キャピタル・ベルトウェイ

州間高速道路495号線
キャピタル・ベルトウェイ
首都環状道路は赤で強調表示されています
ルート情報
I-95の補助ルート
VDOTとMDSHAによって管理されています
長さ	64マイル[1] [2]  (103 km)
存在した	1961年～現在
構成 高速道路	I-495全ルート I-95バージニア州スプリングフィールドからメリーランド州カレッジパークまで反時計回りに走る
観光 ルート	星条旗シーニックバイウェイ
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ワシントン DC周辺の環状道路
主要交差点	メリーランド州オクソンヒルのI-295 メリーランド州グレナーデンとバージニア州ダン・ローリングのUS 50 メリーランド州グリーンベルトのボルチモア・ワシントン・パークウェイ メリーランド州カレッジパークのI-95 メリーランド州ベセスダのI-270 バージニア州マクリーンのジョージ・ワシントン・パークウェイ バージニア州タイソンズのSR 267 バージニア州ダン・ローリングのI-66 バージニア州スプリングフィールドのI-95  / I-395 バージニア州アレクサンドリアとメリーランド州カレッジパークのUS 1
位置
国	アメリカ合衆国
州	コロンビア特別区、メリーランド州、バージニア州
郡	DC: ワシントン市 MD: プリンスジョージズ、モンゴメリー VA: フェアファックス、アレクサンドリア市
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来
← MD494 医学博士 → MD495 ← I-464 VA → 米国501号線 ← I-395 直流 → I-695

キャピタル・ベルトウェイは、アメリカ合衆国の首都ワシントン D.C.と隣接するメリーランド州およびバージニア州の内陸郊外を囲むワシントン首都圏にある64 マイル (103 km)の補助的な州間高速道路である。これは、アメリカ合衆国連邦政府と政治に関する問題を指すときに使われる「ベルトウェイ内」という表現の元になっている。この高速道路は全長にわたって州間高速道路 495 号線( I-495 ) として標識されており、南側と東側の半分はI-95 号線と並行して走っている。

この環状道路は、主にメリーランド州とバージニア州に位置し、ポトマック川にかかるウッドロウ・ウィルソン橋の西端付近のコロンビア特別区を通る 0.11 マイル (0.18 km) の区間もある。この環状道路は、メリーランド州のプリンスジョージズ郡とモンゴメリー郡、バージニア州のフェアファックス郡、独立都市アレクサンドリアを通過している。

キャビン・ジョン・パークウェイは、メリーランド州とバージニア州の境界に沿ったポトマック川近くの州間高速道路 495 号線とクララ・バートン・パークウェイを結ぶ短い接続道路であり、メリーランド州道路管理局(MDSHA) によって州間高速道路の支線(I-495X)と見なされています。

ダウンタウン南部のウッドロー・ウィルソン橋の西端部分を除いて(橋の下の水域はコロンビア特別区の一部とみなされます)、キャピタル・ベルトウェイはワシントン D.C. を、隣接するメリーランド州とバージニア州に取り囲んでいます。地図を見て時計回りと反時計回りの 2 つの移動方向は、それぞれ「インナー ループ」と「アウター ループ」として知られています。以下のルートの説明は、ワシントン南部のポトマック川にかかるウッドロー ・ウィルソン橋から始まるアウター ループの方向に沿っています。

環状道路のインターチェンジのほとんどがワシントンへのアクセスを提供しており、南からのI-95とI-295 、西からのI-66、西と東からのUS Route 50 (US 50) が最も頻繁に使用されています。環状道路から DC へのより景色の良いルートとしては、ポトマック川のバージニア側に沿ったジョージワシントン メモリアル パークウェイ、川のメリーランド側に沿ったクララ バートン パークウェイ、および北東からワシントン DC に近づく ボルチモア - ワシントン パークウェイ(B-W パークウェイ) があります。

当初、環状道路全体は単に I-495 と呼ばれ、I-95 は南と北からダウンタ​​ウンにサービスを提供し、バージニア州とメリーランド州で環状道路と交差する予定でした。しかし、環境訴訟によりこの計画の完了は阻止され、環状道路内の南から北へダウンタウンに向かう I-95 の建設部分は1977 年にI-395に再指定されました。北側の小さな建設部分はパーク アンド ライドロットに改造されました。その後、I-95 は環状道路の東側に沿ってルート変更され (標識も変更され)、I-495 の指定は西側に沿ってのみ残されました。1989 年には、I-495 の指定も東側に戻され、このルートに沿って高速道路は I-95 と I-495 として共同標識されました。

