ハイブリッジ支店

ハイブリッジ支線は、ニュージャージー中央鉄道(CNJ)が運営していた支線です。建設当時、支線はニュージャージー州ハイブリッジのCNJ 本線との接続地点から始まり、北のモリス郡の鉄鉱山まで続いていました。ハイブリッジ支線は、その全区間で ラリタン川の南支線に沿っていました。

支線の一部はドーバー・アンド・ロッカウェイ・リバー鉄道によって運営されている。

ハイブリッジ支線は、ニュージャージー州ウォートンのすぐ西でデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DL&W) とウォートン・アンド・ノーザン鉄道に接続し、ウォートンではマウント・ホープ鉱物鉄道とドーバー・アンド・ロックアウェイ鉄道に接続していました。当初はアメリカ国道 206 号線の北にあるチェスターで DL&W のチェスター支線に接続していましたが、ロングバレーから北のウォートン地域まで鉄道が延長されたときに、ロングバレーからチェスターまでがチェスター支線になりました。この路線はかつては貨物と旅客の両方を運んでおり、鉄鉱石が主な商品でした。

ハイブリッジ支線は、1976 年時点ではコンレール ネットワークに含まれていませんでした。バートリーの北側のセクションは、州の補助金協定に基づいて引き続き使用されていました。バートリー - ハイブリッジ セクションはコロンビア 鉄道トレイルに転換されました。ハイブリッジ支線と DL&W チェスター支線の交差点からウォートンのメイン ストリートまでのセクションは廃止されました。ウォートンの部分は鉄道トレイルに転換されています。

バートリー-ケンビル区間は、1986年にニュージャージー州からモリス郡に購入され、地域の短距離路線を運営するモリスタウン・アンド・エリー鉄道(M&E) にリースされました。その後まもなく、ケンビルの東に、フェロモンテ・ジャンクションと名付けられた旧 DL&W チェスター支線との新しい接続線が建設されました。

郡が買収した後、貨物の顧客が求められました。最初はレッジウッドのルート 10 近くのレンガ造りの顧客であるRPスミス & カンパニーでした。1988 年 5 月 2 日にサービスが開始されました。その後数年のうちに、鉄道はフランダースまで開通し、プラスチック押し出し会社に引き渡され、最終的にはバートリーまで開通しました。バートリーでは、トイザらスがほぼ完全に自動化された 50 万平方フィートの地域配送センターを建設し、100 万平方フィート (93,000 m ² ) に拡張する予定でした。現在、この路線はトイザらスのすぐ南にあるバートリーで終了しています。モリス郡交通管理局のエグゼクティブ ディレクターであり M&E 社長のフランク ライリーが、この路線の現在の運営を担当しています。

線路の名残はほとんど残っておらず、線路沿いには朽ちかけた枕木が散見される。かつてのCNJのY字型接続部は、トレイルの駐車場のハイブリッジに部分的に残っており、サウスブランチラリタン川にかかるケンロックウッドゴージ橋も残っている。1885年4月、列車が通行中に橋が崩落し、数両の貨車と少なくとも1台の機関車が川に流された。^[1]

カリフォンには線路の一部が保存されており、復元された旧カリフォン旅客駅には小さな博物館があります。フランダースの貨物駅（ヒルサイド アベニュー）は現在、宝石店になっています。

ハイブリッジ支線の残りの北部はモリス郡が所有し、1986年以来郡運輸局（MCDOT）の管轄下で管理されている。2017年7月1日よりドーバー・アンド・ロッカウェイ・リバー鉄道（D&R）とのリース契約に基づいて運営されている。この支線はチェスター支線の分岐器であるフェロモンテ・ジャンクションから始まる。2013年10月まで、この路線の唯一のアクティブな顧客は、米国ルート46のケンビル・チーム・トラックで車両を降ろすブルーリッジ・ランバーであった。2013年10月、トライアンフ・プラスチックスはニュージャージー州フランダースの施設で車両に積まれたプラスチックの受け取りを開始し、これは2008年以来ケンビルを越えて運行される最初の有償貨物列車となった。^[2]

バートリーの南からハイ ブリッジまでは、ハンタードン郡およびモリス郡公園委員会が所有しており、コロンビア ガス カンパニーが永久地役権を持っています。バートリーからケンビルのすぐ東まではモリス郡交通局が所有しており、ケンビルの郡のすぐ東は個人所有です。ウォートンの旧鉄道の一部はウォートン自治区が所有しています。

