バージニア州の州道

州間高速道路、米国ルート、プライマリーシールドとセカンダリーシールド
システム情報
長さ	57,867マイル[1]  （93,128キロメートル）
注記	都市、いくつかの町、および 2 つの郡の外では、すべての道路は州によって管理されています。これらの道路は、州の主要な道路と二次的な道路に分かれており、それぞれ異なるレベルの資金が提供されています。都市内では、州の主要な道路のほとんどが地元で管理されています。
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路X（IX）
米国の高速道路	アメリカ国道X号線（US X）
州	州道X号線（SR X）またはバージニア州道X号線（VA X）
システムリンク
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アメリカ合衆国バージニア州の州間高速道路網は、バージニア州運輸局（VDOT）が管理する道路網である。2006年現在、VDOTは57,867マイル（93,128 km）の州間高速道路を管理しており、^[1]アメリカ合衆国で3番目に大きい道路網となっている。^[2]

バージニア州の州間高速道路は、全長1118マイル（1799 km）で、^[1]連邦道路管理局によって指定され、アメリカ州間高速道路交通局によって番号が付けられている高速道路です。これらは連邦政府の資金援助に関しては特別なクラスに属しています。これらの州間高速道路は次のとおりです。

• I-64 I-264 I-464 I-564 I-664
• I-66
• I-73とI-74 (両方とも提案中)
• I-77
• I-81 I-381 I-581
• I-85 I-785（提案）
• I-87 （提案）
• I-95 I-195 I-295 I-395 I-495

総延長8111マイル（13,053 km）の主要幹線道路^[1]は、アメリカ州間高速道路交通局協会によって指定および番号が付けられた米国道路と、バージニア州交通局によって指定および番号が付けられた主要州道路で構成されています。代替ルート、ビジネスルート、バイパス特別ルート、およびY字型接続（番号の末尾にYが付く）はすべて主要ルートと見なされます。 ^[3]

主要ルートには通常、600 未満の番号が付けられます。例外として、州道 785 号線と州道 895 号線は、将来の州間高速道路の支線として番号が付けられています。

バージニア州の州立大学やカレッジ、矯正施設、州警察本部など、バージニア州の多くの州立機関の道路も、主要幹線道路の指定を受けています。たとえば、バージニア工科大学のキャンパス内のすべての道路には、州道 314 という単一の指定が与えられています。これらの道路には標識がある場合とない場合があります。

制限付きアクセス道路を除き、バージニア州の独立都市内の主要道路のほとんどは州によって維持管理されているのではなく、州からの財政援助を受けた都市によって維持管理されています。町によっては独自の道路を維持することを選択しているところもあります (下記参照)。

バージニア州には48,305マイル（77,739 km）の二次道路があります。^[1] 600番以上の番号が付けられたこれらの道路は、一次道路よりも資金が少なくなっています。番号は各郡内でのみ一意であり、郡境を越える道路は一般的に番号が保持されますが、常にそうとは限りません。

バージニア州の二次道路システムは、大恐慌による財政的圧力を受けて州がバード道路法を通じてほとんどの郡道を管理することになった1932年に形成されました。

バージニア州の独立都市は含まれていなかったが、バージニア州のすべての郡には、この責任を州に委ねる選択肢が与えられた。当初、そうしないことを選んだのは 4 つの郡だけだった。これらの郡のうち、ノットウェイ郡は翌年にそれを選択し、1950 年代にはワーウィック郡が独立都市となり、ニューポート ニューズという別の都市と合併した。20 世紀末までに、アーリントン郡とヘンライコ郡だけが独自の道路を維持し続けた。

一般的に、ある地域が併合、合併、統合、または転換により独立した市の一部となった場合、二次道路は州のシステムから地元の責任に移った。旧ナンスモンド郡では、議会によって例外が設けられた。この郡はワーウィック郡と同様に独立した市となり、1970年代にサフォーク市と統合された。州は2006年7月1日までサフォークの二次道路を維持していた。この取り決めは最終的に、州道125号線沿いのナンスモンド川にかかる1928年頃のキングスハイウェイ橋の所有権と責任をめぐる新たな対立を招いた。この橋は2005年に安全上の理由でバージニア州交通局によって閉鎖された。^{[4] [5]}

1932 年以降、州は二次道路の整備に熱心に取り組みました。1932 年には、全長約 36,000 マイル (58,000 km) のうち、舗装された二次道路はわずか 2,000 マイル (3,200 km) でした。1972 年までに、バージニア州の道路網における未舗装の二次道路はわずか 400 マイル (640 km) になりました。

州の二次道路網も、独立都市や法人化された町の拡大と増加により、長年に渡って広大な地理的領域（および道路の長さ）が失われたにもかかわらず、当初の規模から 30% 拡大しました。1952 年から 1976 年にかけて、ハンプトン ローズ地域の州南東部のほぼすべての郡が独立都市に統合されました。プリンセスアン郡、ノーフォーク郡、ナンスモンド郡、エリザベスシティ郡、およびワーウィック郡はすべて消滅したが、前述のようにワーウィック郡は州の二次道路網に含まれたことがなく、ナンスモンド郡は特別例外を受けてさらに30年間この網に留まったが、この関係は2006年に終了した。州の他のほとんどの地域では、追加の町が法人化されるか独立した都市の地位に変更され、両郡は主に併合を通じて領土を拡大した。例えば、チェスターフィールド郡の大部分は1944年と1970年に リッチモンド市に併合された。

しかし、バージニア州交通局 (およびその前身機関) の業績にもかかわらず、1932 年以来、郡と州の高速道路当局との関係は常にやや緊張していました。1932 年の法律は、郡から財政的責任を州に移譲しただけでなく、権力と権限も移譲しました。修正されたバージニア州法では、「監督委員会またはその他の統治機関は、州の高速道路の二次システムに対する制御、監督、管理、および管轄権を持たない」と規定されています (§33.1-69)。