環状道路（ここではI-95とI-495が一緒になり、片側4車線）は、バージニア州アレクサンドリアとメリーランド州オクソンヒルのナショナルハーバー地区の間のウッドロウ・ウィルソン橋で潮汐の影響を受ける ポトマック川を渡ります。連邦道路管理局（FHWA）は、橋の0.11マイル（0.18 km）がコロンビア特別区の最南端の先端を横切っていると認識していますが、^[3]メリーランド州とバージニア州の州境を示す標識はあるものの、ワシントンD.C.の標識はありません。

環状道路（I-95とI-495が合流する場所）は、フォレストハイツとナショナルハーバーの西でウッドロウ・ウィルソン橋を渡ってポトマック川を渡る際にメリーランド州に入り、各方向に3つのローカルレーンと2つの急行レーンを含む、ローカルレーンと急行レーン構成の10車線の高速道路となっている。ポトマック川を渡った後、I-95/I-495は各方向に2つのローカルレーンと2つの急行レーンを含む8車線に狭まり、すぐにアナコスティア・フリーウェイとして知られるI-295の南端にぶつかる。このフリーウェイは北はダウンタウンにつながり、ワシントンD.C.でI-695につながるルートである。この大きなインターチェンジは、ナショナルハーバーと環状道路およびI-295を結ぶナショナルハーバー・ブールバードにも接続している。この高速道路は、オクソン コーブ パークとオクソン ヒル ファームの南を通り、次にメリーランド州道 210 号線(MD 210、インディアン ヘッド ハイウェイ) と交差します。この道路は、ワシントン D.C. 南部からチャールズ郡のインディアン ヘッドに至る南北の主要道路で、別の相互接続インターチェンジで北のフォレスト ハイツの町にもつながっています。

東に向かうと、環状道路 (I-95/I-495) のローカル・エクスプレス車線構成は、環状道路が北端近くを通るアンドリュース空軍基地の両側にあるMD 5とMD 4を含むさまざまなローカル高速道路とのインターチェンジの前で終了します。 (MD 5 と MD 4 は両方とも西にワシントン DC まで、南東にメリーランド州南部まで延びています。) MD 4 インターチェンジを過ぎると、環状道路は北に曲がり、グレナーデンを通り、MD 202とインターチェンジします。

その後、環状道路は、ダウンタウンから東にアナポリス、そしてチェサピーク湾橋を経由してメリーランド州東海岸に至る主要幹線道路であるUS 50 /標識なしのI-595と交差します。US 50 とMD 450 (環状道路と少し北で交差) はどちらも、ワシントンメトロのオレンジライン、MARC トレインのペンライン、アムトラックの北東回廊鉄道線とニューキャロルトン地域にサービスを提供するニューキャロルトン駅へのアクセスを提供します。

北西に曲がると、環状道路はグリーンベルト パークに入り、公園の北東端でB-W パークウェイと交差します。B-W パークウェイを過ぎると、I-95/I-495 はMD 201とのインターチェンジを通過します。MD 201は、ワシントン DC の境界線近くの US 50 で B-W パークウェイの南端に接続します。ここで完全に西に曲がった環状道路は、カレッジ パークの北端を通り、グリーンベルトにあるワシントン メトロのグリーン ラインと MARC トレインのカムデン ラインにサービスを提供するグリーンベルト駅へのアクセス道路と交差し、その後US 1 と交差します。

US 1 インターチェンジを過ぎると、I-95 はカレッジ パーク インターチェンジで I-495 から分岐します。I-495 は単独でキャピタル ベルトウェイを西に進みますが、I-95 は北東に曲がってボルチモアに向かいます。このインターチェンジには、当初はベルトウェイ内の I-95 のルートの一部として舗装されたパーク アンド ライドロットへのアクセスが含まれます。

