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ルート46 パセーイク川橋は、ニュージャージー州北部のパセーイク川にかかるアメリカ国道 46 号線(US 46)を運ぶ複数の橋を指します。US 46 は、1922 年から 1955 年までニュージャージー州道路局 (ニュージャージー州運輸局の前身) の主任技師であったモリス グッドカインド氏の指揮の下、ルート 6 として開発されました。
このハイウェイは、ユナイテッド・スペイン戦争退役軍人記念ハイウェイと名付けられている。[1]このハイウェイは、バーゲン郡、パセーイク郡、エセックス郡、モリス郡を通り抜ける際に、川を数回横断する。東では、ワイナント・アベニュー橋でハッケンサック川を、ジョージ・ワシントン橋でハドソン川（州境まで）を横断する。西では、パセーイク川の支流をいくつか横断する。[2]
ルート6（1927年～1953年）とルート46（1953年～現在）
ジョージ・ワシントン橋の開通に伴い高速道路網が拡張された。[3]
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1927年のニュージャージー州道の再番号付けでは、ニュージャージー州北部を横断するルートにルート6が割り当てられ、デラウェアからネットコングまでの古いルート5、ハケッツタウンからパターソンまでのルート12、およびパターソンから提案されたジョージワシントン橋までのルート10と平行する概ね新しい線形が使用されました。パターソンでは、ルート6はマクブライドアベニュー、スプルースストリート、マーケットストリートなどの市街地の道路に沿って表示されました。[4] [5]
1929年、ルート6はパターソンの東側の旧道路を一切使用しないように再定義され（以前はマーケットストリートの西側のルート17が現在交差しているあたりを使用する計画だった）、ルート5はリッジフィールドから東のみを通るように削減された。[6]ルート6は南にパターソンを迂回するように再定義された。新しいハイウェイはマーケットストリートのすぐ南でパターソンに入り、その後南と南西に曲がって西に向かい、ユニオンブールバード交差点のリトルフォールズバイパスでルートに再び合流する。パターソンに向かうユニオンブールバード沿いの旧道はルート6の支線としてルートS6に割り当てられた。 [6]ルートS6は1953年のニュージャージー州高速道路の番号変更でルート62になり、それ以来トトワのUS46とI-80の間の短い距離に短縮されている。[7] 1937年までに、パターソンバイパスを除いてルート6の大部分が完成しました。[8]パインブルック近くのパセーイク川交差点の再配置は1940年代に建設され、パインブルックから西に少しの距離を走る新しい道路も建設されました。[9] [10]
1953年の再番号付けで、ルート6の指定はUS 46に置き換えられました。[7]
橋
1920～1930 年代のニュージャージー州道路局の橋梁設計は、橋の美しさと、成形しやすい性質を持つコンクリートの使用が特徴でした。NJ 6 橋は、州内の他の橋で見られるモチーフを使用しています。鋼鉄製の桁で囲まれたスパンには、モダン スタイルのコンクリート製の柱状節理と欄干があり、ルートに一貫したデザインを確立しています。NJ 6 をパスセイク川に架けた橋には特別な配慮が払われました。この橋は、鉄筋コンクリートのオープン スパンドレル アーチを使用して、構造効率と建築スタイルの両方を示す優美でエレガントな形状を作り出しており、州内で最も有名で精巧な橋の 1 つです。3 つの NJ 6 オープン スパンドレル アーチ橋 (川に架かる 2 つと、クリフトンのレイクビュー アベニューに架かる 1939 年建造の NBI#1607163) は、州の紋章、傾斜した灯台、段付きの柱状節理のタイル モザイクで装飾されています。[11]
パターソンのパセーイク川橋とトトワのパセーイク川橋は、オープンスパンドレルアーチの鉄筋コンクリート高速道路橋の重要な洗練された例であり、州の高速道路システムの拡張の一環として1929年から1939年の間にニュージャージー州道路局によって設計および建設された約10のタイプの代表的なものです。1990年代、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）の歴史的橋梁調査は、ニュージャージー州歴史保存責任者に、これらの橋が州および連邦の歴史的場所の登録簿に含まれる資格があるかどうかを判断するよう勧告しました[11] [12]
ギャラリー
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パターソンにて -
パターソンにて -
トトワにて -
ルート6は元々ルート46のトトワ橋のすぐ北でラカワナアベニューを横切っていた。 -
ウェイン - フェアフィールド
参照
- 上流パセーイク川の渡河地点一覧
- 下流パセーイク川の渡河地点一覧
- ハッケンサック川の渡河地点一覧
- ノース川（ハドソン川）の固定渡河地点一覧
- ニュージャージー州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
参考文献
- ^ 「ニュージャージー州運輸省専用高速道路および橋梁」(PDF)。ニュージャージー州立図書館。2012年10月25日。 2016年11月25日閲覧。
- ^ abcdefg ニュージャージー州運輸省(2014 年 7 月)。「US 46 直線図」(PDF)。ニュージャージー州運輸省。2016年11 月 21 日閲覧。
- ^ 「Over the New Span」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1931年10月18日。 2017年1月30日閲覧。
- ^ ニュージャージー州。1927年法律第319章。[全文引用が必要]
- ^ 不明 (nd). 1927年法律第319章で指定されたニュージャージー州高速道路ルートのおおよその位置を示すスケッチマップ（地図）。縮尺は不明。np: np 2008年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月8日閲覧。
- ^ ab ニュージャージー州。1929年法律第126章。[全文引用が必要]
- ^ ab 「ニュージャージー州に 新しい道路標識が完成」 （PDF）。ニューヨークタイムズ。1952年12月16日。p.41。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。2016年11月25日閲覧。
- ^ Mid-West Map Co. (1937). ペンシルベニア州とニュージャージー州の公式道路地図 (地図). 縮尺は不明。出典: Mid-West Map Co. 2009年3月29日閲覧。
