入り、その後南と南西に曲がって西に戻り、リトルフォールズバイパスの東端にあるユニオンブールバード交差点で旧ルートに再び合流する。ユニオン・ブールバード沿いのパターソン方面の旧道は、ルート6の支線としてルートS6に指定されました。 ^{[16]ルートS6は}1953年の再番号付けでルート62となり、それ以来トトワのUS46とI-80の間の短い区間に短縮されています。^{[18] [19]}

1937年12月、クリフトンのパセーイク川からハズブルックハイツまでの区間が開通し、パターソンバイパスを除くルート6が完成した。^[20] 1938年、ルート6の支線であるルート6Aが、ドーバーのルート6から北にラファイエットタウンシップのUS 206/ルートS31まで走るように立法化され、1953年にルート15になった。^{[18] [19] [21]}パインブルック近くのパセーイク川横断部の再配置は1940年代に建設され、パインブルックから西に少しの距離を走る新しい道路も建設された。^{[22] [23]また1940年代には、道路が西にデンビルまで拡幅され、}ルート5N （現在のルート53）のインターチェンジを含むデンビル中心街のバイパスが建設された。^[22] 1953年の再番号付けで、ルート6の指定はUS 46に置き換えられました。^{[18] [19]}

1941年4月14日に承認された合同決議第1号により、ニュージャージー州議会は、スペイン戦争退役軍人に敬意を表して、この高速道路をスペイン戦争退役軍人記念高速道路に指定した。^[24]

1925年、コロラド州のグランドジャンクションとリモンを結ぶルートとしてUS 46の名称が最初に提案されたが、代わりにUS 40Sとなった。^{[25] [26]} 現在のUS 46は1936年にペンシルベニア州ポートランドとジョージワシントン橋の間で​​標識が付けられた。当時、新しいルート6はルート2（現在のルート17）西からルートS6（現在のルート62）まで完成していなかったため、この部分が1940年代に完成するまでUS 46はパターソンを通ると標識が付けられた。^{[22] [23]}ルート6の西端で、US 46はデラウェア橋でデラウェア川を越えペンシルベニア州に入り、PA 987を北に置き換えてポートランドまで行き、そこでUS 611で終了した。デラウェア・ウォーター・ギャップ有料橋とそれに関連するコロンビアへの高速道路（現在のI-80）は1953年12月に開通し、新しいポートランド・コロンビア有料橋も開通した。^{[27] [28] [29]}

これに続いて、US 611はデラウェア・ウォーター・ギャップを通る高速道路を使うために川を2回横断するようにルート変更され、US 46は旧国道94号線（1953年以前の国道8号線）に移動され、ニュージャージー州コロンビア側のポートランド・コロンビア有料橋で終了した。^{[30] [31]}ダーリントン橋への旧アプローチは、1954年にデラウェア川共同有料橋委員会によって解体され、ニュージャージー州では国道163号線、ペンシルベニア州では州道1039号線となった。^{[2] [32]} US 611高速道路は1960年までにI-80に指定され、US 611は1965年に元の全ペンシルベニア州の配置に戻され、US 46はI-80と国道94号線で終了することになった。^{[30] [33]}

1964年、ジョージ・ワシントン橋へのアプローチは、US 1-9と共有されていたが、高速道路に再建され、I-95の一部となった。^[34] それ以来、US 46には多くの変化が起こった。I-80が建設されるまでは、環状交差点がルート23との交差点に使われていたが、スパゲッティ・インターチェンジがそれに代わる形で建設された。^[35]リトル・フェリー・サークルは、1933年に最初に建設され、1985年にUS 46がサークルを一直線に通れるように改修された。^[36] 1998年、ルート10の西端にあるレッジウッド・サークルは、信号付きのT字路に置き換えられた。^[37] 2007年、NJDOTはリトル・フェリー・サークルを一直線の交差点にすることで廃止すると発表工事は2014年まで続いた。^[36]ルート183のネットコングサークルは、2013年に1,330万ドルの費用をかけて信号付き交差点に置き換えられた。その年の1月に仮ジャンクションがオープンし、翌年の8月に恒久的な構成が完了した。^{[38] [39]}さらに、US 46とルート3の西端の間のインターチェンジが再構築される予定である。このプロジェクトでは、ランプを再構成し、橋を標準に引き上げ、ルート3とUS 46の間に3車線の接続を提供します。これは2003年に発表され、2億5,000万ドル以上の費用がかかると予測されています。最初の契約の建設は2015年12月に始まり、2019年10月に完了しました。2番目の契約の建設は2020年2月に始まりました。^{[40] [41]}

リトルフェリーサークルは1985年に再建され、ルート46の交通が渋滞を起こさずにサークルを通過できる貫通道路が作られました。^[42]

1988年、議会は「運輸長官は、ウォーレン郡インディペンデンス郡区のホープロードとバーカーズミルロードの間に位置するアメリカ国道46号線のその部分を『クリフォード・ジョーンズ・アベニュー』と指定する」と決議し、 1968年のベトナム戦争中に戦死したインディペンデンス郡区の住民、アメリカ陸軍 スペシャリストのクリフォード・ジョーンズ・ジュニアを称えた。^[43]

リトルフェリーサークルは1998年に拡張され、隣接する土地の没収を伴い、73ページに及ぶ裁判所の判決につながった。^[44]

2007年3月、ニュージャージー州運輸局は、環状交差点の問題に対処するための最新の計画を提案した。計画では、環状交差点を右左折レーンを備えた直線交差点に再配置し、多くの住宅街への左折を禁止し、頻繁に洪水が発生する高速道路から水をハッケンサック川に流すポンプ場の建設も含まれる。^{[45] [42]}

環状交差点の再設計は2016年に完了した。しかし、リトルフェリー警察と新しい交差点の事業主によると、以前よりも致命的な事故は減ったものの、依然として交通事故が発生しているという。^[46]この場所の事業主はまた、再設計と旧環状交差点の消失により、事業所へのアクセスが悪くなり、かなりの売上を失ったと主張している。^[46]

• ニュージャージー州道6M

ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道46号線に関連するメディアがあります。

• US 46直線図( PDF )
• ニュージャージー州 1920 年代のルート 5
• ニュージャージー州 1920 年代のルート 12
• ルート 46 の警察無線周波数
• ルート46の速度制限
• US46の終点
• US 46 (グレーターニューヨーク道路)