カレッジ パーク インターチェンジから西へ進むと、I-495 はモンゴメリー郡を横切り、開発が進み人口が密集した地域に入ります。MD 212の下を通り抜け、ジョージ ワシントン墓地の近くでMD 650とインターチェンジします。ノースウェスト ブランチ パークを二分した後、環状道路はフォー コーナーズの南でMD 193とUS 29とインターチェンジします。2 つのインターチェンジは半マイル (0.80 km) 強離れています。南行きの US 29 はシルバー スプリングのダウンタウンへの主要ルートで、ワシントン DC まで続きます。

アーガイル地方公園とスライゴクリークゴルフコースを通り過ぎると、環状道路はシルバースプリングの北西でMD 97と交差し、以前はロッククリークパークウェイと呼ばれていた線形をたどります。^[a]ルートは線形に沿って曲がり、ロッククリークパークを通り抜けて周り、ウォルターリード国立軍事医療センターの近くでMD 185と交差します。北西に曲がると、I-495はすぐにI-270の南端に出会います。I-270は北西に伸びてフレデリックでI-70と出会います。

I-270 と I-495 は、非常に複雑な Y 字路で分岐しており、I-270 の HOV レーンへの 2 つの独立した高乗車車両(HOV) 接続と、 MD 355 (旧US 240 ) へのおよびそこからの独立したランプがあります。古いロック クリーク パークウェイの配置は I-270 北に沿っており、I-495 は西に曲がって、環状道路で唯一現存する他の 6 車線区間に入ります。かなりの交通量が I-270 北に出て行くため、分岐点の西側の 6 車線区間は十分です。

I-495 は、オールド ジョージタウン ロード ( MD 187 ) と交差し、すぐにI-270 支線 ( I-270/I-495 の三角形の反対側) と出会います。I-495 は、Y 字路で I-270 支線と合流します。インナー ループの交通は I-270 支線の南端でそれ自体から出て、アウター ループの交通は支線を横切って右から入ります。I-495 の 2 車線は、MD 190とキャビン ジョン パークウェイのインターチェンジまで、一時的にそれぞれ 5 車線に広がります。(MD 190 は、ワシントン DC の北西部、およびモンゴメリー郡のポトマックおよびグレート フォールズ地域へのアクセスを提供し、キャビン ジョン パークウェイはポトマック川に沿ってクララ バートン パークウェイまで延びています。)

これらのインターチェンジの後、環状道路は再び 8 車線に狭くなります。西に急に曲がると、I-495 はポトマック川の北側に沿ってクララ バートン パークウェイと合流します。このパークウェイは、東はワシントン DC 西部、西はポトマック川のグレート フォールズに向かう美しいルートを提供します。このインターチェンジの後、環状道路はすぐにマザー渓谷を渡り、 10 車線のアメリカン レギオン メモリアル ブリッジを渡ってバージニア州に入ります。

フェアファックス郡に入ってすぐ、I-495 はトランペット インターチェンジでジョージ ワシントン記念公園道路の西端と出会う。この公園道路はアーリントンとダウンタウンへの美しいルートを提供している。環状道路はその後南に進み、次にドレーンズビル地区公園の南で州道 193 号線(SR 193) とインターチェンジし、I-495 とダレス アクセス道路、SR 267およびSR 123の間の広大な三角形のインターチェンジに達する。東行きのダレス アクセス道路は、アウター ループ環状道路の交通のために I-66 へのアクセスも提供している。有料道路 (SR 267) との前者のインターチェンジは方向指定インターチェンジであるのに対し、後者はクローバーリーフインターチェンジであり、複合施設全体はタイソンズビジネス地区の東側にある。

環状道路は南に向かって走り、タイソンズの東でSR 7 (リースバーグ パイク) とインターチェンジします。東のダン ローリングを通過すると、I-495 はすぐにI-66との複雑なインターチェンジに到達します。I-66 は西はストラスバーグ近くのシェナンドー渓谷のI-81まで、東はアーリントンとダウンタウンまで延びています。I-270/I-495 インターチェンジと同様の設計で、I-495 と I-66 の間には専用の HOV 接続があり、残りの接続は方向指示ランプによって提供されています。このインターチェンジでは、アウター ループと東行きの I-66 の間にはアクセスできません。代わりに、アウター ループの交通は I-66 東に到達するために、北に 3 マイル (4.8 km) の東行きダレス アクセス ロード出口を使用する必要があります。^[b] I-66東からインナーループへは複数のランプがあり、1つはI-66東の左側から出て、もう1つは右側から出ます。ダレスアクセスロードはダレス国際空港に通じ、そこからダレスグリーンウェイに変わり、リースバーグで終わります。

