Loading article…
 州間高速道路270号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ドワイト・D・アイゼンハワー・ ハイウェイ ワシントン・ナショナル・パイク | ||||
 I-270 は赤で強調表示され、I-270 支線は青で強調表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-70の補助ルート | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 34.70マイル[1] （55.84キロ） 32.60 マイル (52.46 km) 幹線[2] 2.10 マイル (3.38 km) 支線[2] | |||
| 存在した | 1975年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ベセスダのI-495 / MD 355 | |||
| 北端 |   フレデリックのI-70 / US 40 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | モンゴメリー、フレデリック | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路270号線（I-270 ）は、アメリカ合衆国メリーランド州にある全長34.7マイル（55.8 km）の補助州間高速道路で、モンゴメリー郡ベセスダのすぐ北にある州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）から北へ、フレデリック郡フレデリック市の州間高速道路70号線までを走っている。この道路は全長32.6マイル（52.5 km）の幹線と、南行きの州間高速道路495号線に出入りできる全長2.1マイル（3.4 km）の支線から構成されている。I-270号線はワシントン・ナショナル・パイクとして知られ、ドワイト・D・アイゼンハワー・ハイウェイの最東端の区間を構成している。[3]モンゴメリー郡のルートの南部のほとんどは、多くのバイオテクノロジー企業が拠点を置くロックビルとゲイザースバーグ周辺の郊外地域を通っている。 I-270 のこの部分は最大 12 車線の幅があり、ローカル レーンと高速レーンの構成と、ピーク時に運行される高乗車車両レーン(HOV レーン) で構成されています。ゲイザースバーグ地域の北では、道路はモンゴメリー郡の北部を通り、ジャーマンタウンとクラークスバーグを通過し、北行きのみに HOV レーンがある 6 車線から 8 車線の高速道路になります。ここから北では、I-270 は田園地帯を通りフレデリック郡に入り、フレデリック市に向かって 4 車線の高速道路になります。
このフリーウェイは、1953年から1960年にかけて、ベセスダとフレデリックの間のワシントン・ナショナル・パイクとして建設され、この2地点間で現在のメリーランド州道355号線（MD 355）から迂回されたアメリカ国道240号線（US 240）を通っていた。数年後に州間高速道路システムが創設され、この道路はアメリカ国道240号線とともにI-70Sと指定された。I-70SをワシントンD.C.のキャピタル・ベルトウェイからノース・セントラル・フリーウェイを経由してI-95号線まで延長する計画があったが、1970年代にフリーウェイの沿線住民の反対により中止された。同時に存在していたUS 240の指定は1972年に削除され、I-70Sは1975年にI-270になりました。交通量の増加により、モンゴメリー郡の道路は2億ドル（2023年には4億9600万ドルに相当[4] ）かけて現在の構成に拡幅されました。I-270には多くの改良が予定されており、その中には高乗車率有料車線（HOT車線） を追加するルートの拡幅も含まれています。
ルートの説明
_at_the_split_between_the_Express_Lanes_and_the_Local_Lanes_on_the_edge_of_North_Betheda_and_Potomac_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/500px-thumbnail.jpg)