20 世紀後半、この取り決めに内在する問題は、法人化された町や都市以外の多くの急成長を遂げた郊外の郡における二次道路システムに関して特に明らかになりました。1998 年に州が後援した調査では、急成長を遂げた 14 郡に焦点を当て、排水、速度制限、道路の計画と開発との調整などの問題を特定しました。これらの問題は、地元の指導者が自分たちの管理能力の範囲内であると考えていたにもかかわらず、実際には州の機関がそれを行う権限を持っていました。説明責任を求める市民は、さまざまな郡と VDOT の職員の両方が責任転嫁をしていると非難しました。この報告書によると、「このような取り決めは 50 州の中では珍しい」とのことです。^[6]

21世紀初頭、バージニア州議会は、一部の郡が境界内の二次幹線道路の管理と維持を再開することを選択することを認める法案を検討していた。 1998年のバージニア州交通局の調査によると、ジェームズシティ郡の人口は1980年から1990年の間に56％増加しており、地元のニュースメディアは、この種のパイロットプロジェクトが検討されていると報じた。しかし、そのような改革が進んでいないことから、州で最も人口が多く、混雑しているフェアファックス郡の多くの住民と企業は、燃料税収入のより大きな割合を保持するために市制を求めるようになった。^[7]

独立都市は一般にすべての二次道路（街路）を管理し、一部の都市は管轄区域内の主要道路も管理しますが、法人化された町は任意でこれを行います。バージニア州のほとんどの町では、すべての道路が VDOT によって主要道路または二次道路として管理されています。

主要道路のほとんどを含む独自の道路を維持しているのは、以下の通りです。アビンドン、アッシュランド、ビッグストーン ギャップ、ブラックスバーグ、ブラックストーン、ブルーフィールド、ブリッジウォーター、クリスチャンズバーグ、クリフトン フォージ、カルペパー、ファームビル、フロントロイヤル、ハーンドン、レバノン、リースバーグ、ルレイ、マリオン、オレンジ、プラスキ、リッチランズ、ロッキーマウント、サウス ボストン、サウス ヒル、テイズウェル、ウィーン、ヴィントン、ウォーレントン、ワイズ、ワイスビル

以下の町では、すべての主要道路は州によって管理されていますが、その他の道路は町が管理しています:アルタビスタ、チェイス シティ、チンコティーグ、ダムフリース、エルクトン、グロットーズ、ナローズ、ペアリスバーグ、ソルトビル、スミスフィールド、ストラスバーグ、ウッドストック

バージニア州の二次道路の多くは、すべてではありませんが、大部分が短い街路や未舗装の田舎道です。

公立 ( K-12 ) 学校の敷地内の道路も二次道路であり、9000 から 9999 の範囲の番号が付けられています。他の二次道路とは異なり、これらは州内で重複することはなく、標識がない場合がよくあります。

交通量の集計などの内部記録保存のために、VDOT は、それを管理する VDOT の郡単位を接頭辞として付けることで郡間の曖昧さを解消します。たとえば、フェアファックス郡の州道 611 号線は SR 29-611 と表記されます。また、市や町の道路、アーリントン郡やヘンライコ郡の道路など、州が管理していない道路には、二次的な路線番号が割り当てられます。

側道は総延長333マイル（536 km）^[1]で、州全体で統一された番号体系で番号付けされている。番号の先頭にはFが付く（例：ラウドン郡の州道7号線から分岐する州道F-1000 ）。

バージニア州の州道以外の道路には以下のものがあります。

市や町は、州の資金援助を受けて、10,561マイル（16,996 km）の市街地道路を維持管理しています。^[1]ほとんどの町は、道路の維持管理をVDOTに委託しており、その場合、道路にはTで始まる番号が付けられます。

前述のように、州内の2つの郡、アーリントン郡（359マイル - 578 km）とヘンライコ郡（1279マイル - 2058 km）が独自の道路を維持しています。^[1]

バージニア州には、他の団体（通常は官民パートナーシップ）によって維持されている有料道路が51.12マイル（82.27 km）あります。これらは、ブールバード橋、チェサピーク湾橋梁トンネル、チェサピーク高速道路、ダレスグリーンウェイ、ジョー​​ダン橋です。^[8]

さらに、米国政府はバージニア州で382.99マイル（616.36 km）の番号付きルートやその他の主要道路を管理しています。通常の番号のない道路には、特別な符号なし番号が割り当てられています。国立公園局は、ブルーリッジパークウェイ（SR 48）、コロニアルパークウェイ（SR 90003）、ジョージワシントンメモリアルパークウェイ（SR 90005）、スカイラインドライブ（SR 48）など、いくつかのパークウェイを管理しています。米国陸軍工兵隊は、ジョンH.カーダム上の州道4号線とフォートモンローの州道143号線を管理しており、メトロポリタンワシントン空港局は州道267号線（ダレス有料道路）^[9]を運営および管理し、ダレスアクセス道路（SR 90004）を所有しています。^[10]

主要道路の標識には丸い盾の形で路線番号が表示され、二次道路と側道の標識には円形の高速道路の盾が使用されています。交差点に掲示されている別の一連の標識には、小さな長方形の帯に路線番号が表示されており、側道にはFプレフィックス、州が管理する町道（存在する場合）にはTプレフィックス、ビジネスルートにはBプレフィックスを使用する以外は、さまざまなタイプの高速道路を区別していません。^{[引用が必要]}

• 米国道路ポータル
• バージニアポータル

• VDOT 2005 交通データ
• バージニア州の高速道路終点
• バージニア高速道路プロジェクト
• AARoads バージニア州高速道路ページ