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 メリーランド州道185号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| コネチカットアベニュー | ||||
メリーランド州道185号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 8.30マイル[1] （13.36キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | チェビーチェイス ビレッジのチェビー チェイス サークル | |||
| ウィートンのランドルフロード | ||||
| 北端 |  アスペンヒルのMD97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | モンゴメリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道185号線（MD 185）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道です。コネチカット・アベニューとしても知られるこの州道は、ワシントンD.C.との州境にあるチェビー・チェイス・サークルから北へアスペン・ヒルのメリーランド州道97号線まで、8.30マイル（13.36 km）にわたって走っています。MD 185は、モンゴメリー郡南部の主要な南北通勤路として機能し、コロンビア特別区とチェビー・チェイス、ケンジントン、ウィートンの住宅地郊外を結んでいます。
MD 185 の歴史は 2 つの区間に分けられます。ケンジントンの南側の部分は、1927 年までにコロンビア特別区外のコネチカット アベニューの延長として州の高速道路システムに組み入れられ、MD 193 の最西端の区間となりました。チェビー チェイスからケンジントンまでの区間は、1950 年代に中央分離帯のある高速道路に拡張されました。MD 185 のケンジントンとアスペン ヒル間の区間は、 1960 年代に新しい線形で中央分離帯のある高速道路として建設され、MD 185 に指定されました。MD 185 の指定は、1970 年代に MD 193 に代わってケンジントンの南側に拡張されました。1980 年代と 1990 年代初頭の建設プロジェクトにより、MD 185 は 6 車線の高速道路として完成しました。
ルートの説明
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MD 185は、コロンビア特別区との境界にあるチェビー・チェイス・サークルから始まります。コネチカット・アベニューはサークルの南側にあるワシントンD.C.のチェビー・チェイス地区まで南に続き、ウェスタン・アベニューはサークルの東側と西側を交差します。[2] MD 185は、チェビー・チェイス・ビレッジ の裕福な住宅街を通る6車線の中央分離帯付き高速道路として北に向かいます。[1] チェビー・チェイス・クラブを西に通過した後、州道はMD 191（ブラッドリー・レーン）と交差し、チェビー・チェイスの町に入ります。[1] MD 185は真北に進み、 4-H の旧本部を通過し、 MD 410（イースト・ウエスト・ハイウェイ）と交差します。 [2] MD 410を横切った後、州道はコロンビア・カントリー・クラブを通過します。[1] [2] MD185は商業地区に入り、将来のパープルラインとキャピタルクレセントトレイルの新しい路線が通る橋の下を走ります。マナーロードと交差し、ジョーンズブリッジロードとケンジントンパークウェイとの5方向交差点で欠けている動きを埋めます。この交差点では、MD185と西行きジョーンズブリッジロードの両方向からの左折が禁止されています。[2]
ジョーンズ ブリッジ ロードを渡った後、MD 185 は住宅地を通り北に進み、部分的なクローバーリーフ インターチェンジで州間高速道路 495 (キャピタル ベルトウェイ)と交差します。[2] インターチェンジの直後、州道はロック クリークを渡り、ロック クリーク パーク内でビーチ ドライブと交差します。[2] MD 185 はロック クリークの谷を離れ、チェビー チェイス ビュー の町に入ります。[1]ケンジントンとケンジントン歴史地区 に入ると、州道は北西に曲がり、MD 547 (ノウルズ アベニュー) との交差点の手前で再び北に戻り、そこで商業地域に入ります。[2] CSXのメトロポリタン サブディビジョン鉄道線とMARCのブランズウィック線を高架で 渡った後、MD 185 はMD 192 (プライアーズ ミル ロード) と交差します。[2] 道路が北東に曲がると、州道はMD 193（ユニバーシティ・ブールバード）と合流します。MD 193がウィートンに向かって北東に進む間、MD 185は左に曲がって真北に進みます。次の交差点であるペリー・アベニューは、MD 185北とMD 193東の間の移動を完了するために使用されます。[2]
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ケンジントンの町域を出た後、MD 185 は部分的にアクセスが制御された6 車線の中央分離帯のある高速道路となり、住宅地の間を通ります。[1] ロック クリークの支流を渡った後、州道はMD 586と急な交差点で交差します。[2] MD 185 はその後、ランドルフ ロードとの交差点の前後でサービス道路が並ぶようになります。[2]ウェラー ロードの先で、州道はターキー ブランチを渡り、マシュー ヘンソン州立公園にかかる橋を渡ります。[2] MD 185 はその後アスペン ヒルに入り、商業地域内でアスペン ヒル ロードと交差します。[2] 州道は MD 97 (ジョージア アベニュー) で北端に達します。コネチカット アベニューは郡が管理する高速道路として北に進み、ベル プレ ロードを渡り、レジャー ワールド退職者コミュニティの本拠地であるロスモアに入ります。 [2]
MD185は、全長にわたって主要幹線道路として国道システムの一部となっている。 [1] [3]
歴史
MD 185となる道路は、もともと1890年にワシントンDCのコネチカットアベニューNWの延長として、モンゴメリー郡南部とワシントンDC北西部の約1,700エーカーの土地を購入し、路面電車の郊外を作る計画を立てていた開発業者、チェビーチェイスランドカンパニーによって敷設されました。チェビーチェイス地区を作る計画の一環として、同社はロッククリークに橋を架け、道路を整地し、ワシントンDCの現在のウッドリーパーク地区からジョーンズブリッジロードまで路面電車の路線を敷設しました。[4] [5]
MD 185自体は2つの区間に分けて建設され、指定されました。最初に建設されたのは、コネチカット・アベニューをモンゴメリー郡まで延長したチェビー・チェイスとケンジントンの間で、MD 193と指定されました。[6]ブラッドリー・レーンとケンジントンの間の区間は1927年までに舗装されました。 [7] ブラッドリー・レーンの南側の区間は1930年までに郡道として舗装されました。 [8] 1936年までに、コネチカット・アベニューのブラッドリー・レーンの南側の区間は州の管理下に入りました。[9] ケンジントンの鉄道線路の踏切も1936年のバイパスと橋の建設により廃止されました。[10] 1937年12月、州道路委員会のホーマー・テーブル委員長は、州の高速道路網にディストリクト線からチェビー・チェイス・レイクまでのコネチカット・アベニューと、コネチカット・アベニューとウィスコンシン・アベニューの間のブラッドリー・レーンを追加したと「発表」した。[11]