I-270は、モンゴメリー郡ベセスダ郊外のI-495（キャピタル・ベルトウェイ）とMD 355（ロックビル・パイク）とのインターチェンジから北西に向かっており、6車線のフリーウェイとなっている。[2] [5]両側の左車線は、平日の午後3時30分から6時30分までは北行き、平日の午前6時から9時までは南行きで2人以上の相乗り車両用のHOVレーンとして使用されている。 [2] [5] [6]南端では、I-270はI-495の東行きのみとの間を行き来できる。[5]道路は西に曲がり、 MD 187（オールド・ジョージタウン・ロード）とロックレッジ・ドライブ（標識のないMD 187B ）とのインターチェンジに至る。そこから、I-270は10車線の高速道路として西に進み、南行きのI-495とのアクセスを提供するI-270スパーと合流します。このインターチェンジを過ぎると、I-270はHOVレーンと各方向に5車線を備えた12車線の高速道路として北に進みます。このルートは森林に覆われた郊外地域を通過し、モントローズロード（標識なしMD 927）とのクローバーリーフインターチェンジの手前で、I-270はローカルレーンとエクスプレスレーンの構成になり、外側の2車線がローカルレーン、内側の3車線とHOVレーンがエクスプレスレーンとして機能します。[2] [5]モントローズロードを過ぎると、I-270は北に進みロックビル地域に入り、北西に曲がってMD 189 （フォールズロード）とのシングルポイントアーバンインターチェンジに到達します。[2] [5]道路は、MD 28（モンゴメリーアベニュー）との改良クローバーリーフインターチェンジまで続きます。[5] MD 28を過ぎると、高速道路は多数のビジネスパークといくつかの森林地帯を通過し、シェイディーグローブロードとのインターチェンジに到着します。[2] [5]
_at_Exit_13B_(Middlebrook_Road_WEST)_in_Germantown,_Montgomery_County,_Maryland.jpg/500px-thumbnail.jpg)
このインターチェンジを過ぎると、I-270はロックビルを離れ、ゲイザースバーグに向かい、そこでI-370と交差します。この高速道路は、ワシントンメトロのレッドラインが通るシェイディーグローブ駅のパークアンドライド駐車場と、ローレルのI-95に東に向かうMD 200 （インターカウンティコネクター）へのアクセスを提供します。[2] [5] I-370を過ぎると、ローカルレーンの構成は南行き方向で終了し、HOVレーンと4つの走行車線があり、北行き方向にはHOVレーン、3つの急行車線、2つのローカルレーンが残っています。[5] I-270は、さらに郊外の開発地を通り過ぎて、北行き出口とMD 117（ウェストダイヤモンドアベニュー）の南行き入口に到着します。[2] [5]このインターチェンジを過ぎると、南行きのHOV規制は終了し、I-270は北に進み、南行き4車線、北行きにHOV車線、急行車線3車線、ローカル車線2車線となり、MD 124（クインスオーチャードロード）に到達します。[2] [5] MD 124を過ぎると、北行きローカル車線はワトキンスミルロードのダイヤモンドインターチェンジまで続き、そこで終わります。そこから、I-270は北西に向かい、南行き4車線、HOV車線、北行き3車線の8車線高速道路となります。森林地帯を通り、ゲイザースバーグを離れ、ミドルブルックロードとのインターチェンジに到着します。[5]このインターチェンジを過ぎると、高速道路は再び6車線に狭まり、北行きHOV車線を含む各方向3車線となります。 I-270はジャーマンタウン地区まで続き、MD 118（ジャーマンタウンロード）とインターチェンジします。その後すぐに、いくつかのビジネスパークを通過した後、I-270はMD 27（リッジロード）とファーザーハーレーブールバードとのインターチェンジに到着します。[2] [5] MD 27を過ぎると、I-270はいくつかの農地があるより田舎の森の中へと進み、一連の電力線が並行しています。[5]この道路はクラークスバーグのクラークスバーグプレミアムアウトレットの近くでMD 121（クラークスバーグロード）とのインターチェンジがあり、北行きのHOV規制はこのインターチェンジの先で終了し、I-270は4車線の高速道路として北に進みます。[2]電力線はルートと並行して走らなくなり、より田舎の森と農場の中を進み、MD 355とほぼ並行します。中央分離帯は広くなり、中央に木々が生えています。I-270には計量所があります。両側に。[5]この高速道路はハイアッツタウンに到達し、そこでMD109（オールドハンドレッドロード）とのインターチェンジがある。 [2] [5]
_at_U.S._Route_40_(Frederick_Freeway)_in_Frederick,_Frederick_County,_Maryland.jpg/500px-thumbnail.jpg)
MD 109インターチェンジを過ぎてすぐ、I-270はフレデリック郡を横断し、北西に向かって田園地帯の森林と農地を通り抜ける。このルートはアーバナ地域に到達し、ここでMD 80（フィンガーボードロード）とのインターチェンジがある。 [2] [5]このインターチェンジを過ぎると、高速道路はMD 80の東側に沿って少し走り、その後農業地帯を通り抜ける。モノカシー国立戦場跡を通過する際、北行きの方向に景色のよい展望台があり、ここはモノカシーの戦いの舞台であった。I-270は最終的に戦場跡地を離れ、フレデリックの商業地区の郊外へと続く。[5]ここで、道路はフランシス・スコット・キー・モールの近くでMD 85（バッキーズタウン・パイク）とのインターチェンジに達する。I-270は商業地区を通り抜け、 I-70とUS 40 （ボルチモア・ナショナル・パイク）とのインターチェンジで北端に達する。[2] [5]このインターチェンジを過ぎると、フリーウェイは北に進みフレデリックフリーウェイとなる。これはUS40の一部で、I-270の北端から少し北にあるUS15とUS340とインターチェンジする。 [5]
