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| ハル港 | |
|---|---|
 ハル港のP &Oフェリーターミナル | |
 地図をクリックすると全画面で表示されます | |
| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 位置 | キングストン・アポン・ハル |
| 座標 | 53°44′17″N 0°19′55″W / 53.738°N 0.332°W / 53.738; -0.332 (ハル港) |
| 詳細 | |
| 運営者 | 関連するイギリスの港 |
ハル港は、イギリスのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州キングストン・アポン・ハルにあるハル川とハンバー川の合流点にある港です。
港での海上貿易は少なくとも 13 世紀まで遡ることができ、当初は主にザ ヘイブン、後にオールド ハーバーとして知られるハル川の排水口で行われていました。1773 年、ハル ドック会社が設立され、ハルの最初のドックが、以前はハルの市壁があった土地に建設されました。次の半世紀には、旧要塞の跡地に旧市街を取り囲む環状のドックが建設され、タウン ドックとして知られています。最初はザ ドック (1778 年) (またはザ オールド ドック、1855 年以降はクイーンズ ドックとして知られる) で、続いてハンバー ドック (1809 年)、ジャンクション ドック (1829 年) が建設されました。拡張部分である鉄道ドック (1846 年) は、新設されたハル アンド セルビー鉄道にサービスを提供するために開設されました。
川の東側で最初のドックであるビクトリア・ドックは、1850年に開業しました。西のハンバー川岸に沿ったドックは、1862年にウェスト・ドック（後のアルバート・ドック）の建設から始まりました。ウィリアム・ライト拡張部は1880年に開業し、さらに西にあるセント・アンドリュース・ドックは1883年に開業しました。1885年には、同じ会社であるハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社によって建設された新しい鉄道線路に接続する新しい東ドック、アレクサンドラ・ドックが建設されました。 1914年には、競合する鉄道会社であるハル・アンド・バーンズリー会社とノース・イースタン鉄道が共同でキング・ジョージ・ドックを建設し、1969年にクイーン・エリザベス・ドックの拡張によって拡張されました。2016年現在、アレクサンドラは風力発電所建設に使用するために近代化されており、工場と河口側の岸壁が建設中です。
タウン ドック、ビクトリア ドック、セント アンドリュー ドックは 1970 年代までに使用されなくなり、閉鎖されました。その後、いくつかは埋め立てられ、再開発され、ハンバー ドックと鉄道ドックはハル マリーナとしてレジャー船用に改造されました。
港の他の施設には、アルバート ドックのハンバー川岸に建設され、旅客フェリーやヨーロッパの列車が停泊するリバーサイド キーや、ハンバー フェリーがリンカンシャーのニュー ホランドまで出航するコーポレーション ピアなどがありました。ハル川沿いには数多くの工場があり、いくつかの乾ドックもありました。ハルの東、ヘドン近くのソルト エンドは、20 世紀に石油の集散地点となり、出荷用の桟橋が河口に設けられ、後に化学工場として発展しました。
2023年現在、主要港は英国港湾協会によって運営されており、年間100万人の乗客を処理すると推定されており、英国の主要な針葉樹材輸入港となっている。[1]
歴史
背景
ハルはハンバー川の河口の北側、南に曲がった部分の西側にあり、港として自然に有利な位置にあるため、平均して水深が深く、ハル川も同じ地点からハンバー川に流れ出ている。[2] [地図 1]港の最初の開発は、1200年以前に羊毛を生産していたモー修道院によって輸出ルートとして着手された。[3] [4] [5]
港としてのハルの歴史において重要な出来事は、エドワード1世によるハルの獲得である。1297年、ハルはヨークシャー州から海外へ商品を輸出できる唯一の港となった。[6]そのため、13世紀と14世紀には、ハルは羊毛の輸出における主要なイングランドの港であり、[注 1]その多くはフランドルに輸出され、ワインが主要な輸入品であった。[7] [注 2]この時期に、ハル川は当時の重要な町であったベヴァリーまで航行可能となり（1269年）、ハルとベヴァリー、ホルダーネス、およびアンラビー近くのヘッスルとベヴァリーの間のヴィア・レジアを結ぶ道路が建設された（1302年頃）。[6]
15世紀までに、ハンザ同盟との貿易が重要になった。同時期にイギリスの布地産業が成長したため、ハルからの布地の輸出は増加したが、羊毛の輸出は減少した。[8] 16世紀には、ハル港で取引される布地の量はかなり減少したが、鉛の輸出は増加した。[9] 17世紀後半までに、ハルは鉛と布地の輸出、亜麻と麻、バルト海からの鉄とタールの輸入で、ロンドンとブリストルに次ぐ王国第3の港となった。[10]
1773年まで、貿易はハル川の西岸にある一連の埠頭であるオールド ハーバー (別名ザ ヘイブン) を通じて行われていました。 [注 3]埠頭の裏手にはハイ ストリート沿いに倉庫や商人の家が並んでいました。[注 4]
ハルドックカンパニー
18世紀になると、この港は増加する貿易量に適さないことが次第に明らかになっていった。港は狭いだけでなく、潮の影響を受けやすく、河口からの泥が堆積しやすかったからである。[12] [13]変化を促すさらなる要因は、税関職員が貨物の出荷を過度に遅らせることなく、輸出品を容易に検査し計量できる「合法的な埠頭」の要求であった。[14]
1773年、ハル市、ハル・トリニティ・ハウス、ハルの商人たちがドック会社[13]を設立した。これは英国初の法定ドック会社である。[15]国王はハルの市壁を含む土地をドック建設のために与え、[16] 1774年にはドック会社が株式と融資で10万ポンドまで調達することを認める法律が可決され、こうしてハル初のドック（オールド・ドック）（ウェット・ドック）の建設が始まった。[12] [13]市壁に沿ったタウン・ドックとして知られる3つのドックが会社によって1778年から1829年の間に建設された。オールド・ドック（後のクイーンズ・ドック、1778年）、ハンバー・ドック（1809年）、ジャンクション・ドック（後のプリンス・ドック、1829年）である。[17] [18] [19]タウンドック（鉄道ドック）の拡張部分は、当時開通したばかりのハル・アンド・セルビー鉄道の終点のすぐ北に1846年に建設されました。[17]ハル川の東側にあるハル初のドック（ビクトリアドック）は1845年から1850年の間に建設されました。ここは木材取引の主要なドックとなり、その後20年間で大規模な木材池の建設を含む拡張が行われました。[20]
1860年、ライバル会社であるウェスト・ドック・カンパニーが設立され、増加する貿易量と大型化する蒸気船に適した新しいドックの建設を推進した。この計画は、ハル市、ハル・トリニティ・ハウス、ノース・イースタン鉄道(NER)、ハルのさまざまな個人によって支持された。計画されたドックの場所は、ハル川の西側のハンバー川の海岸だった。その後、ドック・カンパニーは同じ場所にもっと大きなドックを提案し、1861年に議会法によって認可された[注 5] [22]。このドックは、1869年に開業してアルバート・ドックと名付けられるまで、ウェスタン・ドックとして知られていた。拡張部分であるウィリアム・ライト・ドックは1880年にオープンしました。 [21]ウィリアム・ライト・ドックの西側のハンバー海岸に3番目のドック（セント・アンドリュース・ドック）が1883年にオープンしました。 [23] 3つのドックは、ハルの中心部で終了するセルビーからハルへの鉄道線の真南に平行していたため、鉄道による積み替えに最適でした。
1885年、アレクサンドラ・ドックがオープンした。このドックはハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社が所有・運営していた。これにより、ハルのドック施設におけるドック会社の独占が終わり、2社の間でドック使用料の値下げ競争が始まった。ドック会社は赤字経営となり、1886年から同社をより大規模な組織に合併しようとしたが、当然の選択はノース・イースタン鉄道だった。[24] 1891年、ドック会社はノース・イースタン鉄道にアルバート・ドックの改良資金を要請し、ノース・イースタン鉄道は株式と引き換えにドック会社の株式と負債を取得した。ノース・イースタン鉄道はアルバート・ドックの改良の代わりに、アレクサンドラ・ドックの東に新しいドックを建設するために多額の資金を費やすことを決定したが、この提案はハル・アンド・バーンズリーとハル市の両方から反対された。ドック会社とNERは1893年に法的に合併した。合併を認める議会法の条項の一つには、今後7年間で約50万ポンドをドックの改良に費やすことが規定されていた。[25]
1893年の合併法案にはハル・アンド・バーンズリー会社を保護する条項があり、ハル・アンド・バーンズリー鉄道（H&BR）に相談せずにNERが新しい深水ドックを建設することを禁じていた。これにより、アレクサンドラ・ドックの東側にドックを建設するという共同提案が提出され、1899年に「ハル共同ドック法」として可決された。[26]新しいドックは1914年にキング・ジョージ・ドックとしてオープンした。[27]
ドックの所有権（1922年～）
ハル・アンド・バーンズリー鉄道は1922年にノース・イースタン鉄道の一部となり、[28]ハルのドックは再び単一の会社の管理下となった。1921年の鉄道法により、 1923年にNERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に合併された。 [28] 1948年、 1947年の運輸法により、ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）の港湾および鉄道事業を含む英国の運輸事業の多くが英国運輸委員会の管轄となった。 1962年、1962年運輸法により英国運輸ドック委員会が設立された。1981年、 1981年運輸法により同社は民営化され、英国港湾協会が設立された。同年11月23日、この日発生した全国的な記録破りの竜巻の一環として、ドックはF0/T0竜巻に見舞われた。 [29]竜巻は非常に弱く、被害は限定的であったが、その日遅くに2番目のより強い竜巻がハルの北東の住宅街を襲った。
ドック
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タウンドック
オールドドック
1700 年代半ばまでに、ハル川、またはオールド ハーバーの船舶の過密状態は、取り扱いや出荷の遅れを引き起こすだけでなく、船舶が損傷するほどにまで達しました。そのため、ハルの施設を拡張するための暫定的な調査が開始されました。ハル市が行動を起こし、新しい港に適した場所を探すために測量士を雇ったのは、1760 年代後半になってからでした。同時に、HM税関は、私有の埠頭で取り扱われる貨物を検査する必要性をなくし、新しいドックまたは埠頭、つまり「合法的な埠頭」に税関手続きを組み込むことを望みました。[30] [31]