• 1868年: ハイブリッジのテイラー製鉄所とCNJ本線を接続するために、全長1.2マイル（1.9km）の私鉄ハイブリッジ鉄道が建設されました。
• 1872年：ハイブリッジ鉄道は、 DL&Wが賃借したモリス・アンド・エセックス支線であるチェスター鉄道とハイブリッジからジャーマンバレー（ロングバレー）の接続地点までの鉄道建設の認可を取得。
• 1874年：CNJはロングウッドバレー鉄道（1867年設立）を購入し、ジャーマンバレーからポートオーラムまでの建設を完了。路線は1876年に開通。
• 1876年：ハイブリッジ支線が完成し、開通。北部の支線はモリス郡の鉄鉱石採掘場まで延長される。
• 1881年：CNJはオグデン鉱山鉄道をリースし、ハイブリッジ支線へのレイクホパトコン鉄道接続の建設を開始します。
• 1881年：CNJはドーバー＆ロックアウェイ鉄道（1880年に設立）を999年間リース。このリースによりハイブリッジ支線とハイバーニア鉱山鉄道が接続される。
• 1882年：鉄鉱石を積んだ車両118両が1日で線路を使用し、鉄道交通量が最高潮に達した。
• 1885 年: ハイブリッジ支線の歴史上最も記憶に残る列車事故は、1885 年 4 月 18 日土曜日の朝に発生しました。この事故は、強力なボールドウィン 4-6-0 機関車 (#112)「コロンビア」に牽引された鉄鉱石を満載した列車が木製のハウトラス橋の南側スパンを渡り始めたときに、長さ 250 フィートのゴージ橋 (現在はケン ロックウッド ゴージ橋と呼ばれています) の中央スパンと南側スパンが崩壊した事故です。
• 1890年：ヒベルニア鉱山鉄道がCNJによってリースされる。
• 1890 年代:夏季には、毎日最大 6 本の旅客列車が運行され、年間約 50,000 人の乗客がホパトコン湖行きの観光列車に乗ります。
• 1930 年: CNJ がウォートン & ノーザン鉄道を買収し、グリーン ポンド ジャンクションでニューヨーク、サスケハナ & ウェスタン鉄道との接続を獲得。買収にはマウント ホープ ミネラル鉄道の 68% が含まれます。その時点では、これらの鉄道は貨物輸送を行っていましたが、定期旅客サービスはありませんでした。
• 1932年4月1日：最後の旅客列車が運行される。^[3]
• 1971 年: CNJ はハイブリッジ支線の廃止を請願したが、マウントオリーブタウンシップにシアーズの倉庫を建設する計画により支線は存続した。ウォートン & ノーザン支線は同年、土砂崩れにより廃止され、NYSW との取引停止となった。
• 1972年～1976年：CNJはペンシルバニア州での運行を中止し、リーハイバレー鉄道に運行を移管。ペンシルバニア州スクラントンの顧客へのサービスを継続し、同地での乗り換えを維持するために、CNJはエリー・ラカワナ鉄道と連携して、エリザベスポートからハイブリッジまでのCNJ本線、ハイブリッジからレイクジャンクションまでのハイブリッジ支線、およびレイクジャンクションからスクラントンまでのエリー・ラカワナ鉄道で運行するES-99/SE -98列車を運行する。
• 1976 年: CNJ ネットワークの大半が連邦政府が創設したコンレールシステムの一部となる。ハイ ブリッジ支線は、新しく創設されたシステムの他のルートと重複するためコンレールには含まれないが、補助金協定によりニュージャージー州運輸省(NJDOT) に移管される。フランダースのバートリー ロードのすぐ先までの路線は維持されるが、バートリーからハイ ブリッジまでの南側の区間は廃止される。
• 1979年：ニュージャージートランジットは、ハイブリッジのラリタンバレー線（旧CNJ本線）とレイクジャンクションのモリスタウン線（旧DLW本線）を結ぶ路線を運営する予定だったが、最終的に決定されなかった。
• 1980年：フランダースとハイブリッジ間の線路が撤去されました。
• 1986年：ケンヴィルからフランダースのバートリーロードまでのハイブリッジ支線の一部がモリス郡によって購入され、地域の短距離線運営会社であるM&Eに運営と保守のためにリースされました。M&Eは現在も郡とのリース契約に基づいて運営を続けています。
• 1988 年: 郡所有のハイ ブリッジ支線 (ケンビル - レッジウッド) の最初の区間が 1988 年 5 月 2 日に開通しました。列車は NS ビジネス カー「ブルー リッジ」とジョージア州から運ばれたレンガを積んだ 1 台の貨車で構成されていました。鉄道の北部区間の歴史的な再開には、数名の役員が参加しました。
• 1995年：ウェストバージニア州のコロンビアガストランスミッションが旧線路の下にガス管を建設し、旧ハイブリッジ支線の地上権はハンタードン郡公園レクリエーション局とモリス郡公園レクリエーション局に移管され、コロンビアトレイルとして知られるレクリエーショントレイルとして使用されました。また、ニュージャージー州運輸省鉄道貨物プログラム助成金が郡によって獲得され、モリス郡に残っている線路をFRAクラス2線路に復元しました。
• 2004年：コロンビア トレイルは郡立公園局によって再舗装されました。
• 2009～2017年：M&Eは地元団体と提携し、毎年12月に「Toys For Tots」列車を運行し、フランダース（ヒルサイドアベニュー/メインストリートの消防署前）、サッカサナ（ニュージャージー州道10号線）、ケンビル（米国道46号線）に停車します。
• 2017年：ドーバー・アンド・ロッカウェイ・リバー鉄道（D&R）が7月1日付けでM&Eからハイブリッジ支線の運営と管理を引き継ぎます。
• 2019 年: チェサピーク・アンド・デラウェア LLC は、特定の場所における無数の枕木、釘、枕木プレート、レールの交換を含む、路線の大規模なメンテナンスを完了しました。

• ケーリー駅（ニュージャージー州）
• モリスタウン・エリー鉄道

• デラ・ペンナ、1999年：第5章