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ハンドレー・ページW.8、W.9、W.10は、ハンドレー・ページ社が設計・製造したイギリス製の2発および3発エンジンの中距離複葉旅客機である。
W.8 （HP18とも呼ばれる）は、同社初の専用設計の民間旅客機であったが、戦時中のハンドレー・ページ O /400 爆撃機を O/7、O/10、O/11 輸送機を経て発展させたものであった。密閉されたキャビンには（ほとんどのバージョンで）12 人の乗客と、開放型コックピットに 2 人の乗員が搭乗し、機内トイレを備えた世界初の旅客機として知られている。試作機は、1919 年パリ航空ショー（ル・ブルジェ）で展示された直後の 1919 年 12 月 4 日に初飛行した。W.8 はその後、W.8b、W.8e（HP26）、W.9（HP27）、W.10（HP30）へと改良された。また、ハンドレー・ページ ハイデラバード爆撃機W.8d（HP24）の基礎にもなった。
試作機で、乗客定員は15名、動力源は450 馬力（336kW ）のネイピア・ライオンエンジン2基。当初の社名ではハンドレー・ページW/400となる予定だった。
航空省の規則に従うため、定員は12名に減らされ、燃料タンクはエンジンナセルから上翼の上に移動された。エンジンはネイピア・ライオンから、出力は劣るものの燃費の良いロールス・ロイス・イーグルIXに変更された。1921年、航空省はハンドレー・ページ・トランスポート社、後にインペリアル・エアウェイズ社がパリとブリュッセルへの路線で使用するために、W.8bとして製造された3機を発注した。[ 1 ] [ 2 ] 1924年には別の機体がサベナ航空に納入され、さらに3機がベルギーのSABCA社によってライセンス生産された。
1923年に計画されたものの実現しなかったW.8bの1923年型改造機。エンジンは同じだが、無線室を撤去してキャビンを延長し、貨物積載量を減らして乗客16名を収容する。燃料タンクは上翼下面に移設され、スロット付き補助翼が取り付けられる予定だった。[ 3 ]
W.8dは、ハンドレー・ページ・ハイデラバード重爆撃機の初期名称であった。
エンジン故障に伴うリスクを軽減するため、W.8eは機首に360 馬力（270kW ）のロールス・ロイス・イーグル IXを1基、通常位置に240馬力（180kW ）のシドレー・ピューマを2基搭載して開発された。最初のW.8eはサベナ航空に販売され、ベルギーのSABCA社でさらに10機が製造された。[ 4 ]
3発エンジンのW.8fが1機製造され、キャビンヒーター（高温のエンジン排気口の周囲を循環する空気から得られる）が装備された。W.8fは1929年にW.8gに改造され、W.10から改良された尾翼と方向舵の設計が採用され、3番目のエンジンが取り外され、残りの2基が480馬力（360kW ）のロールス・ロイスF.XIIA型エンジンに置き換えられた。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
より強力な385馬力（290kW ）のアームストロング・シドレー・ジャガーIV星型エンジンを搭載した3発エンジンバージョンだった。インペリアル・エアウェイズによって運航され、ロンドン-パリ路線で86分という記録を樹立した。1926年、エンジンは3基の420 馬力（310kW ）ブリストル・ジュピターに換装された。機体はオーストラリアに移送されたが、9か月後に事故で破壊された。
インペリアル・エアウェイズ向けに450馬力（340kW ）のネイピア・ライオンエンジンを搭載した双発型（4機製造）。
インペリアル・エアウェイズが1931年にハンドレー・ページHP.42を導入した際、Wシリーズの航空機は退役した。これらの航空機は民間の運航会社によって展示飛行や遊覧飛行に使用されたが、最も重要な進展は、現存する2機のW.10がサー・アラン・コブハムによってタンカー機に改造されたことだった。
1919年以降の英国民間航空機データ第2巻[ 17 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
W.8f ハミルトンは、ロールス・ロイス F.XIIA 直列エンジン 2 基を搭載し、W.8g という名称で W.10 規格にアップグレードされました。
（W8g）480馬力のロールス・ロイスF.XIエンジン2基。
