ワシントンアウターベルトウェイ

ワシントン・アウター・ベルトウェイは、キャピタル・ベルトウェイよりもさらに外側に延び、メリーランド州とバージニア州を通ってワシントンDCを取り囲む高速道路の計画だった。ルートの大部分は1980年代に中止された。その一部はバージニア州のフェアファックス・カウンティ・パークウェイとして建設されたほか、^{[1]メリーランド州の州間}高速道路370号線とインターカウンティ・コネクターとしても建設された。^[2]

歴史

1950年代に、提案された122マイル（196 km）のワシントン外環状道路の初期計画が策定されました。^[3]国立首都公園計画委員会は、 1950年に国の首都とその周辺の総合計画を発表しました。総合計画には、コロンビア特別区内とその周辺の3つの異なる環状道路が含まれていました。元の外環状道路は、 1951年にワシントンポスト紙に「公共道路局が提案した環状道路」という見出し付きで掲載された地図に示されているように、ロックビル市の市域の南を通過するように計画されていました。 ^[4] 1953年に、モンゴメリー郡とプリンスジョージズ郡の間の外環状道路の部分が、メリーランド州 -国立首都公園計画委員会の高速道路マスタープランに含まれました。これは後に1957年の委員会の一般計画に、そして1964年の委員会のくさびと回廊に関する計画に盛り込まれた。 ^[3]

1960年代には、キャピタル・ベルトウェイの外側5～10マイル（8.0～16.1 km）に「外周道路」の建設が提案された。^[3] バージニア州では、1965年の計画の時点では、^[5]この道路はフェアファックス郡の南部と西部を通り、メイソン・ネックでポトマック川を渡り、グレートフォールズの北で、州道123号線（オックス・ロード）の西側、 SR 645号線（クリフトン・ロード、ストリングフェロー・ロード、リーズ・コーナー・ロード）の東側を通過することになっていた。現在のフェアファックス郡立公園道路のフランクリン・ファーム・ロードの南からバロン・キャメロン・アベニューの北までの直線部分は、かつて環状道路があった場所に建設されている。^[6]^{[7]対照的に、1964年に}プリンスウィリアム郡のコンサルタントが提案した計画では、クアンティコ、マナサス、リースバーグ、プールズビル、モンゴメリー郡北部、フォートミード、プリンスジョージズ郡南東部、ラプラタを通過する162マイル（261 km）の高速道路が示されていました。^[8]^[9]

メリーランド州で最初に提案されたルートは、現在のインターカウンティコネクターの配置の南と東でした。^[10]新しいルートは、提案されているポトマック川にかかる橋のルートをリバーベンドのエリアから上流のワトキンス島に移動したいという要望に一部動機付けられました。^[11]バージニア州の住民と米国内務省は、サトウカエデの木、植物、ハクトウワシを保護するために川沿いに州立公園と連邦公園を作りたかったため、ポトマック川に架かる橋の提案に反対しました。これらの懸念のため、メリーランド州道路委員会は、提案されたアウターベルトウェイをロックビルの北のルートに変更し、ポトマック川を渡る新しい橋を削除しました。^[3]

モンゴメリー郡計画委員会は1970年に州の新しいルート案を承認したが、モンゴメリー郡議会はそれを却下し、プリンスジョージズ郡とバージニア州はそれを計画から外した。^{[3] 1970年代には}メトロレールシステムに関心が集まり、環境問題への懸念からアウターベルトウェイは一時的に後回しにされた。1980年代と1990年代に計画がバージニア州西部交通回廊として復活したとき、ルートはさらに西に移動された。^[12]

1975年、メトロポリタン・ワシントン政府協議会の首都圏交通計画委員会は、州高速道路管理局からの「道路の最初の8マイル[13km]区間（当時はアウター・ベルトウェイと呼ばれていた）の計画と工学調査に対する110万ドルの連邦政府支援」の要請を承認した。 ^{[3]この区間は「}ベルツビル近くのボルチモア・ワシントン・パークウェイから西に向かい、ゲイザースバーグの州間高速道路70S付近の地点まで走ることになっていた。」^[13] 1976年までに、メリーランド州運輸長官はアウター・ベルトウェイに対する州の財政支援を支持しなくなったが、モンゴメリー郡は依然として構想段階では支持していた。^{[3] 1980年、メリーランド州は}インターカウンティ・コネクターを除き、ワシントン・アウター・ベルトウェイを計画から外した。^[14]

