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 州道286号線 | ||||
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| フェアファックス郡パークウェイ | ||||
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| ルート情報 | ||||
| VDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 35マイル[1] （56キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  フォートベルボアのUS 1 | |||
| 北端 |  ドレーンズビルのSR 7 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | バージニア州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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フェアファックス郡パークウェイは、アメリカ合衆国バージニア州の主要州道で、州道286号線（SR 286、旧称SR 7100 [2] ）として通称が付けられており、フェアファックス郡では高速道路として機能し、インターチェンジや信号付き・無信号交差点が混在している。その路線は南東から北西に走っており、ワシントンDC周辺のかつて提案されていたアウター・ベルトウェイの一部にほぼ相当する。道路の最初の区間は1987年に開通し、2010年に完成した。
SR 286は、1995年にバージニア州議会によって指定されたジョン F.（ジャック）ヘリティパークウェイとしても知られています。 [3]また、 2010年にフォートベルボアを通る最後の連絡路として指定されたチャールズマークコスレット巡査記念ハイウェイとしても知られています。[4]ジャックヘリティはフェアファックス郡監督委員会で12年間務め、道路建設に尽力しました。[5]この名前は儀式的なものであり、一般にはあまり使用されません。[6]
ルートの説明
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フェアファックス郡パークウェイとフランコニアへの支線には、一般的に主要道路にインターチェンジ、中間道路に信号、および小道路や近隣の道路との右折/右折(RIRO)交差点があります。主要パークウェイ (SR 286) 沿いには、17 の完全または部分的なインターチェンジと 39 の信号があり、そのうち 11 の信号はインターチェンジにあります。さらに、道路沿いには信号のない交差点がたくさんありますが、道路は制限付きアクセスであるため、これらの交差点は私道ではありません。[7]道路の制限速度は通常50 mph (80 km/h) です。[8]
SR 286 の南端は、アコティンクのUS 1との交差点から始まり、フォートベルボアを通って北西に向かい、テレグラフロード ( SR 611 )とのダイヤモンドインターチェンジで砦を出て、完全なクローバーリーフ(出口 166)でI-95を横断し、フラートンロードを渡り、ブーディノットドライブとバータロードとのインターチェンジを通過し、ローリングロードでウェストスプリングフィールドを西に曲がる。この部分は、I-95 インターチェンジから北に続き、フランコニア–スプリングフィールドパークウェイ(SR 289) に接続する既存のバックリックロード ( SR 617 ) に代わるものです。パークウェイの寿命のほとんどの間、フラートンロードと SR 289 の間の部分は、フォートベルボア試験場を通る経路での石油流出などの環境問題による遅延のために建設されていませんでした。 2008年に承認されて以来、2009年に建設が始まり、新しい部分は2010年後半にオープンしました。[7] [9]
Spur と合流した後、Hooes Roads および Pohick Roads (SR 636/SR 641) とのインターチェンジがあります。北西に進み Ox Road ( SR 123 ) とのインターチェンジに到着する SR 286 は、以前の Pohick Road の上に直接建設された地上道路です。Ox Road の先のパークウェイは新しい線形で建設され、交差点の数ははるかに少なくなっています。Ox Road を過ぎると、SR 286 は小さな住宅街である Clara Barton Drive の下を通過します。Burke Center Parkway ( SR 643 ) の西端と交差し、 Virginia Railway Express Manassas Lineと Fairfax Station Road ( SR 660 )を横切り、 Braddock Road ( SR 620 ) との折り返しダイヤモンド インターチェンジでフリーウェイセクションが始まる前に、他のいくつかの道路と交差します。複雑な3層のダイヤモンド型道路がウェストオックスロード（ SR 608 ）の南端でSR 286をリーハイウェイ（US 29 ）に渡しており、SR 286はクローバーリーフの出口55でI-66と交差している。フェアレイクスサークル（SR 7701）を通過すると、フェアレイクスパークウェイ（SR 7700）とモニュメントドライブ（SR 7969）とのダイヤモンド型インターチェンジがある。次のインターチェンジであるリージャクソンメモリアルハイウェイ（US 50）は、SR 286に2つの信号がある部分的なクローバーリーフである。 [7]
