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ランドローバーラマは、1980年代半ばにイギリスのランドローバー社によって設計・開発された車両です。1986年から1987年にかけて、国防省（MoD）から既存のランドローバー101ガントラクターの代替品として契約を獲得することを期待して、 11台のプロトタイプと1台の量産車両が製造されました。同時代のランドローバーワンテンをベースにしたラマは、軍用市場と民間市場の両方で販売されることが想定されていました。しかし、国防省はランドローバーの設計を選択しませんでした。また、販売の保証がなければ、ランドローバーはラマを市場に出すリスクを負いたくありませんでした。
「ラマ」という名前は開発プロジェクトに与えられたコードネームに過ぎず、この車両は実際にはランドローバーの公式文書ではランドローバー 110 フォワード コントロールと呼ばれていました。しかし、このデザインは現在、ランドローバー ブランドの愛好家の間では「ラマ」として知られています。
背景
ランドローバーは、1980年代に企業としての再編期を迎えました。この再編には、同社の製品の改善が含まれ、1983/84年にはNinety/One Ten/127シリーズが発売され、レンジローバーもアップデートされました。ローバー車の生産がソリハル工場から撤退すると、ランドローバーはバーミンガムの多数のサテライト工場を閉鎖し、エンジン、ギアボックス、その他の部品の製造を1か所に集約することができました。これらの変更の一環として、ランドローバーは、社外に委託していた専門的な改造作業の量を減らしたいと考えました。これが、特殊車両部門の設立とラマ プロジェクトの開始につながりました。
オフロード車市場のよりヘビーデューティーな分野（メルセデスベンツ ウニモグなどの車が占めている）を開拓するために、既存のランドローバーをより大型で重い荷物を運ぶことができるバージョンを開発することが決定されました。このような車は、多数のボディスタイルや装備オプションのベースにもなります。
このプロジェクトは、国防省がランドローバー101フォワードコントロールの保有車両群を更新する決定をしたことで促進された。ランドローバー101は1970年代にランドローバーが特別に製造した砲牽引車である。国防省には1700台を超える101が販売され、他の軍用購入者にも少数が販売された。ランドローバーの売上が世界中で落ち込んでいた時期に、このような注文を獲得することは、同社にとって待望の追い風となるだろう。
ランドローバーは、 1960 年代に、標準のロングホイールベース シャーシをベースにしたシリーズ IIモデルの「フォワード コントロール」(つまり、運転コントロールが前車軸の上またはすぐ前に配置されている車両) を生産していました。新しいバージョンにも同様のデザインを使用するのは理にかなっています。
デザイン
プロジェクト ラマは 1985 年に開始されました。シャーシはOne Tenのシャーシに基づいており、その車両の基本レイアウトが採用されました。シャーシは通常のランドローバー シャーシよりも厚い鋼で作られていました。ランドローバーは、ラマのシャーシとドライブトレイン コンポーネントの 85% が既存のランドローバー モデルから採用されたと主張しました。ゼニス/ストロンバーグ キャブレターを備えた 3.5 リッター (215 cu)のローバー V8が使用され、110馬力(他のランドローバー製品の同じエンジンによって生成される出力よりも低い)を発揮するように調整されました。V8 搭載の One Ten の5 速 LT85マニュアル トランスミッションが使用され、LT230 2 速の常設4 輪駆動トランスファー ボックスが使用されました。
コイルスプリングサスペンションは既存の部品を使用しましたが、独自のツインリアスプリングを使用して 1.75トンの積載量を実現しました。標準の One Ten アクスル (Salisbury Engineering が製造したDana設計のユニット)を使用すると安定性に問題があったため、標準のものより 12 インチ (30 cm) 幅の広い特注のユニットが使用されました。
ランドローバーは、鋼管の「スペースフレーム」上にグラスファイバー製のキャブボディを開発しました。これは前部でヒンジで留められ、エンジンとギアボックスにアクセスできるように前方に傾いていました（エンジンへのアクセスは、旧型のフォワードコントロールモデルでは問題となっていました）。キャブは、既存のランドローバーモデルの計器ポッドと、オースティンメトロやオースティンモンテゴなど、他のローバーグループの車から他のコントロールとコンポーネントを使用して、プラスチックとゴムのパネルで完全に装飾されていました。この設備の整ったインテリアは、ラマを最終的に民間市場で販売するというランドローバーの意図を反映していました。
