レンジローバー スポーツ

レンジローバー スポーツ
概要
メーカー	ランドローバー社（2005年～2012年） ジャガー・ランドローバー（2013年～現在）
生産	2005年～現在
組み立て	ランドローバーのソリハル工場（英国）
デザイナー	ジェリー・マクガバン（第2世代および第3世代）
ボディとシャーシ
クラス	中型高級 4x4（2005～2013年） 中型高級 クロスオーバー 4x4 (2013 年～現在)
ボディスタイル	5ドア4x4
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
年表
後継	レンジローバー（L460）（7人乗りバージョン用）

ランドローバー・レンジローバー・スポーツは、一般的にレンジローバー・スポーツとして知られ、イギリスの自動車メーカー、ランドローバー（後のジャガー・ランドローバー）が、レンジローバーブランドで製造している中型高級 SUVです。第1世代（コードネーム：L320）は2005年に生産が開始され、2013年に第2世代のレンジローバー・スポーツ（コードネーム：L494）に置き換えられ、2022年に第3世代のレンジローバー・スポーツ（コードネーム：L461）に置き換えられました。

レンジローバー スポーツは、 2004 年の北米国際オートショーで発表されたレンジ ストーマー コンセプトカーによって先駆けられました。

これは車高が低く、ホイールベースの短い3ドアクーペで、ランドローバーの歴史の中では異例なほど「スポーティ」だった。^[1]リチャード・ウーリーがデザインしたこのブランド初の完全なコンセプトカーは、分割折りたたみ式ガルウィングドア、一体型スケルトンシート、「クラムシェル」ボンネット、22インチアルミホイール、最高速度289 km/h (180 mph)、4WD、車重2,500 kg (5,512 lb) を特徴としていた。レンジローバー・スポーツは、5ドアとレンジローバー・ヴォーグとほとんど変わらないホイールベースを特徴とする、比較的保守的なデザインだった。

ストーマーのレプリカは、ドバイのウェストコースト税関の開設を記念して、カリフォルニア州コロナのウェストコースト税関によってドバイの皇太子シェイク・ハムダン・ビン・モハメッド・アル・マクトゥームのために製作されました。この車は現在、ドバイ交通道路局に登録されています。

レンジ ストーマーは現在、英国ウォリックシャー州ゲイドンのヘリテージ モーター センターに展示されています。

第一世代
概要
モデルコード	L320
生産	2005年～2013年（生産数413,841台）
モデル年	2006–2013
組み立て	イギリス：ソリハル（ソリハル工場）
ボディとシャーシ
関連している	ランドローバー ディスカバリー (L319)
パワートレイン
エンジン	ガソリン エンジン: 4.2 L スーパーチャージャージャガー AJ-V8 4.4 Lジャガー AJ - V8 5.0 L5.0 L スーパーチャージャージャガー AJ-V8ディーゼル エンジン: 2.7 Lフォード ライオン V6 3.0 Lフォード ライオン V6 3.6 Lフォード ライオン V8
伝染 ; 感染	8速オートマチック 6速ZFオートマチック 6速ZF HP28オートマチック
寸法
ホイールベース	108.1インチ（2,745 mm）
長さ	2005～2009年: 186.5インチ (4,737 mm) 2009年以降: 188.3インチ (4,783 mm)
幅	2005～2009年: 75.9インチ (1,928 mm) 2009年以降: 76.1インチ (1,933 mm)
身長	71.5インチ（1,816 mm）

レンジローバー スポーツのシャシーは、2004年にディスカバリー 3でデビューした一体型ボディフレーム、セミモノコック、独立懸架設計から採用されました。これにより、レンジローバー スポーツは、モノコック シャシーの洗練性と構造的剛性の利点と、オフロード用途向けの独立したシャシー設計の堅牢性を兼ね備えていると言われています。また、多くの共通コンポーネントにより、車両の製造コストを低く抑えることができます。ディスカバリー 3 のシャシーの修正版であるにもかかわらず、ホイールベースが140 mm (5.5 インチ) 短いなど、あらゆる寸法でより実用的な兄弟車よりも小さくなっています。寸法が小さく、傾斜したルーフラインのため、ディスカバリー 3 のように 3 列目の乗員を収容することはできませんが、スポーツ ツアラーとして 7 人乗りにすることは意図されていませんでした。ブレンボ製フロント ブレーキは、TDV6 を除くすべてのモデルで標準装備されています。

