アームストロング・ウィットワース

サー・WG・アームストロング・ホイットワース社は、 20世紀初頭のイギリスの大手製造会社でした。ニューカッスル・アポン・タインのエルズウィックに本社を置くアームストロング・ホイットワースは、兵器、船舶、機関車、自動車、航空機を製造していました。

この会社は1847年にウィリアム・アームストロングによって設立され、合併によりアームストロング・ミッチェル、そしてアームストロング・ウィットワースとなった。1927年にヴィッカース社と合併してヴィッカース・アームストロング社となり、自動車と航空機の事業はJDシドレー社に買収された。

1847年、技術者のウィリアム・ジョージ・アームストロングは、ニューカッスルにエルズウィック工場を設立し、油圧機械、クレーン、橋梁を製造したが、その後すぐに大砲、特にクリミア戦争後にイギリス軍が再装備したアームストロング後装砲の製造にも着手した。1882年、チャールズ・ミッチェルの造船会社と合併してアームストロング・ミッチェル・アンド・カンパニーが設立され、当時その工場はタイン川の土手に沿って1マイル（約2km）以上にわたって広がっていた。 [ ^1]アームストロング・ミッチェルは、1897年にジョセフ・ウィットワース のエンジニアリング会社と再び合併した。 ^[2]同社は1902年に自動車とトラックの製造に拡大し、1913年に「航空部門」を設立し、 1920年にアームストロング・ウィットワース航空機の子会社となった。

1927年にヴィッカース社と合併し、ヴィッカース・アームストロング社が設立されました。

アームストロング・ホイットワースは、ボーア戦争終結後の大砲需要の落ち込みを補うために会社が事業の多角化を決定した1904年から製造された。^[3]ウォルター・ゴードン・ウィルソンが設計したウィルソン・ピルチャーの製造を引き継ぎ、1919年にシドレー・ディージーと合併してアームストロング・シドレーを設立するまで、アームストロング・ホイットワースの名で自動車を生産した。

ウィルソン・ピルチャーは、もともと2.4リッターエンジンを搭載した先進的な車で、1901年から1904年に生産がニューカッスルに移されるまでロンドンで製造されていました。アームストロング・ホイットワースが生産を引き継いだとき、2.7リッター水平対向4気筒と4.1リッター水平対向6気筒の2つのモデルが作られました。両方のシリンダーはボアとストロークが3.75インチ (95mm) で同一でした。エンジンはエンジンの前部にフライホイールがあり、クランクシャフトには各シリンダーの間に中間ベアリングがありました。後輪はデュアルヘリカル遊星歯車とヘリカルベベル車軸を介して駆動されました。車の定価は、4気筒が735ポンド、6気筒が900ポンドでした。理論上は1907年まで利用可能であった。 1904年のAutomotor誌によると、「ウィルソン・ピルチャーの最初の車が登場しただけでも、その驚くほど静かで滑らかな走行と、振動がほとんどないことから、当時の自動車業界でかなりのセンセーションを巻き起こした」という。^[4]

最初のアームストロング・ウィットワース車は、 1906 年の28/36で、水冷式 4 気筒サイドバルブ4.5 リッター エンジンを搭載し、珍しいことにボア 120 mm (4.7 インチ)、ストローク 100 mm (3.9 インチ) の「オーバースクエア」寸法でした。駆動は 4 速ギアボックスと後輪へのシャフトを介して行われました。1908 年には、5 リッター30または 7.6 リッター40 のモデルから選択できる大型車がリストされました。ボアは 127 mm (5.0 インチ) ですが、ストロークはそれぞれ 100 mm (3.9 インチ) と 152 mm (6.0 インチ) でした。40 は、車体のみの状態でコーチビルダーに供給するために 798 ポンドでリストされました。これらの大型車には、1909 年に 4.3 リッターの18/22が加わり、1910 年には 3.7 リッターの25 が加わりました。25 は30や40と同じシャーシを共有していたようです。