I-66 インターチェンジの南で、環状道路はUS 29とSR 237の下を通り抜けますが、通行できません。その後、I-495、US 50、および 2 本の地方道路の間の大きな編組インターチェンジに出ます。I-495 と US 50 の直接インターチェンジは完全なクローバーリーフで、I-495、US 50、および地方道路の間の編組地方インターチェンジは、修正されたシングルポイント都市インターチェンジです。複合施設全体の北東側はフェアビュー湖、南西側はオフィス複合施設に囲まれています。

真南に進み、その後、このルートはギャローズ ロードと交差し、ミル クリーク パークの東端を迂回して、アナンデール コミュニティ パークの南西でSR 236と交差します。ウェイクフィールド パークの東端に沿って走るベルトウェイは、南東に曲がり、SR 620と交差した後、フラッグ ラン パークの近くで東に曲がり、スプリングフィールドに入り、シャーリー工業団地の南東で I-95 との スプリングフィールド インターチェンジに接続します。

I-95 はスプリングフィールド インターチェンジ内で環状道路に接続します。I-495 も、同じ大規模なインターチェンジ コンプレックス内で I-395の南端に接続します。

環状道路 (現在の I-95/I-495) は、インターチェンジから真東に走り、バックリック ストリーム バレー パークの南を横切り、スプリングフィールド インターチェンジの東 1 マイル (1.6 km) でSR 613とインターチェンジします。さらに東に進むと、環状道路は、短い距離で環状道路と並行するアイゼンハワー アベニューに接続する接続道路のあるダイヤモンド インターチェンジに出会います。ロフトリッジ パークとバーガンディ パークの北端を迂回して、2 つのルートはアレクサンドリアに入り、すぐにSR 241に到達します。SR 241は市内への直通ルートで、現在^{[いつ? ]大規模な改修工事が行われています。インターチェンジ内では、環状道路は}ウッドロウ ウィルソン橋の西側の入口に近づきます。

東へ進むと、2 つのルートは、アレクサンドリア、アーリントン、ダウンタウン、およびフェアファックス郡南部のさまざまな地点へのアクセスを提供する南北の主要高速道路であるUS 1に出会います。最後に、この複雑なインターチェンジを過ぎると、I-95 と I-495 が一緒になってアレクサンドリアのジョーンズ ポイント パークを横断し、ウッドロウ ウィルソン橋を経由してバージニア州を出ます。

ワシントン D.C. 郊外の周囲に高速道路を建設するというアイデアは、少なくとも 1944 年に国立首都公園計画委員会の計画部長であるフレッド W. タムラーがインターカウンティ メトロポリタン フリーウェイを提案して以来議論されていました。^[4]上院公共事業委員会は1951年に高速道路建設のアイデアを支持し、公共道路局に高速道路の計画を作成するよう依頼しました。^[5]サウスダコタ州のフランシス H. ケース上院議員が支持したこの計画では、高速道路はほぼ完成した B-W パークウェイのベルツビルから始まり、西に進んでシルバースプリングとベセスダを通過し、新しい橋でポトマック川を渡り、タイソンズ コーナーとフォールズ チャーチの近くで南に向かい、シャーリー メモリアル ハイウェイで東に曲がり、ガム スプリングスのUS 1 で終了することが求められていました。^[6] 1952年の修正案では、高速道路をアレクサンドリアを過ぎて新しい橋でポトマック川を渡り、メリーランド州でB-Wパークウェイに再接続することを要求した。^[7] 1952年12月までに、計画はワシントンDC郊外を完全に取り囲む高速道路に発展した。^[8]この高速道路は交通量を減らすことと、緊急時に軍隊に代替ルートを提供することが意図されていた。^[5]連邦政府は、1955年9月28日にキャピタル・ベルトウェイ（計画段階では環状高速道路とも呼ばれていた）の建設を最終的に承認した。全長64マイル（103km）の環状道路の最初の区間（ポトマック川にかかるウッドロウ・ウィルソン橋を含む）は1961年12月21日に開通し、高速道路は1964年8月17日に完成した。

