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ハンドレー・ページ HP42とHP45 は、ハートフォードシャー州ラドレットに拠点を置くイギリスの航空会社ハンドレー・ページによって設計および製造された4 発エンジンの複葉旅客機です。1931 年にこの機種が導入された当時、世界で定期的に使用されている最大の旅客機として知られていました。[ 1 ]
HP42/45は、1928年にイギリスのフラッグキャリアであるインペリアル・エアウェイズが発行した仕様に基づいて設計された。両モデルは非常に似ており、HP42は積載量を犠牲にして航続距離を最適化し、HP45は短距離でより多くの乗客を運ぶことを目的としていた。インペリアル・エアウェイズはハンドレー・ページの提案を承認し、陸上を拠点とする長距離路線の新たなフラッグシップ機として、この2つのバリエーションをそれぞれ4機ずつ発注した。
1930年11月14日、ハンニバルと名付けられた試作機が初飛行を行った。インペリアル航空に導入された後、これらの機体は1930年代の大半を通して同社の陸上機隊の中核を成し、多数の飛行艇とともに活躍した。8機が製造され、各タイプ4機ずつで、すべて「H」で始まる名前が付けられていた。第二次世界大戦勃発時、 3機の生存機がイギリス空軍（RAF）に徴用された。1940年末までに、すべての機体が破壊された。
1928年、インペリアル・エアウェイズは、帝国全土の主要長距離路線で使用するデ・ハビランド・ハーキュリーズとアームストロング・ホイットワース・アルゴシー陸上旅客機の後継機について、英国航空業界から提案を募った。 [ 2 ]
入札は、ヨーロッパ路線用の3発および4発エンジン機と、東洋路線用の3発および4発エンジン機の4つの要件に分けられた。見積もりは、3機、4機、5機、6機のバッチで提出されることになっていた。インペリアル・エアウェイズは空冷エンジンを希望し、選定されたエンジンはインペリアル・エアウェイズが提供し、電気機器と無線機器も同様に提供する予定だった。支払いは生産期間中に段階的に行われ、価格の最後の3分の1は納入と受領後に保留されることになっていた。[ 3 ]
インペリアル社は、航空機の失速速度が時速52マイル（時速84キロ）を超えないこと、片方のエンジンが停止しても一定の航続距離内で操縦桿から手を離して飛行でき、高度を維持できることを規定した。また、乗客の平均体重は165ポンド（75キログラム）と想定した。
インペリアル・エアウェイズは、仕様を超えるとボーナスを、性能不足や納期遅延にはペナルティを課した。[ 3 ]航空機は、1930年9月から年末まで（東洋型）、1930年12月から1931年3月末まで（西洋型）納入される予定だった。
大型旅客機で定評のある英国の航空機メーカー、ハンドレー・ページ社[ 4 ]は、 4つの要件すべてを満たす入札を提出した[ 5 ] 。
ハンドレー・ページは、異なる要件を満たすために、 HP42とHP45という非常によく似た2機の航空機を製造しました。HP42はインペリアル・エアウェイズの長距離東部路線向けで、HP45はヨーロッパ横断の短距離路線向けに構成されていました。インペリアル・エアウェイズはそれぞれ4機ずつ発注しました。インペリアル・エアウェイズはHP42をHP42E（Eは「東部」路線、つまりインドと南アフリカ）と呼び、HP45をHP42W （Wは「西部」路線、つまりヨーロッパ路線）と呼んでいました。[ 6 ] [ 7 ]
このデザインはジョージ・フォルカートとハロルド・ボルトビーによって作成された。
ハンドレー・ページ HP42 は、翼幅の異なる大型の複葉機でした。その設計には数多くの独創的な特徴が取り入れられていました。[ 8 ]翼、尾翼、後部胴体には布張りの全金属製フレームが採用されていました。胴体は 2 つのセクションから構成されており、異常に長い前部セクションは巨大なリベット留めの桁を中心に構築され、部分的に波形金属で覆われていました。一方、後部は溶接鋼管を中心に構築され、布で覆われていました。その構造は比較的高価であると指摘されていました。[ 9 ]