1911年に、2.4リッター12/14（1911年には15.9と呼ばれた）という形で新しい小型車が登場した。クランクシャフトベアリングに圧力潤滑を備えたモノブロックエンジンを搭載していた。このモデルのホイールベースは110インチ（2,800 mm）で、40シリーズの120インチ（3,000 mm）よりも長かった。これに、2.7リッター15/20から3.7リッター25.5までの4台の大型車が加わった。^[3]

最初の 6 気筒モデルである30/50 は、 5.1 リットル、ボア 90 mm (3.5 インチ)、ストローク 135 mm (5.3 インチ) のエンジンを搭載し、電気照明のオプション付きで 1912 年に登場しました。1913 年には 5.7 リットルに拡大されました。

戦争勃発時には、30/50 に加え、3 リットルの17/25と 3.8 リットルの20/30もラインナップされていました。

これらの車は、常にではないにせよ、通常は外部のコーチビルダーによってボディが製作され、信頼性と堅実な職人技で定評があった。同社はロンドンのニューボンドストリートに販売店を構えていた。アームストロング・ウィットワースとヴィッカースが合併した際、アームストロング・ウィットワースの自動車部門はJD シドレーに買収され、コベントリーに拠点を置くアームストロング・シドレーとなった。

アームストロング・ホイットワースの車はニューカッスル・アポン・タインのディスカバリー博物館に展示されている。^[3]

アームストロング・ホイットワースは1912年に航空部門を設立した。これは後にサー・WG・アームストロング・ホイットワース航空機会社となった。1927年にヴィッカースとアームストロング・ホイットワースが合併してヴィッカース・アームストロング社が設立されると、アームストロング・ホイットワース航空機はJD・シドレーに買収され、独立した企業となった。^[5]

エルズウィック兵器会社(エルズウィック兵器工場と呼ばれることもあるが、通常は「EOC」) は、ウィリアム アームストロングの兵器事業を他の事業から分離するために 1859 年に設立されました。当時アームストロングは陸軍省のライフル兵器の技術者であり、同社の主な顧客は英国政府であったため、利益相反を避けるためでした。アームストロングは 1864 年に政府を離れるまで同社に金銭的利益を持たず、エルズウィック兵器はアームストロングの主要事業と再統合されてサー WG アームストロング & カンパニーが設立されました。EOC は当時 WG アームストロング & カンパニーの兵器部門であり、後にアームストロング ホイットワースの兵器部門でした。

エルズウィック・オードナンスは、第一次世界大戦前および大戦中の主要な兵器開発会社でした。同社が英国政府向けに製造した兵器と弾薬には EOC の刻印が押され、輸出用に製造された銃には通常「WG アームストロング」の刻印が付けられていました。日露戦争の旅順攻囲戦で重要な役割を果たした28 cm 榴弾砲 L/10は、アームストロング社によって開発されました。

第一次世界大戦後、アームストロング・ホイットワースはスコッツウッド工場を鉄道機関車製造工場に転換した。1919年から近代的な工場のおかげで機関車市場に急速に進出した。^[6]最大の契約は、1920年にベルギー国鉄向けに2-8-0形機関車200台を受注したこと^{[7] [8]}と、 1935/36年にロンドン鉄道向けに受注したブラック5形4-6-0形機関車327台であった。

AWは機関車の改造も行いました。1926年にパレスチナ鉄道は、Hクラス のボールドウィン4-6-0機関車6両をAWに送り、4-6-2タンク機関車に改造して、ヤッファとエルサレム間のPRの急勾配支線を運行させました。^[9] PRはまた、欠陥のある鋼鉄製の火室を銅製のものに交換するために、さらに6両のHクラスのボールドウィンを送りました。^[9]

AW の設備の整った工場には独自の設計部門があり、大型機関車の製造が可能だった。1926年の南オーストラリア鉄道の近代化のために 3 種類の機関車 30 台を注文した。これには500 クラス4-8-2 機関車 10 台が含まれていた。これはイギリスで製造された最大の非連結式機関車で、AW と SAR の技術者が修正したAlco の図面に基づいていた。オーストラリアで大評判となった。^[10] AW は 1930 年に中央アルゼンチン鉄道 (FCCA) 向けに、カプロッティ バルブ ギアと最新のボイラーを備えた 20 台の大型 3 気筒「パシフィック」型機関車を製造した。これらは FCCA で最も強力な機関車だった^[11]