歴史
.svg/500px-I-70S_(MD_1957).svg.png){kind=small} 州間高速道路70S | |
|---|---|
| 位置 | フレデリック–ベセスダ |
| 存在した | 1959–1975 |
1944年11月20日、国立首都公園計画委員会（NCPC）は、モンゴメリー郡を通る高速道路を建設する計画を発表した。[7]この高速道路は、ベセスダ、ロックビル、ゲイザースバーグを迂回する。 [7]あるルート案では、高速道路はゲイザースバーグの北にあるUS240（現在のメリーランド州道355号線）で終了し、別の案では高速道路はヘイガーズタウンまで続くことになっていた。[8] [ 9] ベセスダの南では、ある案では高速道路はコロンビア特別区のマッカーサー・ブールバードに接続するが、別の案では高速道路はキャビン・ジョンを迂回してメリーランド州のマッカーサー・ブールバードに接続する。[ 7] [9]ベセスダの住民は、住宅地を通る高速道路の構想に反対した。[10] [10] [11]ルートに関する詳細は1949年に発表され、[12] 1950年2月に北部区間の建設が開始されました。[13]
1953年1月25日、US240フリーウェイがフレデリックからアーバナの間で完成しました。[14]フリーウェイのハイアッツタウンへの延長は1953年6月10日に開通しました。[15]ジャーマンタウンのMD118への延長は1954年9月15日に開通しました。[16] [17] [18] [19] [20]
ロックビルの高速道路建設に反対する人々のグループは、交通量の増加を懸念し、高速道路の真ん中で人間の鎖を作ると脅したが、脅迫は実行されなかった。[21] [22]ロックビルのMD28までの高速道路の延長は1956年5月18日に開通した。[21]
メリーランド州道路委員会は、新しい高速道路の西側まで道路を延長するために費用のかかる高架を建設することを避けるため、ロックビルのモンロー通りの一部を閉鎖すべきであると決定した。[23] [24]モンゴメリー郡議会はこの考えに反対したが、連邦政府がモントローズ道路との高速道路インターチェンジを追加し、その費用を負担することに同意したため、最終的に反対を撤回した。これは高速道路の当初の計画には含まれていなかった。[23] [24] 1956年、US 240高速道路がUS 15から北のUS 40まで完成した。[25]
_at_the_exit_for_Interstate_270_Spur_(TO_Interstate_495_SOUTH,_Washington,_Northern_Virginia)_on_the_edge_of_Potomac_and_North_Bethesda_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/500px-thumbnail.jpg)
1957年12月、US240フリーウェイは南にモントローズロードまで延長された。 [26] [27] I-70Sは1959年にUS240フリーウェイに指定され、I-70NはUS40フリーウェイからボルチモアまで指定された。[28] 1958年12月17日、オールドジョージタウンロードまでのフリーウェイ延長が開通した。[29]
高速道路の完成により、元々のUS240号線は新たにMD355号線に指定された。[30]ワシントン・ナショナル・パイクの建設により、ワシントンD.C.とフレデリックの間の回廊沿いに郊外の開発が進み、米国原子力委員会や国立標準局などいくつかの連邦機関が本部をモンゴメリー郡に移転した。[18]南行きのI-495号線へのアクセスを提供する西側の支線が最終的に建設され、I-270号線となった。[31]
I-70Sは、キャピタル・ベルトウェイを過ぎてワシントンD.C.に入り、ノース・セントラル・フリーウェイを経由してI-95に直接接続することが計画されていました。このフリーウェイの計画は、ジョージア・アベニュー沿いにフリーウェイが必要だとされた1959年に始まりました。[32] 1960年代半ばには、ワシントンD.C.とキャピタル・ベルトウェイの間にいくつかの異なるルートを提案するフリーウェイの調査が提案されました。[33] 1966年までに、ノース・セントラル・フリーウェイのルートは、ワシントン北東部とタコマ・パークを北に抜けてキャピタル・ベルトウェイまで走るボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の線路に沿って計画されました。