プロトタイプには、キャンバスで覆われた「一般サービス」のリアボディと、スチール/グラスファイバーのボックスボディの両方が装備されていました。一部のラマには、ギアボックスから駆動する機械式ウインチが装備されており、車両の回収のために、フロントまたはリアのシャーシクロスメンバーを通して送ることができました。
1 台のラマ車両がソリハル生産ラインで製造され、車両の量産への適合性をテストし、ラマがランドローバー ワン テン生産ラインで製造可能かどうかを確認しました。
トライアル
ラマの試作車はテストのため国防省に送られた。これらには、設計の汎用性を示すために、さまざまな後部ボディが取り付けられた。これらには、標準のオープン ドロップ サイド リア トレイ、取り外し可能なキャンバスフード付きの「一般用」バージョン、油圧フックでシャーシに積み下ろしできる取り外し可能なグラス ファイバー製「ポッド」、密閉された頑丈な後部ボディ (救急車と無線通信車両の両方として模擬) があり、1 つの例には模擬ミサイル ランチャーが取り付けられていた。車両は、積載、オフロード走行、安定性、寒冷気候、耐久性/性能のテストを受けた。これらのテストにより、設計にいくつかの欠陥があることが判明した。主な欠陥は、コイル スプリング サスペンションと高い重心により、満載時に荒れた地面での安定性が悪くなることである。2.5 トンの車両の性能は、特に積載時に劣っていた。国防省が最近、すべての車両をディーゼルパワーに標準化したため、ラマに取り付けられたガソリン エンジンも問題であった。 V8 はランドローバーの最も強力なエンジンであり、他のメーカーからより強力なディーゼルエンジンを導入すると、ラマの主なセールスポイントである標準ランドローバー (国防省は約 20,000 台を保有) との部品の共通性が失われることになります。
ランドローバーは、85馬力の ディーゼル ターボエンジンを搭載したラマの試作車を 1 台製造しました。しかし、この車のパフォーマンスは許容できないほど低いものでした。
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国防省は最終的に、レイノルズ・ボウトン・エンジニアリング社が改造したダッジ 50トラックの 4 輪駆動バージョンを選択し、RB44 と命名しました。運用開始からわずか数年後、全車両をオーバーホールし、重要なブレーキの改造を行う必要があり、英国の納税者に多大な費用がかかりました。RB44 の信頼性が低かったため、英国陸軍はランドローバー 101の車両群をオーバーホールすることに決め、21 世紀初頭まで運用されました。
キャンセル
国防省からの注文が保証されていなかったため、ランドローバーは、ラマに適したエンジンがなかったことを考慮して、成功を収めたウニモグと直接競合する形で、民間市場にラマを投入するリスクを冒すことを望まなかった。このプロジェクトは1988年初頭に中止された。
ランドローバー製品群への影響
ラマ プロジェクトでは新しい技術はほとんど開発されなかったため、既存の製品群に実質的な影響はありませんでした。しかし、ナインティ/ワン テンシリーズとその後継製品は、ラマ プロジェクトの名残を長年にわたって残しました。
ランドローバーのダッシュボード上の警告灯クラスターは、ラマの発売を見越して新しいライトを含むように変更されました。これには、大きな感嘆符が付いた傾斜トラックキャブのシンボルが付いていました。その目的は、傾斜キャブのロック機構がロック解除されている場合に、ラマが運転者に警告することでした。この新しいクラスターは、1987 年半ばからすべてのランドローバーに取り付けられました (当然、キャブロック警告灯は配線されていません)。この警告灯クラスターのデザインは、ラマ プロジェクトがキャンセルされてから 10 年後の 1998 年まで、ランドローバー ディフェンダーで使用され続けました。
既存のラマ
- 生産ラインで製造されたラマの 1 台がゲイドンのヘリテージ モーター センターに展示されています。
- 余剰となったプロトタイプは、最終的にソリハルのランドローバー工場で現場サービス車両として使用されました。
- 唯一のターボディーゼル車を含むプロトタイプ#1、2、4、5、10は、サリー州ダンズフォードにある歴史的なランドローバーのダンズフォードコレクションによって保管されています。
- 1998 年、分解されたプロトタイプのいくつかの部品と、新たに製造された多くの部品を使用して、量産車両 No.2 のむき出しのシャーシ上に「新しい」ラマが製造されました。この車両は現在、公道走行が可能で、ショーに定期的に登場しています。