2005～2009 年型レンジローバー スポーツ HSE は、自然吸気の4.4 リッター ジャガー AJ-V8 エンジンを搭載し、300 馬力 (224 kW)、425 N⋅m (313 lb⋅ft) を出力します。スーパーチャージ モデルには、385 馬力 (287 kW)、550 N⋅m (410 lb⋅ft) を出力できるスーパーチャージ 4.2 リッター エンジンが搭載されます。両方のガソリン エンジンは、極端な角度での動作を可能にするために、オイル パンとオイル ピックアップ システムを備えて設計されています。人気のなかったため、自然吸気エンジンは2007年に英国市場から除外されました。2010年には、これら2つのエンジンは、HSE用に370馬力（276kW）と510Nm（380lbf⋅ft）を発生する自然吸気5.0リッターオールアルミニウムジャガーAJ-V8エンジンに置き換えられ、スーパーチャージモデルでは510馬力（380kW）と625Nm（461lbf⋅ft）を発生するスーパーチャージ5.0リッターバリアントになりました。高度な2.7リッターターボディーゼルTDV6は、 PSA / Fordの開発を適応させたもので、ランドローバーの装いで190馬力（142kW）と440Nm（325lbf⋅ft）を発生します。圧縮黒鉛鉄ブロックと、高速スイッチングピエゾクリスタルインジェクターを備えたアルミニウムシリンダーヘッドが特徴です。2007年にスポーツとフラッグシップレンジローバーの両方でデビューしたのは、3.6リッターツインターボディーゼルTDV8でした。このエンジンはTDV6をさらに改良したものですが、90度ブロック（60度レイアウトではなく）、ツイン可変ジオメトリターボチャージャー、および吸気バルブ不活性化を特徴としています。すべてのエンジンバリアントは、アダプティブ6速ZF 6HPトランスミッション（ZF6HP26）ZFオートマチックトランスミッションと組み合わされていますが、SDV6にはZF 8HPトランスミッション（ZF8HP70）が搭載されています。これらのギアボックスには、さまざまな運転スタイルに反応して適応する独自のモードであるCommandShiftがあります。CommandShiftを使用すると、ドライバーはギアチェンジを順番に操作する自由が得られます。

標準装備のエアサスペンションでは、標準の車高 172 mm (6.8 インチ)、オフロードの高さ 227 mm (8.9 インチ)、ローアクセスモードの 3 つの車高設定から選択できます。また、オフロードの車高が十分でない場合に、それぞれのボタンを押し続けることでアクセスできる追加の高さも利用できます。車両が膨らむと、制御システムがエアスプリングの重量が軽減されたことを感知し、車高がサスペンションの最大アーティキュレーションまで自動的に上昇します。2002 年に L322 Range Rover でデビューしたサスペンション システムのクロスリンク機能は、隣接するエアスプリングをリンクする空気圧ラインのバルブを電子的に操作することで、オフロード性能を向上させます。オフロード走行中に片側の車輪が上がった場合、空気圧バルブが開き、隣接する車輪が押し下げられ、ライブ アクスルセットアップの動作をシミュレートします。

ディスカバリー 3 でデビューしたランドローバーの特許取得済みテレイン レスポンス システムは、すべてのモデルに標準装備されています。L320 テレイン レスポンスでは、ドライバーはスイッチを使用して 5 つの追加モードをそれぞれ選択でき、左または右を押してモードを選択します。L494 テレイン レスポンス 2 では、センター コンソールの回転ノブを使用して、走行する地形に合わせてシャーシとトランスミッションの設定 (5 つの設定) を調整できます。これらには、一般運転、草、砂利、雪、泥や轍、砂、岩登りが含まれます。サスペンションの車高、エンジン管理、スロットル マッピング、トランスファー ケースの範囲、トランスミッションの設定、電子運転補助 (電子トラクション コントロール(ETC)、ダイナミック スタビリティ コントロール(DSC)、ヒル ディセント コントロール(HDC)など)、電子 e-diff はすべて、テレイン レスポンス システムを通じて操作されます。^[3]すべてのレンジローバースポーツには、マグナシュタイアーパワートレインの標準センターe-ディファレンシャルが装備されています。これは、トランスファーケース内のマルチプレートクラッチパックを介して電子的にロックとロック解除を行い、トルクを配分します。また、移動中にシフトするデュアルレンジ操作も提供します。^[4]すべてのレンジローバースポーツモデルでリアe-ディファレンシャルはオプションであり、瞬時にロックとロック解除を行うことができます。インダッシュディスプレイは、テレインレスポンスにリンクされており、e-ディファレンシャルの状態、ステアリングの角度、ホイールアーティキュレーションなどの重要なオフロード情報を表示します。また、地面に接触していないホイールをドライバーに通知することもできます。