1977年、当初はI-495と指定されていた環状道路の東側は、ワシントンDCのニューヨークアベニューからメリーランド州プリンスジョージ郡を通ってI-495に至るI-95の計画路線がキャンセルされたため、I -95に再指定されました。運転手は、環状道路の2つの半分が異なる番号を持つことに完全には慣れませんでした。ワシントンポストのロン・シェーファーによると、

環状道路を進むには次の出口で降りなければならないという標識がありましたが、実際にはまっすぐ進むだけでよかったのです。官僚からの抵抗は多かったものの、最終的には環状道路の東半分にI-95とI-495の二重標識が設置されました。^[9]

1989年にI-495の指定が東部に復活し、I-95とI-495の二重道路となった。^[10]

時計回りに走行する場合、環状道路は「内側ループ」と指定され、反時計回りに走行する場合、「外側ループ」と指定されます。この用語も混乱を招いており、不慣れなドライバーは、一方がもう一方より少し内側にある、2 つの別個の異なる高速道路の配置を想像します。環状道路の入口ランプと高速道路上の標識には、「内側ループ」と「外側ループ」の標識がルート マーカー シールドと一緒に掲示されていますが、標識ではこれらの用語は強調されていません。

環状道路は当初、ワシントン DC を直接通過することを避けるための、東海岸の長距離交通のバイパスとして主に構想されていました。しかし、環状道路の完成後、ワシントン DC 郊外の住宅とビジネスの両方が爆発的に増加したため、環状道路はすぐに地域の交通にとっても「メインストリート」になりました。多数の大型ショッピング モール、コミュニティ カレッジ、スポーツおよびコンサート スタジアム、企業の雇用センターが環状道路に隣接して意図的に建設され、環状道路からアクセスできる地方空港の乗客数の増加と同様に、交通量が大幅に増加しました。以前はメリーランド州南部の住宅価格がバージニア州北部よりも手頃だったため、何万人もの通勤者がメリーランド州南部に住み、環状道路を経由してバージニア州に通勤するようになりました。1990 年代に新しいフェアファックス郡パークウェイが開通したことで、バージニア州環状道路の交通量がいくらか緩和されました。しかし、メリーランド州の地方自治体が、ポトマック川の横断橋をさらに建設することや、保護された「オープンスペース」を破壊してスプロール現象を引き起こすことに反対しているため、郊外に別の完全な外環状道路を建設するというさまざまな提案は実現していない。

カレッジパーク・インターチェンジは、メリーランド州カレッジパークにある I-95 と I-495 の間の北側インターチェンジの非公式な名称である。このインターチェンジは、I-95 の接続部分とともに 1971 年に部分的に開通し、ボルチモアとキャピタル・ベルトウェイの間の I-95 が完成した。当初の計画では、I-95 の幹線交通がインターチェンジをまっすぐ通り抜けてワシントン D.C.まで南下し、ノースイースト・フリーウェイとなり、DC 内でノース・セントラル・フリーウェイと合流して南に中央ビジネス地区に向かって走るという考えで設計されていた。DC 政府が 1977 年に I-95 の当該区間をキャンセルしたとき、I-95 はキャピタル・ベルトウェイの東半分に再ルートされ、I-495 としての指定は失われた (これは 1989 年に復元され、東半分で I-95 と I-495 が併走するようになった)。このルート変更の結果、インターチェンジは、処理するように設計されていない交通量に対応するためにかなりの圧力を受けることになりました。

当初、南行き I-95 からインナーループに向かう旅行者は、インターチェンジの南西象限にある 1 車線のクローバーリーフ ランプを横断する必要がありました。ランプを出た後に、交通はインナーループのUS 1に向かう交通の中を縫うように進まなければなりませんでした。この危険な状況は、1986 年 11 月に I-95 南行き通過交通用に南行き I-95 からインナーループへの高架道路が建設されたことで改善されました。既存の 1 車線のクローバーリーフ ランプは、US 1 インターチェンジ内のインナーループの新しい集配車レーンへのアクセス用に保持され、南行き I-95 からの通過交通と US 1 のローカル交通を分離しました。インターチェンジの切り株端も現在の構成に変更され、パーク アンド ライドが建設されました。

