デ・ハビランド・ヘラクレス

デ・ハビランド DH.66 ハーキュリーズは、1920年代にデ・ハビランド・エアクラフト社が製造した、乗客7名乗りの3発エンジンのイギリス製旅客機である。インペリアル・エアウェイズは、ハーキュリーズの導入により、旧式のエアコ DH.10 アミアンを運用していたイギリス空軍から航空郵便業務を引き継いだ。

ハーキュリーズは、インペリアル航空にとって遠隔地への長距離輸送を効果的に提供した。速度は遅かったものの、将来の旅客機の方向性を示した。^{[ 1 ]}

ハーキュリーズは、インペリアル・エアウェイズがイギリス空軍からカイロ-バグダッド間の航空路線を引き継いだ際に設計された。ハーキュリーズは3発エンジンの2ベイ複葉機で、7人の乗客を収容でき、郵便物も運ぶことができた。3発エンジンを使用することで、人里離れた砂漠地帯での不時着のリスクを軽減した。熱帯地域での劣化のリスクを軽減するため、胴体は鋼管フレームで、キャビンと後部荷物室は合板製で、その内部に設置されていた。^{[ 2 ]} 2人のパイロットは機首上部の開放型コックピットに座り、キャビンには無線通信士と7人の乗客を収容できるスペースがあった。^{[ 2 ]}

カイロからバグダッドへの航空郵便サービスを5年間運営する契約と、カイロとカラチ間のサービスを開始するという要件があったため、インペリアル・エアウェイズは5機の航空機を発注した。1926年6月、試作機がまだ製造中だった頃、メカノ・マガジンのコンテストで機体名「ハーキュリーズ」が選ばれた。試作機は1926年9月30日にスタッグ・レーン飛行場で初飛行した。^{[ 2 ]}

1929年に西オーストラリア航空向けに4機が製造され、密閉型コックピットや14人乗りの座席など、オーストラリアの要件を満たすように改造されたが、郵便物や荷物のためのスペースは残された。^{[ 2 ]}

1929年にインペリアル航空向けに密閉型コックピットを備えた航空機が2機追加製造され、それらは以前の航空機に後付けされた。^{[ 2 ]}

インペリアル・エアウェイズ

乗員の訓練期間を経て、試作機は1926年12月18日にイギリスを出発し、カイロのヘリオポリスに拠点を置いた。2機目の機体は1926年12月27日にクロイドンを出発し、航空大臣サミュエル・ホアを乗せてカイロに向かった。その後インドへ飛び、 1927年1月8日にデリーに到着した。試作機は後にフアード国王によって「シティ・オブ・カイロ」と命名され、1927年1月7日にバスラとカイロ間の最初の商業便を運航した。カラチへの便は、ペルシャ政府から許可を得てから2年後にようやく開始された。^{[ 2 ]}

1929年にカイロとデリー間のサービスが開始されると、6機目のハーキュリーズであるシティ・オブ・バスラが就航した。^{[ 2 ]} 1929年9月にシティ・オブ・エルサレムが致命的な損失を被ったため、 7機目の新しい航空機が発注され、1930年1月に納入された。シティ・オブ・テヘランが不時着して破壊された時点で、この航空機は生産中止となり、インペリアル・エアウェイズはウェスト・オーストラリアン・エアウェイズから航空機を購入して代替とした。^{[ 2 ]}

1931年、イギリスのクロイドンとオーストラリアのメルボルンの間で2つの実験的な航空郵便サービスが試みられた。シティ・オブ・カイロ号はカラチからオーストラリアへ郵便物を運ぶ予定だったが、燃料切れで1931年4月19日にクパンに不時着した。^{[ a ]}西オーストラリア航空に再び連絡があり、別の航空機がインペリアル航空に売却された。カラチへの配達飛行で、オーストラリア経由でイギリスへ送る最初の郵便物を運んだ。^{[ 2 ]}