ダイナミックレスポンスには、コーナリングフォースに反応してそれに応じて作動および解除する電気油圧 式アクティブアンチロールバーが組み込まれており、オンロードで卓越したハンドリングを実現します。 ^[要出典]ダイナミックレスポンスは、アンチスウェイバーを切り離してホイールアーティキュレーションを最大限にすることで、オフロードパフォーマンスにも役立ちます。このシステムは、ディスカバリーシリーズIIで利用可能な高く評価されているACE（アクティブコーナリングエンハンスメント）システムの進化形ですが、リアクティブではなくプロアクティブと説明されています。すべてのTDV8およびスーパーチャージモデルに標準装備されているシステムであるポジティブトルクは、スロットルを電子的にブリッピングし、ダウンシフトを高速化し、大量のトルクを利用できるようにします。ジャガーから採用された速度感応ステアリングシステムはすべてのモデルに標準装備されており、ステアリングの角度に合わせて視界を補助するアクティブバイキセノンヘッドランプのオプションがあります。アクティブクルーズコントロール（ACC）とフォワードアラートシステムには、前方を走行する車両を検知し、それに合わせて車両の速度を調整する統合フロントバンパーレーダーが組み込まれています。このシステムは1秒間に10回道路をスキャンし、16度の視野を持ち、ランドローバーは、少なくとも180メートル（590フィート）先を走行する大型車両と隣接車線のオートバイを区別できると主張しています。 ^[5] 4つのプリセット距離を選択でき、スポーツが追従する車両との希望の距離を維持できるようにします。

NCWR（新車むち打ち評価）組織は2010年にレンジローバースポーツをテストし、次のようなスコアを与えました。^[6]

G = 良好、A = 許容範囲、M = 限界、P = 不良

レンジローバースポーツは、サッチャムの新車安全評価（NVSR）組織によってテストされ、以下の評価を獲得しました。^[7]