翼は、ボルトビーのハンドレー・ページ・ヘアですでにテストされていたリギングを簡素化するために、ウォーレントラスで補強されていた。エンジンは、エンジンの停止によるヨーイングを減らすために、プロペラの直径が許す限り互いに近づけて配置された。自動スロットは上翼に取り付けられ、単一のZ断面スパーとジュラルミン製のプランクを使用した新しい構造アプローチの恩恵を受けた。[ 10 ]スロットタイプのエルロンも使用されており、それぞれ4つのヒンジがあり、4つのボックスセクションブラケットで支持され、静的および空力的にバランスが取れているため、比較的軽い操縦力となっている。下側のエンジンの内側では、下翼は上向きに傾斜しており、スパーがキャビンを貫通するのではなく、キャビンの上を通るようにした。[ 9 ]エレベーターとエルロンの両方は、コアコントロールが複製された大径のYチューブを介して制御された。[ 11 ]複葉の尾翼には、3つの独立したフィンが備えられていた。
HP42は4基の490 hp (370 kW)ブリストル ジュピターXIF エンジンを搭載し、HP45 型は4基の555 hp (414 kW)ジュピター XFBMスーパーチャージャー付きエンジンを搭載していた。[ 12 ]両モデルともエンジンの位置は同じで、上翼に2基、下翼の胴体の両側に1基ずつ配置されていた。一般的ではないが、独創的なものではなく、ブレリオの航空機の一部で以前に使用されていた。[ 13 ]上翼のエンジンはプロペラの直径で許容される限り接近して配置され、溶接鋼管で後翼桁に取り付けられた剛性ジュラルミン板に取り付けられていた。燃料タンクは上翼にあり、重力給油式だった。[ 14 ]エンジンのスロットルには、停止位置からの最初の動きを利用して燃料コックを回す「ロストモーション」機構が組み込まれていた。[ 14 ]
完全に密閉された乗務員室は機首に位置していた。[ 15 ] [ 13 ]客室は2つあり、1つは翼の前方、もう1つは後方にあった。HP42Eは前方の客室に6人（後に12人に増加）、後方の客室に12人を乗せていた。[ 16 ]また、荷物用のスペースも十分に確保されていた。HP42W型は前方に18人、後方に20人の乗客を乗せることができたが、荷物の積載量が犠牲になった。[ 16 ]客室はプルマン鉄道車両に似せて意図的にデザインされており、非常に豪華だった。広々とした客室、大きな窓、充実した機内サービスなど、乗客の快適性を向上させるためのその他の機能も備えていた。[ 17 ]当初は、当時の典型的なようにシートベルトはなかったが、無関係の航空事故をきっかけにインペリアル航空はシートベルトを設置した。 [ 18 ]
1930 年 11 月 14 日、ハンニバルと名付けられ G-AAGX として登録された試作機が、トーマス・ハロルド・イングランド少佐の操縦で初飛行を行った。[ 19 ] 1931 年 5 月、この航空機は耐空証明書を取得し、商業飛行での使用が許可された。同年 6 月 11 日、最初の有料乗客がパリへ飛行した。当時の航空旅行の費用は非常に高額だったため、飛行機は通常、王族、著名人、企業の重役などの上流社会の人々に限られており、HP42/45 型機はインペリアル航空のフラッグシップ機と見なされ、豪華な機内サービスと精巧に装飾された内装が提供された。[ 18 ] [ 17 ]特に信頼性の高さで、一般の航空利用者から好意的な評価を得ており、[ 20 ]インペリアル航空での 9 年間で合計 1,000 万マイル (1,600 万 km) を超える飛行距離を記録した。[ 1 ]
インペリアル・エアウェイズの重要な要件の一つは、当時の一般的な草地や未舗装の飛行場に、低速で安全に着陸できることだった。フラップを使わずにこれを実現するには、大きな翼面積が必要だった（重量が10倍以上あるボーイング767とほぼ同じくらい）。1951年、ピーター・メイスフィールドは次のように書いている。「翼面荷重が非常に低い低速飛行機の問題点は、乱気流の中で揺れ続けることだ…今日、1931年と比べて7倍もの人がパリへ飛行機で行く理由の一つは、現代の航空機における乗り物酔いの発生率が、戦前の機種のわずか100分の1に過ぎないことだ。」