ロバート・マイルンとジョセフ・ロブソンによる最初の調査では、ハル川の東側に新しい港を建設することが推奨された。東岸の既存の開発により、そこに新しい港を建設することは困難であったが、同じ利害関係者は、すでに拠点を置いている西岸から貿易の中心が移ることを望まなかった。1770年代初頭、ジョン・グランディは、ハル川の排水に依存する土地を所有する農業従事者から、提案された新しい埠頭がハル川に与える影響を評価するよう契約された。グランディの1772年の報告書では、川を拡張するか、ハル・シタデルの背後の水路、またはハルの市壁の堀を港湾と排水の両方に使用すべきであると提案された。グランディはまた、水路に水門を設置してウェットドックとドライドックの両方を設けることも提案した。[32]グランディの町の堀の場所に埠頭を建設するという提案の費用 (ジョン・ウーラー) と川への影響 (ジョン・スミートン) に関する報告書が作成された。埠頭の費用は 55,000 ポンドから 60,000 ポンド、埠頭の費用は 11,000 ポンドから 12,000 ポンドと見積もられた。スミートンの報告書では、川の流れに関して問題は生じないとされていた。1773 年初頭に両方の報告書が提出された後、市当局と税関はすぐに計画を進めることに同意した。排水への影響を理由としたわずかな反対があったものの、1774 年に建設法案が成立した。[33]
ハル初のドックであるオールド ドックは、ヘンリー ベリーとジョン グランディ ジュニアの設計により 1775 年から 1778 年にかけて建設されました。ジョン スミートンの推薦により、ルーク ホルトが常駐技師として任命されました。 [34]建設当時のドックは長さ 1,703 x 幅 254 フィート (519 x 77 m)、[35] [地図 2]閘門の長さは両端で 200 x 36.5 フィート (61.0 x 11.1 m)、深さは 24.5 フィート (7.5 m)、[36]閘門の川床面積は 212 x 80 フィート (65 x 24 m) でした。[37]
ドックの入口はノース ブリッジのすぐ南、ハル川沿いにあり[地図 3]、ドック自体は北壁の小道に沿って西南西に建設され、ベヴァリー ゲートまで続いています。[注 6]ドックの壁は地元のレンガで作られ、ブラムリー フォールの石の コーピングピースが使用されています。[35]閘門の壁の前面の建設に使用されたセメントは、イタリアから輸入されたポゾランを使用して防水加工されています。 [12] [36]壁の杭は、幅 12 x 9 インチ (300 x 230 mm) から下部では 3 インチ (76 mm) に狭くなる杭で構成され、杭には 幅 12 x 6 インチ (300 x 150 mm) の深い枕木がトレネイルで固定されています。[39]ドック建設中に掘削された沖積土は、主に北側の土地に堆積し、地面を 5 フィート (1.5 m) 高くしました。この土地は後に建物を建てるために売却されました。[35]
作業の一部は不十分であることが判明し、後に再建が必要となった。[12] [40]地盤が弱いという問題により、ドックが完成する前の1776年にドックの壁がずれて膨らんだ。ホルトとベリーは両方とも、地盤が柔らかい部分に追加の杭を打つことを推奨したが却下された。その後の壁の移動により、追加の杭打ちが必要であることが判明した。1778年までに、ドックの壁の一部が適切な位置から3フィート (0.9 m) ずれており、壁の設計と控え壁の不良により状況が悪化した。ハル川の水門でさらに問題が発生し、建設が完了する前に水門収容所の北壁が崩壊した。[41]これらの挫折にもかかわらず、ドックは1778年9月22日に正式にオープンしました。 [42]閘門は完全な崩壊を防ぐために1780年代に再建する必要がありました。[43]そして1814年に閘門と水域はジョン・レニー・ザ・エルダーの指導の下、ジョージ・ミラーを常駐技師として再建されました。[44] [45]
閘門は、ポッツオラナモルタルを塗ったレンガで再建され、ブラムリーフォール石で表面仕上げされた。再建後の閘門は、長さ120.75 x 幅38フィート（36.80 x 11.58 m）、敷居からの高さは24.5フィート（7.5 m）であった。[46]水深は潮の満ち引きによって15から20フィート（4.6から6.1 m）の間であった。[47]ドックの入り口には、使いやすいようにバランスが取られたオランダ式の二重可動橋があり、人が閘門を渡ることができた。[12]橋の主要部分は鋳鉄で、シェルフ鉄工所（ブラッドフォード）のエイデンとエトウェルによって建造された。[48]同時に閘門の貯水池も再建され、新しいハンバードックで使用されたものと同じ設計となった。新しい貯水池は長さ213フィート（65メートル）、上から下までの幅は80.5フィートから71フィート（24.5メートルから21.6メートル）に狭まった。閘門と貯水池は1815年11月13日に再開された。[49]
このドックは、さらにドックが建設されるまでは「ザ・ドック」と呼ばれていましたが、[50]その後は「オールド・ドック」と呼ばれました。[51] 1855年に正式にクイーンズ・ドックと命名されました。[注 7] [注 8]
ドックは1930年に閉鎖され、市に10万ポンドで売却されました。その後、埋め立てられ、クイーンズガーデンとして知られる装飾的な庭園に改造されました。[53] [54]
ハンバードック
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オールド ドックへの入り口はハル川を通っていたため、混雑した川を通って船がドックにアクセスするには依然として問題がありました。1781 年、オールド ドックとハンバー川を結ぶ運河が提案されました。一般的に、海上貿易はまだ成長していました。[55]税関は 1793 年にトーマス モリス、ウィリアム ジェソップ、ジョセフ ハダートに 2 番目のドックの設置場所に関する3 つの独立した報告書を依頼しました。3 つすべてが市壁の溝の南端のドックと、ギャリソンとしても知られるハル シタデルの場所にドックを検討しました。2 つの報告書は、新しいドックを町の溝に設置することを推奨し、古いドックと新しいドックを結ぶ運河を提案しました。その後、ドック会社はジョン ハドソンとジョン ロングボサムに町の溝のドックやその他の改良の調査と費用の算出を依頼しました。[44]ドック会社の怠慢もあって、新しいドックの実現には多少の遅れがあったが、1802年までに議会で2番目のドックを建設する法案が可決された。このドックは再び市壁に沿って建設され、今度はヘッスル門からほぼ北に向かって建設された。[55]
ジョン・レニーとウィリアム・チャップマンが技術者として雇われた。[56] [57]彼らは、ハンバー川に面した水溜りのある町の溝のドックの建設費として、84,000ポンドという楽観的な見積もりを提出した。古いドックの壁の沈下と崩壊の経験から、閘門とドックの壁はより頑丈に建設されたが、それでもいくらかの沈下は起こった。[58]ドックの壁は、傾斜した杭基礎の上に立つようになり、壁の質量は垂直に対して浅い角度で、背後の土の重さに対抗するようになった。[59]閘門の土台は逆アーチで構成されており、この設計は1814年に再建されたオールド・ドック閘門にも使用された。[60]閘門ピットの建設中に、淡水の泉が発見され、[注 9]建設が困難になった。[61]この泉は閘門ピットで問題を引き起こし続け、1812年にいくらかの沈下を引き起こした。その結果、ジェームズ・ウォーカーは1830年に閘門のさらなる修復作業を指揮した。 [62]
ジョン・ハラップが現場の技師でした。[63] [64]建設は1803年に始まり、1809年に22万ポンドの費用で完成しました。[65]掘削で出た泥はハンバー川の岸に新しい土地を作るために使われ、上部の粘土層も工事用のレンガの製造に使用されました。[61] [注 10]
ドックの入口は、橋脚のある外側の水路を通ってハンバー川から入ることができた。[地図 4]ドック自体は長さ 914 フィート (279 メートル)、幅 342 フィート (104 メートル)、閘門は長さ 158 フィート (48 メートル)、幅 42 フィート (13 メートル) であった。水深は季節によって潮の満ち引きによって 21 ～ 26 フィート (6.4 ～ 7.9 メートル) の間で変化した。[65] [地図 5]閘門には、全長 81 フィート 9 インチ (24.92 メートル)、幅 8 フィート 3 インチ (2.51 メートル) の鋳鉄製の 2 枚葉の旋回橋が架けられており、エイデンとエトウェルによって造られ、6 本の主肋骨が道路を支えていた。[68]
ドックは1808年12月3日に初めて水が満たされ、1809年6月30日に正式にオープンしました。建設費用は、1802年の法律の本文に明記されているように、ドック会社、ハル市、ハルトリニティハウスの間で分割されました。 [69 ]
ハンバー・ドックは1968年に閉鎖され、1983年にハル・マリーナとして再オープンした。[64]ドック、閘門、閘門にかかる旋回橋（1846年に交換されたもの[71]）は現在、指定建造物となっている。[72]旋回橋（ウェリントン・ストリート橋）は2007年に修復された。[71] [73]
ジャンクションドック
ハンバー・ドック建設に関する1802年の法律の規定の1つは、ドックで荷降ろしされる貨物の平均トン数が一定レベルに達したときに、ドック会社がオールド・ドックとハンバー・ドックの間に3番目のドックを建設することだった。この条件は1825年に満たされた。必要な議会法は1824年にすでに可決されており、3番目のドックの建設は1826年に始まった。[74]
このドック、ジャンクション・ドックは、オールド・ドックとハンバー・ドックの間に建設され、これら2つのドックとつながっていました。[地図6]これにより、ハルの旧市街は3つのドック、川、河口に囲まれた島となり、[51] 1802年の法令に定められたように、ビバリー門とマイトン門の間の古い要塞の線に沿って建設されました。 [75] [76] [77]
設計はジェームズ・ウォーカーが担当し、トーマス・ソートンと後にジョン・ティンパーリーが常駐技師となった。[78] [79]建設費は18万6千ポンドであった。[80] [注 11]ドックの壁はハンバー・ドックと似たデザインで、閘門も同様に逆アーチ型の底部を備えていた。[81]北閘門の建設に使用された仮締切が解体されている間に、漏水により旧ドックの壁が約60フィート (18 m) にわたって陥没し、崩壊した。 [ 78] [82]残骸の除去は潜水鐘を使用して行われ、壁は杭打ちで補修された。[83]
ドックは1829年に開通し、長さ645フィート（197メートル）、幅407フィート（124メートル）で、両端に幅36フィート（11メートル）の水門があり、それぞれに橋が架かっていた。[84]橋はバランスリフト式で、橋と水門はハンター・アンド・イングリッシュ（ロンドン、ボウ）製で、鉄はダービーシャー州アルフレトン製だった。[85] 1855年、ヴィクトリア女王とアルバート王子の訪問を記念してプリンス・ドックと改名された。[注 7]
ドックは1968年に閉鎖された。[86]ドックの一部は今も残っているが、ハンバードックとの接続は閘門で行われていない。 1991年にオープンしたプリンセスキーショッピングセンター[86]は、ドックの一部に支柱を立てて建てられた。現在、ドックには噴水がある。[87]
鉄道ドック
ドック会社は1844年5月に新しい支ドックの建設を申請し、[88] 1844年のキングストン・アポン・ハル・ドック法により権限を獲得し、東ドック（後のビクトリア・ドック）の建設も可能となった。1844年後半、会社は支ドックの拡張を申請し、[89] 1845年のキングストン・アポン・ハル・ドック法により権限が付与された。