フェイスリフトされたモデルは、 2009年4月のニューヨークオートショーで初めて公開されました。2010年レンジローバースポーツは、新しいヘッドライト、グリル、バンパーを含む、より空力的なフロントエンドを特徴としています。電動格納式ミラーも追加されました。また、改良されたリアライトとリアバンパーも新しくなっています。インテリアの改良はより大きく、新しいフェイシア、ステアリングホイール、ドアライニング、シート、計器、スイッチギアが装備されています。新しいモデルは、以前のモデルよりもレザーの露出度が高く、ダッシュボードのボタンが約50パーセント少なくなっています。2010スポーツでは、3つの新しいエンジンがデビューしました。これには、ジャガーの最新の高性能車両シリーズに見られるように、自然吸気とスーパーチャージャー付きのまったく新しい直噴式オールアルミニウム5.0リッターガソリンV8エンジンが含まれます。自然吸気モデルは375馬力（280kW）、375ポンドフィート（508N・m）のトルクを発生し、スーパーチャージャー付きモデルは510馬力（380kW）、461ポンドフィート（625N・m）のトルクを発生します。また、ジャガーのAJ-V6D Gen IIIから適応された、180kW（241馬力）、600N・m（443lbf・ft）を発生する現行2.7リッターTDV6の大幅に改良された3.0リッターバージョンも新しくなっています。このエンジンは、ジャガーXFディーゼルSに見られるように、必要なときだけ作動する単一の可変ジオメトリターボチャージャーと単一の固定ジオメトリターボチャージャーの、並列シーケンシャルターボチャージャーを備えています。すべての新しいエンジンは、以前のエンジンよりもパワーとトルクが向上し、燃費が向上し、CO ₂排出量が削減されています。熱力学的効率が 16 パーセント向上した第 6 世代のツインボルテックススーパーチャージャーを搭載した新しい 5.0 リッタースーパーチャージャーエンジンは、現在の 4.2 リッターエンジンよりも 29 パーセント高い出力と 12 パーセント高いトルクを生み出し、CO2_排出量と燃料消費量はそれぞれ 5.6 パーセントと 6.2 パーセント改善されています。新しい 3.0 リッター TDV6 エンジンは、2.7 リッターエンジンよりも 29 パーセント高い出力と 36 パーセント高いトルクを生み出し、CO2 排出量と燃料消費量はどちら_{も9 パーセント改善されています。2010 年モデルの Sport には、新しい}ZF HP28も搭載されています。6速オートマチックトランスミッション。性能と効率性を向上させるよう設計されたこの新しいトランスミッションは、ギア選択後、各ギアのロックアップクラッチを早めに作動させます。サスペンションも改良され、モデルベースの予測技術を使用した世界初の量産ダンピングシステムが導入されました。このシステムは、車両の乗り心地とコントロールを最適化するために、新しいDampTronicバルブテクノロジーダンパーユニットの設定を継続的に最適化します。受賞歴のあるテレインレスポンスシステムは、2010年にさらに改良されました。ロッククロールプログラムの改訂により、岩を横切るときのロールが軽減され、岩の多い地形でもより安定した乗り心地が実現します。トラクションコントロールシステムの改訂により、新しい「サンドローンチコントロール」が追加され、柔らかい砂地での発進時に車輪が食い込むのを防ぎます。ヒルディセントコントロールシステムも、急勾配を下るときに初期加速率を抑制するグラディエントリリースコントロールの追加により強化されました。

L320 モデルの最終的なフェイスリフトは MY12 で行われ、マイナーチェンジが行われました。内装はほぼ同じままでしたが、電動の一体型パワーテールゲートや、Bluetooth オーディオストリーミングを備えた改良されたメディアインターフェイスなどの機能が追加されました。また、ZF 8 速オートマチックトランスミッションとそれに付随するロータリーホイールギアセレクターも追加されました。

第一世代のレンジローバー スポーツは、生産期間中、さまざまなトリムで提供されていました。

• S (2006–2009): ヨーロッパでのみ販売された S は、入手可能な最も安価な Range Rover Sport で、このバージョンには布張りのシート、CD プレーヤー、クルーズ コントロール、衛星ナビゲーション、2.7TD V6 ディーゼルが搭載されていました。
• SE（2006年～2013年）：ヨーロッパでのみ販売されたSEはSより一歩進んだモデルで、シートヒーター、パーキングセンサー、フォグランプなどの機能が追加されており、Sモデルが廃止された後はベースモデルとなった。^[8]
• HSE (2006–2013): 北米市場向けのベースモデルとして販売されたHSEは、革張りのシート、デュアルゾーンオートエアコン、19インチホイール、14スピーカー600ワットサウンドシステム、4.4L自然吸気V8（後にフェイスリフトモデルで5.0L V8に置き換えられた）が標準装備でした。英国では、このバージョンはディーゼルV6またはV8でも提供されました。後に、オプション装備の多くを標準装備としたラグジュアリーパッケージも提供されました。
• スーパーチャージド(2006～2013): パフォーマンスモデルのスーパーチャージドには、パフォーマンスを向上させるスーパーチャージド V8 エンジンとその他の高級機能が追加されました。
• HST (2006–2009): ヨーロッパ限定の HST には、新しいバンパーとグリルのデザインを備えたよりスポーティなボディ キットが追加され、オプション装備の多くが標準装備されていました。スーパーチャージされたガソリン V8 またはディーゼル V8 のいずれかのみで利用可能でした。
• Autobiography (2011–2013): 最上位グレードとして、Autobiography にはアダプティブ オートマチック ヘッドライト、新しいホイール、360 度カメラ システム、そして究極の Range Rover Sport のためのより豪華な室内装飾が含まれていました。
• HSTリミテッドエディション（2009年）：北米限定のHSTリミテッドエディションは、欧州HSTの限定生産バージョンでした。スーパーチャージャー付きV8エンジンのみで販売され、通常のHSTと同じボディキットに加えて、独自のホイールと室内装飾が含まれていました。^[9]
• GTリミテッドエディション（2011年〜2013年）：北米でのみ販売されたGTリミテッドエディションは、Autobiographyの高級機能を標準装備としたHSEの限定生産バージョンでした。^[10]