[34] DeLeuw、Cather Associates、Harry Wesse & Associates、LTDによる1971年の調査では、I-70Sは南端のI-495から走り、そのルートと並行してからノース・セントラル・フリーウェイで南に曲がり、ワシントンのI-95で終了する計画でした。[31]ワシントンの住宅街を通る高速道路のルートは、タコマパーク、ブルックランド、ミシガンパーク地区の住民の反対を招き、彼らは1970年に自分たちの地区を通る高速道路の建設を取り消すことに成功した。[35]メリーランド州内のノースセントラルフリーウェイは、モンゴメリー郡の当局者の反対により、1972年にメリーランド州道路管理局（MDSHA）によって中止された。 [36] 1975年、連邦道路管理局（FHWA）は、キャピタルベルトウェイの南側の道路建設計画の撤回を正式に承認した。[37]同様の反対はI-70Nの東のボルチモア市街地への延伸にも影響を与えたが、計画されていた支線の一部であるI-170 （現在のUS 40、この高速道路は他の州間高速道路とは接続されていなかったため）は1979年に建設され開通した。I-70は最終的に2014年にI-695 （ボルチモア環状道路）に短縮され、その旧終点までの高速道路はMD 570と指定されたが標識はなかった。
同時に存在していたUS 240の指定は、1972年にI-70Sから削除されました。 [38] 1975年5月18日、I-70SはI-270に指定され、I-70Nは単にI-70になりました。[37]現在、西側の支線には標識があり、公的には単にI-270支線として知られています。 1980年代までに、モンゴメリー郡のI-270の交通渋滞が悪化しました。その結果、1990年10月12日以来、2億ドル（2023年には4億9600万ドルに相当[4]）のプロジェクトにより、I-495とMD 118の間の道路が現在の構成に拡張され、[39]一部の部分は6車線から12車線に拡張されました。[40] [41] [42] HOVレーンは1996年12月19日に追加されました。この拡幅により、I-270回廊沿いの住宅や企業がジャーマンタウン北部まで成長し、道路沿いの交通量が増加しました。[43]モンゴメリー郡のI-270の大部分は現在、バイオテクノロジー企業の拠点となっています。[44] 1999年までに、道路の渋滞は当時予測されていた2010年のレベルまで増加しました。[43]
モンゴメリー郡では、北行きと南行きの両方向のI-270号線がゲイザースバーグのワトキンス・ミル・ロードに出入りできるようにインターチェンジが建設された。このインターチェンジは、ワトキンス・ミル・ロードの東部と西部を新しい高架で接続する。さらに、出口11（MD 124）に新しい南行き出口ランプが建設された。[45]この出口は、メトロポリタン・グローブ駅とゲイザースバーグ医療センターへのアクセスを改善します。このプロジェクトの目標は、I-270号線、MD 355号線、およびMD 124号線の混雑を緩和することであった。 [46]メリーランド州は2017年7月に9,971万ドル（2023年には1億2,200万ドルに相当[4]）のプロジェクトを承認し、2017年7月11日に建設が開始され、ラリー・ホーガン知事とアイク・レゲット郡長が出席して起工式が行われた。[47]プロジェクトは予定より1ヶ月早い2020年6月11日に完了した。[48] [49]
未来
_from_the_overpass_for_the_ramp_from_southbound_Interstate_270_to_eastbound_Interstate_370_in_Gaithersburg,_Montgomery_County,_Maryland.jpg/500px-thumbnail.jpg)
MDSHAは、シェイディーグローブロードとフレデリック間のI-270回廊の改善を検討している。改善の選択肢には、高速道路を拡幅してHOVおよびHOTレーンを増やすこと、シェイディーグローブとクラークスバーグ間のI-270沿いに高速バスまたはライトレールサービスを開始することなどがある。[50] 2017年9月、ラリー・ホーガン知事は、メリーランド州の道路拡幅のための90億ドルの提案の一環として、I-270の全長を4車線拡幅し、中央分離帯にHOTレーンを追加する計画を発表した。このプロジェクトは官民パートナーシップとなり、民間企業がレーンの建設、運営、維持管理を担当することになる。[51] 2019年6月5日、メリーランド州公共事業委員会は、I-270沿いに高速有料道路を建設する提案に2対1で賛成票を投じ、ホーガン知事と州会計監査官ピーター・フランチョットが賛成票を投じ、州財務長官ナンシー・コップが反対票を投じた。[52] 2019年6月12日、メリーランド州国立首都公園計画委員会（M-NCPPC）はMDSHAに不同意の通知を送り、MDSHAとの調停手続きを開始した。M-NCPPCは、MDSHAの提案に必要な公園用地を管轄している。[53]