[ 21 ]別の著者は、「私はよくリンプネに『42』で着陸し、向かい風の中、パリからロンドンへの飛行を完了するのに十分な燃料を補給した。その通常の巡航速度は時速90マイル（時速140キロ）だった」と回想している。 [ 22 ]しかし、それは飛行機以前に使われていた蒸気船と列車の組み合わせよりも3倍速かったものの、同じルートを飛行するフランスの航空機の中には、それよりもはるかに速いものもいくつかあり、その中には同年初飛行し、巡航速度が時速140マイル（230 km/h）だったウィボー280も含まれていた。HP42が1939年9月1日に徴用された時点では、民間運用中にほぼ10年間死亡事故を起こしていなかった。[ 23 ] [ 1 ]
1933年、数機が事故で失われたり損傷したりした後、インペリアル社はアームストロング・シドレー・タイガーエンジンを搭載したHP42をさらに2機購入しようとしたが、ハンドレー・ページ社が提示した1機あたり42,000ポンドという価格は、1931年の当初の価格21,000ポンドよりもはるかに高かったため、受け入れなかった。そこで、代わりにショート・ケント飛行艇の陸上機バージョンであるショート・シラを2機注文した。[ 24 ] [ 25 ]
HP42型機4機とHP45型機4機が納入され、うち2機は後にHP42型機に改造された。
試作機「ハンニバル」の初飛行は1930年11月14日に行われた。この航空機は、カルタゴの軍事指揮官ハンニバルにちなんで名付けられた。
1931年8月8日、クロイドンからパリへの定期旅客便の飛行中に、左舷下部エンジンが故障した。故障したエンジンの破片が左舷上部プロペラに当たり、激しく振動したため停止せざるを得なかった。ケント州ファイブオークグリーンに不時着したが、機体は翼と別のプロペラにさらなる損傷を受け、尾部は木の切り株で引きちぎられた。乗客と乗員20名に大きな負傷者はいなかった。機体は解体され、再建のため陸路でクロイドンに運ばれた。[ 26 ]ハンニバルは1932年11月17日、ガリラヤ湖畔のセマフにあるRAF臨時着陸場で、強風により再び損傷を受けた。胴体とひどく損傷した翼は、軌間1.05mのヒジャーズ鉄道でハイファに送られ、そこで軌間1.435mの標準軌パレスチナ鉄道に移送され、修理のためにヘリオポリスに送られた。[ 27 ]
1940年3月1日、オマーン湾上空で、第一次世界大戦のエースパイロットであるハロルド・ウィスラー大佐やインドの政治家であるサー・A・T・パニルセルヴァムを含む8名を乗せたまま消息を絶った。[ 28 ]機体の残骸が発見されたという初期の報告は誤りであることが判明した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]痕跡は一切発見されておらず、喪失の原因は不明のままである。[ 32 ] [ 27 ]
G-AAUCは当初、ギリシャ神話の女神ヘカテにちなんで名付けられましたが、すぐにイギリスを征服したヘンギストの兄弟であるホルサにちなんで改名されました。この機体は1931年9月11日に初飛行し、後にAS981としてイギリス空軍第271飛行隊に徴用されました。1940年8月7日、カンバーランド州ホワイトヘブン近郊のモーズビー・パークスで不整地に不時着し、炎上しました。
G-AAUD、製造番号42/3は、紀元前570年頃にアフリカの大西洋沿岸を探検したカルタゴ人の航海士ハンノにちなんで名付けられました。ハンノは1931年7月19日に初飛行し、後にHP42(W)（ハンニバル級）に改造されました。エンテベでハードランディングしましたが、回収され、修復されて運用に復帰しました。1937年のストランド・フィルム・カンパニーの15分間のドキュメンタリー「エア・アウトポスト」に登場し、現在はアラブ首長国連邦に あるシャルジャのアル・マハッタに着陸しました。この機体はRAF第271飛行隊に徴用され、1940年3月19日にブリストルのウィッチチャーチ空港でヘラクレスとともに強風により修復不可能なほど損傷しました。