1931 年 12 月、旧西オーストラリア航空のシティ・オブ・ケープタウンは、南アフリカへの帝国航空路線の延伸を待つ間、ケープタウンへの調査飛行を行った。シティ・オブ・ケープタウンは、 1932 年 10 月から 1933 年まで、サー・アラン・コブハムが巡回航空ショーのために南アフリカで短期間使用した。シティ・オブ・ジョードプルは、 1934 年にローデシアでの空中バッタ駆除作戦で使用され、翌年にはウガンダのソールズベリー湖近くの沼地に墜落して破壊された。帝国航空は 1934 年から 1935 年の間にハーキュリーズを退役させ、3 機が南アフリカ空軍に売却された。^{[ 2 ]}

南アフリカ空軍

南アフリカ空軍は1935年にインペリアル航空からハーキュリーズを3機購入した。 ^{[ b ]}第二次世界大戦の始まりには、アフリカ各地の南アフリカ軍を支援する軍用輸送機として使用された。1機は1939年に部品取りのために解体され、残りの2機は1943年に退役してスクラップにされた。^{[ 2 ]}

スティーブンス・アビエーション

西オーストラリア航空の元航空機であるシティ・オブ・パースとシティ・オブ・アデレードの2機は、 1936年からニューギニアのラエとワウ間のフェリー航路で運航されていた。シティ・オブ・パースは1941年2月に墜落し、シティ・オブ・アデレードは1942年に敵の攻撃で破壊された。^{[ 2 ]}

西オーストラリア航空

西オーストラリア航空は、パースとアデレード間の新しい旅客および郵便サービス用にハーキュリーズ機を4機発注した。イギリスでの受領試験の後、4機はオーストラリアのパースに輸送され、再組み立てされた。最初の東行き便は、シティ・オブ・アデレードとシティ・オブ・パースの2機で運航された。14時間かけて1450マイルを飛行し、1929年5月29日にパースに到着した。2機は後にインペリアル航空に売却され、残りの2機は、同航空会社がオーストラリアン・ナショナル航空に買収された際にスティーブンス航空に売却された。^{[ 2 ]}

 オーストラリア

• 西オーストラリア航空^{[ 2 ]}
• アデレード航空^{[ 3 ]}

南アフリカ

• 南アフリカ空軍^{[ 2 ]}

 イギリス

• インペリアル・エアウェイズ^{[ 2 ]}

• 1929年9月6日、インペリアル・エアウェイズのDH.66ハーキュリーズ機（登録番号G-EBMZ）がイランのジャスクで着陸時にパイロットの操縦ミスにより墜落し、搭乗していた5人のうち3人が死亡した。^{[ 4 ]}
• 1930年2月14日、インペリアル・エアウェイズのDH.66ハーキュリーズ機（登録番号G-EBNA）が、エジプトのガザで不時着した際に修復不可能なほど損傷した。^{[ 5 ]}

1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ。^{[ 2 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 3名
• 定員：乗客7名、郵便物最大465 立方 フィート（13.2^立方 メートル）
• 全長： 55 フィート6 インチ（16.92 メートル）
• 翼幅： 79 フィート6 インチ（24.23 メートル）
• 身長： 18 フィート3 インチ（5.56 メートル）
• 翼面積： 1,547 平方 フィート（143.7^平方 メートル）
• 空車重量： 9,060 ポンド（4,110kg  ）
• 総重量： 15,660 ポンド（7,103kg  ）
• 動力装置：ブリストル・ジュピターVI 9気筒空冷星型ピストンエンジン×3基、各420 馬力（310kW  ）
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：時速128 マイル（ 時速206キロ、111 ノット）
• 巡航速度： 110  mph (180  km/h、96 ノット)
• 運用高度上限： 13,000 フィート（4,000 メートル）
• 上昇率： 765 フィート/分（3.89 メートル/秒）

関連リスト

• 南アフリカ空軍の航空機一覧