2021年6月、このプロジェクトはワシントン政府評議会の交通計画委員会によって除外され、その将来に疑問が投げかけられた。[54] 2022年6月、モンゴメリー郡長のマーク・エルリッチは、地方機関と一般市民が環境分析を検討するための追加の時間が必要であるとして、米国運輸省（USDOT）にI-270有料レーン提案の審査期間を延長するよう要請した。[ 55 ] 2022年7月、公共交通機関の支持者は、USDOTに提出した書簡の中で、提案された高速道路拡幅プロジェクトに対するメリーランド州運輸省の交通モデルの妥当性を疑問視した。[56] 2022年8月、FHWAは提案されたプロジェクトの審査の延期を発表した。[57]
2023年8月、メリーランド州運輸省は、アメリカン・レギオン橋とI-270とのジャンクションにつながるI-495号線の一部の改良を支援するために連邦補助金を申請した。申請にはI-270号線の改良のための資金は含まれていなかったが、州は将来の補助金申請にI-270号線の改良も含める予定である。[58]
終了リスト
州間高速道路270号線支線
 州間高速道路270号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | メリーランド州ベセスダ |
| 長さ | 2.10マイル[2] (3.38 km) |
州間高速道路270号線支線（I-270支線、 MDSHAではI-270Yと呼ばれる）は、I-270とキャピタル・ベルトウェイを接続するI-270から分岐する2.1マイル（3.4 km）の支線である。 [2]この支線は、I-270の南行きから南行きのI-495へ、また北行きのI-495から北行きのI-270へ向かう交通を運び、I-270とI-495のインターチェンジで利用できない動きを補う。[59]この道路は、I-495から北に向かう6車線の高速道路である。各方向の左車線は、2人以上の相乗り用のHOVレーンとして機能し、北行きでは平日の午後3時30分から6時30分まで、南行きでは平日の午前6時から9時まで運行されている。[2] [6] [59] I-270支線は北へ進み、郊外の森林地帯を抜けて、ウェストフィールド・モンゴメリー・ショッピングモールに隣接するデモクラシー・ブールバードとのインターチェンジに至る。[59]少し進むと、この道路には南行きの出口と、ファーンウッド・ロードへのHOVレーンへの北行きの入口がある。ここを過ぎると、I-270支線は北行きのI-270に合流し、走行車線とHOVレーンに別々のランプがある。[2] [59] 1975年以前、I-270がI-70Sと呼ばれていたとき、この道路は「支線」という言葉のないI-270と呼ばれていた。
終了リスト
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ 「ルートログ - アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システムの補助ルート - 表 2」。連邦道路管理局。2002 年 10 月 31 日。2009年5 月 13 日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2012年3月2日閲覧。
- モンゴメリー郡(PDF)。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ 「Dwight D. Eisenhower Highway」。2015年4月5日閲覧。
- ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「州間高速道路270号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年5月11日閲覧。
- ^ ab 「High-Occupancy Vehicle (HOV) Lanes frequently asked questions」メリーランド州道路管理局。 2020年4月27日閲覧。
- ^ abc マクデビット、ベティ。「メリーランド州首都圏の高速道路システム計画が明らかに」ワシントンポスト。1944年11月21日。1ページ。
- ^ 「ベセスダ商工会議所、提案された道路を承認」ワシントンポスト、1944年12月20日、14ページ。
- ^ ab 「行動の前に高速道路ルートの調査を要請」ワシントンポスト、1946年5月17日、4ページ。
- ^ ab 「西ルートが新しい「フリーウェイ」に選定」ワシントンポスト、1946年8月27日、4ページ。
- ^ 「1940 年以降のボルチモア地域における主要な交通マイルストーン」(PDF) 。ボルチモア都市圏議会。2010年 12 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4 月 21 日閲覧。
- ^ 「NCPPC の北からの高速道路計画が明らかに: バージニア州モンゴメリーからディストリクトまでの高速道路の詳細が発表」ワシントンポスト、1949 年 12 月 8 日、p. B1。
