Loading article…
トーマス・ムーアによる1817 年の詩『ララ・ルーク』のヒロインであるララ・ルークという名前は、数多くの船に付けられてきました。
380トンの帆船。[1]ヒュー・スチュワート船長の指揮の下、1823年9月1日にチャールストンへ最初に出航し、[2]その後リオデジャネイロ[3]やブラジルの他の港へ出航した。[4]またスチュワートの指揮の下、シドニー、[5] ブリスベン、[1] シンガポール、[6]ペナンへも出航した。[7] 1826年6月5日、ララ・ルークを乗せて「400トン積載の素晴らしい新造船」と評され[a]、スチュワートの指揮の下マドラス、ペナン、シンガポールへ出航した。[8]
1827年11月5日から、この船はマドラス、ペナン、シンガポールへマカラム船長の指揮下で航海していたと見られるが[9] [10] 、 1828年3月6日にマカラム船長の指揮下でポンディシェリで難破した[11]。
1825年にサウスシールズのトーマス・メトカーフ＆サン社によって建造された333トンの木造帆船。「スノーのように艤装されている」[12] [b]
この船は最初、BRジョーンズ船長の指揮下で、ケベックやミラミチを含むイギリス領北アメリカとリバプールの間を航海し、[13] [14] [15]、その後（1828年から）地中海を航海した。[16] [17]
1831年頃からララ・ルークはグリーン船長の指揮下で航海し、アラバマ州モービル、バージニア州アレクサンドリア、[18] [19] ニューオーリンズ、[20]チャールストン、[21] [22]ケベック[19]へと航海した。
この船は1836年4月11日から12日にかけて、ニューカッスルからケベックへ向かう途中、スコットランド本土の北端近くのウィック付近で難破した。 [12] [c] [23]
ララ・ルーク（1826年船）
284トン積載の「銅張りで銅で固定された新しいブリッグ」で、1826年6月1日までにグリノックからニューオーリンズへの航海で貨物または乗客を積載すると宣伝されていた。 [24] 1826年10月24日、ケネディ船長の指揮下でニューオーリンズから帰還した。[25] [26]
ララ・ルーク（1835年船）
1835年にマサチューセッツ州ダートマスで建造された捕鯨船[ 27]。少なくとも1853年まではニューベッドフォードで活動していた。 [28] [29] [30]船長はジェームズ・バセットとオーウェン・レイモンドの2人だった。[27]この船は1837年から1848年までニュージーランド地域で捕鯨を行っていたと報告されている。[31]
セントヘリア（ジャージー島）で建造された372トンのバーク船。南オーストラリア植民地への移民輸送に使用され、1840年4月に初出航。船長はヘンリー・ケニー、その後はWHPヘインズ。 1853年5月にサンフランシスコへ出航。[32]ロイズ船籍に最後に記載されたのは1854年。[28]
ララ・ルークは、スコットランドのピーターヘッドで建造され、 184トン[33]や147トン[34]と記録されているブリッグ/クリッパーで、「新しいアバディーンクリッパー」の1つでした。[35]乗客を運び、オーストラリア植民地間の貿易に使用され、[36]後に東インド諸島、モーリシャス[33]、フィジーでも貿易されました。1860年代には、南洋諸島[37]やニューカレドニアへの航海が記録されています。[38]
彼女は1898年にシドニー港のケロセン湾で解体された。[34]
ララ・ルーク (平手打ち)、1849/1852
スマックのララ・ルークは、北海のエセックス沖のコーク・サンドで座礁したアメリカの船トライデント号を救助した。この船はオランダの北ホラント州アムステルダムからニューヨークへ航海中だった。[39] [40] [d]
1852年11月、イギリスのケント州ダンジネス沖のイギリス海峡で放棄されているのが発見された後、彼女はスクーナー船アルシオンをエセックス州ハリッジまで曳航した。 [40] [41] [e]
鉄船体で横帆の ティークリッパー。1856年にランカシャー州リバプールで建造。869トン。プラウズ商会所有。コニバー（コリバー？）、ブラウン、ウィルソン、フラートン各船長の指揮下で航海。[42] 1873年12月にデヴォン州プラウルポイントで難破。茶とタバコを満載してイギリスに帰還。船首像はロンドンのグリニッジにあるカティサーク博物館に保存されている。[43]
- 1859年10月28日、デンマークのスクーナー船「アイダ」がララ・ルークという船と衝突し、リバプールで沈没した。沈没船の乗組員は救助され、後に船は浮上した。[44] [45]（この事故に巻き込まれたのが1856年の船であったかどうかは確認されていない。）
ララ・ルーク(1859年船)
1859年にニューブランズウィック州オロモクトで建造されたカナダのスクーナー船。総トン数93トン。船長はクレイン、フリーマン、エバンス、スティンソン、スミスで、1876年まで船名簿に名前が記載されている。[28]
ララ・ルーク（1864年船）
