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メリーランド州道190号線（MD 190）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道です。リバーロードとして知られるこの道路は、セネカ近郊のMD 112から東へ15.88マイル（25.56 km）走り、ベセスダのコロンビア特別区との境界にあるウェスタンアベニューまで続いています。MD 190は、モンゴメリー郡南西部の裕福なコミュニティであるポトマックとベセスダを通り、ポトマック川に沿って走り、これらの郊外を州間高速道路495号線（I-495）に接続しています。リバーロードは、 1910年代初頭にワシントンDCから西へベセスダの一部を通って舗装されました。MD 190の2番目の区間は、1920年代半ばにポトマックを通って建設されました。ベセスダとポトマックの区間は、1920年代後半に統合されました。メリーランド州道190号線は、1950年と1970年代初頭の2段階に分けて、西へセネカ方面に延伸された。1960年代初頭には、ベセスダを通る区間が4車線の分離帯付き道路に拡張された。
MD 190の最西端の8.14マイル（13.10 km）は、州の観光ルートであるチェサピーク・アンド・オハイオ運河景観道路と並行して標識が設置されている。[ 2 ]
MD 190は、ポトマック川のセネカ・クリーク河口近くのセネカ集落のすぐ東にある三叉路から始まります。交差点の東側はMD 112（セネカ・ロード）で、ダーネスタウン方面へ向かいます。交差点の西側は郡が管理するリバー・ロードで、セネカ歴史地区を川に沿って走り、プールズビルの南にあるマッキー・ベシャーズ野生生物管理区域の先で途切れます。MD 190は、ポトマック川に沿って南東へ向かう2車線の中央分離帯のない道路です。この道路は、チェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園へのアクセスを提供するいくつかの郡道と交差します。この道路はブロックハウス・ポイント公園内のマディ・ブランチを渡り、トラビラ地区を通り抜け、トラビラ・ロードと交差します。 MD 190 は、パイニー ミーティングハウス ロードの西側でワッツ ブランチを横断します。そこではポトマック川が高速道路から南にカーブしています。このルートは、ポトマック村に入るとロック ランを横断し、高速道路は一時的に 4 車線に拡張され、フォールズ ロードと交差します。フォールズ ロードは、MD 189として北に向かい、グレート フォールズに向かって南に向かいます。MD 190 は、アベネル ファームの TPC ポトマックゴルフ コースの北側を通過し、ブラッドリー ブールバードと交差します。ブラッドリー ブールバードは、MD 190 の北側、コングレッショナル カントリー クラブの入口の西側でMD 191を通っています。[ 1 ] [ 3 ]
MD 190 はキャビン ジョン クリークを渡り、セブン ロックス ロードのすぐ西で 4 車線の分離帯付き道路に広がります。この州道は、キャビン ジョン パークウェイへのアクセスを含む I-495 (キャピタル ベルトウェイ) との部分的なクローバー リーフ インターチェンジを備えています。キャピタル ベルトウェイの東では、このルートは部分的にアクセス制御された道路となり、隣接する敷地へはサービス ロードまたは交差する道路からアクセスできます。MD 190 は、ブーズ クリークを渡る前に、バーニング ツリー クラブとホルトン アームズ スクールの南を通過します。この道路は、ベセスダの南部を通り抜け、MD 188 (ウィルソン レーン) とMD 614 (ゴールズボロ ロード) と交差します。この 2 つの道路の間で、この道路はウォルト ホイットマン高校の南を通過します。MD 190 は、キャピタル クレセント トレイルの地下道の西でアクセス制御がなくなり、中央に左折レーンがある分離帯のない道路になります。高速道路は、リトルフォールズパークウェイとの交差点からリトルフォールズブランチの横断まで、中央分離帯のない4車線道路になります。MD 190は、コロンビア特別区の境界にあるウェスタンアベニューで東端に達します。リバーロードは、番号のない2車線道路としてワシントンDCまで続き、テンリータウンのウィスコンシンアベニューで終わります。[ 1 ] [ 3 ]
MD 190は、ポトマックのMD 189から東端までの主要幹線道路として、国家高速道路システムの一部となっている。 [ 1 ] [ 4 ]
リバーロードで最初に舗装された区間は、コロンビア特別区の境界から西へコハセットの集落にあるウィルソンレーンまでだった。モンゴメリー郡は1910年までにこの道路の建設のために州の補助金を申請した。1915年までに幅10フィート（3.0m ）のマカダム道路として建設された。[ 5 ] [ 6 ] 1923年までに、ブラッドリーレーンからポトマックのすぐ西の地点まで、2番目のマカダム道路区間が建設された。[ 7 ] 1925年と1926年に、西側の区間がポトマックからパイニーミーティングハウスロード付近までコンクリート道路として延長された。[ 8 ] [ 9 ] 1928年に、MD 190の3番目の区間がキャビンジョンクリークからブーズクリークまでコンクリート道路として建設された。[ 10 ] 1930年までに、ブラッドリーレーンとウィルソンレーンの間の道路の隙間がマカダム道路で埋められたとき、州道の当初の範囲が完成した。[ 11 ] 1950年に、MD 190はパイニーミーティングハウスロードからトラビラロード（当時MD 421）まで西に延長された。[ 12 ] MD 421 から MD 112 までのリバー ロードは、1954 年と 1956 年の間にモンゴメリー郡の連邦補助事業として完全に再建されました。[ 13 ] [ 14 ]この改良された道路は、1974 年に MD 190 の最西端部分として州のシステムに組み込まれました。[ 15 ] MD 190 は、1963 年に、I-495 インターチェンジのすぐ西から東のジョージタウン ブランチ鉄道の交差点まで、4 車線の分離式高速道路に拡張されました。これは、高速道路と I-495 のインターチェンジが開通したのと同じ年です。[ 16 ]キャピタル クレセント トレイルの MD 190 を横断する橋は 1996 年に完成しました。[ 17 ]
ルート全体がモンゴメリー郡内にあります。
MD 190Aは、メリーランド州ベセスダのオークニー・パークウェイとブレイバーン・パークウェイの間にあるMD 190とリバー・ロード・サービス・ドライブを結ぶ、名前のない0.01マイル（0.016 km）の接続道路の名称である。[ 1 ]
メリーランド州道路ポータル