製造番号 42/2 の G-AAUE は、ローマ皇帝ハドリアヌスにちなんで名付けられました。ハドリアンの初飛行は 1931 年 6 月 24 日でした。[ 33 ]この機体は、ポール・ロブソン主演の1936 年の映画「自由の歌」に少しだけ登場しました。第二次世界大戦の勃発時に、ハドリアンは、 RAF オディハム基地のRAF 第 271 飛行隊にAS982 として徴用されました。1940 年 12 月 6 日、ハドリアンはドンカスター空港で強風により係留場所から引きちぎられ、横転し、空港の隣の鉄道線路に逆さまになって着地しました。機体は修理する価値がないほどひどく損傷しました。
HP45は航続距離と荷物積載量を犠牲にして乗客数を増やし、インペリアル・エアウェイズのヨーロッパ路線向けに開発された。
G-AAXCは、ギリシャ神話の怪力で知られるヘラクレス（ヘラクレスとも呼ばれる）にちなんで名付けられました。1931年8月8日、ヘラクレスは初飛行を行い、主にパリ、ケルン、チューリッヒ間で運航されました。ヘラクレスは、ゴードン・ハーカー主演の1932年のスポーツコメディ「ラッキーナンバー」に少しだけ登場します。1937年7月23日には、総飛行距離が100万マイルに達しました。[ 34 ]ヘラクレスは1940年3月3日にイギリス空軍に徴用されましたが、1940年3月19日にブリストルのウィッチチャーチ空港で強風にあおられ、ハノーと共に吹き飛ばされ、修復不可能なほど損傷しました。
G-AAXD はローマの英雄ホラティウスにちなんで名付けられました。ホラティウスは1931 年 11 月 6 日に初飛行しました。ホラティウスは映画「エア・アウトポスト」で短時間ながら活躍する姿が見られ、1935 年の映画「ハー・ラスト・アフェア」と 1937 年の映画「ストールン・ホリデー」ではその映像が鮮明に映っています。1937 年 12 月 9 日、ホラティウスはパリからクロイドンへ向かう途中、ドーバー海峡を横断中に落雷を受けました。リンプネに予防着陸が行われ、翼に軽微な損傷が見つかりました。[ 35 ] 1938 年 9 月、ホラティウスはリンプネに不時着し、左舷着陸装置と左翼下部に損傷を受けました。機体は修理されて運用に復帰し、[ 36 ]第二次世界大戦中に RAF に徴用されました。 1939年11月7日、フランスからの帰途、悪天候のため目的地のエクセターにたどり着けず、ティバートン・ゴルフコースに緊急着陸を余儀なくされた。その際、機体は2本の木に衝突し、大破した。機体から回収された4枚羽根の木製プロペラは、旧クロイドン空港ターミナルビルにあるクロイドン空港ビジターセンターに展示されている。
G-AAXEは当初ヘスペリデスにちなんで名付けられましたが、すぐにホルサの兄弟で伝説のブリテン征服者であるヘンギストにちなんで改名されました。ヘンギストは1931年12月8日に初飛行しました。その後、ヨーロッパ製の機体から東洋製の機体に改造されました。ヘンギストは1937年5月31日、インドのカラチで飛行船格納庫の火災に巻き込まれて焼失し、第二次世界大戦まで生き残らなかった唯一のHP42/45となりました。
G-AAXFはヘレナ（トロイのヘレン）にちなんで名付けられました。初飛行は1931年12月30日でした。ヘンギストと同様に、東洋の航空機に改造されました。この飛行機の一部は、1933年の映画「孤独な男」で見ることができます。ヘレナは1940年5月にイギリス空軍第271飛行隊に徴用されました。着陸時の衝撃で機体は同年後半に地上待機となり、事故後の検査で腐食のため機体は使用不能と判断され、1941年に解体されました。ただし、機体前部は数年間イギリス海軍の事務所として使用されました。
遺産保存目的でHP42を製作する試みがいくつか行われてきた。[ 37 ] 2015年には、 HP42のレプリカを 製作することを目的とした資金調達キャンペーンが開始された。 [ 15 ] [ 18 ]当時の オリジナルの設計図やその他の資料は入手可能であり、レプリカは飛行可能な状態に製作できるが、現代の安全規制により有料の乗客を乗せることはできない。[ 15 ] [ 18 ]
1907年以降のハンドレー・ページ・エアクラフトのデータ[ 38 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
誌、1930年11月28日号より。