487トンのバーク船「ララ・ルーク」は、1874年版のアメリカ・ロイド船籍外国船籍簿に、 1864年にニューブランズウィック植民地のセントジョンでロバート・ブレアの所有、ダキン船長の指揮下で建造されたと登録されている。[46]
このバーク船は1865年から1900年までの船舶のディレクトリに、ジョン・サザーランド（1873年）を含む様々な船長の名で記載されており、[47]ジョセフ・センフィルによる1871年の油絵「ニューブランズウィック州セントジョン島のララ・ルーク、ジョン・サザーランド船長」には3本マストの帆船が描かれている。 [48]船舶のディレクトリに記載されている他の船長には、A・ジャクソン、B・H・ヘンダー、B・メルバーン、G・N・デイキン、フェイ、ヘンダーソン、T・N・ヒューゴがいる。[47]
1875年12月6日、ララ・ルークはノルウェーのブリッグ船 ファルガーに遭遇した。ファルガーはイギリス、イングランド、ドーセット州ポートランドの20海里（37km）沖合のイギリス海峡で沈没し、乗組員1名が死亡、生存者はララ・ルークによって救助された。ファルガーはダブリン（当時はグレートブリテンおよびアイルランド連合王国の一部）からノルウェーのフレドリクスタへ航海中だった。[49]
ララ・ルーク（1868年船）
1868年7月、ニュージーランドのオークランド、メカニクス湾で、 14馬力のエンジン2基を搭載した外輪船として建造された。1876年6月に解体されたと報告されたが、1876年9月14日に再登録され、異なるトン数で、1876年7月にオークランド、ノースショアで別の造船所によって建造され、15馬力のエンジン1基を搭載していたと言われている。ある時点でスクーナーに改造され、ベイ・オブ・プレンティで悪天候に遭遇した後、1887年5月8日にグレートバリア島のスクーナー湾で難破した。当時、この船はギズボーンのフレミング・ベリー・ダニエルズ・アンド・カンパニーが所有していた。[50]この船は一時期ヘッティとも呼ばれていた。 [51]
ララ・ルーク（1870年船）
126トンのスクーナー船またはヨット。 1870年9月、妻の死後数ヶ月後にウィリアム・トムソン（初代ケルビン男爵）が購入した。トムソンはこの船を友人や科学者の同僚をもてなす拠点として使っていた。 [52]年代は1860年～1900年頃と推定される。 [ 53]
ララ・ルーク（1873年船）
リバプールで建造され、イギリス領インドからオランダ領スリナムにインド人年季奉公労働者を輸送した最初の船であった。 1873年2月26日に410人の移民を乗せてカルカッタを出発し、3か月後の1873年6月5日にパラマリボに到着した。当時はアイルランド人が所有していたが、後に改名または売却された。[54] [55]
1875年にニューサウスウェールズ州のミッドノースコースト地域で建造された、59トンの2本マストの木造ケッチ。ララ・ルーク（1823年の船）にちなんで命名された。[56]クロウタドリの捕獲に使用されたと伝えられ、[57]その後は木材の運搬に使用され、[56]主にタウンズビルとメアリーバラの間を移動した。 1896年1月にタウンズビル地域でサイクロンシグマが発生した後、一部の新聞報道ではこの船が行方不明となり、嵐で失われたと思われたが、[58] [59]その後の報道で無傷で難を逃れたことが明らかになった。 [ 60]この船が最後に目撃されたのは、1899年12月22日、熱帯低気圧がこの地域を襲う直前のL島（現在のスコーフェル島）沖であった。 [61]
鉄製の3本マストのバーク船。841トン。1876年にリバプールのR&Jエバンス社で建造。 1916年にノルウェーでエフェンディに改名され、その後フィンランドでカルフ（1923年）に改名された。船長にはキニア、クローリー、エリクソン、カールソンらがいた。[62] 1926年2月に元の名前に戻り、1928年後半にベルギーのブルージュで解体された。[62] [63]
ララ・ルーク（1881年船）
ミシガン湖のスクーナー船、60.34トン、ウィスコンシン州マニトワックでジェームズ・バトラーが1881年2月2日に建造し、1881年8月4日に進水した。1887年10月6日にポート・ワシントン付近で座礁し、船体が剥ぎ取られて放棄された。[64]
ララ・ルーク2世（1956年船）
ララ・ルークIIは1956年にエセックス州バーナム・オン・クラウチのRJ・プライアー・アンド・サン社で調査船として建造されたが、漁船風にデザインされていた。この船はケルビン卿の1870年のヨットにちなんで命名された（上記参照）。1970年に売却された後、セント・ジャストに改名された。多少波乱に満ちた歴史を経て、歴史的船として修復された後、現在はスコットランドのクライドバンクに拠点を置いており、（2021年1月現在[アップデート]）遠足のために個人でチャーターすることもできる。[65]
19世紀の無名人たち
1820年代
1826年10月: JMアンソニー船長の指揮の下、ララ・ルークにシエラレオネとロス島から象の歯176本、パーム油、カムウッド、動物の皮などが輸入された。 [66]