レンジローバースポーツは、 2005年にグリーンピースの抗議活動の標的となった。^[11]抗議活動家らは組立工場に侵入し、一時的に車両の生産を遅らせた。グリーンピースは温室効果ガス排出の問題、ひいては地球温暖化の問題を挙げた。米国環境保護庁は、スーパーチャージャーなしの車両の燃費を14 mpg _‑US (17 L/100 km、17 mpg _‑imp ) (複合) と推定している。ただし、このテストではEPAは2008年以降に新たに調整したシステムを使用した。グリーンピースは、ランドローバーディフェンダーなどの車両の生産については、レンジローバースポーツなどの車両よりもオフロード用途でより頻繁に使用されるため、問題はないと述べた。レンジローバースポーツは「主にオンロードでのパフォーマンスに調整されている」と主張している。^[11]

第二世代
概要
モデルコード	L494
生産	2013–2022年[12]
組み立て	イギリス：ソリハル（ソリハル工場）
デザイナー	ジェリー・マクガバン
ボディとシャーシ
プラットフォーム	JLR D7u [13]
関連している	レンジローバー（L405） ランドローバー ディスカバリー (L462)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 Lインジニウム I4プラグインハイブリッド 404ps (398 馬力) 3.0 LジャガーAJ-V6 V6スーパーチャージ 340ps (335 馬力) 3.0 Lインジニウム AJ300 I6 MHEV 360ps (355 hp) & 400ps (394 hp) 5.0 L AJ-V8 SC V8、510ps (503 hp)、525ps (518 hp)、550ps (542 hp)、または575ps (567 hp) ディーゼル: 2.0 Lインジニウム ツインターボI4、237 馬力 (LR-SD4) 3.0 L AJDターボV6、258馬力(LR-TDV6)、 306馬力 (LR-SDV6)、340 馬力 (LR-SDV6 ハイブリッド) 4.4 Lフォード 4.4 TDターボ V8 (LR-SDV8)
電動モーター	48Vマイルドハイブリッド（同期リラクタンスモーター） 105kW永久磁石同期モーター（PHEV）
伝染 ; 感染	8速オートマチック（ZF 8HP）
バッテリー	13.1 kWh リチウムイオン（PHEV）
寸法
ホイールベース	115.1インチ（2,923.5mm）[12]
長さ	191インチ（4,851.4 mm）[12]
幅	81.6インチ（2,072.6 mm）（ミラーを折りたたんだ状態）[12]
身長	71.3インチ（1,811.0 mm）
車両重量	4,727ポンド（2,144.1キログラム）[12]

2代目レンジローバースポーツは2013年3月27日にニューヨークオートショーで発表された。ジェームズ・ボンド役のダニエル・クレイグが出演した発表パーティーのため、マンハッタンのいくつかの道路が封鎖された。^[14]

新型レンジローバー スポーツは、イヴォークのスタイリングとフルサイズの 2013レンジローバーを生み出したデザインの方向性を引き継いでいます。全長は 4 インチ (100 mm) 長く、191 インチ (4,851 mm) です。また、重量は 400 ポンド (181 kg) 軽くなり、4,727 ポンド (2,144 kg) になりました。一体型ボディフレーム シャーシを採用した前世代とは異なり、L494 レンジローバー スポーツは、L405 レンジローバーと同様に、オールアルミニウム モノコック ボディを採用しています。