鉄道ドックはハンバー・ドックの西側、キングストン・ストリートの北に接続されており、他の町のドックよりも小さかった。ドックの広さは13,130平方フィート（1,220 m 2）で、[地図7]およそ716×165フィート（218×50 m）あり、106,000ポンドの費用で建設された。1846年12月3日に開業した。[90] [91]ドック会社の技師はJ.B.ハートリーで、東ドックの技師でもあった。[92]
その主な目的は、新しく建設されたハル・アンド・セルビー鉄道[17]との間の貨物の積み替えであった。この鉄道の旅客ターミナルはハンバー・ドックの西、レイルウェイ・ストリートに面しており、貨物上屋はその北にあった（マナー・ハウス・ストリート鉄道駅を参照）。また、貨物上屋からハンバー・ドックまで鉄道線が通っていた。[93]
ハンバー・ドックと同様に、このドックは1968年に閉鎖され、1984年にハル・マリーナの一部となった。[94]
ビクトリアドック
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1825年にジャンクション・ドックが建設された後、港とその貿易は引き続き大幅に成長し、新しいドックが必要になった。[95] 1838年、新しいドックを推進するために独立した会社、クイーンズ・ドック・カンパニーが設立された。クイーンズ・ドックと呼ばれる約12エーカー（4.9ヘクタール）の新しいドック[注8]は、ハル川とシタデルの東、ハンバー川との合流点近くのドライプールの約30エーカー（12ヘクタール）の敷地にジェームズ・オールダムによって設計された。提案されたドックには、ハンバー川とハル川への入り口があった。この計画には18万ポンドの資本が提案された。[90] [96]議会での法案審議は1838年に開始された。 [97] [注12]
クイーンズ・ドック・カンパニーは、ドック・カンパニーが同様の提案を取り上げた後、このプロジェクトを断念した。[98] 1839年9月、ジェームズ・ウォーカーはドックの設計を依頼され、[99]その年の終わりに議会で法案の審議が開始された。[100]ドックの主な目的は、増加する木材取引に対応し、町のドックを解放することであった。[101]西側のドックや、オールド・ハーバー（ハル川）をドックに改造する代替案も検討された。[102]ウォーカーのドックは、建設されたドックとほぼ同様で、[注 13]ハンバー川とハル川の両方への入り口があった。[注 14]この設計では、後日、木材池を備えた東側の拡張が考慮された。[103]
1840年の法案は地元の反対により撤回された。1844年、会社は同じ場所にドックを建設する法案と、鉄道ドックを含む他の工事の法案を議会に提出した。[95] [106]新しい東ドックと鉄道ドックの建設許可は1844年に与えられ、この新しいドックの建設は1845年に始まり、1850年に30万ポンドの費用で完成した。[107]このプロジェクトのドック会社のエンジニアはJ.B.ハートリーであり、計画はジェームズウォーカーの設計と全体的な形で似ていた。[92]正式な礎石の据え付けは1845年11月5日に行われ、正式にオープンしたのは1850年7月3日で、ドックはビクトリア女王に敬意を表してビクトリアドックと名付けられました。[90]
ドックの面積は約12.83エーカー (5.19ヘクタール) で、半潮用水域が3エーカー (1.2ヘクタール)、ハンバー川に面した外側の水域が2.75エーカー (1.11ヘクタール)、ドライプール水域が1.125エーカー (0.455ヘクタール) でした。[注 15]いくつかの点で、ドックはウォーカーの1840年の提案よりもわずかに大きな設計でした。水深は27.5〜22フィート (8.4〜6.7メートル) (大潮から小潮) で、ハンバー川とハル川への入り口はそれぞれ幅60フィートと45フィート (18メートルと14メートル) でした。[108]入り口は2つあり、大きい方の入り口はハンバー川に面していました。外側の貯水池から、2つの平行な閘門を経由してハーフ タイド ベイスンに通じ、[注釈 16] [地図 8]、そしてドック自体に通じていました。[地図 9] 2番目の入り口は、オールド ドックとドライプール ブリッジの入り口の南にあるハル川に面していました。そこには外側の閘門があり、ドライプール ベイスンとして知られる2番目の閘門のあるエリアに直接通じていました。[地図 10] [注釈 17]最初の木製池は、ドックの建設後すぐに追加されました。[110]
1845年、ヨーク・ハル・イースト・アンド・ウェスト・ヨークシャー・ジャンクション鉄道は、ヨークからハルまでの鉄道路線を提案し、イースト・ドックで終点となる予定だった。その結果、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NMR）は、イースト・ドックを鉄道網に接続する独自の計画を早めざるを得なくなった。[111] [112] Y&NMRのヴィクトリア・ドック支線は1853年に開通した。[113]
1863年、ドック自体が東に8エーカー（3.2ヘクタール）拡張され、さらにドックの東に12エーカー（4.9ヘクタール）の別の木材池（No. 2）が建設された。ハーフタイドベイスンの東にあった元の木材池（No. 1）は、ハンバー川の干拓地を通って拡張された。[107] 1875年、2つの池の面積はそれぞれ14エーカーと8エーカー（5.7ヘクタールと3.2ヘクタール）であった。[108]
ドックの西側の境界はハル・シタデルによって定義されていたが、これはドック会社に売却され、1864年に取り壊された。その後、この場所は木材保管場所として使用された。[20]旧シタデルの土地の一部は、マーティン・サミュエルソン・アンド・カンパニー（後のハンバー鉄工所）によって造船に使用され、[114]その後はクック、ウェルトン＆ゲメル（1883年から1902年）によって使用された。[115] [116] C.＆W.アールも、ビクトリア・ドックに隣接し南のハンバー川岸に造船施設（1851年設立）を持っていた。[117]
東側の木材池（No. 2）の北西隅の一部は、ドックの北側の鉄道のレイアウト変更により、 1900年頃に埋め立てられた。 [118] 1930年代後半、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、ドックの鉄道接続木材処理施設の広範な改善の一環として、No. 2池の入口を閉鎖し、南側を部分的に埋め立て、アールズ造船所の旧造船所の東側にドック用の木材保管庫と側線を拡張した。[119] [120]
20世紀後半までに、両方の池は埋め立てられ、木材置き場と側線が作られました。[118]この使用パターンは閉鎖まで維持されました。[121]ドックの主な用途の1つは木材の取引でした。また、屠殺場や冷蔵倉庫など、牛の輸入のための施設もありました。石炭もドックを通じて輸出されました。[122]
ドックは1970年代に閉鎖され、埋め立てられました。その土地は1980年代後半に住宅団地の建設に使用されました。[123]ハンバー側のドックの入口の水路は永久に封鎖されていますが、そのまま残っています。[20]
ウェストドック
アルバート ドック
市会議員トーマス・トンプソンは、1830年代初頭から、ウェストハルのハンバー川沿いにドックを建設することを推進していた。1860年、この場所にドックを建設するために、ハル市、ノース・イースタン鉄道、ハル・トリニティ・ハウス、ハルの有力者の支援を受けてウェスト・ドック会社が設立された。同社は、長さ約1,000ヤード（910メートル）、面積14エーカー（5.7ヘクタール）のドックを提案した。これに対し、ハル・ドック会社は対抗案を提唱し、両案とも議会に提出され、ドック会社は1861年に法案を成立させた。[124] [注 18]
1861年のハル・ドック法は、ハンバー川の海岸に新しいドックを建設することを認可した。ドックの建設中に、さらに2つの法が制定された。1866年の法はドックの西への拡張を認可し、1867年の法は西と南へのさらなる拡張を認可した。[127] [注 19] 1861年に認可されたドックは長さ2,500フィート (760 m) であったが、1866年の法は長さを3,350フィート (1,020 m) に、囲まれた領域を22.8エーカー (9.2 ha) に、満潮から小潮までの水深を29〜24.5フィート (8.8〜7.5 m) に増加した。閘門、水域、西側の埋立地を含む総面積は76エーカー (31 ha) であった。[128]技術者はジョン・ホークショーであり、現場技術者はJCホークショーであった。[129]
建設は1862年10月に始まり、[130]北ドックの壁の基礎石は1864年5月にウィリアム・ライトによって据えられた。 [129]南ドックの壁と岸壁は埋め立て地にあり、工事を囲んで3つの部分に分けるコッファーダムが建設された。岸壁は砂と石灰モルタルとホースフォース産の石で作られ、粘土と砂を掘り下げて到達した粘土層の上に平均10フィート (3.0 m) の厚さのコンクリート基礎が敷かれた。建設中、1866年9月17日に南ドックの壁の1つが決壊し、ハンバー川が浸水した。決壊は10月13日までに修復された。[130]閘門建設中、掘削作業は「ボイル」[注 9]に悩まされ、工事が損なわれた。1866年9月17日、ボイルによって川岸が決壊し、工事に水が流入した。 11月、工事を保護するため、南壁からハンバー・ドック近くの堤防まで約380フィート（120メートル）の長さのダムの建設が始まった。1867年3月3日に閘門ピットに水が溜まり、基礎を仕上げるために広範囲にわたる専門的な修復作業が必要となり、水が溜まった部分の処理には11月20日までかかった。[133]建設中に困難に直面したため、当初400フィート（120メートル）の予定だった閘門の長さは320フィート（98メートル）に短縮された。幅は80フィート（24メートル）だった。[134]
ドックの機械は、キャプスタンや閘門も含めて水力で動いていた。ドックには独自の電源が組み込まれており、長さ20フィート（6.1メートル）×直径1.8メートル（1.8メートル）のボイラー3基が40馬力（30kW）の蒸気エンジンに電力を供給し、700ポンド／平方インチ（4,800kPa）の油圧アキュムレーターを介して油圧システムに動力を供給するとともに、ドックの周りに水道水を汲み上げることができた。[135]工事には、ノース・イースタン鉄道のハル・アンド・セルビー線の貨物線と側線の移転（1864年）も必要だった。[136]完成時には、ドックにはノース・イースタン鉄道への接続が含まれ、両方の岸壁に複線または幅広の線路側線があり、線路は油圧で作動する旋回桁橋で閘門の入り口を横切っていた。ドックの側線は、ドックの西側でノース・イースタン鉄道のシステムに接続されていた。[128] [135]
マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）の輸送活動のために、メインドックの外に小さな埠頭が建設されました。埠頭とメインドックはどちらも5エーカー（2.0ヘクタール）の入口水域に通じていましたが、 1875年頃に部分的に埋め立てられ、MS&LRのためのスペースが確保されました。[137] （ Railway Creekも参照。）