1827年7月 – 1830年3月：リヴァプールと「ベラ・クルス」の間のララ・ルーク（ベラ・クルス、[67] メキシコ？）、カンペーチィ[68]（メキシコのカンペーチェ？と南アメリカと記載）、バルバドス、[69] [70]、ハバナをフラートン船長の指揮下で巡航した。[71]フラートン船長の指揮の下、1829年8月25日にリバプールに到着した（出発港は不明）。[72]フラートンは1830年3月2日にララ・ルーク号に乗ってデメララからダブリンに到着した。 [73] [f]
1830年代（大西洋）
1830年5月2日、ララ・ルーク号はグッドレット船長の指揮の下、リバプールからジャマイカへ向かった。 [74] 1830年9月14日、リバプールに帰還。[75] 1832年9月30日、グッドレット船長の指揮の下、オデッサからスタンゲート・クリークに到着。 [76]
1832年9月10日、ララ・ルークはミラミチからリヴァプールに到着します。[77]
1833年9月11日、ワトソン大尉率いるララ・ルークがパライバ島から到着した。[78]
1835年8月29日、マッキー船長指揮下のララ・ルーク号はマラナム行きで、「マガジンズ近くの岸に着いたが、昨夜目立った損傷もなく下船し、今日の午後に出発した」。[79] 1836年1月16日、マッキー船長指揮下のララ・ルーク号はリバプールに到着し、大西洋を渡る途中で放棄され浸水した無名の船を見たと報告した。[g] [80]
1836年3月28日、マーフィー船長の指揮下にあるララ・ルーク号は、ニューファンドランド島とニューブランズウィック州のセント・アンドリュース島[81] (当時はイギリス領北アメリカの一部)に向けて出航する準備のためリバプールで荷物を積み込み、1836年4月16日にニューファンドランド島とニューブランズウィック州のミラミチに向けて出航した。[82] ララ・ルーク号は1836年7月31日に大西洋で船体破損が発生し、浸水して放棄された。ミラミチからウォーターフォードへの航海中であった。[83]乗組員は全員救助された。[84] [h]
1840年代
ヘンダーソン
1839年11月18日、ヘンダーソン船長指揮下のララ・ルーク号は、スコットランドのクライドからマルセイユへ向かう途中、大西洋上で放棄されたゴス船長指揮下のミリアム号の乗組員の救助に関わった。[85]ミリアム号はニューファンドランドからコーンウォールのファルマスへ航海中だった。ララ・ルーク号は乗組員をジブラルタルへ移送した。[86] [i] 1840年1月4日、マルセイユで報告されている。[87]
バロウズ
1842年8月3日、バロウズ船長指揮下の「ブリッグ船ララ・ルーク」が、 6月18日にバルバドスを出港してから34日間で旅を終え、セントビンセントおよびバルバドスからグリノックに到着した。 [88] 1843年1月17日、ララ・ルークはバロウズ指揮下でデメララ（当時は砂糖で有名なイギリス領ギアナの郡）からクライドに到着した。[89] 1844年9月23日、バロウズ指揮下でクライドからデメララに到着したと報告されている。[90] 1845年2月11日、バロウズ指揮下でセントヘレナに到着した。[91] 1845年4月14日、イチャボエ島からバロウズ指揮下でクライドに到着。[j] [92] 1845年5月17日、ララ・ルークはバロウズの指揮の下、クライドからデメララに向けて出発した。 [ 93 ] [ 94 ] 1846年3月6日、バロウズの指揮の下、アンティグアからサバンナに到着した。 [95]そして1846年5月25日、ララ・ルークはバルバドスからクライドに戻った。[96] [97]
バロウズは1849年3月27日に別の船コンスタンティンの艦長を務めていたと報告されている。[98]
その他
また、1845年4月14日には、船長不明の2人目のララ・ルークが「[クライド]ブラックヘッド沖からグリノックへ」と報告している。[92]
1849年2月26日、ララ・ルークはケントのディールからデメララに向けて出航した。[99]
1850年代
1850年1月31日、ララ・ルーク号はシドニーとブラジルのペルナンブコから戻った後、デヴォン州トーベイ沖に停泊した。 [100]
1850年11月 ワージング事件
