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| 歴史 | |
|---|---|
 グレートブリテン及びアイルランド連合王国 | |
| 名前 | ララ・ルーク |
| 所有者 | ウィリアム・プラウズ＆カンパニー |
| ビルダー | リバプール |
| 発売 | 1856 |
| 運命 | 1873年3月3日、デボン州プラウルポイント沖の岩礁に衝突して難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ティークリッパー |
| トンの負担 | 869トン |
| 長さ | 179フィート（55メートル） |
| ホールドの深さ | 20フィート（6.1メートル） |
ララ・ルークは1856年にランカシャー州リバプールで建造された、 869トンの鉄船体を持つ横帆の茶葉運搬船で、ウィリアム・プラウズ商会が所有し、航行が速いと言われていた。インドや中国との貿易に使用され、1871年にはオーストラリア行きの客船として宣伝された。1873年3月3日、デヴォン州プラウル・ポイントで完全に難破し、乗組員1名と積荷の茶葉とタバコがすべて失われた。
説明
ララ・ルークは、1856年にランカシャー州リバプールで建造された、横帆、[1]の鉄船体を持つ869トンのティークリッパーである。[2]この船はリバプールのウィリアム・プラウズ＆カンパニー[a]が所有していたが、[2] [4]ある報告書では、リバプールのアダムス＆カンパニーが所有者であるとされている。[5]この船は、全長179フィート (55 m)、全幅33フィート (10 m)、船倉の深さは20フィート (6.1 m) であった。[4]
使用と航海
この船は中国からイギリスへ茶を輸送するために使われた。[6]
ララ・ルークは、船長の「コニバー」（コリバー[3]）（1860年 - 1861年）、T.ブラウン（1865年 - 1866年）、ウィルソン（1865年 - 1866年、1870年 - 1871年）、フラートン（1872年 - 1873年）の指揮の下で航海した。[2]
1859年10月28日、デンマークのスクーナー船「アイダ」がリバプールでララ・ルークという船と衝突して沈没したが、再浮上することができ、乗組員全員が救助された。[7] [8] [b]
1867年4月、ララ・ルークはウィルソン船長の指揮下でリバプールからカルカッタへ出航した。[9]
1871年に同船は「 21年間の期間、ロイズで再分類された」 [10] 。
1871年12月、この船はフラートン船長の指揮の下、メルボルン、アデレード、ジーロング、シドニー、ホバート、ローンセストンへ定期船として乗客を運ぶと宣伝された。この船はリバプールで建造された鉄製クリッパー船で、登録トン数は947トン、最高級で「特別調査」で建造されたと説明されていた。この船はボンベイまで89日で航海したと自慢していた。 [11]
破壊
1873年3月3日、この船は1872年10月22日に1300トンの茶と60トンのタバコを積んで上海を出発し、デボン州プラウル・ポイント[ 6]のギャモン・ヘッドで岩に衝突して難破した。この船にはフラートン船長を含む19人が乗っており、大半は岩に飛び移ることができたが、プラウル沿岸警備隊がロケットで打ち出したブイを使った者もいた。船の救命ボートを出そうとしていた船員は溺死したが、事故前から体調を崩していた密航者の死因は不明である。 [1] [12] [13]
難破の原因は、船がプラウル岬で右に舵を切ったときの「全く説明のつかない失策」と説明されている。フラートン船長は即座に甲板に出て「非常に勇敢に」行動したと言われている。救命ボートを出そうとしたが失敗に終わったが、陸上の沿岸警備隊が綱を携えてロケットを発射し、30分以内に乗組員全員が救助された。上海を出発して3日後に発見され、航海中に重病を患っていたアメリカ人密航者は、船が岸に衝突する直前に死亡したとみられる。[5]
数週間のうちに崩壊したこの船の残骸は、今もエレンダー湾の砂の下に横たわっている。沈没から数週間後、[1]積荷と残骸の一部が、北東の海岸沿いのスラプトン・サンズや近くの小さな浜辺に打ち上げられた。場所によっては、茶葉とタバコが11フィート (3.4 m) の高さまで積み上げられていたと言われている。[13] [1]