ドックの建設費は559,479ポンドで、そのうち113,582ポンドが掘削費、同額がドックの壁、88,655ポンドが閘門と機械を除く閘門全体の建設費であった。[138]ドックは1869年にプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世、アルバート・エドワードとアレクサンドラ・オブ・ウェールズ）の臨席のもとオープンし、アルバート・ドックと名付けられた。[21] [139] [地図11]
アルバート・ドックとウィリアム・ライト・ドックは1972年に商用船の入港が禁止され、魚のドックとして利用するために改造された。ハルの魚船団は1975年にこのドックに移動した。[139] 2010年現在、両ドックは一般貨物輸送に使用され続けており、[140]大幅に縮小したハルの漁業の水揚げ地点でもある。[141]
2013年12月、北海の高潮と高潮（サイクロン・ザヴァー）により、リバーサイド・キーのウォーターフロントからアルバート・ドックが水門を通り越し、ハル市中心部が浸水した。[142] [143]その結果、洪水防御改善計画は2年前倒しとなり、[144]長さ3,120フィート（950メートル）、高さ3フィート3インチ（1メートル）の壁を含む630万ポンドの洪水防御改善工事が2014年11月に開始され、[145]壁は2015年11月に完成した。[146]
ウィリアム ライト ドック
アルバート・ドックがまだ建設中だったが、ドック会社は1866年にドックの西側への拡張を許可する別の法律を取得し、1867年には西と南へのさらなる拡張を許可する法律も取得した。[127] [注 20]
建設は1873年に始まり、[147] RAマリリアーが技師、ジョン・ホークショーがコンサルタント技師を務めた。 [ 137]ドックは、60フィート（18メートル）の水路を経由してアクセスできるアルバート・ドックの8エーカー（3.2ヘクタール）の延長として計画された。1876年にウィリアム・ライトによって正式に礎石が据えられた。[148]
ドックは1880年にオープンし、ドック会社の会長にちなんでウィリアム・ライト・ドックと名付けられました。[21]ドックの広さは5.75エーカー（2.33ヘクタール）でした。[149] [地図12]
2013年の高潮（サイクロン・ザヴァー）によりドックの北西側の壁に損傷が発生し、その結果、英国港湾協会（ABP）はドックの修復のために約22,000平方フィート（2,000平方メートル）を埋め立てることを検討した。[ 150]
リバーサイドキー
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1904年、当時ハルドックの主な所有者であったノース・イースタン鉄道（NER）は、議会に、アルバート・ドックに隣接するハンバー川河口の岸に沿って岸壁を建設する権限と関連工事を申請した。[151] 1905年に、長さ5,580フィート（1,700メートル）までの岸壁を建設し、通常の大潮の干潮時の水位より16フィート（4.9メートル）下の深さまで浚渫する許可が得られた。[152]
この岸壁は、食料品や迅速な取り扱いを必要とするその他の商品のための深水岸壁として設計された。これにより、閘門への入港の遅れや干潮の待ち時間が回避された。[152] [153]追加の工事には、アルバート・ドックの隣接側に果物取引用の2階建て倉庫を建設することと、ドックの入り口にかかる単線の鉄道可動橋を複線の橋に交換することが含まれていた。[154]
アルバート・ドックから外側の木造埠頭に沿って、河口に向かって約90フィート（27メートル）延長して、長さ2,500フィート（760メートル）の岸壁が建設された。この建設は、以前の岸壁の隣接部に深さ約40フィート（12メートル）のミドルスブラ鉱滓の盛土と、基礎部分をシートパイルで支えた約45度の傾斜面から構成されていた。岸壁の残りの支柱は、約10フィート（3.0メートル）間隔で配置されたブルーガムとピッチパインの 木材杭で形成された。長いブルーガムの杭は、構造物の屋根を支えるため、地上まで伸びていた。建設された岸壁は、入換用の油圧式キャプスタンと電動クレーンを備え、船舶の給水と消火用の給水装置が取り付けられ、ガス照明が使用された。[155]電気機器はクレイヴン・ブラザーズが供給した。水力は蓄圧塔を介して供給され、蓄圧塔は時計塔としても機能していたが[156]、第二次世界大戦後に解体された。[157]
桟橋には大陸間の船列車用の旅客駅も設けられていた。[153] [158]岸壁の600フィート（180メートル）が旅客交通用に整備され、岸壁のデッキはプラットフォームを提供するために3フィート（0.91メートル）上げられた。[159]駅は船列車の終着駅として使用された。[160] [161]
埠頭は1907年に使用が開始された。[162]当初はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）とNERの共同フェリーがゼーブルッヘ行きとして運行され、その後ウィルソン・ラインがノルウェー行きの船を、ハル・アンド・ネーデルラント蒸気船会社がロッテルダム行きの船を運航した。[156]埠頭は1911年までに完全に完成した。[163]
第二次世界大戦のハル・ブリッツでは、1941年5月に敵の爆撃による火災で岸壁が破壊されました。[162] [164] 1950年代には、新しい1,065フィート（325メートル）の長さのコンクリート岸壁が建設され、1959年に正式にオープンしました。[162]アルバート・ドックの南側は、1964年に新しいリバーサイド・キーと同様のデザインに近代化されました。[162] [165] [地図13]
セント・アンドリュース・ドック
セント・アンドリューズ・ドックはアルバート・ドックの拡張と同時に建設された。当初の計画は、10エーカー（4.0ヘクタール）のドックで、長さ1,802フィート（549メートル）で、ハンバー川から250フィート×50フィート（76メートル×15メートル）の広い閘門で入るというものだった。アルバート・ドックの拡張と同様に、技術者はマリリアーとホークショーだった。[137]
このドックは1883年にウィリアム・ライト・ドックの真西に開設され、面積は10.5エーカー（4.2ヘクタール）以上ありました。[23]もともとは石炭の取り扱いのために使われる予定でしたが、完全に漁業のために使われました。[166] [注 21]
ハル・ドック会社がノース・イースタン鉄道に買収された後、ドックは約10エーカー（4.0ヘクタール）拡張され、1894年に工事が開始された。この工事には、ボートの修理用のスリップウェイの建設も含まれていた。[23]新しいドック、セント・アンドリューズ・ドック拡張は、西端で水路で接続されており、スリップウェイは西端にあった。[167]建設中に、西端のコッファーダムが決壊した。この結果、ドック内のほぼすべての船舶が損傷した。2万ポンドの損害には、3隻の蒸気船と3隻の他の船舶の破壊が含まれていた。[168]原因は、杭打ちと掘削中に地下の泉が湧き出たためと考えられた。[169] [注 9]
1930年代後半には、ドックの改良と拡張の計画が立てられた。[170] [171] 1938年までに計画の大部分は延期され、ドックの拡張は行われなかった。[172] 1947年、ドックのスリップウェイの改良に関する議論が再開されたが、作業は行われなかった。[173]
ドックは1975年に漁業がアルバート・ドックに移されるまで使用されていたが、その時点で閉鎖された。[174]ドックの部分的な埋め立ては1980年代に始まった。西側はセント・アンドリュース・キー・ショッピング・パークに再開発され、[175] [176]ドックの入口周辺の東側は、社会的歴史的関心のため1990年に保護地域に指定された。 [166] ドックの入口といくつかの船会社の建物はそのまま残っているが、ドックの遺跡は完全に土砂で埋まっている。[166] [地図14]
2013年、慈善団体セント・アンドリュース・ドック・ヘリテージ・パーク・アクション・グループ（STAND）は、漁業で命を落としたハルのトロール船員6,000人を追悼する記念碑のデザインを選定し、ハンバー川のドックの隣に設置することを決定した。[177] [178] [179] [180]
アレクサンドラ ドック
アレクサンドラ・ドックは、ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社が建設した開発事業の一環として、ハンバー川の干拓地に1881年から1885年にかけて建設された。設計はジェームズ・アバネシーが担当し、ジェームズ・オールダムとジョージ・ボーンの技術者パートナーシップが施工し、ACハーツィグが常駐技術者となった。請負業者はルーカス・アンド・エアード。閘門や荷降ろし設備を含むドック機械は油圧駆動で、アームストロング・ミッチェル・アンド・カンパニーが供給した。[181] [182]乾ドック用およびメインドックの水位を調節するポンプ機械は、グウィン・アンド・カンパニー（ロンドン）が供給した。400馬力（300kW）の高圧凝縮エンジン2基が遠心ポンプを駆動し、エンジンはランカシャー・ボイラー6基で駆動した。[183]
ドックはビクトリア・ドックの東に建設され、ハンバー川への排水口が設けられた。ドックを満たす水はホルダーネス排水路から供給され、これはハンバー川からの水の浸入によってドックが堆積するのを最小限に抑えることを目的としていた。ドックの面積は46.5エーカー (18.8 ha) で、敷地面積は192エーカー (78 ha) であったが、そのうち152エーカー (62 ha) はハンバー川の潮汐範囲内の土地であり、土地を埋め立てるために6,000フィート (1,800 m) の盛土を建設する必要があった。ドックの建設には蒸気と油圧で動く装置が使用された。[184] [181] [185]閘門の基礎工事中やドックの壁の一箇所で噴火 (または「沸騰」[注 9] ) が発生し、基礎を崩す恐れがあったため、修復作業が必要となった。[186]ドックの壁は白亜質の瓦礫で造られ、切石で表面仕上げされる予定だった。石工のストライキにより、壁の下部の一部はポートランドセメントで造られた。ドックの壁の上部は花崗岩で表面仕上げされた。[187]ハンバー川の入り口から深水路までの水路を造成する際に浚渫された土砂は、ドックの壁の一部を埋め、ドック東側の前浜を盛り上げるために使用された。[188]
ドックは1885年7月16日にオープンし、ウェールズ王女アレクサンドラにちなんで名付けられました。工事費は1,355,392ポンドでした。[181]
入口閘門は長さ550フィート（170メートル）、幅85フィート（26メートル）でした。2つの石炭ドックがドックの北東の角に建設されました。1つは長さ500フィート（150メートル）、幅60フィート（18メートル）で、もう1つは少し大きいものでした。ドックの主な目的は石炭の輸出でした。[185] [地図15]
1899年、ドックは7エーカー（2.8ヘクタール）拡張され、[185] [189] 1899年9月25日に正式にオープンしました。[190]拡張されたエリアには約0.5マイル（0.8 km）の岸壁が追加され、以前のドックと同じ深さに建設され、ドックの壁はコンクリートで建設されました。請負業者は、リーズのホースフォースのウィテカーアンドサンズで、H＆BRのR.ポーリーが指揮しました。拡張部分はもともと石炭と坑道支柱の取り扱いのために装備され、4つの石炭ホイストがありました。[191]
1911年にハンバー川河口（西埠頭）に桟橋が追加されました。[192]桟橋の長さは1,350フィート（410メートル）、大潮時の最低水深は18フィート（5.5メートル）で、石炭輸送用の電動コンベアが備え付けられていました。[158] [地図16]