- ^ Mid-West Map Co.; HM Gousha (1941). ペンシルベニア州とニュージャージー州の公式道路地図 (地図)。縮尺は不明。出典: Mid-West Map Co. 2009年3月29日閲覧。
- ^ 米国地質調査所(1947)。ニュージャージー州ニューアークの四角形 (地形図)。1:250,000。バージニア州レストン: 米国地質調査所。2009年11月28日閲覧– テキサス大学図書館経由。
- ^ ab AG Lichtenstein & Associates, Inc. for NJDOT and FHWA (2001). 「Historic Bridge Survey (1991–1994)」。ニュージャージー州運輸省。 2017年1月20日閲覧。
1936年から1940年に建設が始まった頃、州道路局の技術者は、ハドソン郡のルート1延長線などですでに使用されていた、実績のある高速道路と橋の工学設計を使用していました。この調査では、NJ 6プロジェクトの一環として建設された22の橋を評価しました。これには、18の鋼製ストリンガー、3つのオープンスパンドレルアーチ、1つの貫通桁が含まれていました。市街地の道路、他の州道、鉄道の上または下を通るこの高速道路を支えている、鋼鉄で覆われた桁スパンには、モダン スタイルのコンクリート製の柱と欄干があり、ルートに一貫したデザイン感覚を与えていますが、それ自体は技術的にも建築的にも重要ではありません。橋の美観とコンクリートの成形しやすい性質に重点が置かれたのは、1920 年代と 1930 年代のニュージャージー州道路局の橋の特徴であり、NJ 6 の橋は、州の他の地域の橋に見られるモチーフを反映しています。パセーイク川と隣接する高速道路にまたがる NJ 6 の橋は、州道路局橋梁部門から特別な配慮を受けました。パセーイク川の横断橋は、元州橋梁技師のモリス グッドカインドが鉄筋コンクリートのオープン スパンドレル アーチ橋を川に架けることを決定したため、州で最も有名で手の込んだ橋の 1 つとなりました。優美でエレガントな橋の形は、構造上の効率性と建築様式の両方を表しています。 3 つの NJ 6 オープン スパンドレル アーチ橋 (1606158、US 46 号線、パセーイク川とリバービュー ドライブを越える、1939 年、リトル フォールズ タウンシップ、1607168、US 46 号線、パセーイク川を越える、1937 年、パターソン シティ、および 1607163、US 46 号線、レイクビュー アベニューを越える、1939 年、クリフトン シティ) には、州の紋章のタイル モザイク、傾斜した照明柱、および段付きのピラスターなどの装飾が施されています。グッドカインドは 1922 年から 1955 年まで州の橋梁技師を務め、1929 年から 1930 年にかけてラリタン川に架かる US 1 号線の橋 (1204150、ニューブランズウィック シティ、ミドルセックス郡) で初めてオープン スパンドレル アーチ形式を使用しました。 1930 年代、彼は州の北半分にある主要な河川の横断橋にこの橋を何度も繰り返し設計し、その設計とリーダーシップで同僚から数多くの賞を受賞しました。NJ 6 橋は、パセーイク郡の橋の歴史において、第二次世界大戦前の最後の主要な開発となりました。
- ^ 州歴史保存局 (nd). 「ニュージャージー州および国家歴史登録財」. ニュージャージー州環境保護局. 2016年11月20日閲覧。
- ^ 「National Bridge Inventory NJ 2015 NJ」連邦道路管理局。2015年。 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州バーゲン郡の全国橋梁目録データ」Uglybridges . 2016年11月25日閲覧。
- ^ 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-96、「ニュージャージー州パセーイク郡パターソンの米国国道 46 号線沿いのパセーイク川に架かるパセーイク川橋」
- ^ ab 「Passaic River Bridge」。BridgeHunter.com 。2016年10月26日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「ジョン・キャドマスの捕獲」。パセーイク郡歴史協会紀要。パセーイク郡歴史協会。1956年11月。 2016年11月10日閲覧。
- ^ abcde ニュージャージー州運輸省 (2008年9月5日)。「ルート46回廊プロジェクト」。ニュージャージー州運輸省。 2016年10月30日閲覧。
- ^ Nassif, Hani; Ertekin, A. Oguz; Davis, Joe (2002年3月). 橋梁洗掘監視方法の評価(PDF) . ニューブランズウィック、ニュージャージー州:ラトガース大学土木環境工学部先端インフラ・交通センター. FHWA-NJ-2003-009 . 2016年11月15日閲覧。
- ^ ab Federal Highway Administration (nd). 「ニュージャージー州パセーイク郡」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。 2016年11月25日閲覧– Uglybridges経由。
- ^ ab 「Interim Bridge Report」（PDF）。NJDOT。2007年8月9日。 2016年12月1日閲覧。
- ^ HAER No. NJ-100、「ニュージャージー州パセーイク郡トトワの米国国道 46 号線沿いのパセーイク川に架かるパセーイク川橋」
- ^ AmerCom. 「Route 46 over the Passaic River」. AmerCom . 2016年11月25日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(nd). 「ニュージャージー州エセックス郡」.全国橋梁目録. 連邦道路管理局. 2016年11月25日閲覧– Uglybridges経由。
- ^ ab 環境サービス局 (2001)。「歴史的橋梁調査: モリス郡 (1991–1994)」(PDF)。ニュージャージー州運輸局。 2016年11月3日閲覧。
- ^ abc Federal Highway Administration (nd). 「ニュージャージー州モリス郡」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。 2016年11月25日閲覧– Uglybridges経由。
- ^ ab NJDOT. 「NJ 159」(PDF) . NJDOT . 2016年12月5日閲覧。
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