AWは1919年から英国でスルザーディーゼルのライセンスを取得し、1930年代までにはディーゼル機関車と貨車を製造していた。^[12]初期の例としては、タンフィールド鉄道の0-4-0ディーゼル電気機関車2号機があり、これは1933年にAWによって工場番号D22として製造された。同年、同社は英国初の幹線ディーゼル機関車、800 bhp「ユニバーサル」を発売した。^[13]この機関車は試験では成功したが、1年後にエンジンクランクケースが爆発して修理されなかった。^[14]スコッツウッド工場では、1937年に兵器製造に戻るまでに合計1,464両の機関車が製造された。 ^[6]

第一次世界大戦の終結後、兵器と海軍艦艇の需要はほぼ消滅し、アームストロング・ホイットワースは事業の多角化を検討しなければならなくなりました。

同社は1923年から1924年にかけて、オーストラリアのニューサウスウェールズ州グラフトン近郊のニンボイダに水力発電所を建設した。これは現在も使用されており、ほぼ当時の姿のままである。1925年に同社はシドニーとブリスベンを結ぶ標準軌鉄道の最終段階であるサウスブリスベン-リッチモンドギャップ（ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の境界）区間の建設入札に失敗した。これは州境を形成するリッチモンド山脈の下の長いトンネルと州境のすぐ南の螺旋状のトンネルを含む、高度に工学的な鉄道であった。AWの入札価格は1,333,940ポンドであったのに対し、クイーンズランド鉄道の入札価格は1,130,142ポンドであった。^[15] 1920年代半ば、同社は明らかに活況を呈していたオーストラリア市場に参入しようとしていたが、地元企業優先によって阻まれた。

ニューファンドランド自治領は、当時は主に漁業に依存していた島国で、パルプ材は豊富にあったが、グランドフォールズ・ウィンザーとビショップズフォールズにそれぞれ1900年代に建設された製紙工場が1つずつあっただけだった。リード・ニューファンドランド社の所有者は、AWを説得してコーナーブルックに2つ目の製紙工場を建設し、 50km離れたディアレイクの発電所から水力電気を供給することにした。合弁会社、ニューファンドランド・パワー・アンド・ペーパー社が1923年に設立された。^[16]ハリー・リードと当時の自治領首相リチャード・スクワイアズの間で激しい論争があったが、いわゆるハンバー計画（ハンバー川にちなんで）は、地方自治体の支援と、地方自治体と英国の両方からの融資保証を受けた。スクワイアズはこの計画を訴え、 1923年のニューファンドランド総選挙では「ハンバーでハミング」をスローガンに掲げた。^[17]

同社はディアレイクの町の設立に深く関わっていた。同地の水力発電所は1922年から1925年にかけて建設され、水力発電所が使用した運河システムは、同地域の林業事業の拡大に貢献した。パナマ運河建設に使用された機器の一部はニューファンドランド島に輸送された。コーナーブルックの製紙パルプ工場は1925年に操業を開始した。全体として、AWは約500万ポンド（2023年の3億6000万ポンドに相当）を開発に費やしたが、これは当初の予算を大幅に超過し、当座貸越につながり、^[18] 1923年以降、新聞用紙とパルプの価格が一貫して下落したが、これはカナダの産業の過剰拡大によって引き起こされたものであり、紙取引の経験が不足していたプロジェクトのどちらの当事者も予測していなかったものであった。^[17]紙市場が下落する中、確立した顧客基盤を持つ長年のプレーヤーが明らかに有利だったため、株主は1927年に、業績は好調だが過剰負債で赤字の事業をインターナショナル・ペーパー・アンド・パワー・カンパニーに売却した。この取引によりAWは280万ポンドの損失を出し、グループ全体が崩壊した。