ララ・ルーク号（ Lallah Rookhとも綴る）は、700トンのバーク船兼東インド会社船[101] （「残ったマストが2本」と記述されている）と描写されているが、1850年11月25日、ウェスト・サセックス州ワーシング沖での大嵐で沈没したが、難破はしなかった。 [103]この船はブラジルから来ており、[104]ラム酒と砂糖を大量に積んでいたと報告されている。 [106]この船は海岸から3マイル（4.8 km）沖合で嵐に遭い、11人の漁師が小さなフェリー、ブリタニア号に乗り込んだ。ブリタニア号は転覆し、2隻目の船が出航して、ブリタニア号が全滅して全員が死亡したという知らせを持って帰ってきた。[107] 2隻目のボートは、ララ・ルーク号のデッキに16人（または6人）の手を置いて、予備のメインマストの設置を手伝い[108]、安全に港まで誘導した。[104]そして、午後4時に「新しいフォアトップセイルを曲げる」のが目撃された。 [109] 12月5日の新聞報道によると、嵐が収まると、同船はイースト・サセックスの港ニューヘイブンに運ばれる予定だった。[110] [111]その後の記録では、同船はラガー船でロンドンまで護送されたとされている。[102] [112]未確認の報告によると、ララ・ルーク号の乗組員数名が、倒れたメインマストによって死亡した。この災害により、ワージングでは40人近くの子供が孤児となり、救助船が転覆した際に1家族の男性4名が死亡した。[111]
これはワージング史上最悪の海難事故の一つであり、町民が町初の救命ボートの購入に寄付をした直後に、ワージングに常設の救命ボートを建造するための資金が提供された。 [102] [107]この事故（および他の船舶に被害をもたらした付随する嵐）は英国の新聞で広く報道され、[104] [109]ニューサウスウェールズ州のマクリアー・アーガス紙では「海の悲劇」と評され、[101]メルボルンのアーガス紙では1831年3月に「恐ろしい大惨事」と評された。[113]マクリアー紙は「1850年11月26日の恐ろしい嵐の間、マストを失った小舟、東インド会社船ララ・ルーク号が貴重な積荷を積んで帰路につき、嵐の中で苦闘しながらも苦戦しているのが見られた」と報じた。[101]漁師たちは「勇敢な11人」と呼ばれ、2004年には彼らに捧げられた「ララ・ルーク・プロジェクト：詩のアーカイブ」というプロジェクトが行われた。 [114] [115]
1851–1859
- 1851年1月27日、ララ・ルークは砂糖2,104袋を積んでペルナンブコ島を出発し、イタリアのトリエステに向かった。[116]
- イギリス国旗（おそらく上記のいずれか）を掲げたララ・ルーク号は、1852年12月1日にジブラルタルで漂着し、「難破したと思われた」と報告されている。[117] 1839年のバーク船は、1853年5月にシドニーを出発してサンフランシスコに向かったと記録されている。[32]
- イギリス国旗を掲げたララ・ルーク号は、 1856年8月10日に船が破裂し、中国の汕頭に座礁したと報告されている。[ 118 ] [ 119]
- 1856年10月16日、 156トンのシドニーのララ・ルーク号がジェームズ・リース船長の指揮下でホバートからシドニーに向けて出航した。[28]
- ララ・ルーク号は1855年のディレクトリに登場し、603トン、メイン州バス出身。コットン、フルトン、ジリオットまたはガリオット、プレブル、リード各船長がこの船を指揮した可能性がある。[28]
1860年代
- 1865年7月22日以前に、中国の上海沖で発生した台風[120]により、ララ・ルークという名の蒸気船が「完全に難破した」と報告された。この船はイギリス領インドの旗を掲げて航行していた。[121]
- 1867年3月18日、ララ・ルークはベネット大尉の指揮の下、シェルブールからポーツマスに到着した。[l] [122]
1870年代
- 1870年7月9日、スループ船ララ・ルーク号は、アウター・ヘブリディーズ諸島のルイス島ストーノウェイからハンブルクへ向かう航海の途中、プロイセンのオッテルンドルフ付近で座礁した。翌日、船は浮上し、ハンブルクに運ばれた。[123] [124] [m]
20世紀の無名人たち
- 1910年1月、タスマニア州ホバートのスメルティングワークス湾沖で行われたホバート・レガッタで、「セーリング・ディンギー」のララ・ルーク号が転覆した。[125]
- 1953年4月4日、ポートランド・レース近くのライフガード船によって浸水しているのが発見された「カッター・リグ・ヨット」ララ・ルーク号は、ドーセット州ウェイマスの安全な場所に護送された。[126]
脚注
- ^ 改装した？
- ^ これはウィックの破壊と一致します。
- ^ この Web サイトはクエリが必要です - 一致しない可能性があります。
- ^ 1849年9月の難破船一覧も参照。
- ^ 1852年11月の難破船一覧も参照。
- ^ 1872年から1873年にかけて ララ・ルーク（1856年建造）を指揮していたフラートン船長もいたが、関係は不明である。
- ^ 緯度42度、経度49度、つまり大西洋の真ん中。
- ^ 1836年7月の難破船一覧も参照。
- ^ 1839年11月の難破船一覧も参照。
- ^ イカボエ島はナミビア沖の小さな島で、 19世紀にはグアノ採掘の中心地でした。
- ^ 米国ジョージア州の港を想定します。
- ^ 海峡フェリー？
- ^ 1870年7月の難破船一覧も参照。
参考文献
- ^ ab Davies, AG「ブリスベン港の起源」（PDF） –クイーンズランド大学経由。
1933年5月30日、クイーンズランド歴史協会で朗読。
- ^ 「チャールストン（コルセアの後継）へ」リバプール・マーキュリー。広告と告知。第636号。1823年8月8日。