MD 410の南側のMD 193の区間は、 1946年までにUS 240 Alternateとして指定され、1960年代までその指定が維持されました。[12] [13] DCラインからチェビーチェイスのMD 410の北までのセグメントは、1950年に複数車線の中央分離帯のある高速道路に拡張されました。[14] ケンジントンまでのルートの残りの部分は、1957年から1960年の間に中央分離帯のある高速道路に拡張されました。[10] [15]
ケンジントンとアスペンヒルの間の高速道路は、1960年代に段階的に4車線の中央分離帯付き高速道路として新しい線形上に建設され、MD 185の指定が与えられた。この高速道路は、1963年にケンジントンからMD 586まで完成した。[10] アスペンヒルの北の残りのセクションは、1969年に完成した。[10] [13] ターキーブランチ交差点のすぐ北には、MD 185のワシントンアウターベルトウェイの高架となる予定だった橋がある。この廃止されたフリーウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジのために、橋の隣にランプのスタブがある。[2] 1980年までに、MD 185の指定はケンジントンから南にDCラインまで延長された。[16] 州道は1986年にビーチドライブまで6車線に拡張され、1991年にはケンジントンまでになった。[10]
ジャンクションリスト
ルート全体はモンゴメリー郡内にあります。
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcdefgh 「高速道路位置参照: モンゴメリー郡」(PDF)。メリーランド州高速道路管理局。2008 年。2010年 8 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2 月 11 日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 「メリーランド州道185号線」（地図）。Googleマップ。 2010年2月12日閲覧。
- ^ National Highway System: Washington, DC-MD-VA (PDF) (地図). Federal Highway Administration. 2012年10月1日. 2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年1月10日閲覧。
- ^ French, Roderick S. (1973). 「Chevy Chase Village in the Context of the National Suburban Movement, 1870-1900」.コロンビア歴史協会記録、ワシントン DC . 49 : 300–329. ISSN 0897-9049. 2022年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月24日閲覧。
- ^ 「Duke Ellington Bridge, HAER」(PDF)。2023年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年5月24日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図(PDF) (地図) (1939年版)。メリーランド州道路委員会。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2月12日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図（地図）（1927年版）。メリーランド州道路管理局。 2008年8月26日時点のオリジナル（JPG）からアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図(JPG) (地図) (1930年版)。メリーランド州道路委員会。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図(PDF) (地図) (1936年版)。メリーランド州道路委員会。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2月12日閲覧。
- ^ abcde Svirsky, Alexander. 「National Bridge Inventory Database」。2015年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月12日閲覧。
- ^ 「モンゴメリー郡の道路が州高速道路システムに追加」。ボルチモア・サン。1937年12月16日。13ページ。2024年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月29日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図(PDF) (地図) (1946年版)。メリーランド州道路委員会。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2月12日閲覧。
- ^ ab メリーランド州の地図(PDF) (地図) (1970年版)。メリーランド州道路委員会。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2月12日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図(PDF) (地図) (1950年版)。メリーランド州道路委員会。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2月12日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図(PDF) (地図) (1960年版)。メリーランド州道路委員会。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2月12日閲覧。
- ^ メリーランド州の地図(PDF) (地図) (1980年版)。メリーランド州道路管理局。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年2月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道185号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/メリーランド州道 185
KMLはWikidataから取得されています
- MD 185 @ MDRoads.com