造船業は同社の主要部門であった。1879年から1880年にかけて、前身の造船会社チャールズ・ミッチェル社は、ロー・ウォーカー造船所でチリ海軍向けの巡洋艦を起工した。この船は後に1883年に「筑紫」として日本に納入され、アームストロング・ミッチェル社で進水した。^[19] 1885年から1918年にかけて、アームストロングはイギリス海軍、北洋艦隊、ロシア帝国海軍、ブラジル海軍、大日本帝国海軍、アメリカ海軍向けに軍艦を建造した。^[要出典]これらの中には、不備な建造のため就役後1か月も経たないうちにドーバー港で弾薬庫爆発事故を起こしたHMSグラットンがあった。

アームストロング・ミッチェル社と後にアームストロング・ホイットワース社は、多くの商船、貨物船、タンカー船、浚渫船を建造した。なかでも有名なのは、バイカル湖を横断するシベリア鉄道を結ぶために建造された砕氷 列車フェリー、 SS バイカル号（1897年）とSSアンガラ号（1900年）である。^{[20] [21]}同社は世界初の極地砕氷船を建造した。イェルマーク号はロシア、後にソ連の砕氷船で、流氷を乗り越えて砕くために強化された船体を持っていた。

1927年、防衛およびエンジニアリング事業はヴィッカース社の事業と合併し、ヴィッカース・アームストロング社という子会社が設立された。航空機およびアームストロング・シドレーのモーター事業はJDシドレー社に買収され、独立した企業となった。スコッツウッド工場の生産は1979年に終了し、建物は1982年に解体された。^[22]

前身の会社である WG Armstrong & Co. と、その後 1883 年からはSir WG Armstrong Mitchell & Company が、水力工学設備の建設に深く関わっていました。注目すべき例は次のとおりです。

• 油圧式ジガーと揚重装置の開発。1851 年にロンドンのクリスタル パレスで開催された万国博覧会で一部展示されました。
• ライムハウスベイスンの水道本管システム、ロンドン、1850 年代
• スイング ブリッジ、タイン川、1873 年
• エルズウィック工場にある120トン油圧式「シアーレッグ」クレーン。船舶への積み替え用。^[23]
• タワーブリッジ、ロンドン、1894年
• 北アイルランド、アルスター、コールレーンのバン川に架かる鉄道用の跳開橋、1921 年。
• 19世紀後半に海軍用に作られた160トン容量の油圧式 クレーン9基。インド（ボンベイ）、イタリア（ラ・スペツィア、ポッツオーリ、ターラント、ヴェネツィア）、リバプール、マルタ、日本（2基）など世界中で建造された。唯一現存するクレーンは現在ヴェネツィアのアルセナーレで部分的な修復作業中である。^[24]

1880 年から 1925 年にかけて、彼らは数多くの軍艦を建造しました。

彼らは以下の石油タンカーを建造しました:

アームストロング・ホイットワースは1847年から1868年の間に数台の鉄道機関車を製造したが、鉄道市場への参入に本格的に取り組んだのは1919年になってからだった。^[27]

英国および海外の鉄道システム向けの蒸気機関車とディーゼル機関車の製造と供給の契約が締結されました。契約の詳細は次の表のとおりです。

大砲やその他の兵器は、アームストロング・ホイットワースの兵器部門であるエルズウィック兵器会社によって製造されました。特に注目すべき例はアームストロング100トン砲です。

• イギリスの自動車メーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・ホイットワースに関連するメディアがあります。

• タイン・アンド・ウィア・アーカイブズ・サービス 2007年12月18日にWayback Machineにアーカイブされ、同社の記録として保存されている。
• アームストロング・ホイットワースディーゼル機関車と鉄道車両
• ブライアン・ウェッブ: アームストロング・ホイットワース: 世界ディーゼルの先駆者 - ディーゼル機関車のリストISBN 9781899889457 ] 
• 20 世紀のアームストロング・ホイットワースに関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