これまで何度も拡幅工事が行われてきたにもかかわらず（特にバージニア州）、環状道路の交通渋滞は依然として問題となっている。8車線が 6 車線に圧縮されたウッドロー ウィルソン橋は特に厄介で、通勤ラッシュ時や交通量の多い週末には毎日何マイルにもわたる渋滞が発生していた。この渋滞は 2008 年 5 月 30 日に解消され、12 車線の代替橋が両方向の交通に開放された（アウター ループの交通を運ぶ 6 車線区間は 2006 年 6 月に開通）。ウィルソン橋の 2 車線は、将来バス高速輸送または鉄道輸送に利用するために予備として確保されている。

キャピタル・ベルトウェイの2つの交差点が、「国内最悪のボトルネック」の調査でトップ20にランクされている。メリーランド州モンゴメリー郡のI-495とI-270のインターチェンジは全体で3位で、1日あたり760,425台の車が通行し、メリーランド州プリンスジョージズ郡のカレッジパークインターチェンジは11位で、340,125台の車が通行している。I -395 、I-95、I-495が交わるスプリングフィールドインターチェンジは、以前は国内で5番目に悪いと評価されていたが、最近の改善によりトップ20から外れた。^[要出典]地元の通勤者はスプリングフィールドインターチェンジを「ミキシングボウル」と呼んでいる。ただし、この名称は、アーリントンの州道 27 号線にある、ペンタゴンに隣接する、元のヘンリー G. シャーリー記念ハイウェイ(現在は I-395 としてよく知られている)のさらに複雑なインターチェンジ複合施設のために高速道路当局によって予約されている。

2005 年 4 月、バージニア州運輸局(VDOT) は、スプリングフィールドとジョージタウン パイクの間の環状道路に高乗車率有料(HOT) 車線を建設する契約を民間企業 2 社と締結しました。建設は 2008 年に開始されました。メリーランド州当局は、州内の他の主要通勤高速道路だけでなく、環状道路のメリーランド州当局の区間にもこのような車線を建設することを検討しています。これらのプロジェクトに反対する地元住民は、渋滞を回避できる代わりに車線を使用すると高額になる可能性があるため、この車線を「レクサスレーン」と呼んでいます。これらの新しい車線は、環状道路を拡張する物議を醸すプロジェクトの第 1 段階であり、第 2 段階では環状道路を 12 車線に拡張します。反対派は、多くの車両を環状道路の北部から迂回させるこのプロジェクト (および物議を醸しているインターカウンティ コネクタープロジェクト) に対するさまざまな代替案を求めています。2022年現在建設中のMDOT SHAのパープルラインライトレールトランジットライン[ 11 ]^はほんの一例です。^{[12][アップデート]}

環状道路は開通以来、継続的に改修されてきました。アメリカン レギオン ブリッジは 2 車線拡張されました。リバー ロードとモンゴメリー郡の I-270 支線の間に HOV 車線が追加されました。プリンス ジョージズ郡の I-95 と環状道路のインターチェンジは、当初、I-95 を南のコロンビア特別区に向かって延長できるようにクローバーリーフ型に設計されました。I-95 が環状道路上に再配置された後、I-95 の通過交通に 2 車線の高速レーンを確保するために高架ランプが建設されました。プリンス ジョージズ郡の US 50 と I-95/I-495 のインターチェンジは、単純なクローバーリーフ型からハイブリッド タービン インターチェンジにアップグレードされました。環状道路の元の構成では、I-295 とインディアン ヘッド ハイウェイには別々のインターチェンジがありました。渋滞緩和策として、I-295 号線は環状道路を越えて延長され、環状道路と平行に続き、環状道路とは独立して 2 つの高速道路が直接接続されました。しかし、これらのインターチェンジは、ウッドロー ウィルソン橋の拡張とナショナル ハーバーへの専用ランプの建設に対応するために再設計され、再建されました。

2018年1月、メリーランド州民主党上院議員ジョアン・C・ベンソン（プリンスジョージ郡選出）は、環状道路の交通渋滞を緩和するために、環状道路のメリーランド州区間の制限速度を時速55マイルから70マイル（時速89キロから113キロ）に引き上げる法案（上院法案55）を提案した。^{[13] [14]}