US 50 からフランクリン ファーム ロードまで、パークウェイは北西にカーブしてアウター ベルトウェイの道路用地に達する。この直線はバロン キャメロン アベニュー ( SR 606 ) まで続き、フォックス ミル エステーツ地区のパインクレスト ロードの高架を含む。ダレス アクセス ロード ( SR 267 ) を横切った後、SR 286 はハーンドンの東の境界に沿って進み、サンセット ヒルズ ロード (SR 675) とバロン キャメロン アベニュー (SR 606) のインターチェンジがある。パークウェイはバロン キャメロン アベニューを少し越えたところでアウター ベルトウェイの直線道路を離れ、北西と北にカーブしてリースバーグ パイク ( SR 7 ) とのダイヤモンド インターチェンジで終了する。このインターチェンジでは SR 286 に信号がある。アルゴンキアン パークウェイは 4 車線の地方道路として北に進み、最終的に西と南にカーブしてSR 28のすぐ東で SR 7 に達する。[7]
フェアファックス郡パークウェイトレイル
フェアファックス郡パークウェイ・トレイルは、フランコニア・スプリングフィールド・パークウェイとフェアファックス郡パークウェイに沿ってスプリングフィールドのビューラ通りから州間高速道路7号線まで走る多目的トレイルである。 [10]ほとんどは側道として使われているが、隣接する側道やパークウェイに取って代わられた道路の古い線形を使用することもある。 [要出典]このトレイルは、ハーンドンのサンセットヒルズ・ロードの北でワシントン・アンド・オールド・ドミニオン・トレイルと交差しており、そのトレイルの19マイル地点付近にある。[11]トレイルの最終セクションは2002年に開通した。
歴史
計画
アウター・ベルトウェイは、1950年に「クロス・カントリー・ループ」として初めて計画され、国立首都計画委員会の包括的計画の一部となった。[12]バージニア州では、1965年の計画の時点では、[13]フェアファックス郡の南部と西部を通り、ポトマック川をメイソン・ネックで渡り、グレートフォールズの北で渡り、州道123号線（オックス・ロード）の西、SR 645号線（クリフトン・ロード、ストリングフェロー・ロード、リーズ・コーナー・ロード）の東を概ね通過することになっていた。フランクリン・ファーム・ロードの南とバロン・キャメロン・アベニューの北の間のフェアファックス郡立公園道路の直線部分は、ベルトウェイが建設されるはずだった場所に建設されている。[14] [15] 1970年代には、メトロレール・システムに注目が集まり、環境問題への懸念からアウター・ベルトウェイは一時的に後回しにされた。 1980年代と1990年代に、この計画が西部交通回廊として復活した際、ルートはさらに西に移動されました。[12]
スプリングフィールドバイパスの構想は1970年代にスプリングフィールドのSR644（オールドキーンミルロード）を迂回するものとして始まった。1978年までにはすぐに拡張され、アウターベルトウェイとして計画されていたほとんどの部分が含まれるようになった。[16] [17]連邦運輸委員会は1987年7月16日、フォートベルボアのアメリカ国道1号線とドレーンズビル近くの州道7号線の間に16のインターチェンジと35の信号機を備えた33マイル（53 km）の道路の最終計画を承認した。シャーリーハイウェイのHOVレーンとフランコニア・スプリングフィールドメトロレール駅へのアクセスを提供するフランコニアへの支線も含まれていた。レストンの短い6車線部分を除いて、2億4,200万ドルの計画には4車線のみが含まれていた。[ 18] [19]これには、 SR 617 (Backlick Road)、SR 636 (Hooes Road)、SR 641 (Pohick Road)、および SR 680 (Stuart Road) の一部が含まれていました。
道路建設のため、55軒の家屋と5つの事業所を収用しなければならなかった。[18]この55軒の家屋には、スプリングフィールドの新しいイニスフリー地区の5軒も含まれていた。SR 636（フーズロード）と計画中の高速道路の間に位置するこの家に家族が引っ越してからわずか数か月後、SR 640（シデンストリッカーロード）のインターチェンジに土地が必要になると知らされた。当初は平面交差点として計画されていたが、交通量の増加が見込まれたため、より多くの用地を必要とする再設計となった。[20]
フェアファックス郡監督委員会は、この道路がスプリングフィールドから遠く離れていることに留意し、1988年6月23日にこの道路の名前をフェアファックス郡パークウェイに変更した。[21]
工事
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- I-66 からハーンドンまで (1987–1993)
フェアファックス郡の有権者は、この高速道路と郡内の他の道路の建設費を賄うため、3回の債券発行を承認した。1985年11月に1億3500万ドル、 [22] 1988年4月に1億5000万ドル、[23] 1992年11月に1億3000万ドルである。 [16] [24]道路の最初の開通部分は、その地域で建設中の開発業者によって資金提供された。キャバリエ土地開発公社による州間高速道路66号線北の新インターチェンジからアメリカ国道50号線までの建設と、ヘイゼル/ピーターソン社によるストリングフェロー道路北からフランクリンファーム道路までの建設で、どちらも1987年に完成した。[25] [26] 1989年10月24日、アメリカ国道50号線からストリングフェロー道路までの隙間が埋められ、フランクリンファーム道路から北のウェストオックス道路（州道608号線）まで道路が延長された。[27] 1991年10月22日にはダレス有料道路（SR 267）の新しいインターチェンジまで北に延長され、 [28] 1993年7月7日にはサンセットヒルズ道路（SR 675）まで北に延長されました。[29]
- スプリングフィールドから I-66 まで (1993–1996)