アレクサンドラ・ドックは1982年に閉鎖され[193] 、その時点で鉄道網との接続が削除されました。[194] 1991年にドックは再開されましたが[193]、鉄道接続はありませんでした。[195]
1990年代初頭、港湾の一部は浚渫骨材の海洋ターミナルと工場として開発され、ハンバー・サンド・アンド・グラベル社（1993年設立）として運営された。同社はハンソン社（旧ARC）とセメックス社の合弁会社である。 [196] [197] [198] 1990年代後半には、ドック地にレディ・ミックス・コンクリート社（後のセメックス・UK・マテリアルズ社[199] ）向けのコンクリートバッチング工場が建設された。[200]
1990年代には、川沿いのコンテナターミナルであるQuay 2000の開発が提案されました。[201]後にQuay 2005と名付けられたこの計画は、[202]ウェストワーフの場所に建設されることになっていました。[203]ビクトリアドックビレッジの住民からの反対により、公聴会が必要になりました。[204]検査官は計画の拒否を勧告しましたが、この決定は運輸省によって却下され、[205]プロジェクトは2005年12月に承認されました。[206]作業を許可する英国港湾協会（ハル）の2006年港湾改正命令は2006年に発効しました。[207]ハルリバーサイドコンテナターミナルと改名された施設の建設は、当初2008年までに完了する予定でした。[208] [209]ターミナルの建設は遅れ、[210]その後、この計画は港に洋上風力発電事業を誘致するために変更されました。[211]（§ グリーン・ポート・ハルを参照。）
2010年現在、この埠頭では骨材、バルク農産物、バルク化学薬品、木材などの貨物を取り扱っており、Ro-Roターミナルも備えていた。[141]
グリーンポートハル
2011年1月、シーメンスと英国港湾協会は、アレクサンドラ・ドックに風力エネルギー機器製造工場を建設することに関する覚書（MOU）を締結した。 [212] [213] [214]提案されている開発のためのインフラには、すでに計画承認を得ており、チャウダーネスに環境緩和策がすでに講じられている計画中のキー2005川沿いの施設も活用される。[215] [216]この場所は、北海に計画されている大規模風力発電所（ドッガーバンク、ホーンシー、イースト・アングリア・アレイ風力発電所）に比較的近いことと、既存の港湾インフラが存在することから選ばれた。[217]
Quay 2005計画には、ドック入口の西側、ハンバー川河口の岸にある19エーカー（7.5ヘクタール）の土地の埋め立てが含まれていた。当初の計画では、埋め立て地はほぼ直台形で、ハンバー川に330フィート（100メートル）以上突き出ており、南向きの前面は1,300フィート（400メートル）以上あった。[218] [注 22]この機器により、海図基準面から最大38フィート（11.5メートル）下の岸壁とアプローチの浚渫も許可された。[219]
グリーン ポート ハルの開発には、風力タービンの物流施設として再利用された Quay 2005 河口埠頭が含まれていました。また、閘門の西側のドックに約 28,000,000 立方フィート (780,000 m 3 ) の資材を埋め立てて、作業用の追加の土地を作る必要がありました。当初の計画には、最大 380,000 平方フィート (35,000 m 2 ) のナセル工場、オフィス、倉庫、外部保管エリア、ヘリポート、最大 6 MW の風力タービンが含まれていました。工事は、北東隅の乾ドック施設の周囲の土地を除くドック エリアのほとんどを占める予定でした。ドックにある企業は、主にハル港内の他の場所に移転することになっていました。[220] [注 23]
当初の予想では、建設は2012年に始まり、施設は2014年までに稼働する予定だった。 [221]計画上の問題と英国の再生可能エネルギー政策に関する不確実性のため、合意の締結は遅れた。[222]既存の事業所の移転は2012年までに行われた。[223]
シーメンスとABPの2011年のMOU契約は2014年3月に締結された。[224] [注 24]港湾施設へのABPの投資は1億5000万ポンド、シーメンスの投資は2つのサイトで1億6000万ポンドと見積もられた。施設は2016年から2017年の間に稼働する予定だった。[224]タービン工場の計画は2014年に提出され承認された。[226] [注 25]ドック土木工事の契約（約1億ポンド）は、GRAHAMとLagan Construction Groupの合弁会社に授与され、CH2M Hillがコンサルタントエンジニアを務めた。[227]正式な着工は2015年1月に行われた。 [228] 2015年4月に提出されたサイトの改訂計画には、風力発電所の設置作業用の保管施設やその他の物流施設とともに、ブレード製造工場のみがサイトに組み込まれ、ナセルの製造は含まれていなかった。[229] フォルカー・フィッツパトリックは2015年7月にブレード工場の建設契約を獲得した。[230] クラグストン・グループは2015年9月に関連するサービスおよび物流ビルの建設契約を獲得した。[231]
開発の一環として、1960年代にレン（ポンゴ）・ルード船長がウェスト・ワーフの建物の一つに描いた「デッド・ボディ」の落書きが取り除かれ、後世のために保存された。この建物はハンバー海運のランドマークとなっていた。[232] [233] 2017年初頭、修復後、「デッド・ボディ」は2017年文化都市の祝賀行事の一環としてハルのハンバー・ストリート・ギャラリーに一時的に移された。[234]
ブレード工場は、2016年12月1日にグレッグ・クラークビジネス・エネルギー・産業戦略大臣の出席のもと正式に開設された。 [235]工場計画の予想寿命は約30年で、その後は一般港湾用途に戻される。[236]
2021年8月、シーマンスは、長さ330フィート（100メートル）を超える大型ブレードを扱えるよう、ブレード工場の規模を倍増するために1億8,600万ポンドを投資すると発表した。[237]この計画は2023年までに完了する予定である。[238]
ハルジョイントドック
1890年代、NERはアレクサンドラ・ドックの東にライバルとなるドックの建設を計画し始めました。これが最終的に、NERとハル・アンド・バーンズリー鉄道（HBR）との共同協定、および1899年の議会法である共同ドック法に繋がりました。ドックの建設は1906年まで延期され、1914年に完了し、その時点で新しいドックは正式にキング・ジョージ・ドックとして知られるようになりました。同じ閘門を共有するドックの南東への延長アームは、1969年にクイーン・エリザベス・ドックとしてオープンしました。1993年、ドックは閘門ゲートの外側のハンバー川岸にターミナルを獲得し、リバー・ターミナル1と呼ばれています。現在はロッテルダム・ターミナルとして知られ、ノース・シー・フェリーが使用しています。
キングジョージドック（1914年～）
1890年代初頭までに、ハル港湾施設のさらなる拡張が必要となり、特に大型石炭運搬船用のドックと荷役施設、および新型蒸気トロール船用の施設が必要となった。NERはハル・ドック会社と投資と作業の取り決めについて協議しており、その結果、ドック会社がNERに買収された。[239]
1892年、NERの役員会は、アレクサンドラ・ドックの東に新しいドックを建設するために約100万ポンドという多額の投資をする方が、ドック会社のアルバート・ドックの入り口を拡張するために約2万2千ポンドという少額を費やすよりも有効であると決定した。役員会は、ドック会社の合併と新しいドックの建設のための法案を議会に提出した。[注 26]どちらの法案も却下され、合併法案は1893年に再提出されたが、この法案には、自社のアレクサンドラ・ドックに競合するドックが隣接して建設される可能性を恐れていたハル・アンド・バーンズリー鉄道（HBR）の利益を保護する条項が盛り込まれた。そのため、法案には、東に計画されているドックがあればNERにHBRに通知すること、またHBRがそのような開発にパートナーとして参加する選択肢を与えることを義務付ける条項が含まれていた。北東鉄道（ハル・ドック）法が可決され、1893年に合併が行われた。[25]北東鉄道は1897年にハルのドックの大規模な改良のための法案を提出し、[注 27] 1898年にはさらに拡張された改良計画を盛り込んだ法案を提出したが、[注 28]どちらも川の浚渫に関する責任を理由に廃案となった。翌年、北東鉄道はハル鉄道と共同でアレクサンドラ東部に新しいドックを建設するための法案を提出し、これには新しい接続鉄道線路も含まれていた[注 29] 。これが1899年ハル共同ドック法として可決された。[240]
両社は開発費用を1,419,555ポンドと見積もった（1899年）。このうちドックと閘門の費用は1,194,160ポンドと見積もられており、計画は完成までに7年かかると予想されていた。[241]この法律では60エーカー（24ヘクタール）のドックが指定されており、1906年までに完成する予定だった。当初の建設は、当初の設計で入札した費用が高額だったため、32エーカー（13ヘクタール）に縮小された。[242] 1906年のハル共同ドック法では、当初の計画に若干の修正が加えられ、ドックの建設期間が延長された。[注 30] [242]
ドックの建設は1906年にS.ピアソン＆サン社に委託され、 [243]推定額は85万ポンドでした。[244]同じ頃、グレート・セントラル鉄道のライバルであるイミンガム・ドックがハンバー川の南岸で建設中でした。[245]ドックの敷地のほとんどは当時のハンバー川の堤防の向こうにあり、ハンバー川の海岸から土地を埋め立てる必要がありました。30エーカーと50エーカー（12ヘクタールと20ヘクタール）を囲む2つの仮の堤防が建設され、さらに最南端の堤防の向こう側には間もなく建設される閘門を封鎖する木製ダムが建設されました。ハンバー川の下にある氷河地質は、地下水圧のために[注 9]脆弱で流砂層でした。[246] 1911年初頭までに、新しいドックエリアを囲む盛土はほぼ完成しました。ドック自体とドックの壁の掘削のほとんども同様であった。ドックの閘門では、地質に砂利を含んだ水が含まれていたため、構造物の周囲を防水するために閘門の底から47フィート（14メートル）下まで鋼製の矢板を挿入する必要があった。[247]ドックの壁はコンクリートで、スタッフォードシャーの青いレンガと花崗岩で仕上げられていました。地盤条件が悪く基礎がうまくいかなかったため、一部のドックの壁は傾斜構造として建設され、ブルーガムの木材で桟橋が作られました。[246]
1914年に建設されたドックの水域は53エーカー（21ヘクタール）で、中央部は約1,000×1,050フィート（300×320メートル）で、北東から南西に走る閘門によって川とつながっていました。北東と北西の2つの主要な支線が最初に建設され、どちらも長さは約1,350フィート（410メートル）でした。西側の支線には倉庫施設があり、[注 31]最北端の岸壁の中央と東部には、船が岸壁に斜めに停泊できるように設計された6つの石炭バースがありました。メインの閘門自体は長さ750×85フィート（229×26メートル）で、別のゲートセットによって500フィートと250フィート（152メートルと76メートル）の2つのセクションに分割されていました。[地図 17]閘門の水深は干潮時と満潮時の間で 19.75 フィートから 42.25 フィート (6.02 メートルから 12.88 メートル) の間となるが、ドック自体は最低水深 32 フィート 8 インチ (9.96 メートル) に維持される。設計ではさらに 2 つの支線を南東と南西に拡張でき、最終的な面積は約 85 エーカー (34 ヘクタール) になる可能性がある。[249]北東支線の東端には 550 x 66 フィート (168 x 20 メートル) と 450 x 72 フィート (137 x 22 メートル) の 2 つのグラビング ドックが設置され、それぞれの水深は最大 22 フィート (6.7 メートル) であった。[250] [251]