商務省による船の沈没に関する調査が行われ、その中で沈没は濃霧の中で起こったと述べられ、二等航海士によれば、甲板上の2本の鉛線は使用されなかったものの、船を救うために可能なことはすべて行われたとのことであった。[4]
船の推定価値は1万ポンド、積荷は5万ポンドだったが、保険がかけられていたのは合計1万ポンドだけだった。[4]
船首像
船首の船首像はそのままの状態でジャージー島の海岸に打ち上げられ[1]、第二次世界大戦直前の1939年に発見された。[12]この船首像はロンドンのグリニッジにあるカティーサーク号（現在は博物館船）のロング・ジョン・シルバー・コレクションの一部として保存されている。この船首像はトーマス・ムーアの1817年のロマンチックな詩『ララ・ルーク』の登場人物であるララ・ルーク王女を描いている。[6]この船首像はイギリスの実業家シドニー・カンバーズ（1875-1959）が作成した「ロング・ジョン・シルバー・コレクション」として知られるコレクションの中にあった。完全な出所は不明である。[12]
脚注
- ^ 1860年に彼らの別の船である ピアレス号の衝突に関する裁判では、ジョシュア・プラウズ、ウィリアム・プラウズ・ジュニア、ジョン・プラウズ、ロバート・サンダース・プラウズ、ピーター・コリバーが所有者として記載されていました。[3]
- ^衝突に関与したのがこの ララ・ルークであったかどうかはまだ確認されていないが、この時期にこの名前の他の大型船が記録されていないことを考えると、その可能性は高いと思われる。
参考文献
- ^ abcdef スティーブ・クラークソン（2016年6月）。「スタートポイントプロジェクト」（PDF）。p. 20。2021年1月28日閲覧。このスタートポイントプロジェクトは、チームが南デボン海岸の沿岸難破船について実施した調査を記録したものです。
スタートポイント
とプラウルポイント
の間のエリアをカバーしています。
- ^ abc 「帆船：ララ・ルーク（1856）」Bruzelius.info。出典：ロイド船級協会。 2021年1月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク) - ^ ab 「上告人: ジョシュア・プラウズ、ウィリアム・プラウズ・ジュニア、ジョン・プラウズ、ロバート・サンダース・プラウズ、および...」国立公文書館。1860年。 2021年1月27日閲覧。
上告人: ジョシュア・プラウズ、ウィリアム・プラウズ・ジュニア、ジョン・プラウズ、ロバート・サンダース・プラウズ、およびピーター・コリバー、全員リバプール在住、ピアレス号の所有者。被告: ヨーロピアン・アンド・アメリカン・スチーム・シッピング・カンパニー、スクリュー蒸気船ジェイソン号の所有者。主題: 1858年5月14日の上記船舶の衝突。下級裁判所: イングランド海軍省高等裁判所。
- ^ abcd 「ララ・ルーク号の難破」。リバプール・マーキュリー。第7855号。1873年3月25日。
- ^ ab 「Ship News」。The Standard。第15163号。ロンドン。1873年3月5日。7ページ。
- ^ abc 「カティサーク号のフィギュアヘッド：文学」ロイヤル・ミュージアム・グリニッジ。2016年4月15日。 2021年1月27日閲覧。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第23451号。ロンドン。1859年10月31日。EF欄、5ページ。
- ^ 「Ship News」。タイムズ。第23456号。ロンドン。1859年11月5日。F欄、10ページ。
- ^ 「Prawleでの難破と人命損失」。リバプール・デイリー・ポスト。第49巻、第2587号。1873年3月6日、6ページ。
- ^ 「リバプールから出航した船舶（2月21日木曜日）」ノースデボンジャーナル第4巻第166号1828年3月1日4ページ。
- ^ 「広告」。リバプール・マーキュリー。第7450号。1871年12月8日。
- ^ abc 「ララ・ルークの船首像」。ロイヤル・ミュージアム・グリニッジ。 2021年1月28日閲覧。
- ^ ab Harper, CG (2019). The South Devon Coast. Good Press. p. 165 . 2021年1月28日閲覧。