バージニア州のスプリングフィールドインターチェンジは2007年に改修工事を完了しました。8年間、約6億7,600万ドル（2023年には9億5,700万ドルに相当^{[15] ）をかけたこのプロジェクトでは、I-95、I-395、環状道路、} SR 644間の地域交通と長距離交通の蛇行を解消することが目標でした。

ウッドローウィルソン橋は、1999 年に始まった大規模プロジェクトで再建され、現在は内回りと外回りの両方に急行車線と普通車線を提供しています。新しいウッドロー ウィルソン橋は、2006 年に取り壊された 1961 年の元の橋よりも高く、幅も広くなっています。外回りの橋は 2006 年 6 月に開通し、内回りの橋は 2008 年 5 月に開通しました。

また、ウィルソン橋プロジェクトに関連して、バージニア州アレクサンドリアのテレグラフ ロードとUS 1インターチェンジ (出口 176 と 177) が再建されました。メリーランド州のI-295とMD 210インターチェンジ (出口 2 と 3) も同様に再建されました。これらの改善は 2013 年まで続きました。

ブランチアベニュー（MD 5）インターチェンジも改良されました。

VDOTは、バージニア州北部にHOTレーンを建設するための官民パートナーシップを承認しました。このプロジェクトでは、スプリングフィールドインターチェンジの西からダレス有料道路の北まで、I-495に各方向に2車線を追加し、50以上の橋、高架、主要インターチェンジの交換が含まれていました。^[16]

乗車人数が3人未満の車の運転手は、車線使用料を支払う必要がある。通行料は動的に変動し、最も混雑する時間帯には高い通行料が課される。HOT車線を使用する運転手は、電子料金収受を可能にするE-ZPassトランスポンダーを携帯する必要があり、これにより料金所が不要になる。^[17]バス、3人以上の相乗り、オートバイ、およびE-ZPass Flexトランスポンダーが「HOV ON」構成に設定されている緊急車両は通行料が免除される。指定された数を超える相乗りまたはバスが車線を使用する場合、バージニア州は超過車両の通行料を支払う必要がある。

HOTレーンの南北の終端では、運転者はHOTレーンとI-495の一般車線の間を直接行き来することができます。しかし、回廊沿いの他の場所では、HOTレーンへのアクセスは交差点からのみ許可されています。交差点の中にはHOTレーンと一般車線の両方にアクセスできるものもあれば、どちらか一方のシステムにしかアクセスできないものもあります。多くのHOTレーンアクセスポイントはI-495の片方向の交通のみに対応しており、これは典型的な通勤パターンを補完することを目的としています。HOTレーンインターチェンジは次のとおりです。^[18]

HOTプロジェクトの当初の範囲は、コンセッション事業者であるキャピタル・ベルトウェイ・エクスプレスLLCと請負業者であるフルオール・コーポレーションとの間で締結された13億ドル（2023年には18億4000万ドルに相当^[15]）の固定価格契約によってカバーされています。^[19]

2004年、トランスアーバンはフルーア・コーポレーションのチームに加わり、HOTレーンのコンセッション業者および長期運営者として業務を行いました。競争入札の結果、このチームは新しいHOTレーンの納入と運営に選ばれました。一連の公開会議と環境調査の後、プロジェクトは2007年に承認され、資金提供を受けました。建設は2008年半ばに開始されました。エクスプレスレーンは2012年11月17日に一般公開されました。^[20]

2022年3月、VDOTとトランスアーバンは、 VA 267からアメリカン・レギオン・メモリアル・ブリッジのすぐ南までの2.5マイルのI-495 HOTレーンの北延伸工事を開始しました（4-4から4-2-2-4構成）。^[21]東行きのVA 267を北行きのHOTレーンに接続するために新しい高架道路が建設され、HOTレーンからジョージ・ワシントン・メモリアル・パークウェイへのアクセスを可能にするために出入口ランプが建設される予定です。^[22]パークウェイからVA 193 （ジョージタウン・パイク）までの南行きI 495の集配車車線が再構築され、VA 267とスコット・ランの地下道、ルーインズビル・ロード、オールド・ドミニオン・ドライブ、VA 193、およびパークウェイの高架も再建されます。 VA193号線は、ベルトウェイとのインターチェンジ付近で拡幅される。高速レーンは2025年後半に一般公開される予定で、プロジェクト自体は2026年に完了する予定である。^[21]