- ^ 「海軍情報部」リバプール・マーキュリー第694号、1824年9月10日。
- ^ 「ブラジル」。リバプール・マーキュリー。輸入。第705号。1824年11月26日。
- ^ Casey & Lowe Pty Ltd Archaeology & Heritage (2002 年 9 月)。Barker's Mill Darling Harbour の歴史 (Cross City Tunnel 考古学評価から抜粋) (PDF) (レポート)。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第17192号。1826年1月25日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第17210号。1826年2月15日。
- ^ 「船舶ニュース: 東インド会社の船舶輸送」。カレドニアン・マーキュリー。第16505号。スコットランド、エディンバラ。1827年6月7日。
- ^ 「Home Intelligence: India Shipping」。The Asiatic Journal and Monthly Register for British India and Its Dependencies。24。Black、Parbury、＆Allen：798。1827年12月。2021年1月24日閲覧。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第17753号。1827年11月7日。
- ^ 「船舶ニュース: ロイズリストから」。カレドニアン・マーキュリー。第16679号。スコットランド、エディンバラ。1928年7月19日。
- ^ ab “Lalla Rookh 1825”。Tyne Built Ships & Shipbuilders 。 2021年1月23日閲覧。
- ^ 「イギリスのアメリカ」。リバプール・マーキュリー。海軍情報部。第732号。1825年8月12日。
- ^ 「海上での船舶の会話」リバプール・マーキュリー。海軍情報部。第750号。1825年10月7日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第17346号。1826年7月22日。
- ^ 「海上での船舶の会話」リバプール・マーキュリー。海軍情報局。第876号。1828年3月7日。
- ^ 「海上での船舶の会話」リバプール・マーキュリー。海軍情報部：航海中の船舶。第898号。1828年8月8日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第19150号。1832年5月19日。
- ^ ab 「Marine intelligence」。ニューカッスルジャーナル。第4巻、第179号。1835年10月3日。3ページ。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第19451号。1833年4月11日。
- ^ 「海軍情報部」リバプール・マーキュリー第1147号、1833年4月26日。
- ^ 「Marine intelligence」。ニューカッスルジャーナル。第82号。1833年11月23日。3ページ。
- ^ 「Shipping: Wick ship list」。John O'Groat Journal。第4号。スコットランド、ウィック。1836年5月2日。30ページ。
- ^ 「[広告]」。グラスゴー・ヘラルド。第2441号。グラスゴー。1826年5月19日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第17431号。1826年10月27日。
- ^ 「輸入」。リバプール・マーキュリー。第805号。1826年10月27日。
- ^ ab 「船名索引」。プロビデンス公共図書館- ニコルソン捕鯨コレクション。 2021年1月26日閲覧。
プロビデンス公共図書館の捕鯨船航海日誌のアルファベット順リスト（船名別）。ニコルソン捕鯨コレクション用に索引付けされている。
1837–1840 1841–1844 - ^ abcde 「Lalla Rookh ship citations in the ship database」。shipindex.org 。 2021年1月26日閲覧。
- ^ プロビデンス公共図書館。特別コレクション部門。「ニコルソン写本：ニコルソン捕鯨原稿コレクション」（PDF）。
- ^ブッシュ、ブリトン・クーパー（1994年）。『捕鯨は私にとって何の価値もない：19世紀 のアメリカ人捕鯨者』（Pbk 2009年版）。ケンタッキー大学。ISBN 978-0-8131-9342-7。PDF
- ^ Canham, PG (1959).ニュージーランド海域におけるニューイングランドの捕鯨者 1800 - 1850 (論文). pp. 132– 133.