アクティブアンチロールバーを備えた ダイナミックレスポンスサスペンションを導入しました。

2017年、ロサンゼルス・カーショーで、ジャガー・ランドローバー・グループは、フェイスリフトされたレンジローバー・スポーツの生産を2018年に開始すると発表しました。新型スポーツは、新しいヘッドライト、タッチ・デュオ・システムを備えた新しいインテリア、355馬力と395馬力のMHEV、518馬力のV8、575馬力のSVRバージョンを特徴としています。フェイスリフトの主な変更点は、再設計されたフロントおよびリアバンパー、新しいエキゾースト（SおよびSEバリアントでは2本の黒いパイプ、HSE、HSE Dynamic、およびDynamic Pack付きAutobiographyではツインシルバーパイプ、SVRバリアントではクアッドエキゾースト）、および2018年レンジローバー・ヴェラールからのアップグレードされたタッチ・デュオ・インフォテインメントです。

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  2017年フェイスリフト
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  2017年フェイスリフト

2014年8月11日、ランドローバーはペブルビーチでレンジローバーSVR（スペシャルビークルレーシング）を発表しました。このモデルは、数々の美観上の変更と性能の向上を特徴としています。^[15]

このモデルのデザインは、全面的に改良されたフロントバンパー、大型ダクト、黒色仕上げのメイングリルを特徴としています。フロントクォーターダクトも改良され、黒色仕上げになっています。リアバンパーも全面的に改良され、より目立つ新しいディフューザーとツインサークル排気口が採用されています。SVR には 21 インチのアルミホイールが標準装備され、275/45 R21 オールシーズンタイヤが装着されています。

SVRの性能向上には、ジャガーFタイプと共有する5.0LスーパーチャージV8エンジン（出力550馬力（410kW）、トルク502lb⋅ft（681N⋅m））が含まれ、トランスミッションは50%速くシフトし、2速に入るとトルクコンバーターをロックしたままにするようにプログラムされています。シャーシもこのモデルに合わせて改良されました。磁性流体ダンパーを備えたアダプティブダイナミクスのデビュー。SVRの新機能は、電子制御バルブを備えたアクティブ排気システムの追加です。これらの改良により、SVRは0から60mph（97km/h）まで4.5秒で加速し、最高速度162mph（261km/h）を実現し、同タイプの中では最速の1つとなっています。^{[16 ]}

2015年のニューヨーク国際オートショーで公式発表されたHSTリミテッドエディションは、7年ぶりに北米レンジローバースポーツのラインナップに復帰し、以前のイテレーションと同様にドライビングダイナミクスとスポーティさに重点を置きました。V6搭載のHSEとスーパーチャージモデルの間のギャップを埋めるように設計されたHSTリミテッドエディションは、標準より40馬力多い380馬力のHSEの3.0LジャガーAJスーパーチャージV6の調整バージョンを特徴としていました。また、独自の21インチホイール、アップグレードされたブレーキとサスペンション、シャーシの強化、再プログラムされたAWDシステムなど、より路面重視でダイナミックなレンジローバースポーツを可能にする他の多くの機能も含まれていました。他のモデルと外見的に区別するため、HSTリミテッドエディションには、暗めのヘッドライトとテールライトのベゼル、黒く塗装されたルーフとボンネットの通気口、赤い「スポーツ」バッジ、赤いブレーキキャリパー、オックスフォードレザーのインテリア、ユニークなフロントとリアのフェイシアが採用された。インダスシルバー、サントリーニブラック、コリスグレー、フィレンツェレッドの4つのメタリックカラーと、非メタリックのフジホワイトが用意された。^[18]

2016年モデルのみ限定生産されたHSTリミテッドエディションは、2017年に生産終了となり、HSTと同様の機械的変更を多く施したHSEダイナミックに事実上置き換えられた。HSEダイナミックは2019年半ばまで販売され、その後ランドローバーはこれを新しい非限定HSTに置き換えた。このHSTには、新型インジニウムAJ300直列6気筒ハイブリッドエンジンが搭載された。^[19]

2017年のLAオートショーでは、フェイスリフトされたレンジローバースポーツSVRがジャガーランドローバーグループによって発表されました。このフェイスリフトモデルには、2018年レンジローバースポーツと同じ機能がすべて含まれていますが、SVRでは新しいシルバークアッドエキゾーストやカーボンファイバーボンネットの新しいオプションなど、ボディスタイリングがアップグレードされています。2018年SVRには、ジャガーFタイプと同じ5.0LスーパーチャージドV8が搭載されていますが、エンジンはフェイスリフト前の550馬力(410kW)ではなく575馬力(429kW)を生み出し、SVRは0から60mph(97km/h)まで4秒で加速できます。