ドック設備の多くは、ハル社から440ボルトの電力で稼働していた。これには、電動石炭コンベア、クレーン、ドック照明、油圧動力供給用のポンプなどが含まれる。[249] [248]閘門と乾ドックのゲート、および石炭ティッパーには、油圧設備（リーズのハソーン・デイビー製）が使用された。 [249] [248]クレーンはロイス社（マンチェスター）とクレイブン・ブラザーズ社が、浮きクレーンはワーフォ・グスト（A. F. スマルダーズ）が供給した。石炭処理設備はヘッド・ライトソン社製であった。[248]閘門の機械と機構はハイドロリック・エンジニアリング社（チェスター）が製造した。乾ドックの排水用の遠心ポンプと電動モーターはベッドフォードのW. H. アレン社が製造した。[252]
1914年6月26日、ジョージ5世がハルを訪れ、ハル合同ドックを正式にオープンした。その後、ドックは彼に敬意を表してキング・ジョージ・ドックと名付けられた。[243] [253] [254]ドックの設計はベンジャミン・ベイカー卿とジョン・ウルフ・バリー卿が担当した。[254] [255]建設はT・M・ニューウェルとR・ポーリーが監督し、W・エブドンが常駐技師、T・L・ノーフォークが設備建設監督を務めた。[248]ドック事務所の建築設計はNERの建築家ウィリアム・ベルが担当した。[248]
このドックは、一時期、北アイルランド陸軍のパルズ大隊、第17ノーサンバーランド・フュージリア連隊の本拠地となっていた。大隊は1914年9月22日に訓練のためにドックに到着した。1914年11月、大隊はイースト・ヨークシャー沿岸の基地に移動したが、本部はドックに残った。1915年6月20日、大隊はドックを出発し、キャタリックに向かった。[256] [257]
1914年、北西岸壁の端に40,000トン（39,000長トン、44,000短トン）の鉄筋コンクリート 穀物サイロが建設中であり[248]、1919年に完成した。[254]メインの建物は、幅96フィート×長さ241フィート（29メートル×73メートル）の2つのブロックで構成され、各ブロックには12フィート（3.7メートル）四方で深さ50フィート（15メートル）の貯蔵容器が144個あった。各建物ブロックは、計量装置を備えた受入棟と、岸壁の下の900フィート（270メートル）に及ぶ地下鉄を介して、北西岸壁の北岸壁または南岸壁に接続されていた。建物と埠頭の地下鉄の基礎はドック請負業者（S.ピアソン）によって建設され、メインの建物は英国鉄筋コンクリートエンジニアリング会社によって建設され、穀物処理設備はヘンリーサイモンリミテッド（マンチェスター）によって供給されました。[258]
1959年、英国運輸委員会はドックの475万ポンドの改良計画を承認した。計画の最大の部分（200万ポンド）は、石炭積み込み設備を完全に撤去して北岸壁を拡張し、最北端と北東のドック壁の梯形（対角線）の停泊配置を標準的な直線のドックサイドに変更することだった。その他の改良には、木製の岸壁構造をコンクリート製のものに交換すること（特に南西アーム）、平屋建ての倉庫に40万平方フィート（37,000 m 2）以上の貯蔵庫、新しい電動クレーン、追加の穀物処理設備、フォークリフトや移動式クレーンなどの移動式機械処理設備への投資が含まれていた。また、穀物サイロの容量の拡張と、ドックの水を高いレベルに保つように設計された貯水ステーションも工事に含まれていた。[259] [260]
1965年にロールオン・ロールオフフェリー用のバースの設置が始まり、ユニット貨物輸送のためのドックの利用が増加しました。[254]
クイーンエリザベスドックの拡張（1969年～）
1968年、キングジョージドックの南東の埋め立て地に28エーカー（11ヘクタール）の拡張工事が開始されました。拡張部分は1969年8月にエリザベス2世女王によって正式にオープンし、クイーンエリザベスドックと名付けられました。[162] [地図18]
最近の歴史（1970年～）
1971年にクイーンエリザベスドックにコンテナターミナルが開設された。1973年にはロールオンロールオフターミナル2基が開設され、1975年までに2つのドックに6つのターミナルが設置された。[162] [261]
1984年、アングリア・オイルズ（現在のオーフスカールスハムン）はキング・ジョージ・ドック敷地内に自動化された植物油精製所を開設した。 [262]
PD Ports (元はHumberside Sea and Land Services) は、1990年にハルコンテナターミナルの運営を開始しました。2000年代半ばまでに、処理量は年間100,000 TEUを超え、主な顧客はSamskipでした。 [引用が必要]
1993年、キング・ジョージ・ドックの南にあるハンバー川河口の岸に、1,200万ポンドをかけて建設された大型ロールオン・ロールオフ船用のターミナル、リバー・ターミナル1がオープンした。[263] [地図19]屋根付きターミナルは1997年にオープンし、当初はブリティッシュ・スチール・コーポレーションの鉄鋼取り扱い用に建設された。[264] [注 32] 2009年にハル全天候型ターミナルに改名され、施設は乾燥バルク、紙、アグリバルク（肥料）など、天候に左右される他の貨物の取り扱いができるように拡張された。[265] [266]紙製品用の屋根付き上屋（フィンランド・ターミナル）は2000年にオープンし、2006年までに7万平方フィート（6,500 m 2）に拡張された。[267]
2001年、ハンバー川のほとりに新しい施設がオープンした。ロッテルダムターミナル（1993年のリバーターミナル1の跡地）は、ハル・ロッテルダム航路で使用されるP&Oノースシーフェリーの新造船、プライド・オブ・ロッテルダムとプライド・オブ・ハルの寄港のために1,430万ポンドの費用をかけて建設された。[268]
1919年に建てられた穀物サイロは2010年から2011年にかけて解体された。[269] [270]
2010年現在、2つのドックには、850,000立方フィート（24,000 m 3）の冷蔵倉庫とゼーブルッヘ行きの旅客サービスなどの施設がある。オーフスカールスハムン社は、このドックで大規模な植物油製品加工工場を運営しており、クイーンエリザベスドックの南東にあるキングストンターミナルは石炭製品の輸入に使用されている。2010年には、2つのドック内にロールオンロールオフバースが10か所あった。[141]
2013年には、ドラックス発電所への供給のため、164フィート（50メートル）のサイロを備えた、年間100万トン（98万ロングトン、110万ショートトン）の処理能力を持つ海上鉄道バイオマス施設が建設されました。[271] [272]この施設は、2014年12月にハル市長のメアリー・グリュー議員によって正式にオープンしました。 [273] [274] 160 x 390フィート（50 x 120メートル）の専門的なバイオマスドライバルク倉庫が2015年後半にオープンしました。[275] [276]
その他の施設
乾ドック
キング・ジョージ・ドック、アレクサンドラ・ドック、ウィリアム・ライト・ドックの他に、ハル川の両岸にも乾ドックがあった。[277]ハル川の西岸、ハンバー川河口の排水口に近いハル中央乾ドック（サウスエンド・ドックとも呼ばれる）[地図21]が最大で、長さ345フィート（105メートル）、入口51フィート（16メートル）で、[277]ドックは数回拡張された。[278] 1843年に建設され、後に拡張されたこのドックは、1992年以降使用されておらず、現在はグレードIIの指定建造物となっている。[278] [279] [280] 2013年9月、市議会はウォーターゲート・デベロップメント社によるドックを野外娯楽施設に変える計画を承認した。[281] [282]これは、デジタルイノベーションセンター（C4Di）として知られる隣接するオフィススペース開発の一部であり、[283]ワイクランドによって@TheDockとして開発されました。[284] C4Diビルの建設工事は2014年後半に始まりました。[285] 2014年12月、ドックを恒久的に封鎖するコンクリートダム壁の建設が始まりました。[286]
ハル川の東岸には、川の排水口とビクトリア・ドックのドライプール湾の入口の中間に、クラウン・ドライ・ドック[地図22] 104×21フィート (31.7×6.4メートル) [ 277]があった。さらに上流には、クイーンズ・ドックの入口の向かいにユニオン・ドック214×48.5フィート (65.2×14.8メートル) [277]があり、 [地図23] 1800年代前半に建てられ、[287]さらに上流には3つ目のドックがあった。[地図24]
ハル川の西岸には、川沿いのノース ゲートの市壁のすぐ内側に船の修理施設があり、その歴史は 15 世紀にまで遡り、18 世紀にはスリップウェイが設置されていました。クイーンズ ドックへの入り口は後にこの地域に建設され、2 つの乾ドックが残っています。ノース ブリッジ ドライ ドックと No. 1 ドライ ドックは、クイーンズ ドック ベイシンの北と南にそれぞれ位置しています。ノース ブリッジ ドライ ドック[地図 25]と No. 1 ドライ ドック[地図 26]は、長さが約 150 フィート (46 m)、入口の幅が 40 フィート (12 m) 未満の小型のドライ ドックでした。 [277]両方とも 19 世紀後半に拡張されました。[ 288] [289] 2 つのドックのうち最北端は、グレード II の指定建造物です。[290] [291] [292] [地図3]
岸壁、埠頭、桟橋
アルバート ドックのリバーサイド キー、アレクサンドラ ドックの旧桟橋、キング ジョージ ドックのロールオン ロールオフ リバー ターミナルに加えて、港にはハンバー川とハル川の両方に水辺のバースがあります。
コーポレーション桟橋（またはオールドコーポレーション桟橋、別名ブラウンロウ桟橋）は、ライムキルンクリークとハンバードック西桟橋の間にあった。[地図 27]ウェストドックの建設により、古い桟橋の取り壊しが必要になった。[293] [294]ハル・アンド・セルビー鉄道（1840年）は、南北に走る小さな港であるライムキルンクリークに埠頭を持っていた。ここはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）も利用し、ここから軽貨物サービスを運営していた。[295] [296] [地図 28]クリークは、1860年代のウェストドック建設の結果、塞がれた。[297] 1861年の法令の規定により、鉄道会社のためにレールウェイクリークと呼ばれる場所に代替施設が提供された。[298] [299]レイルウェイクリークは、新しいウェストドック（アルバートドック）の工事の一環として建設されました。1863年から、ライムキルンクリークの東に新しい港が作られました。ライムキルンクリークは、NERとMS＆LR会社のための代替措置が講じられるまで開通したままでした。[300]工事の完了後、東西に走る小さなレイルウェイクリーク港は、東端でアルバートドック湾に接続されました。 [301] [地図29] 1873年、NERは、トーマスプロッサーが設計し、ベンジャミンバーリーが修正した倉庫をその場所に建設しました。どちらもNERの建築家でした。 [302] [注33]