- ^ ab 「クリアランス」。The Shipping Gazette And Sydney General Trade List。第9巻、第423号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1852年5月8日。122ページ。 2021年1月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab "Advertising". Geelong Advertiser . No. 3,955.オーストラリア、ビクトリア州. 1859年5月25日. p. 4. 2021年1月23日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab 「View Shipwreck - Lalla Rookh」。オーストラレーシア水中文化遺産データベース。オーストラリア政府。農業・水・環境省。 2021年1月25日閲覧。
テキストはこのソースからコピーされた可能性があります。このソースは Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) ライセンスの下で利用可能です。
- ^ ハッターズリー、アラン F. (2009)。ナタールのイギリス植民地：帝国の移住に関する研究。ケンブリッジ大学出版局。p. 102。ISBN 978-0-521-05232-02021年1月23日閲覧–アデレード大学のアデレード研究奨学金ウェブサイトより。
- ^ 「ララ・ルーク」。『歴史上の乗客』。 2021年1月23日閲覧。
- ^ 「予定出発日—5月18日」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第LI巻、第8420号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1865年5月18日。4ページ。 2021年1月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Departures—December 14」。Empire。第5325号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1868年12月16日。2ページ。 2021年1月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第20290号。ロンドン。1849年9月25日。F欄、3ページ。
- ^ ab ベンハム、ハーベイ(1980)。『The Salvagers 』コルチェスター：エセックス・カウンティ・ニュースペーパーズ社、pp. 182, 184。ISBN 00-950944-2-3。
- ^ 「Ship News」。The Standard。第8822号。ロンドン。1852年11月17日。
- ^ ブルゼリウス、ラース。 「帆船: ララ・ルーク (1856)」。Bruzelius.info 。2021 年1 月 23 日に取得。
- ^ クラークソン、スティーブ（2016年6月）。「スタートポイントプロジェクト」（PDF）。p. 20。2021年1月28日閲覧。このスタートポイントプロジェクトは、チームが南デボン海岸の沿岸難破船について実施した調査を記録したものです。
スタートポイント
とプラウルポイント
の間のエリアをカバーしています。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第23451号。ロンドン。1859年10月31日。EF欄、5ページ。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第23456号。ロンドン。1859年11月5日。F欄、10ページ。
- ^ Richard A. Hartsthorne、John. FH King (1874)。「American Lloyd's Register of American and Foreign Shipping」。アメリカロイズ協会。p. 316。2021年6月13日閲覧– Mystic Seaport Museum. Collections & Research経由。
- ^ ab 「Lalla Rookh ship citations in the ship database」。shipindex.org 。2021年1月29日閲覧。
- ^ 「ニューブランズウィック州セントジョンのララ・ルーク号、ジョン・サザーランド艦長」。Mutual Art。
- ^ 「海での惨事」。タイムズ。第28492号。ロンドン。1875年12月7日。F欄、6ページ。
- ^ アーミテージ、ドン。 「1887 ララ・ルーク」。ドン・アーミテージ。
- ^ ウォーカー、ミーガン、ブラッシー、ロバート（2019年5月）。「付録3」（PDF）。現在のサイトリスト、アオテアグレートバリア島（レポート）。オークランド評議会。35ページ。
- ^ アラン・ガーニー (2005 年 8 月 17 日)。「第 19 章: トムソンのコンパスとビナクル」。コンパス: 探検と革新の物語。WW ノートン & カンパニー。ISBN 9780393608830。
- ^ 「ケルビン卿の帆船「ララ・ルーク」、1860～1900年頃」。ストック画像。
- ^ マーフィー、ジャネット（2016年4月30日）。「ララ・ルーク - スリナムへのインド人の到着を祝う」。NewsGram 。 2021年1月23日閲覧。
- ^ Gupta, Jayanta (2017年11月26日). 「スリナム特使が先祖が出航したコルカタのガートに到着 - コルカタニュース」.タイムズ・オブ・インディア. 2021年1月24日閲覧。
- ^ ab Walding, Richard (2012年5月8日). 「Inskip Point Light & Signal Station」.インジケーターループステーション. 2021年1月23日閲覧。