- ^ ロバーツ、チャーマーズ M.「地区の 30 年計画により古い道路紛争が再燃: ダウンタウンとモンゴメリーを結ぶ高速道路が最も必要とされている」ワシントン ポスト、1950 年 11 月 22 日、p. B1。
- ^ 「ワシントン・パイクの一部が開通」ボルチモア・サン、 1953年1月23日、13ページ。ProQuest 541649930
- ^ 「国道 240 号線の 5 マイル区間が完成」ワシントンポスト1953 年6 月 10 日 p. 13。ProQuest 152577075
- ^ 「メリーランド州パイクの新区間が本日オープン」ワシントンポスト、1954年9月15日、p18。ProQuest 148562568
- ^ 「マッケルディンが新しいパイクリンクをオープン」ワシントンポスト、1954 年9月16日、p.3。ProQuest 148472694
- ^ ab 「Rodgers Consulting – 50年間の成功」Wayback Machineで2011年7月15日にアーカイブ。Rodgers Consulting。2009年5月6日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1954)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1955)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ ab 「ロックビルでパイク川の係争区間が平穏に開通」ワシントンポスト、1956年5月19日、17ページ。ProQuest 148869923
- ^ エルダー、シャーリー (1956 年 5 月 13 日)。「市長、ロックビルのパイクの開通を阻止するために「人間バリケード」を提案」ワシントンポスト1956 年 5 月 13 日 p. A1。ProQuest 148821987
- ^ ab 「モンゴメリー、ロードショーダウンに 直面」ワシントンポスト、1956年6月13日、p.18。ProQuest 148774187
- ^ abスターン、ローレンス (1956 年 9 月 2 日)。「モンゴメリー評議会が パイクの障害を解消」ワシントンポスト、p. A16。ProQuest 148774187
- ^ メリーランド州道路委員会 (1956)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 「Rt. 240バイパスが12月に開通」 ワシントンポスト、1957年11月15日、p. B2。ProQuest 148964630
- ^ メリーランド州道路委員会 (1958)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1959)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ アンダーソン、JW (1958 年 12 月 18 日)。「ルート 240 のモンゴメリー区間が開通」ワシントン ポスト、 p . D15。ProQuest 149056490
- ^ メリーランド州道路委員会 (1960)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ ab 「1971年のワシントンD.C.の地図」DeLeuw、Cather Associates、Harry Wesse & Associates、LTD。2009年5月13日閲覧。
- ^ 「1959年大量輸送計画」。2009年5月12日閲覧。
- ^ 「1963-1964 North Central Freeway Study」 。 2009年5月13日閲覧。
- ^ 「1966年ノースセントラルフリーウェイ補足調査」。2009年5月13日閲覧。
- ^ 「タコマパーク歴史地区」タコマ、DC。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月13日閲覧。
- ^ ゴールドスタイン、ウェイン (2007 年 4 月 26 日)。「ICC の権利道路は将来の公園地となるか?」モンゴメリー郡市民連盟。
- ^ ab 「なぜ I-70 はユタ州コーブフォートで終わるのか?」連邦道路管理局。2009年5 月 13 日閲覧。
- ^ 米国道路番号小委員会 (1972 年 6 月 20 日)。「米国道路番号小委員会の議題と執行委員会の活動」(報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路管理者協会。p. 424。2015年1 月 14 日にWikisource から取得。
- ^ “VDX.tv”. DCRoads.net . 2022年9月18日閲覧。
- ^ 「Photos9 — Gaithersburg History」. GaithersburgHistory.com . 2022年9月18日閲覧。