2017年9月、ラリー・ホーガン知事は、メリーランド州の道路拡幅のための110億ドル以上（2023年には134億ドル以上に相当^[15] ）の提案の一環として、メリーランド州のI-495号線の一部を4車線拡幅し、中央分離帯に高速有料レーンを追加する計画を発表した。このプロジェクトは官民パートナーシップであり、民間企業がレーンの建設、運営、保守を担当する。^[23] 2019年6月5日、メリーランド州公共事業委員会は、I-495号線沿いに高速有料レーンを建設する提案に2対1で賛成票を投じ、ホーガン知事と州会計監査官のピーター・フランチョットは賛成票を投じ、州財務官のナンシー・コップは反対票を投じた。 I-495沿いの有料高速レーンの拡幅と追加は2段階に分かれており、第1段階ではモンゴメリー郡の道路を拡張し、第2段階ではプリンスジョージズ郡の道路を拡張する。^[24] 2019年6月12日、メリーランド州国立首都公園計画委員会（M-NCCPC）はMDOT SHAに不同意の通知を送り、州との調停手続きを開始した。M-NCPPCは、MDOT SHAの提案に必要な公園用地を管轄している。^[25]

2022年8月、FHWAは提案されたプロジェクトを承認した。^[26] 2022年10月、環境および歴史保存団体は、環境レビュープロセスの欠陥とプラマーズ島への予測される影響を理由に、州を相手取って訴訟を起こした。^[27] 2022年11月、メリーランド州運輸局は、ホーガン知事が2023年1月に退任するまで、提案された有料道路プロジェクトの建設契約を交付しないと発表した。プロジェクトに関する決定は、新任のウェス・ムーア知事の政権と公共事業委員会によって行われる。 ^[28]

環状道路の出口番号は、数回の変更を経ている。当初、環状道路のすべての出口は、アレクサンドリアの US 1 の出口 1 から始まり、プリンスジョージズ郡の I-295 の最後の出口番号 38 まで、時計回りに連番が付けられていた。^[要出典] 1977 年に環状道路の東半分がI-95として再番号付けされた後、メリーランド州部分の出口は、マイルポストに割り当てられた出口番号とともに反時計回りの現在の形式に再番号付けされた。メリーランド州とバージニア州で同じ番号の出口がいくつかあったため、これにより問題が発生した。2000 年頃、この問題はバージニア州の出口をすべて再番号付けすることで解決した。アメリカンレギオン メモリアル橋とスプリングフィールド インターチェンジ(バージニア州のI-495 と I-395およびI-95の交差点) の間の出口番号は、スプリングフィールド インターチェンジとウッドロウ ウィルソン橋の間の出口番号は、バージニア州の I-95 の出口番号の延長となった。この出口番号は、環状道路の他の部分よりもはるかに大きいが、反時計回りに増え続けている。キャピタル ベルトウェイの反時計回りの番号付けは珍しい。ボルチモア ベルトウェイなどの類似の環状道路のほとんどでは、出口番号/距離が時計回りに設定されているからである。^[要出典]

2000 年より前、バージニア州は州境の出口番号をリセットし、反時計回りの端から時計回りの端まで番号を付けていました。

ルート全体はバージニア州フェアファックス郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。

• インナーループ、部分的に建設されたダウンタウンのループ
• ワシントン・アウター・ベルトウェイ、ベルトウェイの外側に計画されているループ
  • 2007年に建設が開始されたメリーランド州道200号線（インターカウンティコネクター）は、メリーランド州モンゴメリー郡とプリンスジョージ郡の外環状道路として計画されていた部分を使用しています。
  • フェアファックス郡パークウェイとプリンスウィリアムパークウェイ。その一部はバージニア州アウターベルトウェイのために取得された道路権利に基づいて建設されています。

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）に関連するメディアがあります。

• I-495 @ MDRoads.com
• キャピタル・ベルトウェイ（I-495 と I-95）、Roads to the Future より
• スティーブ・アンダーソンの DCroads.net: キャピタル・ベルトウェイ (I-495 と I-95)
• ワシントンの環状ハイウェイ：首都環状道路をめぐる争い - DC の幽霊