- ^ ウォーレン、レイモンド・J. (2012年3月30日). 「メイン登録簿の前半: AA--LY」。ウォーレン植民地大型帆船登録簿。 2021年1月23日閲覧。
- ^ 「タウムズビルのシグマ」。ノース・クイーンズランド・レジスター。第6巻第6号。1896年2月5日。31ページ。 2021年1月23日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「クイーンズランドの嵐」。オーストラリアン・スター。第2496号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1896年2月1日。6ページ。 2021年1月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「クイーンズランド州のサイクロン」。オーストラリアン・アドバタイザー。第8巻、第1188号。西オーストラリア州。1896年2月4日。3ページ。 2021年1月25日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「クイーンズランド州の難破船（グレートバリアリーフ中央部と南部を含む）」。オーストラリア難破船百科事典：クイーンズランド州。
- ^ ab 「帆船: ララ・ルーク (1856)」. Bruzelius.info 。2021 年1 月 23 日に取得。
- ^ 「正体不明の港にある『ララ・ルーク』」南オーストラリア州立図書館。 2021年1月23日閲覧。
- ^ 「新聞検索」。WI Shipwrecks 。 2021年1月28日閲覧。
このデータベースは、ウィスコンシン水中考古学協会、ウィスコンシン歴史協会、
ウィスコンシン大学
シーグラント研究所の共同作業です。
- ^ 「Name St Just」. National Historic Ships . 2021年1月30日閲覧。
- ^ 「輸入：アフリカ」。リバプール・マーキュリー。第803号。1826年10月13日。
- ^ 「海軍情報部: 出航した船舶」リバプール・マーキュリー第843号、1827年7月20日。
- ^ 「輸入：南アメリカ」。リバプール・マーキュリー。第871号。1828年2月1日。
- ^ 「リバプールから出航した船舶（2月21日木曜日）」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。第4巻、第166号。1828年3月1日、4ページ。
- ^ 「船舶ニュース: リバプール、5月1日」。ランカスター・ガゼッター。第27巻、第1403号。1828年5月3日、4ページ。
- ^ 「海軍情報部」リバプール・マーキュリー第914号1828年11月28日。
- ^ 「Ship News」。The Standard。第712号。ロンドン。1829年8月27日。
- ^ 「東インド会社の紅茶セール - 月曜日」。フリーマンズジャーナル。ビジネスニュース。スコットランド、エディンバラ。1830年3月4日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第18540号。1830年5月14日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第18648号。1830年9月17日。
- ^ 「海軍情報部」。リバプール・マーキュリー。第1118号。1832年10月5日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第19271号。1832年9月13日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第19585号。1833年9月14日。
- ^ 「Shipping intelligence」. Hull Packet . No. 2650. ロンドン. 1835年9月4日.
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第20317号。ロンドン。1836年1月19日。
- ^ 「Ship News」。The Standard。第2774号。ロンドン。1836年3月30日。
- ^ 「船舶ニュース」。モーニングポスト。第20394号。ロンドン。1836年4月18日。7ページ。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第16188号。ロンドン。1836年8月22日。D欄、4ページ。
- ^ 「Shipping intelligence」、Hull Packet、第2701号、ロンドン、1836年8月26日。
- ^ 「Shipping Intelligence」。Caledonian Mercury。第18720号。エディンバラ。1840年1月4日。
- ^ 「Ship News」。The Morning Post。第21503号。ロンドン。1839年12月24日。
- ^ 「Shipping Intelligence」。Caledonian Mercury。第18720号。スコットランド、エディンバラ。1840年1月4日。
- ^ 「Shipping Intelligence」。Caledonian Mercury。第19118号。スコットランド、エディンバラ。1842年8月7日。
- ^ 「船舶ニュース」。ザ・スタンダード。第5782号。ロンドン。1843年1月19日。
- ^ 「Shipping Intelligence」。Caledonian Mercury。第19400号。スコットランド、エディンバラ。1844年9月23日。
- ^ 「船舶ニュース: 東インド海運」。モーニングポスト。第23155号。1845年4月1日。
- ^ ab 「Shipping Intelligence」。グラスゴー・ヘラルド。第4404号。グラスゴー。1845年4月14日。