1810年に建設されたコーポレーション桟橋は本土と平行でしたが、直接つながっていませんでした。[303] 1847年にT字型の桟橋に改造されました。 [303]当初は MS&LR が、後に LNER とBritish Railが運行したハルからニューホランドへのフェリーの終点として使用されましたが、ハンバー橋の開通により1981年にサービスが終了しました。[304] 1854年にビクトリア桟橋に改名されました。 [66] [注 34] [地図 30]後にハル ビクトリア桟橋と名付けられた鉄道切符売り場は、 1849年頃にMS&LR によってここに設置され、フェリーサービスの停止とともに1981年6月25日に閉鎖されました。[305]桟橋は数回改造されています。1877年に浮き桟橋が追加され、1980年に撤去されました。[303]上部の遊歩道は1882年に追加され、[306] 20世紀半ばに撤去されました。2005年現在、主要な木造構造はL字型です。[303]
ヴィクトリア桟橋の西側にはハンバー・ドックの係留場所を囲むL字型の桟橋があった。[307] [308]ハンバー・ドックの桟橋は、1840年頃に対角線状の配置（北東/南西）からドックに対して直角の桟橋（北/南）に改造された。[309] [310] [注 35]西桟橋は、アルバート・ドックの入口係留場所がMS&LRの収容能力を高めるために部分的に埋め立てられ、アイランド・ワーフが作られた 1875年頃に廃止された。アイランド・ワーフはアルバート・チャンネルと呼ばれる水路によって本土と隔てられていたが、1960年代に埋め立てられた。[137] [311] [312] 2004年、ハンバー・キーズと呼ばれるオフィスビルの建設がこの場所に始まった。最初の建物は2006年に完成し、2つ目のオフィスビルは2007年に完成した。[313]
東側の桟橋は1920年代に建てられた木造の建物で、「ミネルヴァ桟橋」と呼ばれていましたが、[314] 20世紀後半に鉄壁の桟橋に置き換えられました。[315] [316]
2010 年現在、残っている桟橋は船舶の停泊に使用されていますが、貨物の取り扱いには使用されていません。
ハル川には全長にわたって広大な船着場、埠頭、倉庫があり、オールド・ハーバーは長さ200フィート（61メートル）までの船舶を収容でき、長さ2マイル（3.2キロメートル）にわたって長さ180フィート（55メートル）までの船舶が航行可能であった。[317] 2010年の時点で、オールド・ハーバーでの貨物取扱はほぼ停止している。ハル川の境界内の上流では、JRリックス・アンド・サンズ社[318]、クローダ・ケミカルズの植物油化学処理工場[ 319]、ストーンフェリーのカーギル植物油工場などへの植物油や鉱物油の輸送に依然としてはしけが使用されている。
ソルトエンド桟橋
ソルトエンドには、1914年にノースイースタン鉄道とハル・アンド・バーンズリー鉄道の会社によってバルク鉱油の輸入用の桟橋（第1石油桟橋）が建設され、ソルトエンドのタンクファームに接続されていました。桟橋はハンバー川に1,500フィート（460メートル）延長して建設され、春の干潮時には水深30フィート（9.1メートル）になりました。[158] [320]石油輸入によって促進された化学産業の発展は、現在BPソルトエンドとして知られるソルトエンドの化学工場へと発展しました。
第2桟橋は1928年に第1桟橋の西側に建設され、1958年には鉄筋コンクリート構造の第3桟橋が建設された。元の第1桟橋は1959年に取り壊され、新しい構造物に置き換えられた。[162]第2桟橋は1977年に取り壊された。[321] 2010年現在、第1桟橋と第3桟橋は両方とも使用されている。[地図31]
港湾福祉
港に到着する船員には、港の牧師による実務的および福祉的な支援が提供される。[322]
災害、事故、戦争被害
PSの爆発連合
1837年、定期船ユニオン号がハンバー・ドック湾で爆発し[323] 、埠頭にいた通行人を含む20人以上が死亡し、多数の負傷者が出た。また、船自体も沈没した[324] [325] 。
R38飛行船の惨事
1921年、R38型飛行船がビクトリア桟橋付近で急旋回中に分解した。その後爆発し、炎上した残骸がビクトリア桟橋付近のハンバー川に墜落し、乗船していた49人の乗客のうち45人が死亡した。[326]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、ハルの港は積極的に攻撃を受けました。ハンバー川の機雷に加え、[327]ハルの港も爆撃を受けました。すべての港が被害を受けました。アルバート・ドックの木造のリバーサイド・キーは1941年に完全に破壊されました。[328]
火災
1929年には大火事でセント・アンドリュース・ドックの魚市場が、1951年にはハンバー・ドックの一般貨物倉庫が焼失した。 [329] 1970年には、液化ガスを積んだ車両がウィリアム・ライト・ドックとセント・アンドリュース・ドックに通じる地下鉄の上に衝突し、ガス爆発と火災が発生した。この事故で2人が死亡、17人が重傷を負った。[330] [331]
酸漏れ
2017年9月18日、キングジョージドック上空で発生した大規模な酸漏れに緊急隊が駆けつけた。同日遅くにドックで580トン（570長トン、640短トン）の塩酸を貯蔵したタンクから漏れが発生したため、ハンバーサイド消防救助隊は予防措置として近隣住民にドアと窓を閉めるよう警告した。2017年9月19日の早朝までに、消防士らは漏れが発生したユナイテッドモラセスの現場付近の家屋から風が蒸気を吹き飛ばしていることを確認し、ドック付近の地域は安全であると宣言した。
しかし、風向きが変わったため、24時間以内に緊急隊が現場に戻ってきた。救急車を含む多数の緊急サービス車両が近くで待機しているのが見えた。酸はその後、安全に運び去るためにタンカーに積み替えられた。この事故により8人が気分が悪くなったと報告した。現場で検査を受けた4人はすぐに退院し、4人はさらに検査を受けるために病院に搬送された。全員が症状がなくなったため最終的に退院した。環境庁は、ハンバー川への漏出やその他の環境への影響は見られなかったことを確認した。[332]
参照
- 港に関連した展示があるハルの博物館
注記
- ^ その多くは当時ブラックハワー・ムーアと呼ばれていたノース・ヨークシャー・ムーアからのもので、さらに小麦、トウモロコシ、鉛、皮革が輸出され、14世紀後半には布地も輸出されました。
- ^ また、染料（茜、ウォード、媒染用のミョウバン）、木材、鉄、鉄鉱石、そしてさまざまな外国製品。
- ^ 川の東側は後になってから開発されるようになった
- ^ ハイストリートには今でも商店街の建物が残っており、そのほとんどは後世に建てられたものだ。ウィルバーフォース・ハウスは1660年に建てられたもので、かつてはこの目的で使われていた。[11]
- ^ 1861年のハル・ドック法の条項の1つは、ドック会社をハル市が市営のドック・トラストに転換できること、さらに会社が支払う配当が制限されることだった。ドック会社は民間の「営利」会社として設立されたため、ハルの町では港自体よりも株主の利益にかなうという偏見が広まっていた。株主は港の開発には無関心であるとされていた。[21]
- ^ 壁は破壊されたが、門の全てが破壊されたわけではなく、20世紀にクイーンズ・ドックとプリンス・ドックの建設の間の隙間を占めていた部分が再発見された。[38]
- ^ ab ドックは、1854年にヴィクトリア女王とアルバート王子がハルを訪問した際に、王室一行が蒸気ヨット「フェアリー」に乗ってドックを視察したことを記念して改名された。[52]
- ^ ab 1838年に提案された「クイーンズ ドック」は、ビクトリア ドックの前身であり、1854年に「クイーンズ ドック」と名付けられた 1778 年の元のハル ドックと混同しないでください。
- ^ abcde 砂を突き抜けて湧き出る地下水流。ヨークシャー・ウォルズの帯水層に源を発している。[131] [132]（自噴帯水層も参照。）
- ^ 造成された土地はビクトリア桟橋の南東のエリアにあり、[66]ネルソン通りを形成し、ドックの南と西にはウェリントン通りを形成しました。[67]
- ^ ボールドウィン 1973、9 ページでは 165,000 ポンド
- ^ Bethell (1841, p. 27) の脚注を参照。「11 月 16 日のロンドン ガゼットに、クイーンズ ドックを建設するための法案の通知が掲載されました。」
- ^ ウォーカーの1840年のドックは14エーカー（5.7ヘクタール）の広さで、岸壁面積は約21エーカー（8.5ヘクタール）だった。ドックのハンバー閘門に近い9エーカー（3.6ヘクタール）の水深は23～17フィート（7.0～5.2メートル）（満潮～干潮）で、ドックの残りの部分は浅く、水深は20～14フィート（6.1～4.3メートル）だった。彼の費用見積もりは30万ポンドだった。ドックにはハンバー川に5エーカー（2.0ヘクタール）の入口があり、当時最大の外輪船が通れる210×60フィート（64×18メートル）の閘門と、オールドハーバーへの幅36フィート（11メートル）の通路が設けられる予定だった。[103]
- ^ ライト（1875年、87ページ）は「当初このドックはハンバー川からの出入り口のみで建設する予定だった」と述べているが、1839年のロンドン・ガゼット紙に掲載された最初の通知ではオールド・ハーバーへの接続が記述されており、[100] 1840年6月の議会委員会の法案審査の議事録でも同様である。[104]建設されたドックからハル川への接続は1850年代初頭まで建設されなかった。[105]
- ^ ドック: 12 エーカー 3 ロッド 13 パーチ; ハーフ タイド ベイスン: 3 エーカー; ビクトリア ドック ベイスン: 2 エーカー 3 ロッド; ドライプール ベイスン 1 エーカー 20 パーチ。Sheahan (1864, p. 293)
- ^ 1つの閘門はより狭く、はしけ船用であった。[109]
- ^ ドライプール盆地とハル川への接続は1850年代初頭に完成しました。ハル川への入り口は正式な開通時（1850年）には認可されていませんでしたが、すぐに完成し、1852年までに建設が開始されました。[105]
- ^ 参照: 1860年のロンドン・ガゼット紙に掲載されたウェスト・ドック・カンパニーの通知、[125]および1860年のロンドン・ガゼット紙に掲載されたハル・ドック・カンパニーの通知。[126]
- ^ 1865年と1866年の ロンドン・ガゼットの通知:
- 「ハル ドック (ウェスタン ドックと工場の拡張...)」ロンドン ガゼット(23042): 5714。1865 年 11 月 24 日。
- 「ハル ドック、ウェスタン ドックに関連する工事の拡張と拡張...」ロンドン ガゼット(23189): 6358–6359。1866 年 11 月 23 日。
- ^ アリソン（1969）は、ウィリアム・ライト・ドックの建設権限が与えられた年を1865年と誤って記載している。
- ^ ライト（1875、90ページ）は、ドックは一般的な貿易を目的としていたと述べています。
- ^ 1911 年の「ウェスト ワーフ」の輪郭にほぼ近似しています。
- ^ ハル市議会の計画申請:
- 「(11/01178/PAAD) アレクサンドラ ドックの一部を埋め立て (7.68 ヘクタール、19 エーカー)、ドック内の 2 つのロールオン/ロールオフ ランプの建設、およびアレクサンドラ ドックへの既存の東側突堤の改修 [...]」。ハル市議会。2011 年 12 月 14 日。2014年7 月 4 日に閲覧。
- 「(11/01180/LBC) グリーン ポート ハル開発に関連する工事に対する指定建造物許可申請 ([...])」ハル市議会。2011 年 12 月 14 日。2014年7 月 4 日閲覧。
- 「(11/01177/OUT) アレクサンドラ ドックの土地開発。既存の建物の解体 (指定建造物である油圧エンジン ハウスとタワー、および隣接する指定建造物ではない煙突を除く) を含む。オフショア発電産業向け風力タービン部品の製造、組み立て、保管、取り扱い、テスト施設として使用する [...]」。ハル市議会。2011 年 12 月 14 日。2014 年7 月 4 日閲覧。
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- ^ ab ターミナルは、施錠されていない旧乾ドックの上に建設されました。[地図 20]
- ^ レールウェイクリークは 1906年頃に埋め立てられました。（陸地測量部1:10000 1970年）アルバートチャネルも参照
- ^ どちらの名称も一般的に使用されていた
- ^ 1850年頃のOrdnance Survey Town Plans 1:1056も参照。
法律と立法
| キングストン・アポン・ハル港湾法 1774 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_arms_of_Great_Britain_(1714%E2%80%931801).svg.png) | |
| 長いタイトル | キングストン・アポン・ハルに公共の埠頭または波止場を建設および設置し、国王陛下の関税収入をより確実にし、キングストン・アポン・ハル港の商業の利益を図る法律。同港を利用する船舶の収容のため、貯水池、水門、道路、その他の工事を備えた埠頭またはドックを建設する法律。国王陛下に属する特定の土地を充当し、同港の国王陛下の関税から一定額の資金をこれらの目的に充てる法律。キングストン・アポン・ハルの町および港内におけるその他の必要な規則を制定する法律。 |
| 引用 | 14 ジョージ3世 56年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1774年5月20日 |
- 14 Geo. 3 . c. 56 (1774)、キングストン・アポン・ハル港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): ハルドック会社の設立、ドック（後のクイーンズドック）の創設、合法的な岸壁の設置、その他の権利と責任。[333]
| 1801年ハル市場およびドック改善法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1801-1816).svg.png) | |
| 長いタイトル | キングストン・アポン・ハルの市場の拡張と改良、およびそこからハンバー川までの便利な通りの建設、ならびに同市に所属し同市に寄港する渡し船と市場船のためのドックと埠頭または着岸場所の設置に関する法律。 |
| 引用 | 41 ジョージ3世（イギリス） 65年頃 |
| 英国内で現在施行されている 1801 年ハル市場およびドック改善法 (修正を含む) のテキスト ( legislation.gov.ukより)。 | |
- 41 Geo. 3. (英国) c. lxv (1801)、キングストン・アポン・ハルの市場の拡張と改良、およびそこからハンバー川までの便利な通りの建設、ならびに同市に所属し同市に寄港する渡し船と市場船のためのドックと埠頭または着岸場所の設置に関する法律。
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): ハンバーストリート付近の土地にフェリー船の埠頭を設置することに関する条項を含む。[334] - 42 Geo. 3 . c. 91 (1802)、キングストン・アポン・ハル港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): さらなるドックと停泊地はハンバー・ドックと名付けられる。マイトン門とビバリー門の間に3番目のドック（後にジャンクション・ドックとなる）。要塞を除く駐屯地を王室から町に移管。[335]- 5 ジョージ4世 52年頃 (1824年)キングストン・アポン・ハル港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): 1802年のハルドック法の改正。ハル市から王立兵器庫への駐屯地の一部移管。[336]
- 5 ジョージ4世 52年頃 (1824年)キングストン・アポン・ハル港湾法
- 45 Geo. 3 . c. 42 (1805)、キングストン・アポン・ハル港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): 1802年ハルドック法に規定されるドック建設のための追加資金の調達。[337] - 7 & 8 ヴィクトリア州第103章（1844年）、キングストン・アポン・ハル港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): 木材池を備えた4番目のドック（後のビクトリアドック）と5番目のドック（鉄道ドック）;さらに港湾当局の追加設定 - 8 & 9 ヴィクトリア朝第5章（1845年）、キングストン・アポン・ハル港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): 鉄道ドックの拡張 - 10 & 11 ヴィクトリア州第283条（1847年）、キングストン・アポン・ハル港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); 12 & 13 ヴィクトリア朝第69章（1849年）、キングストン・アポン・ハル港湾法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); 17 & 18 ヴィクトリア州第13章（1854年）、キングストン・アポン・ハル港湾改正法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): 土地購入に関する明確化、資金調達、さらなる財務上の取り決め - 15 & 16 ヴィクトリア州法第136章（1852年）、ハル会費法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): ハルドック会社に関するもの; 15 & 16 Vict. c. 130 (1852)、ハンバー保護法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); 17 & 18 Vict. c. 101 (1854)、キングストン・アポン・ハル改善法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - 24 & 25 ヴィクトリア州法第79章（1861年）、ハルドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)6番目のドック（後のアルバート・ドック）の建設、およびハル・アンド・セルビー鉄道線路への改修と接続。 - 27 & 28 ヴィクトリア第2章（1864年）、ハルドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): ビクトリアドック拡張のための資金調達 - 29 & 30 ヴィクトリア朝第77章（1866年）、ハルドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): 西ドックの拡張; 30 & 31 ヴィクトリア朝第25章（1867年5月31日）、ハルドック法{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク): 西ドックのさらなる拡張 - 43 & 44 ヴィクトリア朝第199年（1880年）、ハル、バーンズリー、ウェストライディングジャンクション鉄道およびドック法
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- ^ ab 53°44′48″N 0°19′47″W / 53.746607°N 0.32973°W / 53.746607; -0.32973 (クイーンズ ドック入口水路、後の乾ドック)クイーンズ ドック入口水路、後の乾ドック
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- ^ 53°44′23″N 0°20′27″W / 53.739712°N 0.340856°W / 53.739712; -0.340856 (鉄道ドック、現在はハル マリーナの一部)鉄道ドック、現在はハル マリーナの一部
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- ^ 53°44′14″N 0°20′27″W / 53.73718°N 0.34075°W / 53.73718; -0.34075 (レイルウェイ クリーク)レイルウェイ クリーク
- ^ 53°44′16″N 0°20′02″W / 53.737703°N 0.333852°W / 53.737703; -0.333852 (コーポレーション (またはビクトリア) 桟橋)コーポレーションまたはビクトリア桟橋
- ^ 53°43′38″N 0°14′52″W / 53.72727°N 0.24766°W / 53.72727; -0.24766 (ソルトエンド桟橋 (おおよその位置 2012 年))ソルトエンド桟橋 (おおよその位置 2012 年)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キングストン・アポン・ハルのドックに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ハル港に関連するメディアがあります。
- モダンな
- 「ハル港」。英国関連港湾。2012年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月18日閲覧。
- 歴史的
- Brigham, T. (2008)。「ハル マリーナ ゲートウェイ サイト、フルーツ マーケット戦略開発地域、キングストン アポン ハル: 考古学的潜在能力の評価 (ハンバー考古学レポート No. 262)」(PDF) 。ハンバー フィールド考古学。2012年 3 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年2 月 18 日閲覧。
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- 「ハル・ヴィクトリアとコーポレーション・ピアからのポストカード」www.hullwebs.co.uk 。 2013年2月22日閲覧。
- 「ハル バージとドック」hulldockbargeworld.weebly.com 。2014年7 月 5 日閲覧。港湾と船舶の歴史的な写真