レンジローバースポーツSVRは、その大型さと環境記録の悪さから、Environmental Action Germanyによって2020年のゴールデン・ガイヤー（金のハゲタカ）賞にノミネートされた。^[20]

• 
  2020 レンジローバー スポーツ SVR (米国)
• 
  2021 レンジローバー スポーツ SVR (英国、リアビュー)

第三世代
2023 レンジローバー スポーツ L461 (ドイツ)
概要
モデルコード	L461
生産	2022年～現在
組み立て	イギリス：ソリハル（ソリハル工場） インド：プネ（JLRインド）[21]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	MLAフレックス
関連している	レンジローバー（L460）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.0L AJ300 ターボ I6 MHEV 4.4L BMW N63 ツインターボ V8 4.4 L S63ツインターボV8 (SV) ディーゼル: 3.0L AJ300DツインターボI6 MHEV ガソリン プラグインハイブリッド： 3.0LターボI6 PHEV
電動モーター	105kW（143PS; 141馬力）永久磁石同期モーター（PHEV）
伝染 ; 感染	8速ZF 8HPオートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	ＭＨＥＶ PHEV（P440e/P460e/P510e/P560e）
バッテリー	38.2（使用可能容量31.8）kWh リチウムイオン（P440e/510e PHEV）
寸法
ホイールベース	2,997 mm (118.0 インチ)
長さ	4,946 mm (194.7 インチ)
幅	2,047 mm (80.6 インチ) (ミラー折りたたみ時) [22]
身長	1,820 mm (71.7 インチ)
車両重量	5,119ポンド（2,322kg）

2023年型レンジローバースポーツは2022年5月11日に発表されました。^[23]通常のレンジローバーのチョップドルーフの兄弟車は、内外装ともにミニマリストなスタイリングを採用し、MHEV、PHEV、そして最終的にはツインターボV8までのパワートレインのオプションが用意されています。完全電動バージョンは2024年に発売される予定です。

L461は先代と同様にL460の流れを汲み、デザイン要素、類似のパワートレイン、共有パーツを特徴としている。MLA -Flex プラットフォームをベースとしているため、先代よりも大幅に重く、2,322kg（5,119ポンド）となり、約180kg（400ポンド）重くなった。L460と同じユニボディ構造をベースとしており、従来型のガソリンモデルが1つ、ガソリンプラグインハイブリッドモデルが4つ、ガソリンマイルドハイブリッドモデルが4つ、ディーゼルマイルドハイブリッドモデルが3つある。^[24]レンジローバーよりも20mm低く、35%剛性が高く、標準的な全輪駆動の オフロードクロスオーバー車としての地位を維持している。

同ブランドによれば、P440eとP510eの全電気走行距離は70マイル（110 km）である。スポーツには、全モデルに標準装備されている高解像度の7インチデジタルドライバーインストルメントクラスターディスプレイが含まれている。大型モデルにも搭載されている、わずかに湾曲した13.1インチのインフォテインメントタッチスクリーンである「Pivi Pro」システムの最新バージョンも含まれる予定である。^{[25] [26]}

ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoが 利用可能になります。トランクスペースは450L（ ルーフまで測ると835L、シートを折りたたむと1850Lに拡大）です 。^[25]

ホイールベースは2,997 mm (118.0 インチ)、全長は4,946 mm (194.7 インチ)、全幅は2,047 mm (80.6 インチ)、全高は1,820 mm (71.7 インチ) で、幅を除けば、レンジローバーの前世代よりわずかに小さいだけです。幅に関しては、スポーツの方が幅が広いです。

大型モデルと同様の仕様のPHEVモデルは、38.2kWh（138MJ）のリチウムイオン電池で動作し、そのうち31.8kWh（114MJ）が使用可能です。4つのPHEVモデルが用意されています。

^{[30] [31]}

• 公式サイト
• 新しいレンジローバー スポーツ マイクロサイト
• 公式サイト