- ^ 「Shipping Intelligence」。Morning Chronicle。第23576号。ロンドン。1845年5月20日。
- ^ 「[広告]」。グラスゴー・ヘラルド。第4411号。グラスゴー。1845年5月9日。
- ^ 「船舶ニュース」。グラスゴー・ヘラルド。第4497号。グラスゴー。1846年3月6日。
- ^ 「船舶ニュース」。グラスゴー・ヘラルド。第4521号。グラスゴー。1846年5月29日。
- ^ 「船舶ニュース」。ザ・スタンダード。第6800号。ロンドン。1846年5月27日。
- ^ 「海運情報: 東インド会社の海運」。カレドニアン・マーキュリー。第19872号。スコットランド、エディンバラ。1949年4月2日。
- ^ 「船舶ニュース」。ザ・スタンダード。第7657号。ロンドン。1849年2月27日。
- ^ 「船舶ニュース」。ザ・スタンダード。第7948号。ロンドン。1850年2月1日。5ページ。
- ^ abc 「海の悲劇物語」。Macleay Argus。第713号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1897年1月30日。2ページ。 2021年1月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abc Blann, Rob. 「Worthing Lifeboat Town: Timeline」. Worthing Lifeboat Town . 2021年1月24日閲覧。
- ^ 「ブロードウォーター教会墓地 - 使われなくなった墓地」。アダー＆ワージング協議会。2020年5月19日。 2021年1月24日閲覧。
- ^ abc 「Maritime Intelligence」。ニューカッスル・ガーディアン・アンド・タイン・マーキュリー。第251号。ニューカッスル・アポン・タイン。1850年11月30日。8ページ。
- ^ 「最近の嵐」。ザ・エグザミナー。第2235号。ロンドン。1850年11月30日。
- ^ 「海洋の謎が明るみに出る」The Argus (ブライトン) 2000年7月7日. 2021年1月24日閲覧。
- ^ ab 'A Town's Pride、ロブ ブラン、ロブ ブラン発行、1990
- ^ 「Ship News」。The Standard。第8203号。ロンドン。1850年11月26日。8ページ。
- ^ ab 「Shipping Intelligence」。ダンディー。第1787号。ダンディー、スコットランド。1850年12月4日。1ページ。
- ^ 「致命的なイノシシ事故」。スターリング・オブザーバー。第15巻、第745号。スコットランド、スターリング。1850年12月5日。3ページ。
- ^ ab 「致命的な事故」。タイムズ。第20657号。ロンドン。1850年11月27日。5ページ。
- ^ 「ワージング：ボートの惨事とララ・ルーク、遭難、アンティークプリント、1850年」。Amazon.com。
- ^ 「Port of Launceston」。The Argus（メルボルン）。第2巻、第737号。オーストラリア、ビクトリア州。1851年3月31日。2ページ。 2021年1月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。注: このレポートの 12 月 2 日の日付は誤りです。
- ^ 「Navigating History Andrew Hunter at West Sussex Local Studies Collection in Worthing Library」. Navigating History . 2004年11月27日. 2021年1月24日閲覧。
- ^ ベルトン、スーザン。「ワージングの救命ボートの歴史」（PDF）。ワージング協会。 2021年1月24日閲覧。
- ^ 「ペルナンブコ海運情報」。デイリーニュース。第1493号。ロンドン。1851年3月7日。
以下の船舶がペルナンブコからヨーロッパに向けて出航した。... 1月27日。
ララ・ルーク号
が砂糖2,104袋を積んでトリエステへ。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第21308号。ロンドン。1852年12月25日。F欄、7ページ。
ジブラルタル、12月16日。イギリス行きの
ララ・ルーク号は
1日に陸に打ち上げられ、難破する恐れがある。
- ^ 「Ship News」。The Morning Post。第25823号。ロンドン。1856年10月7日。8ページ。
- ^ 1856年8月の難破船一覧も参照。
- ^ 「中国」。ロックハンプトン・ブレティン・アンド・セントラル・クイーンズランド・アドバタイザー。第496号。1865年9月19日。2ページ。 2021年1月25日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「中国」。タイムズ。第25270号。ロンドン。1865年8月22日。コラムA、8ページ。
- ^ 「海運：海事ノート」。Shields Daily Gazette。第 XIX 巻、第 3922 号。1867 年 3 月 30 日。3 ページ。
- ^ 「Shipping Intelligence」。グラスゴー・ヘラルド。第9526号。グラスゴー。1870年7月14日。
- ^ 「Shipping Intelligence」。グラスゴー・ヘラルド。第9527号。グラスゴー。1870年7月15日。
- ^ 「ホバート・レガッタ」。ザ・マーキュリー（ホバート）。第XCIII巻、第12号、432ページ。オーストラリア、タスマニア。1910年1月26日。6ページ。 2021年1月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ポートランドレース近くのヨット」（PDF）。ライフボート。XXXIII（365）：550。1953年。