次に開通した道路部分は南西部で、1993年11月までに、ポヒック・ロード（SR 641）から東のローリング・ロード（SR 638）までのフーズ・ロード（SR 636）の改良とバイパス、およびフランコニア・スプリングフィールド・パークウェイが開通した。 [30]オックス・ロード（SR 123）から北のブラドック・ロード（SR 620）までの高速道路は1995年7月28日に開通し、[31] 9月19日にI-66の既存部分に接続された。[32]この部分に沿った2つのインターチェンジと北の古いもの（US 50とUS 29）は、それぞれ12月14日と12月20日に開通した。[33] SR 123南東からフランコニア・スプリングフィールド・パークウェイの始まりまで、既存の2車線道路が拡幅され、1996年5月までにSR 123から東のリー・チャペル・ロード（SR 643）までの道路が開通し[34]、1996年7月2日にはポヒック・ロード（SR 641）まで開通し[35] 、スプリングフィールドからハーンドンまでの道路が完成しました。しかし、2002年9月初旬に新しい橋が開通するまで、ポヒック・ロード北行き（フーズ・ロードのすぐ東）の交通はパークウェイに右折する必要がありました。[36]
- US 1からI-95（1997年）およびハーンドンからSR 7（1999年～2001年）
最南端の区間、US 1号線から北へI-95号線を越えてフラートンロードまで、主にバックリックロード（SR 617）の改良工事が、1997年7月までにテレグラフロード（SR 611）の南側で開通し[37]、同年後半にはテレグラフロードの北側で開通した。[38]サンセットヒルズ道路（SR 675）の北の最初の部分、SR 7との新しいインターチェンジから南のシュガーランド道路（SR 604）までの短い部分は、1999年6月までに開通しました。[39]パークウェイは、2000年11月1日にシュガーランド道路からウィールアベニュー（SR 828）まで南に延長されました。 [40]道路は、2000年12月21日にウォルナットブランチまで延長され、2車線がバロンキャメロンアベニュー（SR 606）まで延長されました。[41]ウォルナットブランチとサンセットヒルズの間のギャップは2001年11月5日に埋められ、最終的にスプリングフィールドの北のパークウェイが完成しました。[42]
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- I-95からスプリングフィールドまで（2009年～2012年）
最終区間であるフラートン・ロード（I-95のすぐ北）とローリング・ロード（SR 638）の間の工事は何度も延期されている。この区間でパークウェイの主要部分の交通がI-95の主要車線に直接接続できるようになる。この区間の計画は1980年代後半に作成され、米陸軍のフォート・ベルボアから購入した土地に開発を行う開発業者が費用を負担することになっていた。しかし、この計画は失敗に終わり、交通量の増加により再設計が必要になった。[34] [38] 2000年代初頭、フォート・ベルボアのその部分の不発弾を含む環境浄化が必要になったため、計画は再び延期された。[43]環境保護庁は2005年に、この土地での石油流出が適切に浄化されていなかったことを発見した。 [9] 2007年の時点で、このプロジェクトは完全なフリーウェイとして設計されていたが、保留されていた。[44] 2010年9月現在、この部分のパークウェイは開通しており、かつて存在していた隙間は埋まっている。[45][アップデート]
- 今後の改善
I-66のすぐ北にあるフェア レイクス パークウェイにインターチェンジを建設する計画が立てられています。このプロジェクトは、2009年のアメリカ復興・再投資法の資金で賄われます。このプロジェクトは2009年8月10日に認可され、建設契約は2010年8月に締結される予定です。[46]さらに、パークウェイとのウェスト オックス ロードとサンライズ バレー ドライブの交差点の改良、およびブーディノット ドライブのフラートン ロードとローリング ロード間のパークウェイの新区間とのインターチェンジの改良が行われています。フェアファックス カウンティ パークウェイとのI-95インターチェンジの追加と改良も現在開発中です。[47]
主要州道に指定
2012年2月16日、フェアファックス郡パークウェイはSR 286に指定されました。 [2] 2012年6月、SR 286と「旧SR 7100」の標識と再保証マーカーを組み合わせて新しい指定を反映するように標識が更新されました。
主要交差点
パークウェイ全体はフェアファックス郡内にあります。
参照
- インターカウンティコネクター、メリーランド州モンゴメリー郡とプリンスジョージ郡の有料道路、アウターベルトウェイの道路用地の一部
- モントローズ・パークウェイは、メリーランド州モンゴメリー郡の外環状道路の用地の一部に建設された路面道路で、 [要出典]インターカウンティ・コネクターの経路がさらに北にある場所である。
参考文献
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- ^ Google マップの運転ルート
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バージニア州道286号線に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、バージニア州道289号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/フェアファックス郡パークウェイ
KMLはWikidataから取得されています
- フェアファックス郡パークウェイ、『北バージニア州の道路』より
- フランコニア・スプリングフィールド・パークウェイ、『北バージニア州の道路』より