テックウェイ提案

テックウェイは、バージニア州フェアファックス郡とメリーランド州モンゴメリー郡の間のポトマック川を渡る制限付き道路の提案である。^{[15]プロジェクトの名前は、バージニア州}ハーンドンとレストンのハイテク企業と、メリーランド州ゲイサーズバーグとロックビルのバイオテクノロジー企業を結びつけることに由来している。^[16]テックウェイ提案は、ワシントン・ダレス国際空港の北にあるバージニア州道28号線とメリーランド州ゲイサーズバーグの州間高速道路370号線の西端を結ぶ制限付き道路と橋を建設するものである。このようなプロジェクトは都市のスプロール現象を助長するという批判を避けるため、提案者はルート上にインターチェンジをほとんど設けず、現在アメリカン・レジオネア・メモリアル・ブリッジを使用しているモンゴメリー郡北部の住民にとって、ダレス空港とその周辺の関連オフィスビルの利便性を高めることに重点を置くことを主張した。

2000年、議会はテックウェイの実現可能性調査を行うために200万ドルを承認した。^{[17]調査の主なスポンサーの1人である}フランク・ウルフ下院議員は、テックウェイを建設するためには彼の選挙区の家屋を取り壊さなければならないため、翌年調査を中止するよう求めた。^[17]^[18]^[19]ノーマン・ミネタ米国運輸長官は、決して建設されない橋の調査を続けるのはお金の無駄だとして、調査の中止に同意した。^[20]バージニア州知事ジェームズ・S・ギルモア3世はミネタに再考を求めたが、調査は中止された。^[21]

2004年、バージニア州運輸局がアメリカン・レギオン橋の交通調査を行ったところ、橋の利用者のかなりの割合が橋の西側を移動していることが分かり、テックウェイ構想が復活した。^[18]さらに、テックウェイ計画は、 I-370を東のUS 1まで延長するメリーランド州道200号線との関連でも議論された。テックウェイとこの他の延長線を組み合わせれば、I-95の南北交通のためのワシントンDC西バイパスの形成に大いに役立つだろう。また、2004年には、モンゴメリー郡議会が全会一致で、既存の地域の破壊、ポトマック川沿いの公園の損傷、郡の9万エーカー（360 km ²）の農業保護区を保護する必要性、^{[22]および}ポトマックのマスタープランとの矛盾を懸念して、橋の建設に反対する決議を可決した。^[23]

2011 年現在、Techway プロジェクトは資金提供されておらず、積極的な研究も行われていません。

参照

インターカウンティコネクタ

参考文献

^ オドノヒュー、ジュリア（2010年9月16日）。「The End Of The Road」、The Burke Connection。
^ バーン、マイケル（2009年3月26日）。「メリーランドのどこにも通じないハイウェイ？」シティペーパー。メリーランド州ボルチモア。
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[1] オドノヒュー、ジュリア（2010年9月16日）。「The End Of The Road」、The Burke Connection。

[2] バーン、マイケル（2009年3月26日）。「メリーランドのどこにも通じないハイウェイ？」シティペーパー。メリーランド州ボルチモア。

[mcs-3] Spiers, John (2011年夏)。「長く曲がりくねった道: 1950年から2006年までの郡間連絡道路の歴史」。モンゴメリー郡物語。54 (1)。

[4] ロバーツ、チャーマーズ (1951 年 6 月 14 日)。「DC ハブを備えたベルトハイウェイの必要性が明らかに」ワシントンポスト、p. B4。

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[7] バージニア州北部主要道路計画。バージニア州道路局。1969年。

[8] アイゼン、ジャック (1964 年 4 月 22 日)。「ワシントン DC に構想される第 3 ベルトフリーウェイ: 計画の発案者」ワシントンポスト、p. B10。ProQuest 142270114 。

[9] コッパー、フィリップ（1964年6月18日）。「計画グループが第3ベルトウェイを支持」ワシントンポスト、p. B1。ProQuest 142232793 。

[10] 「郡内の環状道路に新しいルートが提案される」ワシントン・ポスト、1965年8月7日、p. B3。

[11] 「ワトキンス・スパンがアウターベルトに支持される」ワシントン・ポスト、1969年5月17日、p. C3。

[WTC3-12] 「Western Transportation Corridor Study Purpose and Need Statement」。バージニア州運輸省。2004年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月5日閲覧。

[13] アイゼン、ジャック (1975 年 2 月 24 日)。「アウターベルトウェイの区間が COG 委員会によって承認される」。ワシントンポスト。p. C6。

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[review-17] 「2003 年を振り返る: The Techway」。The Potomac Almanac。2004年 1 月 8 日。

[ginsberg-18] ギンズバーグ、スティーブン（2004年5月11日）。「交通調査が『テックウェイ』論争を新たにする」ワシントンポスト。p. B01 。 2010年8月1日閲覧。

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