- ^ “Facebook”. Facebook . 2020年4月19日. 2022年9月18日閲覧。
- ^メルトン、RH (1984 年 1 月 25 日)。「高速 道路委員会が I-270 に 12 車線を設定: I-270 の幅は 1990 年代に 2 倍になる」ワシントン ポスト。ProQuest 138467272。
- ^ ab シプレス、アラン（1999年1月4日）。「メリーランド州の教訓：道路を広げればドライバーが来る」ワシントンポスト。 2009年5月13日閲覧。
- ^ Lenhart, Jennifer (2006 年 8 月 28 日)。「バイオテクノロジーのハブでは、研究室が文化において重要な役割を果たす」。ワシントンポスト。2009年5 月 13 日閲覧。
- ^ I-270 at Watkins Mill Road Interchange Project (PDF) (地図). メリーランド州道路管理局. 2017年2月1日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年3月12日閲覧。
- ^ Pollak, Suzanne (2019年2月8日). 「新しいワトキンスミルインターチェンジは交通を遅らせる」.モンゴメリー郡センチネル. 2020年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月15日閲覧。
- ^ メトカーフ、アンドリュー（2017年7月11日）。「知事と郡長が新しいワトキンスミルインターチェンジの起工式」ベセスダマガジン。 2018年2月17日閲覧。
- ^ 「インターチェンジ建設が8月に始まる」（PDF）。メリーランド州道路管理局。 2018年2月17日閲覧。
- ^ Vitka, Will (2020年6月11日). 「モンゴメリー郡の新しいI-270インターチェンジは混雑を緩和し経済を後押しする」ワシントンDC：WTOP-FM 。2020年6月11日閲覧。
- ^ 「WTOP 回答デスク: I-270 の拡幅」ワシントン DC: WTOP-FM。2009 年 4 月 1 日。2009年5 月 13 日閲覧。
- ^ 「ホーガン、ベルトウェイ、270号線、BWパークウェイに新レーンを追加する90億ドルの計画を提案」ワシントンDC：WTOP-FM。2017年9月21日。 2017年9月21日閲覧。
- ^ Kurtz, Josh (2019年6月5日). 「分裂したメリーランド州公共事業委員会、激しい公聴会の末、高速道路拡張のための官民パートナーシップを承認」ワシントンDC: WTOP-FM 。 2019年6月6日閲覧。
- ^ 「メリーランド州国立首都公園計画委員会、州間高速道路495号線と州間高速道路270号線の管理レーン調査の詳細調査のために保留された州の推奨代替案に関する見解を示す」メリーランド州シルバースプリング：メリーランド州国立首都公園計画委員会。2019年6月12日。 2019年6月12日閲覧。
- ^ シェーバー、キャサリン（2021年6月16日）。「メリーランド州の有料道路計画が主要な環境分析から除外され、連邦政府の承認が危ぶまれる」ワシントンポスト。 2021年6月23日閲覧。
- ^ DePuyt, Bruce (2022年7月25日). 「エルリッチ、米国運輸省に有料道路の決定を延期するよう要請、交通専門家は州の調査を非難」メリーランド州タコマパーク：メリーランド・マターズ。
- ^ シェーバー、キャサリン（2022年7月12日）。「有料道路批判者、メリーランド州の交通分析に欠陥の可能性を指摘」ワシントンポスト。
- ^ DePuyt, Bruce (2022年8月5日). 「連邦政府機関がメリーランド州の有料道路計画を延期、ホーガン氏はバイデン氏に「法外な」行動を撤回するよう要請」メリーランド・マターズ。
- ^ Sears, Bryan P. (2023年8月21日). 「州は、アメリカン・レギオン橋とI-495有料道路の再建に連邦政府の補助金を求める」メリーランド・マターズ。
- ^ abcd 「州間高速道路270号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年5月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路270号線 (メリーランド州)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 270 (メリーランド州)
KMLはWikidataから取得されています
- Kurumi.com の I-270
- 州間高速道路ガイド – I-270
- MDRoads.com の I-270
- AARoads.com の I-270
- メリーランド州の道路 - I-270
- Steve Anderson の DCRoads.net の I-270 (ワシントン ナショナル パイク)